Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Effect of Magnet-Coil Conﬁguration on Energy Recovery from an Electromagnetic Harvester

Kecik K., Pawlak P.

Machine Dynamics Research

|

2018

|

Vol. 42, No. 2

35--43

EN

This paper presents a numerical and experimental analysis of a magnetic levitation (maglev) energy harvester. The motion of a magnet in a coil causes electromagnetic induction and energy harvesting. A new model of coupling electrical and mechanical systems depending on the coil position is proposed. The obtained results show that the magnet-coil conﬁguration strongly inﬂuences the energy harvesting level. The best position of a magnet oscillation is near the coil’s end. Moreover, the foldover effect can be ampliﬁed.

2

Związki pomiędzy rozwojem gospodarczym regionu a stanem infrastruktury drogowej

Pawlak P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

936--940, CD

PL

W artykule przedstawiono w krótkim opisie powiązania występujące między rozwojem gospodarczym regionu, a stanem infrastruktury drogowej. Regionem wybranym do porównań i analizy badanych związków jest Polska Wschodnia. W pierwszej kolejności omówiono charakterystykę wytypowanego regionu. Następnie opisano ogólny stan zagospodarowania transportowego kraju w aspekcie infrastruktury drogowej. W ostatniej części artykułu omówiono kwestie wzrostu gospodarczego regionu w odniesieniu do jego sytuacji infrastrukturalnej, w związku ze stanem i rozwojem sieci drogowej. Przedstawiony materiał został zakończony podsumowaniem, w którym uwypuklono fakt istnienia badanych związków.

EN

The article presents, in the short description, a link between the economic development of the region and the condition of its road infrastructure. The region selected for comparisons and analysis of this compounds is Eastern Poland. First, the characteristics of the selected region were discussed. Next, the general state of transport development of the country was described, in aspect of road infrastructure. The last part of the article discusses the issues of the region's economic growth in relation to its infrastructure situation, in connection with the condition and development of the road network. The presented material was concluded with a summary, which emphasized the existence of the tested compounds.

3

Rachunek ekonomiczny a polityka infrastrukturalna w polskim drogownictwie

Brdulak J., Pawlak P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

812--817, CD

PL

W artykule omówione zostały badania z wykorzystaniem metod rachunku ekonomicznego odnoszące się do polityki infrastrukturalnej w polskim drogownictwie. W pierwszej części artykułu określono przesłanki prowadzenia tego typu badań i obowiązujące założenia polityki rozwoju drogownictwa w Polsce. Okazuje się bowiem, że rachunek ekonomiczny skutków powstawania nowych odcinków dróg magistralnych nie jest powszechnie stosowany, a w programach infrastrukturalnych powiela się od dekad stare, choć ciągle aktualne, założenia planistyczne sprzed 50 lat. Tym samym, w założeniach bieżącej polityki inwestycyjnej specjalistyczne oceny opierają się na teoretycznych prawdach, które często są bez związku z aktualną, dramatyczną sytuacją drogownictwa i jego użytkowników. Następnie pokrótce opisano metody rachunku ekonomicznego, by w podsumowaniu omówić badanie realizowane przez autorów artykułu dla Ministerstwa Rozwoju pt. Analiza wpływu zbudowanej infrastruktury drogowej na poziom aktywności ekonomicznej w otaczających jednostkach terytorialnych.

EN

Paper discussed research that uses economic calculation methods referring to infrastructural policy in Polish road engineering. The first part of the article sets out the reasons for conducting this type of research and the current road development policy in Poland. It turns out that the economic calculation of the effects of the creation of new sections of main roads is not widely used, and in infrastructure programs, old, though still valid, plans from 50 years ago have been replicated for decades. Thus, in the assumptions of the current investment policy, specialist assessments are based on theoretical truths, which are often unrelated to the current, dramatic situation of road construction and its users. Next, the economic calculation methods are briefly described and summarized the research carried out by the authors of the article for the Ministry of Development entitled: Analysis of the impact of the road infrastructure built on the level of economic activity in the surrounding territorial units.

