Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

XXIII Europejska Wyprawa Mostowa Białoruś, Litwa, obwód kaliningradzki 2017, cz. 5

Flaga K., Krych I., Krych A.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2018

|

Nr 4

86--91

PL

Osobliwości przyrodnicze Mierzei Kurońskiej, słynne królewskie mosty w Kaliningradzie – to tylko niektóre z obiektów oglądanych w ostatnich dniach XXIII Europejskiej Wyprawy Mostowej.

2

XXIII Europejska Wyprawa Mostowa Białoruś, Litwa, obwód kaliningradzki 2017, cz. 4

Flaga K., Krych I., Krych A.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2018

|

Nr 3

104--110

PL

W kolejnych dniach XXIII Europejskiej Wyprawy Mostowej działy się rzeczy niezwykłe i niezapominane, jak np. ta, gdy na 62,5 km od Kowna i nieco ponad 150 km przed Kłajpedą doszło do ważnego wydarzenia – pożegnania ze szlakiem, na którym od dworku w Zaosiu po ul. Daugirdasa w Kownie towarzyszył nam duch poezji Adama Mickiewicza. Inicjatywa zrodziła się nad brzegami jeziora Świteź, trzeciego dnia wyprawy, a jej kształt nabierał blasku z każdym kolejnym dniem. Poniżej przeczytamy, jak przebiegało to pożegnanie, a także inne zdarzenia.

3

Ślady aktywności inżynierskiej Mateusza Butrymowicza. Część 1 – Kanał Telechański na tle epoki rozbiorowej

Krych A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 5

24--32

PL

Początek drugiej połowy XVIII wyznaczył stuletni okres dominacji budownictwa kanałowego w rozwoju transportu, znacznie przyczyniając się do przemysłowej rewolucji i współczesnego kształtu świata zachodniego. W kulturze materialnej wyznaczył też początek nowożytnej inżynierii cywilnej. Wielu budowniczych kanałów podjęło dalsze wyzwania inicjując w kolejnym stuleciu etap dominacji transportu kolejowego. W tych samych latach kiedy Francis Egerton, Trzeci Książę Bridgewater, z Jamesem Brindleyem zbudowali kanał do Manchester, rozpętując w Anglii manię kanałową (1761) i kiedy zegarmistrz Francois Zacharia samotnie uporał się z problemami koncesji, rozpoczynając pracę przy francuskim kanale „dwóch mórz” (1763), Wielki Książę Litewski, wojewoda wileński Michał Kazimierz Ogiński w 1765 roku podjął się patronatu nad budową 50-kilometrowego Kanału Telechańskiego (dzisiaj Ogińskiego, Aginskiego) na Polesiu. Roli Wielkiego Brindleya w tym przypadku podjął się oficjalista Księcia, Mateusz Butrymowicz. Do 1788 roku budował na poleskich bagnach groble i drogi, a na bagnistych terenach zalewowych stworzył folwark o oryginalnej strukturze agrarnej i logistycznej. Odznaczył się ożywioną aktywnością parlamentarną na rzecz reform gospodarczych, finansów oraz budowy infrastruktury transportowej. Okres kolejnych wojen i upadku Rzeczypospolitej Obojga Narodów na przełomie wieków doprowadziły do zniszczenia materialnych śladów jego działalności. W artykule przedstawia się rezultat studiów oraz hipotezy dotyczące ich kształtu, lokalizacji oraz metod i technologii budowy.

EN

The beginning of the second half of the 18th century was the onset of a hundred-year-long era in the development of transportation dominated by canal construction, which contributed to industrial revolution and the contemporary structure of the western world. In the sphere of material culture it was also the formative time of the modern civil engineering. In the subsequent century many constructors took the challenge and initiated the stage of railroad transport domination. At the time when Francis Egerton, the 3rd Duke of Bridgewater, together with James Brindley constructed the canal to Manchester (the Bridgewater Canal), thus unleashing a real ‘canal-mania’ in England (1761), and when the watchmaker Francois Zacharia alone overcame the concession problems and embarked on drilling the ‘Two-Seas Canal’ (1763), Michał Kazimierz Ogiński, the Grand Duke of Lithuania and the Voivode of Vilnius, in 1765 took the patronage over the construction of a 50-kilometre Telechany Canal (today known as the Oginski Canal) in the Polesie region. The role of ‘Great Brindley’ was played by one of the Grand Duke’s officials – Mateusz Butrymowicz. Up until 1788 he went on constructing the roads and causeways across the Polesie swamps, and in the marshy floodplains he created a farm of a very original agrarian and logistic structure. He distinguished himself as a very active member of parliament vouching for economic and financial reforms as well as for the construction of transportation infrastructure. Due to the subsequent wars and the fall of the Republic of Both Nations (the Polish–Lithuanian Commonwealth) at the turn of the 18th and 19th century, the traces of his material activity have been wasted. This article presents results of research and the hypotheses concerning the form, location, methods and technologies used in his constructions.

