In the kinematic system of airplanes and helicopters there are critical elements of structures on which accelerated symptoms of fatigue use are observed, e.g. in the form of: damage (peeling) of the raceway of the rolling bearing, fatigue undercuts of the gears. The article presents a method for diagnosing a kinematic system based on an on-board generator (state observer). At the beginning, some of the research problems occurring in helicopters, based on their own research data, were approximated. Particular attention was paid to the phenomenon of resonance of rolling bearings and resonance excitation of a pair of gear wheels under its influence. The effectiveness of detection of such resonance phenomena by means of the proposed diagnostic method was presented. The conclusion summarizes the conclusions that the method provides a reliable diagnosis and would be a valuable complement of previously used HUMS. The directions of further research on the development of the diagnostic method were also indicated.
This paper presents the basic principles of SAR (Search and Rescue) and CSAR (Combat Search and Rescue) missions, with the SAR support systems installed on-board Polish and German military helicopters presented in more detail. Mi8/17 and W3PL “Głuszec” helicopters with an integrated avionics system (designed and constructed in the Air Force Institute of Technology) used in combination with an on-board weaponry system are designed to undertake CSAR missions. A TOPLITE observation-targeting head (with TV and FLIR thermal cameras, for day and night operation respectively) and a RSC125G on-board radio direction finder were used to search for survivors. The weaponry system of the W3PL “Głuszec” helicopter is involved in supporting CSAR search-rescue tasks, e.g. functions of targeting with the use of a Head-Up Display (HUD) (through the integrated ballistic computer) and imaging with the use of a TOPLITE head monitor.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The paper concerns an application of lightness factors in comparative analysis of strength properties of basic materials being applied in aeronautical structures – in a historical perspective. The use of lightness factors enables effective estimation how lighter will be the structural elements (of the same strength or stiffness ) made from different kind of materials : traditional as well as advanced composites. It is quite easy to find the solution to the inverse problem, i.e. to estimate how differ will be stiffness or strength for the same mass of the structural elements. Very particular application of the lightness factors are noted in engineers calculations of composite gliders wing spars, where they appears as the materials constants and as structure loading factors as well. The paper presents some examples of application of the lightness factors in strength analysis of the composite shells applied in the shear webs of the wing spars, and refers to the design recommendations issued by German aviation authority (LBA).
PL
W pracy opisano wykorzystanie wskaźników lekkości w analizie porównawczej właściwości wytrzymałościowych podstawowych materiałów konstrukcyjnych stosowanych w budowie płatowców w ujęciu historycznym. Zastosowanie wskaźników lekkości umożliwia szybkie oszacowanie o ile lżejsze będą przy tej samej wytrzymałości lub sztywności elementy strukturalne wykonane z różnego rodzaju materiałów – zarówno tradycyjnych, jak też różnych kompozytów polimerowych. Łatwo jest również znaleźć rozwiązanie dla zagadnienia odwrotnego, tzn. oszacować ile będą różnić się sztywności lub wytrzymałości przy tej samej masie elementów strukturalnych. Wskaźniki lekkości znalazły szczególne zastosowanie w inżynierskich obliczeniach kompozytowych dźwigarów skrzydeł szybowców, występując w nich zarówno jako stałe materiałowe, oraz jako wskaźniki wytężenia struktury. W pracy podano przykłady zastosowania tych wskaźników do analizy powłok kompozytowych stosowanych w ściankach dźwigarów skrzydeł oraz odniesiono się do zaleceń projektowych stosowanych przez niemiecki nadzór lotniczy (LBA).
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The paper concerns an application of lightness factors in comparative analysis of strength properties of basic materials being applied in aeronautical structures – in a historical perspective. The use of lightness factors enables effective estimation how lighter will be the structural elements (of the same strength or stiffness ) made from different kind of materials : traditional as well as advanced composites. It is quite easy to find the solution to the inverse problem, i.e. to estimate how differ will be stiffness or strength for the same mass of the structural elements. Very particular application of the lightness factors are noted in engineers calculations of composite gliders wing spars, where they appears as the materials constants and as structure loading factors as well. The paper presents some examples of application of the lightness factors in strength analysis of the composite shells applied in the shear webs of the wing spars, and refers to the design recommendations issued by German aviation authority (LBA).