4

Infrastrukturalne bariery rozwojowe regionów problemowych

Brdulak J., Pawlak P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 10

62--65

PL

W artykule omówiona została kwestia infrastrukturalnych barier rozwojowych regionów problemowych. W przypadku tego typu regionów może dochodzić do zjawiska degradacji oraz jego izolacji, co może być spowodowane niewystarczającym zapleczem infrastrukturalnym. W chwili obecnej, najistotniejszym elementem infrastruktury, który może zaktywizować regiony problemowe jest infrastruktura drogowa. W artykule przedstawiono m.in.: kwestie peryferyjności regionów, opisano działania mające na celu niwelowanie barier wzrostu rozwoju lokalnego, jak również podano 4 przykłady drogowych barier infrastrukturalnych.

EN

Paper discusses the issue of infrastructure barriers of the development of regions. In the case of this type of regions, there may be a phenomenon of degradation and its isolation, which may be caused by insufficient infrastructural base. At present, the most important element of infrastructure that can activate problematic regions is road infrastructure. The article presents, among others, the issues of peripherality of regions, describes activities aimed at eliminating barriers to the growth of local development, as well as four examples of road infrastructural barriers was described.

5

Comparative analysis of welded and adhesive joints strength made of acid-resistant stainless steel sheets

Rudawska A., Pawlak P., Miturska I., Stančeková D., Chyra M.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2017

|

Vol. 11, no 4

97--102

EN

The article presents the selected results of strength tests on the effectiveness of bonding high-alloy steel 1.4310. Sheet steel is one of the materials that are difficult to activate energy. Effective joining of it is difficult, requires selection of the appropriate bonding technology. The paper focuses on the comparative tests of shear strength of one-single lap welded and bonded joints. The welding process was performed on 3 groups of samples TIG welding and argon, where the variable value of the welding process was current: 60A, 70A, 80A. The adhesion process was performed in 6 groups of samples which differed in the method of surface preparation and the type of the adhesive. Adhesive joints were made by using adhesive of epoxy resin and a hardener: Epidian 61/TFF at a mass ratio of 100:22 and Epidian 61/IDA at a mass ratio of 100:40. As a way of surface preparation applied 3 different, but simplified and environmentally friendly methods of surface preparation: degreasing with using cleaner Loctite 7061, abrasive machining with P320 and degreasing and grinding with abrasive T800 and degreasing were used. Make joints and curing the adhesive joints were carried out at ambient temperature. Analyzed the joints were tested destructive – which set out the shear strength, in accordance with DIN EN 1465 on the testing machine Zwick / Roell Z150. Based on the results of the research it was found that better results were obtained for the maximum welded joints, but this result was similar to the maximum value of the strength of the adhesive bond.

6

Ocena skutków inwestycji drogowych z wykorzystaniem metod ekonomicznych

Brdulak J., Pawlak P.

Transport Samochodowy

|

2016

|

z. 1

5--21

PL

Artykuł opisuje rozważania na temat oceny skutków inwestycji drogowych z wykorzystaniem metod ekonomicznych. Zakres tego typu badań nie jest obecnie popularny wśród ekonomistów i geografów gospodarczych, dlatego tematyka ta jest warta przybliżenia. W artykule pokrótce opisano metody ciążenia potencjału i wzajemnego oddziaływania, metody oceny opłacalności inwestycji, modele ruchu wzbudzonego pojazdów oraz analizę efektów inwestycji infrastrukturalnych, względem zmiany liczby podróży.

EN

Article describes considerations on the assessment of the effects of road projects using economic methods. The scope of this type of research is not popular among economists and economic geographers, that's why is worth to look at them closer. The article briefly describes, among others: method of interaction, methods for assessing the profitability of investments, induced traffic models of vehicles, analysis of the effects of infrastructure investments, on the change in the number of trips.

7

Wpływ dodatku PIX na parametry odwadniania osadu przefermentowanego na wirówkach w Oczyszczalni Ścieków w Rawie Mazowieckiej

Kabzińska-Piątkowska W., Pawlak P.

Forum Eksploatatora

|

2016

|

Nr 5 (86)

38-41

PL

Oczyszczalnię mechaniczno-biologiczną w Żydomicach Rawskich, o przepustowości 12 000 m3/d, należącą do Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w Rawie Mazowieckiej, oddano do użytku w 1976 r. Początkowo prowadzono tylko wstępne oczyszczanie ścieków na kratach i oczyszczanie biologiczne w komorach bioutleniania na terenie stawów. Na początku lat 80. XX w. oddano do użytku zraszane złoża biologiczne oraz osadniki wstępne i wtórne. Kolejna inwestycja przypadła na początek lat 90., kiedy to uruchomiono dwie beztlenowe komory fermentacyjne do stabilizacji osadów. Ustabilizowane osady zagęszczane były wówczas (odsączanie i parowanie) na czterech lagunach.