4

Władysław Folkierski na tle polskiej diaspory inżynierów w Paryżu i w Limie w drugiej połowie xix wieku

Krych A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 1

29--35

PL

W drugiej połowie XIX wieku zaistniały przesłanki dla ukształtowania się zrębów polskiej inżynierii lądowej, zarówno na ziemiach zaborów, jak w kołach emigracji popowstaniowej. O ile tradycje polskich szkół, ośrodków myśli technicznej i krajowej inżynierów są pielęgnowane w tradycjach szkolnictwa technicznego, kolejnictwa i drogownictwa krajowego, są popularyzowane w lokalnych periodykach historycznych, o tyle wysiłek, skala i efekty działalności emigracyjnej naszych inżynierów z trudem przebijają się do świadomości współczesnych Polaków. Władysław Folkierski należy do grona wybitnych polskich inżynierów i uczonych swojej epoki. Przyczynił się do wykształcenia setek polskich inżynierów, wniósł wielki wkład w szkolnictwo techniczne Peru i rozwój tamtejszego kolejnictwa. Gdy trzeba było stawał do powstania, bronił Paryża i stawiał fortyfikacje obronne Limy. Warto też podkreślić, że nie był osamotniony w swojej misji, bowiem podobne losy łączyły wielu polskich inżynierów.

EN

The second half of the 19th century witnessed the building of the foundations of Polish civil engineering, both on the lands under partitions and within the circles of the post- -uprising emigration. Inasmuch as the traditions of Polish schools and centres of technical knowledge and national engineers are fostered in the traditions of technical education, railroad and national road construction and popularised in local historical periodicals, today’s Poles are hardly aware of the efforts, scale and accomplishments of our engineers in exile. Władysław Folkierski belongs to a group of outstanding Polish engineers and scientists of his era. He contributed to the education of hundreds of Polish engineers, and played a significant role in the development of technical schooling and railroad system in Peru. When necessary, he participated in uprisings, defended Paris and build defensive fortifications around Lima. It is worth adding that he was not alone in his mission, since many Polish engineers shared similar fates.

5

Człowiek zmotoryzowany w podziale modalnym

Krych A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 6

3--5, 23

PL

Postuluje się rozszerzenie konwencjonalnych badań kompleksowych podróży, w celu skuteczniejszego modelowania i prognozowania zachowań osób zmotoryzowanych w obszarach zurbanizowanych i formowania zintegrowanych prognoz, strategii rozwojowych oraz polityk mobilności. Przy powszechnym dostępie do indywidualnego pojazdu bardziej szczegółowe objaśnienie warunków, struktury i sytuacji decyzyjnej użycia lub zaniechania użycia pojazdu wydaje być się kluczem, zarówno dla rozwoju teorii, jak najbardziej efektywnej i skutecznej praktyki. Zwraca się uwagę na możliwość zdefiniowania normatywnej produkcji ruchu indywidualnego przez respektowanie wielu nisz popytu bez alternatywnego wyboru, jako istotnego punktu odniesienia, związków ruchu z parkowaniem, zwłaszcza w miejscach niepublicznych oraz konieczność operowania roczną pracą transportową w badaniu projektów transportowych. Omówione są niezbędne ku tym zadaniom dane, charakterystyki i relacje w poziomach badań i analiz ze wskazaniem potencjalnie szerokich ich zastosowań.

EN

An extension of conventional studies on complex travels, in order to ensure more effective modelling and forecasting of behaviours of motorised people in the urbanised areas and forming of integrated forecasts, developing strategies and mobility policies is postulated. Given the universal access to private vehicles, a more detailed explanation of the conditions, structure and situations underlying the decision whether to use or not use a vehicle seems to be the key to the development of both a theory as well as the most effective and efficient practice. Attention is drawn to the possibility of defining a normative individual traffic production by respecting a number of demand niches without an alternative, as a significant point of reference, to relations between traffic and parking, especially in the non-public areas and the need to handle annual transport work in researching of transport projects. All data, characteristics and relations at the level of studies and analyses are described and their potential broad application is indicated.

