Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!
Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Development of an optical swirl sensor for DI-diesel engines

Vanhaelst R., Hentschel W., Müller Ch., Czajka J.

Silniki Spalinowe

2009

R. 48, nr 2

37-49

In this paper the systematic development of an optical swirl sensor to measure the swirl ratio in an operating serial turbocharged DI-diesel engine is described. The optical sensor detects the visible light of the combustion, in particular the emission of the sooting flame in a wavelength range from 600 nm up to 1000 nm. The acceptance angle is so small that the soot clouds from every spray can be detected as they are being turned under the optical sensor by the swirling flow. In a first part the new optical probe method was validated on a transparent engine by comparison with high speed video recordings. In the second part several hardware variations were made on a serial DI-diesel engine which was equipped with a variable swirl valve. The influence of the opened- and closed swirl valve constellation and the piston geometry on the swirl ratio was measured with the optical probe technique. The results were compared with a zero dimensional simulation model. There was a good agreement between the swirl measurements and the 0D-model. The optical swirl sensor has proven to be a powerful tool to optimise the combustion process. Without any modifications on the cylinder head, the effect of application parameters and hardware parts on the swirl strength can be quantified for all engine loads and speeds.

W artykule opisano rozwój optycznego czujnika zawirowania, który jest wykorzystywany do pomiarów stopnia zawirowania w pracującym silniku o ZS z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem. Czujnik optyczny rejestruje widzialne światło spalania, w szczególności promieniowanie sadzy w płomieniu dyfuzyjnym w zakresie długości fal od 600 do 1000 nm. Kąt obserwacji czujnika optycznego jest wystarczająco mały do wykrycia ruchu obłoku promieniującej sadzy wywołanego przez zawirowanie ładunku w cylindrze, dla każdej strugi wtryskiwanego paliwa. W początkowej części artykułu nowa metoda badań czujnikiem optycznym została zweryfikowana na silniku transparentnym przez porównanie z wynikami obserwacji ruchu płomienia zarejestrowanymi za pomocą szybkiego filmowania. W dalszej części artykułu przedstawiono kilka zmian konstrukcyjnych wykonanych na seryjnym silniku o ZS typu DI, który został wyposażony w zawór wytwarzający zmienne zawirowanie obwodowe. Wpływ otwierania i zamykania tego zaworu oraz geometrii korony tłoka na stopień zawirowania ładunku określono przy wykorzystaniu techniki pomiarów optycznych. Otrzymane wyniki porównano z wynikami symulacji uzyskanymi dla modelu 0-wymiarowego. Stwierdzono zgodność wyników pomiarów zawirowania i symulacji modelu OD. Optyczny czujnik zawirowania okazał się przydatnym narzędziem do optymalizowania procesu spalania. Wpływ parametrów regulacyjnych oraz elementów konstrukcyjnych na stopień zawirowania może być wyznaczony dla całego zakresu obciążenia i prędkości obrotowej silnika bez jakichkolwiek modyfikacji konstrukcyjnych głowicy silnika.

Środowiskowe i techniczne aspekty stosowania cementów mieszanych w betonach

Müller Ch.

Drogi i Mosty

2006

nr 3

43-72

Artykuł opracowano w wyniku współpracy instytucji i przedsiębiorstw z kilkunastu krajów europejskich realizowanej ramach Sieci Tematycznej ECOserve. Techniczne i środowiskowe uwarunkowania produkcji i stosowania cementów mieszanych w budownictwie przedstawiono w perspektywie europejskiej. Na podstawie danych niemieckich omówiono efektywność redukcji emisji CO2 do atmosfery i zużycia energii przy produkcji cementów mieszanych. Przeanalizowano wpływ surowców odpadowych, takich jak popiół lotny, żużel wielkopiecowy i kamień wapienny na właściwości cementów oraz na właściwości betonu. Omówiono korzyści ze stosowania cementów mieszanych oraz zagadnienia oddziaływania środowiskowego materiałów cementowych na grunt i wodę gruntową.

The paper presents results of the study performed within the European Thematic Network ECOserve (www.eco-serve.net). The production of blended cements in Europe and its applications in construction are analyzed in respect to environmental impact and technical properties. The efficiency of reduction of CO2 emissions into the air and the use of energy for blended cement production is discussed using data e.g. from the German industry. The influence exerted by different main constituents of blended cement on concrete properties has been discussed on the basis of a comparison between concrete made from Portland cement and concretes made from cements containing, for example, limestone or blast furnace slag. The comparison shows that the advantages and disadvantages of the different main constituents for the properties of concrete, which extend from workability via strength development to durability characteristics, are distributed fairly evenly. The option of combining several main constituents makes blended cements particularly well suited for developing these cements into even more robust systems. A user of blended cements gets one optimized and quality controlled product from one source. The use of blended cements offers numerous benefits for the cement producer, the ready-mix-concrete producer and the end-user. The overall environmental benefit results from the reduction of the specific CO2 emissions of cement and concrete. The topic of environmental impact from cement-based materials to soil and groundwater is also addressed. Leaching of major, minor and trace elements from all cement-based materials - GEM I, GEM II, GEM II, GEM IV-isfound quite systematic. Blended cements e.g. based on blastfurnace slag feature low Cr VI leachability.