PL
W pracy opisano wykorzystanie wskaźników lekkości w analizie porównawczej właściwości wytrzymałościowych podstawowych materiałów konstrukcyjnych stosowanych w budowie płatowców w ujęciu historycznym. Zastosowanie wskaźników lekkości umożliwia szybkie oszacowanie o ile lżejsze będą przy tej samej wytrzymałości lub sztywności elementy strukturalne wykonane z różnego rodzaju materiałów – zarówno tradycyjnych, jak też różnych kompozytów polimerowych. Łatwo jest również znaleźć rozwiązanie dla zagadnienia odwrotnego, tzn. oszacować ile będą różnić się sztywności lub wytrzymałości przy tej samej masie elementów strukturalnych. Wskaźniki lekkości znalazły szczególne zastosowanie w inżynierskich obliczeniach kompozytowych dźwigarów skrzydeł szybowców, występując w nich zarówno jako stałe materiałowe, oraz jako wskaźniki wytężenia struktury. W pracy podano przykłady zastosowania tych wskaźników do analizy powłok kompozytowych stosowanych w ściankach dźwigarów skrzydeł oraz odniesiono się do zaleceń projektowych stosowanych przez niemiecki nadzór lotniczy (LBA).
The paper presents selected results of analytical and construction works executed at the Air Force Institute of Technology (AFIT) in the context of possibilities of supporting the actions of a helicopter crew, i.e., pilot-crew commander, pilot-operator of on-board systems, and on-board technician participating in aviation/maritime search and rescue missions. Such support is based on using the helmet-mounted display systems SWPL1 “Cyklop” and NSC1 “Orion” for information from the observation-targeting heads and verbal communication with the survivor. Selected imaging and verbal communication devices installed on aircraft operated by the Polish Armed Forces, which are used in aviation/maritime search and rescue actions, are discussed. Particular attention is drawn to the problems associated with the integrated avionics systems of helmet-mounted imaging of piloting-navigation parameters and the helmet-mounted imaging of information from the observation-targeting heads, i.e., the on-board radio direction finder system and emergency radio, which are part of the integrated communication system. Sample structural solutions for such systems and the possibilities of their application in search and rescue missions are presented.
Cywilizacja to stan rozwoju społeczeństwa w danym okresie historycznym, uwarunkowany stopniem opanowania przyrody przez człowieka; ogół nagromadzonych dóbr materialnych, środków umiejętności produkcyjnych i eksploatacyjnych oraz instytucji społecznych. To procesy logistyki, eksploatacji urządzeń technicznych i zasobów naturalnych ziemi ściśle wiążą ekonomię, bezpieczeństwo (szeroko rozumiane) i ochronę środowiska. wystarczy zaprojektowanie, skonstruowanie i wyprodukowanie nowoczesnego np. statku powietrznego, jeżeli nie odpowie się z góry na pytania ekonomiczno-strukturalne: ile będzie kosztować eksploatacja, jakiej wymagać będzie organizacji, jakiego oprzyrządowania, jakich kwalifikacjach personelu do realizacji strukturalnych zadań w locie, jakiego systemu logistycznego? Podsumowaniem powyższych naszkicowanych rozważań może być konkluzja, że: eksploatacja jest nauką zawierająca sztukę różnorodnych działań, jest filozofią skupiającą wszystkie obszary wiedzy, a zatem powinna już zostać uznaną za dyscyplinę naukową. Systemy informatyczne w zarządzaniu przedsiębiorstwem odgrywają dziś kluczowe znaczenie. W niniejszym artykule przedstawiono przykładowe rozwiązanie systemu MES służącego do zarządzania procesem produkcji.
EN
Civilization is a state of human society during a particular period of time, conditioned with the degree to which the humans are able to control the nature; the total of already collected material goods, means of 3764 production and exploitation, suitable skills (know-how), and social institutions. It is processes of logistic, of exploitation of engineered objects and natural resources of the Earth that closely and directly relate the economy, safety (widely understood) and environmental protection. It is not enough to design, build, and produce, e.g. a modern aircraft, if questions of economic and structural nature are not answered in advance: How much will the exploitation cost? What organizational arrangements will it require? What tooling will be needed? What skills of the flying staff will be in demand to perform and successfully complete their structural tasks while in the air? What logistic system will be involved? The above outlined considerations can be summarized in the form of the following conclusion: Exploitation is an area that covers the art of many and various activities. It is a philosophy that puts all the fields of knowledge together. Therefore, it should be considered a separate line of science.