6

Modelowanie makro ruchu pieszego

Krych A., Thiem J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

215--225

PL

Ruch pieszy stanowi ważny podmiot polityk transportowych, zarządzania ruchem, optymalizacji transportu, działań urbanistycznych i rewitalizacyjnych. W klasyce modelowania podróży możliwe jest częściowe odwzorowanie ruchu pieszego a także pozyskiwanie informacji o przemieszczeniach pieszych w pewnych ograniczeniach związanych z definicją i motywacjami podróży oraz wykorzystaniem środków transportu. Możliwe jest złagodzenie tych ograniczeń. Artykuł prezentuje algorytm umożliwiający modelowanie ruchu pieszego w szerszym sensie, prowadzący do możliwości budowania wektorów przemieszczeń pieszych w skali makro, umożliwiającej przejście do mikrosymulacji lub badań optymalizacyjnych związanych z planowaniem działań systemowych. Struktura prezentowanego algorytmu uwzględnia możliwości rozwoju aplikacji w oparciu o dostępne oprogramowanie oraz pomiary i standaryzację procesów modelowania podróży.

EN

Pedestrian traffic is an important element of the transportation policies, traffic management, transport optimisation and urban development and regeneration activities. In the traditional travel modelling, it is possible to partially reflect pedestrian traffic and to obtain information about the movement of pedestrians, with certain limitations related to the definition and motivations of travel and the use of means of transport. Such limitations can be mitigated. An algorithm is presented which allows for the modelling of pedestrian traffic in a broader sense, offering a possibility to define the vectors of pedestrian movement on a macro scale, as a starting point for micro-simulation or optimisation studies related to the planning of systemic actions. The structure of the presented algorithm takes into account the possibility of development of an application on the basis of available software, as well as measurements and standardisation of travel modelling processes.

7

Sieć buchananowska a teorie optymalizacji miejskiej sieci drogowej

Krych A., Rychlewski J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 3

23--31

PL

Artykułem objęto podstawowe tezy sformułowane w drugiej części referatu „Raport Buchanana 50 lat później” z IX konferencji nt. „Problemów komunikacyjnych miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego” 3. Analizie poddano tendencje w praktyce i nurty w teorii optymalizacji miejskich sieci drogowych mijającego półwiecza z punktu widzenia tez raportu dotyczących struktury sieci drogowej. Zdefiniowano układy głównych ulic rozprowadzających jako sieci buchananowskie. Na podstawie rozwinięcia idei raportu do formy sześciu tez optymalnego kształtowania sieci autorzy analizują różne nurty w badaniach teoretycznych i empirycznych. W podejściu do problemu optymalizacji za Steenbrinckiem wyróżniono zagadnienie optymalnej architektury sieci od efektywnego kreowania jej wydajności. W architekturze sieci wykazano tendencje izomorficznej zbieżności miejskich układów sieci drogowych z ochroną środowiska miejskiego w rozumieniu Buchanana. Poparto to wynikami eksperymentów symulacyjnych dla czytelnie skonfigurowanego rzeczywistego układu rusztowego sieci ulic Poznania. Wskazano na spójność problemu optymalności z nurtem badań teoretycznych i symulacyjnych związanych z paradoksem Braessa w sieciach przegęszczonych i zatłaczanych. W podejściu do wydajności sieci buchananowskiej wskazano na problem funkcji celu – maksymalizacji pojemności transportowej sieci zatłaczanej i jej związku z dynamicznym zarządzaniem ruchem. Wskazano na problem generalnie związany z brakiem kompatybilności między modelem popytu (macierzy podróży) i teorii strumienia ruchu. Wsparto hipotezę optymalności wynikami badań nad Fundamentalnym Wykresem Makroskopowym (MFD, NFD).

EN

The article discusses basis thesis formulated in the second part of a paper “The Buchanan Report 50 years on”, published in proceedings of IX Conference on “Transportation problems in cities burdened with motor traffic congestion”. An analysis was made on practical tendencies and theoretical searches for a theory of an urban road network’s optimisation, appearing during the past half century. The Report’s thesis on the road network’s structure was used as a benchmark for the analysis – a set of main streets was described as a Buchanan’s network. The Report’s ideas were formed into a set of six basic rules of an optimal network design, allowing Authors to use these rules for an analysis of theoretical and empirical traffic developments. Concerning the optimisation problem, Steenbrinck’s approach was followed, extracting a question of optimal road network architecture from a problem of an optimal management of the network’s effectiveness. A tendency of an isomorphic convergence of the optimal road network for both: traffic management and protection of city environment described by Buchanan, has been found. The outcome was strengthened by simulation experiments done for a road network of Poznań, the network being close to an optimal grid shape. It was proven, that an optimisation problem is coherent with theoretical and simulation searches dealing with the Braess paradox for networks oversaturated or during a saturation process. Effectiveness of a Buchanan’s network presented a problem of a goal function – maximisation of transport capacity of a network being saturated and it’s connection with dynamic traffic management. The problem generally caused by a compatibility deficiency between a demand model (OD–Matrix) and the traffic flow theory has been presented. The optimisation hypothesis was strengthened by results of a research on Macroscopic and Network Fundamental Diagrams (MFD, NFD).