8

Rachunek ekonomiczny w praktyce inwestycji drogowych

Brdulak J., Pawlak P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

529--532

PL

Artykuł podejmuje tematykę wykorzystywania rachunku ekonomicznego w ocenie inwestycji drogowych w Polsce. Podstawową funkcją systemu transportowego staje się zaspokojenie potrzeb przewozowych, do czego potrzebna jest kompletna, nowoczesna gałęziowa infrastruktura techniczna – liniowa oraz punktowa. Aby taka infrastruktura powstała należy poczynić znaczny szereg inwestycji, dla których powinno dokonać się oceny rachunku ekonomicznego. Zarówno proste jak i złożone metody rachunku ekonomicznego mogą być wykorzystywane w praktyce do oceny inwestycji drogowych, jednak obecnie w Polsce dominuje ściśle określony ramowo i proceduralnie rachunek ekonomiczny stosowany we wnioskach o dofinansowanie konkretnych projektów. Dlatego powinno się uzupełnić tę praktykę niezależnymi, możliwie kompleksowymi studiami problemowymi związanymi z rozwojem infrastrukturalnym poszczególnych gałęzi transportu oraz przestrzennych sieci infrastrukturalnych. Zwłaszcza, iż ostatnimi czasy można zauważyć także tendencję analitycznego poszukiwania wpływu infrastrukturalnych inwestycji transportowych na rozwój społeczno-gospodarczy.

EN

The article describes the use of economic calculation in the assessment of road projects in Poland. The basic function of the transport system is to satisfy transport needs, for this purpose is needed a complete and modern technical infrastructure. To have such an infrastructure, a considerable number of investments should be made, which should be assessed with help of economic calculation. Both simple and complex method of economic calculation can be used in practice to evaluate road investments. However, today in Poland the most often is used a strictly defined economic calculations for financing specific projects. Therefore these practice should be supplemented by independent, comprehensive study related to the development of infrastructure of individual modes of transport and spatial infrastructure networks. Especially because in recent times can be seen trend to search an impact of transport infrastructure investments on socioeconomic development.

9

Infrastruktura transportowa w rozwoju obszarów rdzeniowych i peryferyjnych na przykładzie polski wschodniej

Brdulak J., Pawlak P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

525--528

PL

Artykuł omawia kwestie związane z infrastrukturą transportową, przede wszystkim drogową, w aspekcie rozwoju obszarów rdzeniowych i peryferyjnych na przykładzie Polski Wschodniej. Omówiono kwestie znaczenia granicy dla regionu Polski Wschodniej i konsekwencje jej uszczelnienia w związku z faktem, iż od końca 2007 roku jest to także wschodnia, zewnętrzna granica całej Wspólnoty Europejskiej. Omówione zostały cechy regionów rdzeniowych oraz peryferyjnych z położeniem nacisku na kwestie infrastrukturalne. Przedstawiono również kilka teorii analizujących tworzenie się regionów centralnych i peryferyjnych uwypuklających kwestie infrastrukturalno-transportowe, które mają wpływ na rozwój regionalny.

EN

This article discusses issues related to transport infrastructure, mainly road infrastructure, in terms of the development of core and peripheral areas on the example of Eastern Poland. The importance of border for situation in the Eastern Poland has been discussed and consequences of border control tightening in view of the fact that since the end of 2007 this border is also the eastern border of the whole European Community. The features of the core and peripheral areas with the emphasis on infrastructural issues were discussed. Several theories analyzing the formation of the central and peripheral areas were presented, especially these which underline issues connected with infrastructure and transport that have an impact on regional development.

10

Badania popytu przedsiębiorstw na usługi transportowe w Polsce Wschodniej

Pawlak P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1196--1198, CD

PL

Artykuł przedstawia i pokrótce opisuję wyniki badań ankietowych przeprowadzonych w regionie przygranicznym Polski Wschodniej. W badaniach brali udział przedstawiciele firm transportowych, bądź firm zgłaszających popyt na usługi transportowe. Badania dotyczyły postrzegania przez nich atrakcyjności tego regionu oraz kwestii infrastruktury transportowej oraz jej wpływu na prowadzoną działalność gospodarczą. Badania ankietowe były przeprowadzone w ramach prowadzonej pracy statutowej w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie.