7
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The paper defines the essence of durability characteristics of the designing structure of an airframe in terms of flight safety. Particular attention is drawn to one of the main factors influencing the durability characteristics of the airframe – diagnostics system for the health assessment of the airframe during the process of operation. The effectiveness of the use of integrated solutions to the structure of the airframe providing a continuous assessment of the technical condition is presented. Continuous diagnostics system integrated with the airframe, SHM, is classified as an intelligent solution. This paper presents a model of the behavior of one-type aircraft operating in the air operator's fleet in terms of susceptibility to failure. Justified assumption in the description of this behavior, in the form of a "bathtub curve". The analysis is supported by real data of failures. The benefits of using a continuous diagnostics system integrated with the airframe, SHM, is interpreted in relation to the classical approach with the use of non-destructive testing, NDT, for the three phases of the bathtub curve.
PL
W analizie przedstawiono model zachowania się floty samolotów jednego typu w procesie eksploatacji. Analizę oparto na wyznaczeniu i ocenie funkcji intensywności uszkodzeń dla rzeczywistej floty. Przebieg krzywej w czasie eksploatacji pokrywa się z przebiegiem „krzywej wannowej”. Na tej podstawie „krzywą wannową” przyjęto w interpretacji jakościowo przedstawionych zalet zastosowania diagnostyki inteligentnej, zintegrowanej ze strukturą płatowca, umożliwiającej ciągłą ocenę stanu technicznego w locie, w odniesieniu do metod diagnostycznych wykonywanych podczas postoju samolotu.
8
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
This paper considered a problem of: the reliability of performance of a nosedive of a jet powered aircraft in the context of the ability of pilots trained on a simulator to reliably accomplish a combat mission. For research purposes, the manoeuvre of attack of a target with the nosedive, which is most commonly used by the pilots performing flights on different types of modern aircrafts, and the basic manoeuvre during aircrew training, both basic and advanced were assumed. The research was conducted on a flight simulator.
PL
W pracy rozpatrzono problem: niezawodności wykonania lotu nurkowego samolotu odrzutowego w kontekście zdolność pilotów szkolonych na symulatorze do niezawodnego wykonania misji bojowej. Do celów badawczych przyjęto manewr atakowania celu z lotu nurkowego, który to manewr jest najczęściej stosowany przez pilotów wykonujących loty na różnych typach współczesnych samolotów oraz podstawowym manewrem podczas szkolenia lotniczego, zarówno podstawowego jak również zaawansowanego. Badania przeprowadzono na symulatorze lotu.
9
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
In aeronautics, the question of maintaining the highest possible level of flight safety is the most crucial issue. This is the reason why the scientists, engineers, and aerospace/aviation engineering staff keep searching for ever newer and more reliable methods of increasing the safety level. Therefore, new methods – primarily non-destructive ones – to diagnose aircraft turbine engines are looked for. These methods are expected to prove useful for the real-time monitoring of actual health of the engine and its assemblies. The paper has been intended to outline the most recent methods of diagnosing aircraft turbine engines, including the computed tomography methods as applied to assess health/maintenance status of turbine blades, for the phase mapping of increments in the engine’s rotational speed, to diagnose health/maintenance status of the compressor’s 1st stage rotor blades in pure jets. Other methods discussed are, e.g. vibroacoustic and tribological ones.
PL
W lotnictwie utrzymywanie bardzo wysokiego poziomu bezpieczeństwa lotów jest podstawowym zadaniem. Z tego powodu naukowcy, inżynierowie i personel służby inżynieryjno-lotniczej poszukuje coraz to nowszych i bardziej niezawodnych metod zwiększania tego poziomu bezpieczeństwa. W tym celu poszukuje się głównie bezinwazyjnych metod diagnozowania turbinowych silników lotniczych, z pomocą których można monitorować aktualny stan techniczny silnika i jego zespołów. W referacie przedstawiono skrótowo nowoczesne metody diagnozowania lotniczych silników turbinowych, w tym tomografię komputerową do oceny stanu technicznego łopatek turbin, odwzorowania fazowego przyrostu prędkości obrotowej silnika do diagnozowania głównie stanu technicznego łopatek pierwszego stopnia wirnika sprężarki turbinowych silników odrzutowych jednoprzepływowych, wibroakustyczne, tribologiczne itp.