8

Logika interwencji w projektach inżynierskich

Krych A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 8

3--10

PL

W latach 90. pod przewodnictwem Komisji Europejskiej wypracowane zostały zasady budowania projektów oparte na tzw. ramie logicznej (Logical Framework Approach – LFA). Zasady te opracowano z myślą o kontroli efektywności systemu dopłat do inwestycji infrastrukturalnych w krajach członkowskich. W ostateczności formuła LFA w niewielkim stopniu utrwaliła się w pragmatyce wykorzystania tych środków po rozszerzeniu Unii o nowe kraje członkowskie. Obserwując procesy inwestycyjne w transporcie wsparte środkami unijnymi i zasadami Niebieskiej Księgi, postrzega się zasadnicze rozbieżności pomiędzy osiągniętymi efektami tych projektów a ich skutkami – zarówno w skali makroekonomicznej, jak lokalnej. Wbrew nadziejom nie rozwiązują one w sposób trwały zasadniczych problemów transportu i jego sytuacji. Problem LFA jest uniwersalny w sytuacjach, w których inwestycje lokalne budowane są ze znacznym udziałem publicznych środków zewnętrznych i w systemach finansowania, w których liczba takich inwestycji oraz środków jest znaczna. W skali makroekonomicznej wskazano na podobieństwo systemu unijnego do chińskich procedur cesji środków na inwestycje lokalne (Local Government Investments Systems) i ich wpływ na wzrost długu wewnętrznego Chin. Definiując ścisły związek pomiędzy trafną, przyczynowo-skutkową diagnozą sytuacji a realizacją celów ogólnych i generalnych projektów w formule logiki interwencji, przedstawiono dwa pozytywne przykłady (problem – działanie – efekt). Generalną tezą artykułu jest postulat wprowadzenia formuły logiki interwencji jako atrybutu projektów transportowych obok lub w ramach studiów wykonalności projektów. Artykuł jest zaktualizowaną i zmodyfikowaną wersją prezentacji z IX Konferencji nt. „Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego”.

EN

The principles of using the logical framework approach (LFA) in the planning of projects were worked out in the 1990s under the leadership of the European Commission. Based on the observations of investment projects in the transport sector relying on the EU funding and following the principles of the Blue Book, essential discrepancies between the outcomes of these projects and their consequences, both in macroeconomic and local scale, have been identified. Contrary to hopes they have not provided a permanent solution to fundamental transport issues and its situation. In the macroeconomic scale, the situation was compared to the analysis of the effects of Chinese local government investments systems on the increase of China’s national debt. By defining a strict relation between an accurate, cause and effect diagnosis of the situation and the realization of general objectives and general projects under the intervention logic formula, two positive examples were presented (problem –action – effect). Generally, the article postulates to introduce intervention logic as an attribute of transport projects, additionally to, or within the framework of feasibility studies.

9

Doskonalenie metodyczne kompleksowych badań ruchu dla potrzeb modelowania podróży

Krych A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

W artykule wskazano na podstawowe problemy w wielu możliwych zastosowaniach, wynikające z niedoskonałości badań reprezentacyjnych. Zważywszy na cele i potencjalne możliwości wykorzystania tych wyników konieczne jest doskonalenie procedur badania ruchu i pozyskiwania danych dla potrzeb weryfikacji wyników i modelowania podróży. Zwrócono uwagę na budowanie w metodyce KBR połączeń synaptycznych między pozyskiwanymi bazami danych reprezentacyjnych i pomiarowych. Wskazano na potrzebę badań takich elementów strukturalnych jak użytkowanie samochodów, ruch towarów, ruch pieszy, a także standaryzacji samych badań, pojęć i wskaźników porównawczych pomocnych w weryfikacji i interpretacji wyników KBR.