EN

The article presents and briefly describe the results of a survey conducted in the eastern Polish border region. The study was attended by representatives of transport companies or firms reporting demand for transport services. Survey was related to the perception of attractiveness of the region and the issue of transport infrastructure and its impact on the company's business activities. Surveys were conducted during research work in Motor Transport Institute in Warsaw.

11

Polska Wschodnia infrastrukturalne pogranicze czy peryferie?

Brdulak J., Pawlak P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

550--557, CD 1

PL

Artykuł porusza tematykę związaną z pojęciami pogranicze i peryferie w odniesieniu do Polski Wschodniej w aspekcie infrastruktury transportowej. Położenie geograficzne, przyjazne ukształtowanie terenu pograniczy na wschodzie, jak również nie tak duża odległość do rdzenia kraju, którym można określić Warszawę, powinny stanowić wartość dodaną tego obszaru. Pomimo tego zdecydowanie gorzej jest się dostać z Warszawy na obszar pogranicza, aniżeli do wielu innych miast wojewódzkich (m.in. Poznań, Wrocław, Katowice), które niejednokrotnie są bardziej oddalone. Wiąże się to z niską dostępnością komunikacyjną regionu pogranicza, która jest związana z mała liczbą dróg najwyższej klasy technicznej na wschód do linii Wisły. Opisano cechy pogranicza oraz peryferii i pokrótce przeanalizowano sytuację tego konkretnego regionu. Problemem do rozstrzygnięcia pozostaje, czy pogranicze Polski Wschodniej można utożsamiać jedynie z peryferiami państwa. Czy też może występują czynniki stanowiące o semi-peryferyjności niektórych obszarów, a postulowane inwestycje infrastrukturalne staną się czynnikami rozwoju i zmiany podejścia do przygranicza.

EN

The article discusses the issues related to the definitions of borderland and the periphery in relation to the Polish Eastern in terms of transport infrastructure. Geographic location, friendly terrain shape in the east, as well as not so great distance to the core of the country, i.e. to Warsaw, should provide added value in this area. Despite this, much worse is to get from Warsaw to the borderland area, than to many other bigger cities (eg. Poznan, Wroclaw, Katowice), which often are more distant. This is related to the low transportation accessibility in borderland area, which is associated with a small number of roads of first-class technical, east of the line of the Vistula. Characteristics of the borderland and periphery was described, and a brief analysis of the situation of a particular region was done. The problem to be resolved is whether the Polish eastern borderland area can be identified only as the periphery of the state. Or maybe there are factors determining not only peripheral character of this areas, and postulated infrastructure investments, will become factors of development and change in the approach to the borderland area.

12

Modelowanie podróży związane ze zmianą stanu infrastruktury transportowej

Pawlak P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3792--3799, CD 1

13

Konstrukcje bułgarskich samochodów osobowych w latach 1945-1990

Zakrzewski B., Dzieniowska A., Krysiuk C., Pawlak P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5051--5059, CD 1

PL

Bułgaria nigdy nie zasłynęła z produkcji samochodów osobowych. Ich produkcja nie udała się ze względu na nieduży rynek zbytu. Bardziej opłacało się Bułgarom importować samochody osobowe np. od sąsiadów, zwłaszcza z tzw. bloku wschodniego, niż wytężać siły i środki na produkcję własnego samochodu. Nie oznacza to jednak, że nie podejmowano prób produkcji w Bułgarii samochodów osobowych. Tych prób było zresztą całkiem sporo np. w kooperacji sowiecko-bułgarskiej (Moskwicz), francusko-bułgarskiej (Bulgaralpine) czy włosko-bułgarskiej (Pirin-Fiat). W artykule scharakteryzowano typy i modele samochodów osobowych produkowanych w Bułgarii w latach 1945-1990.

EN

Bulgaria has never become famous for the production of passenger cars. Their production was not successful due to the small market. It was more profitable for the Bulgarians to import passenger cars, for example, from the neighbours especially, so-called, Eastern bloc ones, than exert themselves and the resources to produce their own car. This does not mean, however, that there were no attempts to manufacture passenger cars in Bulgaria. Moreover, these attempts were quite a few, e.g. in cooperation with the Soviet Union (Moskvitch), France (Bulgaralpine) and Italy (Pirin-Fiat). The article describes the types and models of passenger cars manufactured in Bulgaria in 1945-1990.

