Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza przyczyny powstania pożaru pociągu Inspiro nr 52 Metra Warszawskiego

Kotulek G., Kuziora Ł.

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2018

|

Nr 66 (tom 2) (2)

35--49

PL

W artykule przedstawiono analizę przyczyn powstania pożaru pociągu Inspiro nr 52 eksploatowanego przez Metro Warszawskie. Zdarzenie miało miejsce 17 listopada 2013 r. w tunelu pomiędzy stacjami Centrum a Politechnika. Było to dotychczas najpoważniejsze zdarzenie o charakterze pożarowym w historii Metra Warszawskiego. Po zdarzeniu wprowadzono zmiany konstrukcyjne w kluczowym elemencie, jakim jest mocowanie ślizgu odbieraka prądu. Z analizowanego zdarzenia wynika, że poprawne zaprojektowanie oraz dostosowanie rodzaju rozwiązań technicznych do zmiennych warunków pracy poszczególnych elementów pełni kluczową rolę w zapewnieniu bezpiecznej eksploatacji każdego urządzenia technicznego. Szczególnie ważne jest to w przypadku transportu publicznego, gdzie znajdują się ludzie w dużych grupach. Powstanie niekorzystnego zdarzenia podczas eksploatacji taboru metra może doprowadzić do bardzo poważnych konsekwencji dla użytkowników.

EN

The study presents an analysis of the cause of the fire of the nr 52 Inspiro train operated by the Warsaw Metro. The incident took place on November 17, 2013 in the tunnel between the Center station and the Politechnika stops. It has been, until now, the most serious fire in the history of the Warsaw Metro. After the incident, the structural changes were introduced in the key element, which is the clamping of the current collector. The analyzed incident shows that correct design and adaptation of the type of technical solutions to the variable working conditions of individual components play a key role in ensuring the safe operation of any technical device. This is particularly important in the case of public transport where there are people gathered in large groups.. The occurrence of an adverse incident during the operation of the rolling stock of a subway can lead to very serious consequences for users.

2

Zagrożenia pożarowo‑wybuchowe i zasady bezpieczeństwa podczas pokazów edukacyjnych z wykorzystaniem palącego się alkoholu

Kotulek G., Ogrodnik G.

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2017

|

Nr 61 (tom 1) (1)

75--89

PL

W opracowaniu przedstawiono zagrożenia pożarowo -wybuchowe związane z wykorzystaniem palącego się alkoholu podczas wybranych doświadczeń i pokazów edukacyjnych z udziałem publiczności. Określono podstawowe zasady bezpiecznego przeprowadzania opisywanych eksperymentów.

EN

The paper presents the fire and explosion hazards associated with the application of burning alcohol in the selected experiments and in the educational demonstrations with audience. The basic safety rules for carrying out the described experiments have been indicated.

3

Test pożarowy autobusu w pełnej skali

Rybiński J., Baranowski D., Szajewska A., Bednarek M., Kotulek G., Ościłowska B., Starzyński E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 9

124--128

PL

W artykule opisano próbę pożarową autobusu przeprowadzoną w pełnej skali. Opisano dynamikę rozwoju pożaru i przebieg akcji gaśniczej. Przedstawiono fotografie ilustrujące przebieg testowego pożaru. Zamieszczono wykresy przebiegu temperatury podczas procesu spalania w wybranych punktach pojazdu. Określono czas na przeprowadzenie ewakuacji. Wyznaczono średnią wartość mocy pożaru.

EN

The article describes the full scale bus fire test. The dynamics of the development bus-fire was described Time to the evacuation was designated. The average value heat release rate was determined.

4

Możliwość powstania pożaru pojazdu od zapalenia ramki tablicy rejestracyjnej

Kotulek G.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2346--2349, CD 1

PL

Obecnie spotykane są pożary pojazdów spowodowane bez użycia cieczy łatwopalnych. Co raz częściej do zapoczątkowania spalania wykorzystywane są elementy pojazdu wykonane z palnych tworzyw sztucznych. Tworzywa te są podatne na punktowe źródła zapłonu, a czasy konieczne do zapoczątkowania spalania są relatywnie krótkie. W referacie omówiono wyniki badań eksperymentalnych przeprowadzonych przy wykorzystaniu ramek służących do montażu tablic rejestracyjnych.