10
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy przedstawiono problemy teorii i praktyki oraz przesłanki kształtujące rozwój eksploatacji statków powietrznych, a także przykładowe rozważania służące do lepszego zrozumienia interdyscyplinarnego podejścia naukowego do eksploatacji widzianej jako, łącznie: utrzymanie zdatności technicznej i zdatności do lotu oraz użytkowanie statków powietrznych. Pokazano również praktyczne przykłady takiego podejścia, rozumianego jako myślenie eksploatacyjne. W procesie eksploatacji statków powietrznych wykorzystuje się duże komputerowe systemy bazy danych, umożliwiające tzw. komputerowe wspomaganie eksploatacji. Istotnym problemem jest niepewność danych źródłowych i ich wiarygodność, co w znacznym stopniu wpływa na wiarygodność wyników obliczeń i wnioskowania prognostycznego.
11
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Cywilizacja to stan rozwoju społeczeństwa w danym okresie historycznym, uwarunkowany stopniem opanowania przyrody przez człowieka; ogół nagromadzonych dóbr materialnych, środków umiejętności produkcyjnych i eksploatacyjnych oraz instytucji społecznych. To procesy eksploatacji urządzeń technicznych i zasobów naturalnych ziemi ściśle wiążą ekonomię, bezpieczeństwo (szeroko rozumiane) i ochronę środowiska. W szalonym rozwoju techniki za mało poświęca się uwagi bezpieczeństwu. Ludzie giną. Podsumowaniem powyższych naszkicowanych rozważań może być konkluzja, że: eksploatacja jest nauką zawierająca sztukę różnorodnych działań, jest filozofią skupiającą wszystkie obszary wiedzy, a zatem powinna już zostać uznaną za dyscyplinę naukową.
EN
Civilization is a state of human society during a particular period of time, conditioned with the degree to which the humans are able to control the nature; the total of already collected material goods, means of production and exploitation, suitable skills (know-how), and social institutions. It is processes of exploitation of engineered objects and natural resources of the Earth that closely and directly relate the economy, safety (widely understood) and environmental protection. Nowadays, as the development of technology has become a hectic process, too little attention is paid to safety. People die. The above outlined considerations can be summarized in the form of the following conclusion: Exploitation is an area that covers the art of many and various activities. It is a philosophy that puts all the fields of knowledge together. Therefore, it should be considered a separate line of science.
Odbywania lotów poza obszarem atmosfery ziemskiej wymaga nowego rodzaju statków latających zapewniających transport kosmiczny. Umożliwia to eksplorację i wykorzystywanie przestrzeni pozaziemskiej, bliższego i dalszego kosmosu. Ciekawe i ważne zagadnienia związane z transportem kosmicznym obejmują: budowa rakiet, promy i pojazdy kosmicznych, systemy sterowania, transport ładunków na bliższe i dalsze orbity pozaziemskie, łączność satelitarna, astronomia, geofizyka kosmiczna, badanie planet, międzynarodowa stacja kosmiczna, satelity komunikacyjne i ich wykorzystywanie, człowiek w przestrzeni kosmicznej, turystyka kosmiczna, lotniska kosmiczne (na ziemi i lądowiska na innych planetach), logistyka transportu kosmicznego. Wszystkie te obszary badawcze i techniczne rozwijane są w NASA, Europejskiej Agencji Kosmicznej, Rosji, Chinach, Japonii. Ostatnio najwięcej uwagi poświęca się badaniom Marsa i przygotowywaniem wylotu człowieka na tę planetę.
EN
In order to fly out of the earth atmosphere area some new airships ensuring the space transport are needed. The ones can make possible the proximal and distal, as well, space area to be explored and used. Interesting and important problems concerned with the space transport include: design of rockets, space ferries and vehicles, control systems, special cargo transport into proximal and distal earth orbits, satellite communication, astronomy, space geophysics, exploration of planets, international space stations, communication satellites and their operation, “man in space”, space tourism, landing places (earth and another planets), space transport logistics. All these research and technological areas are developed by NASA, European Space Agency, Russia, China, Japan. The Mars exploration and human flight to the planet preparation are of special, last time interest.