14

Alternatywne źródła napędu silników samochodowych na przykładzie samochodów wodorowych

Zakrzewski B., Krysiuk C., Pawlak P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8552--8562, CD2, cz. 5

PL

Artykuł miał na celu scharakteryzowanie alternatywnych źródeł napędu silników samochodowych ze szczególnym uwzględnieniem wodoru jako doskonałego, choć ciągle jeszcze drogiego, paliwa. W tym celu w artykule scharakteryzowano alternatywne źródła napędu silników samochodowych takie jak: alkohol, węgiel, gaz drzewny, energia elektryczna, LPG, CNG, biodiesel, oleje roślinne oraz wodór. W dalszej części artykułusporządzono rys historyczny rozwoju samochodów wodorowych od momentu gdy po raz pierwszy zostały skonstruowane do dnia dzisiejszego. Artykuł ma także na celu przedstawienie sytuacji producentów samochodów wodorowych a także stanu branży związanej z technologią wodorową w motoryzacji na przykładzie takich pojazdów jak Rapide S czy Honda FCX Clarity.

EN

Article aimed to characterize alternative sources of automotive propulsion engines with special emphasis on hydrogen as an excellent, though still expensive, fuel. For this purpose, alternative sources of automotive propulsion engines were characterized. Such sources as: alcohol, coal, wood gas, electricity, LPG, CNG, biodiesel, vegetable oils and hydrogen. In second part of article was described historical development of hydrogen cars from the time of first constructions to present day. The paper presents also the situation of producers of hydrogen cars as well as the state of the industry associated with hydrogen technology in the automotive industry on the examples of such vehicles as the Aston Martin Rapide S or Honda FCX Clarity.

15

Rozwój infrastruktury drogowej w Polsce, sieć autostrad i dróg szybkiego ruchu

Brdulak J., Krysiuk C., Nowacki G., Pawlak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

706--715

PL

W artykule został przedstawiony Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015. Dokument ten jest niezwykle ważny dla rozwoju polskiej infrastruktury transportowej. W artykule przedstawiono cel główny Programu oraz cele dodatkowe. Zaprezentowano w nim także wybrane, ważne elementy realizacji Programu. Artykuł zarysowuje również zmiany uaktualniające zadania Programu oraz efekt dotychczasowej jego realizacji.

EN

The paper presents the National Roads Construction Program for 2011-2015. This document is extremely important for the development of the Polish transport infrastructure. The article presents the main objective of the Program, its additional objectives and sets out a selection of important elements of the Program. Article outlines the changes updating the objectives of the Program and the effect of the current implementation.

16

Rodzina prototypów polskiego samochodu „Pionier”

Zakrzewski B., Pawlak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6958--6964

PL

W artykule zaprezentowano jedną z najciekawszych prototypowych rodzin samochodów osobowych badanych w Instytucie Transportu Samochodowego (ITS) w latach 1953-1954 XX wieku. Pionier to unikatowy polski prototyp samochodu osobowego, drugi po GADZIE 500, który powstał kilka lat po zakończeniu II Wojny Światowej. Zachowane w Instytucie zdjęcia, schematy, opisy techniczne i instrukcje są ważnym przyczynkiem do badań nad historią polskiej powojennej motoryzacji. Mogą też być zachętą dla rekonstruktorów do wykonania kopii tych unikatowych prototypowych samochodów. Trzy z pięciu wersji tego pojazdu były poddane badaniom w Instytucie Transportu Samochodowego. Przebadano samochody Pionier w wersji ciężarowo-osobowej, kabriolet oraz roadster. Niestety ze względu na liczne usterki i wady konstrukcyjne pojazdy te nie weszły do masowej produkcji. Próby czasu nie przetrwał również żaden prototypowy egzemplarz samochodu Pionier, jednak dzięki dostępnym materiałom na temat badań nad tymi prototypami, wiedza o nich została zachowana na kolejne lata.

EN

This article presents one of the most interesting prototype of passenger cars tested at the Motor Transport Institute in the years 1953-1954 of the twentieth century. "Pionier" is a unique Polish prototype of passenger car, after "GAD 500", which was constructed in Poland only a few years after the end of World War II. Preserved at the Institute: pictures, diagrams, technical descriptions and instructions are an important contribution to the study of the history of post-war Polish automotive industry. They can also be an incentive for reenactors, to make a copy of these unique prototype cars. Three of the five versions of the vehicle were tested at the Motor Transport Institute. "Pionier" was tested in cargo-passenger version, cabriolet and a roadster. Unfortunately, due to numerous structural defects, these vehicles have not entered into mass production. Did not survive also any copy of the prototype car, however, thanks to the available materials about these prototypes, the knowledge about them has been preserved for future years.