EN

The paper points to the basic issues in a number of possible applications attributable to the imperfect nature of the representative studies. Given the objectives and potential ways of making use of these results, it is essential to improve the procedures for analyzing traffic and acquiring data for result verification and travel modeling. The building of synaptic connections between the acquired databases consisting of representative and measurement data in the CTS methodology was emphasized. The need to analyze structural elements, such as vehicle usage, goods traffic or foot traffic, and to standardize the studies, terms and benchmarks, which are helpful in the verification and interpretation of CTS results was pointed out.

10

Raport Buchanana 50 lat później

Rychlewski J., Krych A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 12

4--8

PL

W 1963 roku Cecil Buchanan zredagował historyczny raport zatytułowany „Traffic in Towns”, znany jako Raport Buchanana. Raport ten zwracał uwagę na negatywny wpływ dostosowywania przestrzeni miejskiej do popytu na transport samochodowy, wskazując na konieczność stosowania barier dla swobodnego wzrostu liczby samochodów. Analizy wykonane w Raporcie wskazały istnienie optymalnej gęstości siatki ulic przelotowych, która zapewniała przepustowość wyraźnie mniejszą od popytu na ruch samochodowy w centrach miast. Jedną z kluczowych tez raportu była ochrona środowiska miejskiego przez radykalne ograniczenie ruchu samochodowego na lokalnych ulicach. Raport wykazał konieczność hierarchizacji ulic i określił ich standardy, wykazując negatywne skutki rezygnacji z tych standardów. Po 50 latach tezy Raportu okazują się być nadal aktualne, a badania nad jakością życia oraz ruchem miejskim potwierdzają słuszność proponowanych rozwiązań. Trzeba też niestety stwierdzić, że ostrzeżenia wypowiedziane 50 lat temu również nie straciły na aktualności – problemy transportowe wielu polskich miast wynikają z ignorowania tych ostrzeżeń. Obserwuje się próby akumulacji nadmiaru ruchu samochodowego na lokalnych ulicach, z bardzo negatywnymi konsekwencjami dla jakości życia i bezpieczeństwa ruchu, ale również utrudniające poruszanie się samochodami poza godzinami szczytu. Chodniki są zwężane i często anektowane na miejsca parkingowe. W rezultacie tych działań zmniejsza się udział najkorzystniejszego dla miast ruchu pieszego, centra miast się wyludniają i w niekorzystny sposób rozlewają na przyległe tereny.

EN

In the year 1963 Cecil Buchanan edited his historical report „Traffic in Towns”, known as the Buchanan’s Report. The Report pointed out negative effects of adjusting city space to car driving and parking demand, presenting barriers limiting a free growth of number of cars as a necessity. Analyses shown in the Report proved an existence of an optimal street network grid, which however in city centres provided an overall car capacity significantly lower than the demand for car traffic. One of key thesis of the Report was a need to save a city environment by a radical reduction of car traffic on local streets, breaking a dominant at that time spatial planning paradigm. The Report showed also a need for a street hierarchy with standards for each hierarchy level, exemplifying negative effects of the standards’ abolishment. After 50 years the thesis of the Report are still up to date. Researches on city life quality and city traffic confirmed proposals stated in the Report. Unfortunately it has to be said that warnings written down 50 years ago are also viable today – transportation problems of many Polish cities are a result of ignorance to these warnings. Among actions negated by the Report is a tendency, observed in Poland, to accumulate an excess car traffic on local streets, with dire consequences for life quality, but also at a cost of reducing car traffic quality outside peak hours. Sidewalks are being narrowed to accommodate more car lanes or car parking. A result of such behaviour, pedestrian traffic, the best mode for a cities health, is losing its share, cities centres are losing their vigour, and urban sprawl is noticeable.

11

Wielopoziomowe struktury syntetyczne a struktury dedykowane w modelowaniu i prognozowaniu potoków ruchu

Krych A., Cejrowski M., Fierek S., Kaczmarek M., Maćkowiak A., McFarland K., Thiem J., Żak J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2012

|

Nr 1(97)