EN

Currently, there are frequent vehicles fires caused without the use of flammable liquids. More often to initiate combustion vehicle components made of combustible plastic are used . These materials are susceptible to ignition source, and the time necessary for initiation of combustion are relatively short. The paper presents results of experimental tests using frames for mounting plates.

5

Analiza zagrożenia pożarowego od żarówek halogenowych przy ocieplaniu budynków metodą wdmuchiwania

Kotulek G., Baranowski D.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 10

164--165

PL

Wzrastające koszty ogrzewania obiektów zmuszają użytkowników do poszukiwania możliwości zmniejszenia zużycia energii. Stosowanie nowych rozwiązań pozwala na obniżenie kosztów, ale może powodować również powstawanie zagrożeń pożarowych. W termomodernizacji istniejących obiektów jedną z metod ocieplania budynków jest wdmuchiwanie materiału izolacyjnego. W artykule zaprezentowano wyniki badań eksperymentalnych pomiaru temperatury wokół pracującej żarówki halogenowej. Wyniki te posłużyły do oceny zagrożenia pożarowego od tego typu źródeł światła przy ocieplaniu budynków metodą wdmuchiwania (tzw. blow in lub open blow). Takie źródła światła są powszechnie stosowane także w obszarach, gdzie w sposób niekontrolowany może pojawić się palny materiał izolacyjny.

EN

The rising cost of heating buildings forcing users to seek opportunities to reduce energy consumption. The use of new solutions allows to reduce costs, but it can also cause the formation of fire hazards. The insulation of existing buildings applies technique of blowing in an insulation material. The aim of this paper is to present the results of experimental studies measuring the temperature of the neighbourhood of the halogen bulb. These results were used to estimate the fire risk. Such light sources are commonly used in areas where it may occur in an uncontrolled way flammable insulating material.

6

Pożary pojazdów samochodowych jako potencjalna podstawa oszustwa ubezpieczeniowego

Ościłowska B., Kotulek G., Baranowski D.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4924--4930

PL

Autorzy referatu w swojej pracy zawodowej spotykają się często z pożarami, które zostały bądź to spowodowane w sposób umyślny bądź też zostały wykorzystane jako narzędzie do uzyskania nienależnego odszkodowania. W Polsce mechanizmy służące do wyłudzania odszkodowań od towarzystw ubezpieczeń nie są dobrze rozpoznane jeżeli chodzi od pożary pojazdów. W ostatnim czasie nastąpiły zmiany mające ograniczać wyłudzenia po fikcyjnych kradzieżach pojazdów. Pożar jest dość specyficznym zjawiskiem, który może zacierać ślady przestępstw co znacznie utrudnia lub wręcz uniemożliwia uzyskanie dowodów popełnienia przestępstwa. Ogromne znaczenie mają oględziny zniszczonego pojazdu wraz z porównaniem rozwiązań w pojeździe nieuszkodzonym tego samego typu. W referacie zostały zaprezentowane rozpoznane mechanizmy służące do wyłudzania odszkodowania w przypadku szkód w pojazdach mechanicznych.

XX

The authors of the paper in their professional career often have to deal with fires which were caused purposely or they were used as a way to obtain unjustified compensation. In Poland, mechanisms used to extort compensation from insurance companies are not properly identified in case of fires of vehicles. Recently, the changes have been introduced aiming at decreasing the number of extortions after fake vehicle thefts. Fire is quite specific phenomenon that can cover traces of crime which significantly makes it difficult or even impossible to obtain evidence of the offense. Examining the damage vehicle and comparing technological solutions used in the undamaged vehicle of the same type are of great importance. This paper presents identified mechanisms used to extort compensation in case of damage to the motor vehicles.