17

Podstawowe teorie lokalizacji działalności gospodarczej oraz znaczenie czynnika transportu

Brdulak J., Pawlak P., Krysiuk C., Zakrzewski B.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2254--2260

PL

Artykuł opisuje pokrótce pojęcie lokalizacji działalności gospodarczej oraz podstawowe teorie i założenia ekonomistów zajmujących się tą problematyką. Prekursorem tego typu analiz był Johann Heinrich von Thünen, który już na początku XIX wieku zaczął rozpatrywać zagadnienie lokalizacji. Przedstawione zostały poglądy najbardziej znanych ekonomistów zajmujących się tą tematyką w XIX i XX wieku, oprócz Thünena byli to m.in., Launhardt, Weber, Isard. Przedstawiono również podejście współczesnych teoretyków tego zagadnienia, którzy zwracają uwagę na inne czynniki aniżeli wyżej wymienieni ekonomiści, mianowicie skupiają się na podejściu behawioralnym do zagadnienia lokalizacji: Tornqvist, Ramstrom. Wiele czynników wpływa na decyzje o wyborze konkretnej lokalizacji działalności gospodarczej, jednak na przestrzeni czasu jednym z najistotniejszych jest czynnik transportu. W związku z tym faktem zagadnienie to zostało przeanalizowane pod kątem znaczenia tego czynnika i jego wpływu na podejmowane decyzje.

EN

The article describes briefly the issue of business location and the basic theories and assumptions of economists on this issue. The precursor of this type of analysis was Johann Heinrich von Thünen, who at the beginning of the nineteenth century began to consider the issue of business location. Views of the most well known economists on this subject in the nineteenth and twentieth centuries were presented, in addition to Thünen were include: Launhardt, Weber, Isard. Paper also presents approach to this issue of contemporary theorists, who pay attention to other factors than the above-mentioned economists, the focus on the behavioral approach to the issue of location: Törnqvist, Ramström. Many factors influence the decision to choose a particular business location, but one of the most important factor is transportation factor. In connection with this fact, this issue has been analyzed in terms of the importance of this factor and its influence on decision making.

18

Kongestia transportowa

Wilk T., Pawlak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

11117--11122

PL

Artykuł prezentuje zjawisko kongestii transportowej, opisuję jego charakterystykę, przyczyny powstawania, koszty, które są z tego tytułu generowane oraz sposoby zapobiegania temu negatywnemu zjawisku. Zjawisko kongestii jest coraz bardziej powszechne, a jego przejawy można zaobserwować we wszystkich rodzajach działalności gospodarczej i społecznej. Przyczyną zjawiska kongestii transportowej są potrzeby związane z przemieszczaniem osób i rzeczy, które cały czas rosną w związku z rozwojem poziomu motoryzacji oraz wzrostem liczby ludności. Bezpośrednie koszty kongestii związane są z kosztami eksploatacji pojazdów, kosztami utrzymania infrastruktury, stratami związanymi z wydłużonym czasem trwania przewozów towarowych i warunkami wykonywania tych przewozów, kosztami wypadków drogowych, a także stratami związanymi z zanieczyszczeniem środowiska. Zapobieganie temu zjawisku oraz próby jego ograniczenia są bardzo istotne ze względu na koszty jakie ono generuje. Są to zarówno koszty dotyczące samych użytkowników pojazdów, jak również koszty wpływające na środowisko naturalne człowieka.

EN

The article presents characteristic of transport congestion, describing its features, causes, costs that are generated in this respect and how to prevent this negative phenomenon. Transport congestion is becoming more common, and its manifestations can be observed in all types of economic and social activity. The cause of this phenomenon are transport needs of people and things that are growing due to the growing level of motorization and population growth in the whole world. Direct costs of congestion are connected with vehicle operating costs, costs of maintenance of infrastructure, losses associated with prolonged duration of freight and conditions of the exercise of these journey, costs of road accidents and losses associated with environmental pollution. Preventing transport congestion and attempts to constraints are very important due to the costs that it generates. There are both costs relating to the vehicle users, as well as costs affecting the human environment.