123--158

PL

Omawia się podstawowe problemy związane z krajową praktyką badań i modelowania ruchu. Wskazano istotne różnice między wynikami badań reprezentacyjnych a wynikami pomiarów, wpływ ruchu zewnętrznego ze stref podmiejskich i ruchu tranzytowego w sieci dróg krajowych. Problemem są również różnice pomiędzy aplikacjami modeli na poziomie krajowym i aglomeracyjnym w prognozowaniu ruchu na przebiegu projektowanych dróg krajowych na obrzeżach obszaru aglomeracji. Problem wielopoziomowości zasadza się głównie na uproszczonej formule ruchu wewnętrznego na poziomie wyższym w stosunku do zewnętrznego na poziomie niższym oraz niespójności struktur macierzowych. Zarysowano tendencje w rozwoju teorii oraz instrumentów pozyskiwania i przetwarzania danych w procesie modelowania ruchu, zwracając uwagę na ich ukierunkowanie na modelowanie dedykowane dla obszaru. W analizie rozwoju teorii modelowania wskazano na możliwość wykorzystania analiz kategorii, modeli aktywnościowych i użytkowania terenów (land-use) w przełamaniu problemów badań reprezentacyjnych gospodarstw domowych. Podano przykłady i opisano próby ujęcia syntetycznego modelu ruchu w przeszłości dla małych i średnich miast. Diagnoza problematyki badań podróży każe zweryfikować konwencjonalne podejście o strukturach dedykowanych oraz silnych ograniczeniach poziomych i poszukiwać rozwiązań w formowaniu uogólnionych, niekonwencjonalnych metod modelowania podróży, także ruchu ładunków, opartych na prawach mobilności zależnych od cech fizycznego, ekonomicznego, transportowego i kulturowego otoczenia obszaru. Modelowanie syntetyczne jest procesem, który w drodze badań i eksperymentów prowadziłoby od zestandaryzowanych modeli dedykowanych przez modele syntetyczne częściowo dedykowane do wielopoziomowego, uniwersalnego modelu syntetycznego, opartego na ogólnej teorii mobilności. Uważa się je za istotny element rozwoju praktyki i teorii w drodze wzajemnej weryfikacji.

EN

The article presents the key issues related to the national practice of traffic research and modelling. Significant differences between the results of representative studies and measurement results are identified, as well as the impact of incoming traffic from suburban areas and transit traffic along the national road network. Differences between the application of models on the national and agglomeration level in the forecasting of traffic along the designed national roads within the agglomeration outskirts constitute an additional problem. The problem with the multilevel approach is based mainly on a simplified formula of internal traffic at a higher level in relation to external traffic at a lower level and inconsistency of matrix structure. A tendency for the development of theories and instruments for data gathering and processing in the traffic modelling process, with emphasis drawn to their focus on area-dedicated modelling has been outlined. The analysis of the development of modelling theories points to the potential use of category analyses, as well as activity and land-use models to overcome the problem with representative household studies. Examples and descriptions of past attempts to present a synthetic traffic model for small and medium-size towns are provided. The diagnosis of the problems associated with travel research forces one to verify the conventional approach of dedicated structures and strong horizontal limitations, and to search for solutions in formulating generalized, unconventional methods for travel modelling, and goods carriage based on mobility laws dependent on the physical, economic, transport and cultural characteristics of the area’s surroundings. Synthetic modelling is a process, which through research and experiments would lead from standardized dedicated models, partially dedicated synthetic models to a multilevel, universal synthetic model based on the generalized theory of mobility. These elements are believed to be important in the development of practice and theory through mutual verification.

12

Modularne komponenty systemowe dla potrzeb analiz transportowych – zarys Projektu MOSTAR

Krych A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2012

|

Nr 1(97)

117--122

PL

Po dokonaniu krótkiej, syntetycznej diagnozy krajowej praktyki modelowania podróży i badań ruchu proponuje się zawiązanie sieciowego klastra technologicznego w celu rozwoju metod modelowania, prognozowania i symulacji ruchu. Zaproponowano strukturę oraz dwa cele generalne Projektu: budowa wielopoziomowego, uogólnionego modelu ruchu opartego na ogólnie dostępnych zbiorach danych (jako modelu syntetycznego) oraz zintegrowanie systemów operacyjnych, planistycznych i baz danych stosowanych do analiz ruchu, planowania i zarządzania ruchem. Proces rozwoju inspirować winno tworzenie Biblioteki danych, komponentu Informacji oraz realizacja kolejnych badawczych tematów niszowych, prowadzących do realizacji celów Projektu. Projekt ma strukturę modularną, prócz Biblioteki i komponentu Informacji tworzą ją Integratory – moduły, które poprzez tematy niszowe zawiązują zasoby Klastra w system. Sukces Projektu warunkuje przystąpienie do współpracy kilku ośrodków akademickich, kilkunastu biur konsultingowo–projektowych oraz kilku jednostek administracji publicznej związanych z planowaniem i zarządzaniem transportem. Zarysowano trzyetapowy proces rozwoju i analizę SWOT Projektu.