Wyzwaniem dla producenta lub serwisanta jest ocena i zdefiniowanie prawdziwych oczekiwań konsumenta oraz sposób projektowania, produkcji oraz sprzedaży produktu by sprostać tym oczekiwaniom. Każdy produkt musi zapewniać właściwości operacyjne pozwalające jednostkom wojskowym na utrzymanie technicznej i logistycznej przewagi nad potencjalnym przeciwnikiem nawet jeśli jest to tylko naturalne lub narzucone środowisko, którego możemy oczekiwać w czasie operacji oraz okresu obsługiwań w ciągu okresu życia urządzenia. Remont polowy staje się elementem krytycznym w prowadzeniu operacji wojskowych. Zauważono, że tradycyjne podejście do problemu minimalizacji kosztów nie zawsze jest najważniejsze i inne czynniki takie jak czas remontu, niezawodność czy dostępność statków powietrznych stają się równie istotne. Ocena uszkodzeń statku powietrznego w warunkach polowych oraz właściwa ocena niezawodności, wykonanie naprawy na możliwie najniższym szczeblu organizacyjnym i weryfikacja zdatności do lotu w następstwie wykonanej naprawy jest elementem szczególnie ważnym w utrzymaniu zdolności bojowej.
EN
The challenge to the manufacturer or service provider is how to assess and define true customer expectations and then how to design, manufacture and sell the product to best meet those expectations. Each product must provide capabilities which allow military forces to maintain technical and logistic superiority over a potential adversary even if it is just natural or induced environment which can be expected over the operating and maintenance portion of life cycle. Battle damage repair is a critical factor in managing operation. We acknowledge that traditional cost minimizing measures are not always central and other performance measures such as time of repair, reliability and availability become more relevant. Assessing aircraft damages in the field and making appropriate decisions on the reparability, making repairs at the lowest repair level possible and evaluating airworthiness of subsequent repairs is critical to the air forces maintaining its force projection capability.
The challenge to the manufacturer or service provider is how to assess and define true customer expectations and then how to design, manufacture and sell the product to best meet those expectations. Each product must provide operational capabilities, which allow military forces to maintain technical and logistic superiority over a potential adversary even if it is just natural or induced environment, which can be expected over the operating and maintenance portion of life cycle. Battle damage repair is a critical factor in managing operation. We acknowledge that traditional cost minimizing measures are not always central and other performance measures such as time of repair, reliability and availability become more relevant. Assessing aircraft damages in the field and making appropriate decisions on the reparability, making repairs at the lowest repair level possible and evaluating airworthiness of subsequent repairs is critical to the air forces maintaining its force projection capability. Among other, combat damage of helicopters, damaged areas and erosion on leading edges of the compressor first stage rotor blades, achievable and optimum solution, goal function – duration minimisation, goal function – cost minimisation are presented in the paper.
15
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The quality of being able to operate safely (S, in Polish - bezpieczność) and the quality of being hazard-prone (Z, in Polish – zagrożeniowość, zagrażalność), Z being the opposite of S, are important properties of any maritime vessel and/or aircraft, i.e. any engineering system/device (UT). The rates WS and WZ considered in terms of probability and remaining within the [0, 1] interval are measures of these properties. High value of WS enables the engineering system/device (UT) to be operated with the possibly maximum safety. The sum of WS and WZ is one (unity), whereas the product thereof satisfies the following condition: WS x WZ ≤ 1. The derived equation of indeterminacy points out to the fact that any increase in the value of WS by subsequent increments ΔWS, which makes the WS approach the limit of unity, demands ever greater amount of power and abilities, i.e. energy (expenses).
PL
Bezpieczność (S) i zagrożeniowość (Z) – jako przeciwieństwo bezpieczności – są ważnymi właściwościami statku morskiego, statku powietrznego – każdego urządzenia technicznego (UT). Ich miarami są wskaźniki WS i WZ rozważane w kategorii prawdopodobieństwa zawierają się w przedziale [0,1]. Wysoka wartość WS umożliwia użytkowanie UT z możliwie największym bezpieczeństwem. Suma WS i WZ wynosi jeden, a iloczyn spełnia warunek: WS × WZ ≤ 1. Wyprowadzone eksploatacyjne równanie nieoznaczoności wskazuje na fakt, że zwiększanie wartości WS o kolejne przyrosty ΔWS zbliżające WS do granicy „jeden” wymaga coraz większych nakładów energii (kosztów).