7

Analiza śladów wskazujących na możliwość podpalenia pojazdu na wybranych przykładach

Ościłowska B., Kotulek G., Baranowski D.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4916--4923

PL

W Państwowej Straży Pożarnej źródłem wiedzy co do przyczyny powstania zdarzenia jest program EWID. Jedną z informacji znajdujących się w każdym z meldunków jest przypuszczalna przyczyna powstania pożaru. W praktyce występują pewne problemy z wykorzystaniem danych pochodzących z tego programu. Każdy meldunek z pożaru sporządzany jest bezpośrednio po zakończeniu akcji ratowniczo-gaśniczej. Kierujący działaniami ratowniczymi nie posiada wystarczających informacji o pierwszej fazie rozwoju pożaru, nie ma możliwości oraz uprawnień do przesłuchiwania świadków. Z tego względu informacja znajdująca się w meldunku może znacznie różnić się od rzeczywistej przyczyny powstania pożaru. Większa ilość informacji co do okoliczności i przyczyny powstania pożaru możliwa jest do uzyskania podczas przeprowadzonego postępowania przez policję lub prokuraturę. Czasami zdarza się, że kierujący działaniami ratowniczymi wpisuje w pole przypuszczalna przyczyna powstania pożaru określenie „nieznana”. Przy takim sformułowaniu jego autor nie zostanie zapytany przez adwokata lub policjanta dlaczego uważa, że przyczyna powstania pożaru była taka czy inna.

EN

In State Fire Service in Poland as source of knowledge reason of the fire program EWID is used. One of information in every report is probably fire’s cause. There is some problem using this program. Of course every report is product just after fire operation is finished. Commander doesn’t have enough information about first stage of the fire, he doesn’t have possibility to investigate the witness. So in fact information about cause of the fire presented in report could be very different that in fact was. More information is available during investigation conducted by Police or Prosecutor’s Office. Sometimes commander put in the field “probably fire’s cause” word “Unknown”. After that user of EWID who put this information will not be asked by attorney or policeman: why do you think that reason of this fire was?

8

Badanie emisji tlenku węgla przy zastosowaniu żeliwnych wkładów kominkowych

Kotulek G., Kukfisz B., Woliński M.

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2013

|

Nr 47 (3)

154--160

PL

Artykuł przedstawia badania emisji tlenku węgla związanej z eksploatacją żeliwnego wkładu kominkowego. W eksperymentach wykorzystano stanowisko umożliwiające dokonywanie w skali rzeczywistej pomiarów temperatury elementów kominka oraz zawartości tlenku węgla, ditlenku węgla i tlenu w spalinach odprowadzanych do komina, a także w powietrzu otaczającym stanowisko badawcze. Pomiary wykonano dla spalania sezonowanego drewna dębowego i brzozowego oraz brykietów ze sprasowanego węgla brunatnego.

EN

Paper presents investigation of CO emission connected with exploitation of cast iron fire-place. In the experiments real scale test stand was used, which allowed to measure temperature of fire-place elements as well as concentration of carbon monoxide, carbon dioxide and oxygen in exhaust gases in chimney and in air surrounding the test stand. Measurements were performed in cases of burning of seasoned oak and birch wood as well as briquettes made of brown coal. In every experiment the same amounts of fuel and kindling were used. Also, laboratory conditions were reproducible (temperature and air flow through the room). It was found that during getting the fire-place going, the CO2 concentration in air in the room was at the level of 800 – 900 ppm for oak wood and briquettes, and at the level of 1000 – 1200 ppm for birch wood. Concentration of CO in the room did not exceed 5 – 7 ppm at that time – independently on the kind of fuel. That values for CO2 did not change significantly due to opening of front glass of the fire-place, but for CO increased – even to 20 ppm in case of birch wood combustion. Data from literature show, that typical concentration of CO2 in atmospheric air do not exceed 400 ppm, CO in atmospheric air do not exceed 0.1 ppm and CO in habitable rooms – 5 ppm. So, getting the fire-place going caused substantial increase of CO2 concentration in air in the room, but further combustion of wood or briquettes did not affect that parameter. Quite different situation was in case of CO concentration in air in the room – getting the fire-place going caused increase to the level typical for habitable rooms, but further combustion of wood or briquettes as well as “service” activities performed by user were responsible for significant increase of CO concentration in the room. However, both in case of CO and CO2, concentrations of those gases reached in the room in prolonged burning (5 – 6 hours) did not reached values, which could be responsible for inconvenient symptoms (even slight headache) for the fire-place user.