EN

A brief, synthetic diagnosis of the national practice for travel modeling and traffic analysis was outlined. The proposed solution involves establishing a technological network cluster, serving the development of methods for traffic modelling, forecasting and simulation. The structure and the two main objectives of the Project were proposed. The goals of the Project include building a multilevel, general traffic model based on the commonly available data sets (as the synthetic model) and integrating the operating and planning systems and databases used in traffic analysis, planning and management. The development process should be inspired by the creation of a data Library and Information component, and by addressing subsequent niche issues in research, leading to the achievement of the Project objectives. The Project has a modular structure, which, apart from the Library and Information components, comprises Integrators, that is, modules which, through niche subjects, aggregate the Cluster resources into a system. The success of the Project depends on cooperation with several institutions of higher learning, consulting and design offices and public administration units dealing with transport planning and management. A three-phase development process and the SWOT analysis for the Project were outlined.

13

Strategia gminy a strategia obywatela w przestrzeni mobilności

Krych A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2011

|

Nr 11-12

46-49

PL

Aspiracje obywateli i decyzje o lokalizacji miejsca zamieszkania mają podstawowe znaczenie dla zmian w mobilności mieszkańców. Z punktu widzenia użytkownika transportu mają one znaczenie strategiczne i w decydującym stopniu kształtują jego codzienne zachowania komunikacyjne. Dominujące decyzje strategiczne obywateli migrujących do gmin otaczających miasta, mają decydujące znaczenie dla niezrównoważonej dynamiki zmian mobilności i wzrostu kosztów transportu. Opisując procesy i strategie na różnych poziomach decyzyjnych wskazano na brak spójności w strategiach i normatywnych regulacjach tych procesów. W podsumowaniu podkreślono wagę słabo zdefiniowanych postaw kulturowych i przesłanek socjologicznych w kształtowania mobilności w obszarach kształtujących się obszarów metropolitalnych.

EN

People decisions to place of residence have got primary importance for changes in inhabitants. mobility. They have strategic importance in terms of transport user and form his travel behaviour. The migrations from the central cities to neighbouring communities are the deciding factor for unstable dynamics of mobility changes and transport costs increase.

14

Słownictwo kompleksowych badań i modelowania potoków ruchu

Krych A., Kaczkowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 94, z. 153

159--170

PL

Potrzeba ujednolicenia słownictwa wynika z postępującego w kraju procesu dezintegracji praktyki badań i modelowania ruchu, potrzeby postępu w badaniach teoretycznych i zwiększenia konkurencyjności na rynku jej zastosowań. Mając to na względzie oraz kilka niżej przedstawionych założeń zaprezentowano wstępną propozycję słownika terminologicznego, który doskonalony w dalszej współpracy środowiska zawodowego ustanowi ł by pomocną dyrektywę terminologiczną.

EN

There is a great need for vocabulary standardization on traffic research and modelling. This paper presents the preliminary proposition of the terminological dictionary which improved in cooperation with profession can become useful terminological directive.

15

Terminologia kompleksowych badań i modelowania ruchu

Krych A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2010

|

Nr 9-10

48-51

PL

Potrzeba unifikacji terminologii wynika z generalnego braku współczesnych opracowań monograficznych w zakresie interesującej nas praktyki. Niewątpliwa zaletą monografii jest proces unifikacja słownictwa. Nawet wtedy, gdy wiele pojęć nie jest w niej definiowanych w sposób bezpośredni znaczenie dla unifikacji słownictwa ma jego kontekst. Monografia sama w sobie krystalizuje sferę pojęciową środowiska zawodowego i jego słownictwo terminologiczne. Rozważane w [1] starsze pozycje o charakterze monograficznym mają kontekst niezwykle ograniczony do praktyki planowania układów transportowych przed końcem lata osiemdziesiątych. W niewielkim stopniu funkcje tę wypełnia jedyne współczesne opracowanie [2]. Na znaczne rozszerzenie badań i pól zastosowań modelowania potoków transportowych nakłada się działalność podmiotów zagranicznych, tłumaczenia obcojęzycznych publikacji i instrukcji, zdezintegrowanie środowiska badań i zastosowań, praktyka zamówień publicznych. To właśnie w wyniku kilku ostatnich ogólnokrajowych konferencji problemowych (Gdańsk, Kraków, Poznań) podjęto inicjatywę zaproponowania słownika terminologicznego kompleksowych badań i modelowania ruchu.