16
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
System wspomagający eksploatacje opisano w ujęciu działaniowym, Modelowanie systemu wspomagającego eksploatację samolotów wielozadaniowych. Diagnostyka - własność determinująca wykonanie operacji powietrznej. Standardowy cykl eksploatacyjny. Program eksploatacyjny dla floty samolotów wielozadaniowych.
EN
A system to support maintenance, approached with respect to particular maintenance actions. The modelling of a smart system to support maintenance of multi-role aircraft. Diagnostic– properties determining accomplishment of an air operation. A standard maintenance cycle. A maintenance programme targeted at the multi-role aircraft fleet.
17
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Misje bojowe pojedynczego samolotu wielozadaniowego i grupy samolotów. Scenariusze operacji powietrznych. Probabilistyczny model operacji powietrznej typu powietrze-powietrze (p-p) i powietrze-ziemia (p-z). Prawdopodobieństwo sukcesu lotniczej misji bojowej typu p-p i p-z.
EN
Combat missions of both a single multi-role aircraft and a group of aircraft. Scenarios of air operations. Probabilistic models of air-to-air and air-to-surface operations (AAO and ASO, respectively). Probability that air combat missions of the AA and AS types prove successful.
18
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Misje bojowe pojedynczego samolotu wielozadaniowego i grupy samolotów. Odpowiedniość i gotowość - własności determinujące wykonanie operacji powietrznej. Scenariusze operacji powietrznych. Modele misji lotniczych typu powietrze-powietrze (p-p) i powietrze-ziemia (p-z). Modelowanie komputerowe misji lotniczych.
EN
Combat missions of both a single multi-role aircraft and a group of aircraft. Compatibility and readiness – properties determining accomplishment of an air operation. Scenarios of air operations. Models of air-to-air and air-to-surface operations (AAO and ASO, respectively). Computer modelling of air missions.
19
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Misje bojowe pojedynczego załogowego samolotu wielozadaniowego (ZSW) i grupy samolotów. Bezzałogowe statki powietrzne (BSP) i ich misje operacyjne. Przestrzeń działań bojowych. Problemy sterowania BSP. Scenariusze operacji powietrznych z udziałem ZSW i BSP. Ryzyko kolizji w przestrzeni powietrznej. Prawdopodobieństwo nakładania się tras lotu i ryzyko kolizji.
EN
Combat missions of both a single multi-role manned aircraft (MMRA) and a group of aircraft. Unmanned aerial vehicles (UAVs) and operations thereof. Airspace for combat missions. Issues of UAV control. Scenarios of air operations with MMRA and UAVs engaged. The risk of collision in the airspace. Probability that flight routes overlap and hence, the risk of collision.
W artykule omówiono podstawowe zagadnienia z obszaru ryzyka i niepewności występujących w planowaniu eksploatacji statków powietrznych. Problem ryzyka wiąże się z prawdopodobieństwem wystąpienia strat, spowodowanych różnymi stanami niezdatności statku powietrznego do wykonania zadania lotniczego. Skutki wystąpienia stanu niezdatności będą zależały od fazy eksploatacji statku powietrznego (w czasie postoju, kołowania, dobiegu lub różnych faz lotu). W zależności od chwili wystąpienia niezdatności statku powietrznego zadanie lotnicze może okazać się niemożliwe do realizacji, jego realizacja może zostać przerwana lub jego realizacja może doprowadzić do wypadku lotniczego, wynikiem czego będą straty materialne i/lub w ludziach. Prawdopodobieństwo bezpiecznego lotu zależy więc od rozwoju zdarzeń prowadzących do niezdatności statku powietrznego i fazy lotu, w której niezdatność wystąpi.
EN
The article presents basic issues from the area of risk management in planning the operation of aircrafts. The problem of risk is closely connected to the probability of the loss caused by various states of incapability of the aircraft to perform any aviation tasks. The results of the state of unfitness will depend on the operation phase of the aircraft (stop, taxiing, accelerating run or the flight). Depending on the time in which the incapability is noticed, the aviation task may or may not be stopped, and its realisation may or may not result in material loss and casualties. The probability of a safe flight, thus, depends on the progress of events leading to the incapability of the aircraft and the phase of flight in which it takes place.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.