19

Kierunki rozwoju polityki transportowej Warszawy

Krysiuk C., Pawlak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6154-6163

PL

Miasta europejskie stoją przed poważnymi wyzwaniami związanymi z gwałtownym rozwojem, w szczególności spowodowanym intensywnym wzrostem mobilności ludności miejskiej. Sytuacja ta dotyczy wielu aglomeracji miejskich, w tym Warszawy, która ze względu na swoje położenie na przecięciu dwóch transeuropejskich korytarzy transportowych stanowi ważny punkt pod względem transportowym. Z powodu licznych oraz wieloletnich zaniedbań istnieje pilna potrzeba modernizacji i rozbudowy infrastruktury transportowej służącej powiązaniom Warszawy z innymi aglomeracjami miejskimi, jak również zadbaniem o odpowiednią sieć połączeń w obrębie miasta i jego przedmieść. W artykule przedstawiono charakterystykę transportową Warszawy, jak również podstawowe dokumenty strategiczne związane z polityką transportową tego miasta. Opisano pokrótce założenia tych dokumentów oraz cele jakie stoją przed władzami Warszawy, tak aby rozwój polityki transportowej był prowadzony zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju i wpływał na zwiększenie jakości życia jej mieszkańców.

EN

European cities are facing serious challenges in terms of rapid development, in particular due to the intense growth of the urban population mobility. This situation applies to many cities, including Warsaw, which due to its location at the intersection of the two trans-European transport corridors is an important point in terms of transport. Due to many years of neglect there is an urgent need for modernization and expansion of transport infrastructure between Warsaw and other urban agglomerations, as well as a development of an appropriate network of connections within the city and its suburbs. The paper presents characteristics of transport in Warsaw, as well as basic strategic documents related to the transport policy of the city. The assumptions of these documents were described and the objectives that should be realized by the authorities of Warsaw. Development of Warsaw transport policy should be conducted in accordance with the principles of sustainable development and should improved the quality of life of its inhabitants.

20

Domykanie sieci dróg ekspresowych i autostrad czynnikiem mnożnikowym gospodarczego rozwoju regionów

Brdulak J., Pawlak P., Krysiuk C., Zakrzewski B.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

716--722

PL

Artykuł pokrótce opisuję wpływ rozbudowy i konsolidacji infrastruktury dróg szybkiego ruchu na rozwój regionalny. We wstępie zarysowano czynniki mające wpływ na rozwój regionalny z naciskiem na czynniki decydujące o lokalizacji danej inwestycji. Wyrażono opinię, iż w celu zwiększenia konkurencyjności kraju i jego poszczególnych regionów należy dążyć do połączenia odcinków autostrad i dróg ekspresowych, tak aby stworzyć spójną sieć drogową, co pozwoli na uruchomienie pozytywnych efektów mnożnikowych. W rozdziale pierwszym przedstawiono kształt obecnej sieci autostrad i dróg ekspresowych, zaprezentowano poziom drogowej dostępności transportowej Polski oraz krótko opisany został planowany, docelowy układ sieci autostrad i dróg ekspresowych do 2020 roku. W rozdziale drugim wskazano pozytywne efekty rozwoju dróg szybkiego ruchu oraz opisano sytuację terenów Polski Wschodniej, która pod względem rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych jest obszarem problemowym. We wnioskach stwierdzono potrzebę jak najszybszej realizacji planów budowy spójnej sieci dróg szybkiego ruchu, która pozwoli w przyszłości usunąć poważną barierę infrastrukturalną rozwoju.

EN

Article briefly describes the impact of the expansion and consolidation of road infrastructure on regional development. Introduction outlines the factors affecting regional development with an emphasis on the factors influencing the choice of a particular investment localization. Opinion was expressed that in order to increase the competitiveness of the country and its various regions, motorways and expressways should be fully connected in order to create a coherent road network, which will launch the positive multiplier effects. The first section presents the shape of the current network of motorways and expressways, level of road transport accessibility in Poland and the planned target system of motorways and expressways by 2020 was briefly described. Second chapter describes the positive effects of the development of roads and the situation of Polish eastern territories, which in terms of the development of the network of motorways and express roads is a problematic area. It concluded as soon as possible the need for the implementation of plans to build a coherent network of roads that will allow in the future to remove a major barrier to development.