EN

Need for the unification of terminology arises from the general lack of contemporary monographic works concerning the discipline we are interested in. The indisputable advantage of a monograph is the vocabulary unification process. Even when, some of the concepts are not defined directly, the context in which they appear is significant for this unification. Monograph itself specifies the conceptual area of the professional environment and its vocabulary. To the considerable extension of study and fields of application of transport flows modelling overlaps the activity of foreign entities, translation of foreign-language publications and instructions, lack of integrity of the area of study and application, and public procurement procedures. As a result of some of the last nationwide problem oriented conferences the initiative of creating a dictionary of complex study and traffic modelling was proposed.

16

Modelowanie i symulacja ruchu tramwajów w projektach ITS

Krych A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 90, z. 148

119-141

PL

Istotnym problemem jest, aby dla dwu sfer interwencji instrumentami ITS - to jest efektywnego sterowania ruchem i efektywnego zarządzania czasem przez operatora transportu publicznego - dokonać metodami symulacyjnymi oceny korzyści wynikających ze struktury projektowanej architektury zarządzania ruchem. Przedstawia się niżej możliwości i uwarunkowania w tej strukturze dla zapisu numerycznego modelu sieci przyspieszonego transportu tramwajowego dla potrzeb symulacji rozkładu ruchu w sieciach transportowych.

EN

There are two spheres of intervention by ITS instruments. The first one is the effective traffic control and the second is the effective time management by public transport operator. The essential problem is to assess advantages of designed structure of traffic management architecture using simulation methods. The possibilities and conditions within this structure for numerical notation of accelerated tram transport network for the purpose of traffic assignment simulation in transport network have been presented in the paper.

17

Zarządzanie popytem w sieciach transportowych EURO 2012

Krych A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2008

|

Nr 84, z. 140

37-53

PL

W artykule przedstawiono możliwości aplikacji w polskich metropoliach instrumentów zarządzania ruchem i popytem. Wskazano na problemy instytucjonalne, prawne i kadrowe wychodząc z tezy o ekonomicznych i funkcjonalnych przesłankach zastosowania środków ITS oraz innych regulacji systemowych w tym zakresie.

EN

The opportunities of traffic and demand management tools application in Polish metropolises have been presented in the paper. The institutional, legal and personnel problems have been pointed out beginning from economical and functional premises of ITS means application and other system regulations in this field.

18

Zarządzanie popytem w sieciach transportowych miast przygotowujących Euro 2012

Krych A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2008

|

nr 10

9-14

PL

Identyfikacja i systematyka problemu. Normatywny podział modalny ruchu z uwzględnieniem ruchu pieszego, transportu publicznego i taksówek. Praktyczne wskazania i problemy na przykładzie Poznania.

EN

Identification and classification of the problem. Standard modal split of the traffic including pedestrian traffic, public transport traffic and taxis traffic. Practical instructions on case of the city of Poznan.

19

Dynamika i struktura oddziaływań na jakość realizacji rozkładu jazdy w transporcie publicznym Poznania

Krych A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

Nr 83, z. 137

237-247

PL

Punktualność i niezawodność należą do najważniejszych charakterystyk jakości świadczenia usług przewozowych. Podjęte od 2000 r. badanie czynników kształtujących te charakterystyki w poznańskim, transporcie pozwala wskazać znaczenie różnych kategorii oddziaływań, oddziaływania wiodące i ich zmienność w komunikacji tramwajowej i w autobusowej. Referat dowodzi, że przy generalnej poprawie większości wskaźników jakości w okresie kilku lat wpływ ruchu samochodowego przy dotąd stosowanych środkach zarządzania ruchem staje się czynnikiem decydującym o obniżeniu podstawowego standardu - punktualności.

EN

Punctuality and infallibility are the most important characteristics of transport services provision. Research of elements constitutive these characteristics have been realized since 2000. These research shows importance various categories of influences, main effects and their variability in bus and tram transport. This paper proves car traffic growth influence punctuality standards. It underlines weight of traffic management and quality management in ITS applications.

20

Dynamika i struktura oddziaływań na jakość realizacji rozkładu jazdy w transporcie publicznym Poznania

Krych A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2007

|

nr 12

7-10

PL

Metodyka i kontekst badania jakości. Klasyfikacje przyczyn braku punktualności. Ocena punktualności obsługi pasażerów w latach 2000 – 2006.

EN

Methodology and the context of quality research. Classification of unpunctuality causes. Estimation of passenger transport service punctuality in the period 2000 – 2006.