Od wielu lat bardzo zauważalny stał się rozwój światowego lotnictwa zarówno wojskowego, jak i cywilnego. Miarą tego postępu była budowa, osiągi nowych statków powietrznych (SP) oraz koszty i czas ich eksploatacji. Przez lata dążono do skonstruowania SP o bardzo wyrafinowanych konstrukcjach, bardzo wysokim współczynniku niezawodności oraz prostocie obsługi. Niniejszy artykuł poświęcony jest śmigłowcowi SW-4 „Puszczyk”, służącemu w strukturach Sił Powietrznych jako śmigłowiec szkolny. Autor przedstawia jego eksploatację techniczną i konstrukcję.
EN
The development of global aviation, both military as well as civilian has been no- ticeable for many years. The construction, performance of new types of aircraft, the cost and time of their operation were the measure of this development. The constructors have striven to design aircraft characterized by sophisticated structure, very high coefficient of reliability and simplicity of use. The article is dedicated to the helicopter Sw-4 “Puszczyk” (Tawny Owl), used in Polish Airforce as a training helicopter. The author presents its technical operation and design.
The dangerous sea and river water level increase does not only destroy the human lives, but also generate the severe flooding in coastal areas. The rapidly changes in the direction and velocity of wind and associated with them sea level changes could be the severe threat for navigation, especially on the fairways of small fishery harbors located in the river mouth. There is the area of activity of two external forcing: storm surges and flood wave. The aim of the work was the description of an application of Artificial Neural Network (ANN) methodology into the water level forecast in the case study field in Swibno harbor located is located at 938.7 km of the Wisla River and at a distance of about 3 km up the mouth (Gulf of Gdansk ‐ Baltic Sea).
The study analyses floods and droughts on the lower Vistula based on the data (water levels and flow rates) recorded in stations of the Institute of Meteorology and Water Management – National Research Institute (IMGW-PIB) in Warsaw, Kępa Polska, Toruń and Tczew. It also includes the causes of flooding and drought in the lower Vistula with the hydrological characteristics from the years 1951–2010. The variability in maximum and minimum annual and monthly flow rates has been analysed for the aforementioned period as well. In addition, the authors have analysed changes in the shape of the flood wave after passing through the reservoir and cascade in Włocławek based on the hydrograph of May and June 2010. It has been found that the flood wave is flattened and extended. This phenomenon is favourable from the point of view of flood actions.
PL
W pracy przeanalizowano powodzie i susze na dolnej Wiśle na podstawie danych (stany wody i przepływy) zanotowanych na stacjach IMGW-PIB Warszawa, Kępa Polska, Toruń i Tczew. Przedstawiono przyczyny powstawania powodzi i suszy na dolnej Wiśle, wraz z charakterystyką hydrologiczną z lat 1951–2010. Przeanalizowano również dla tego okresu zmienność maksymalnych i minimalnych przepływów rocznych i miesięcznych. Ponadto przeprowadzono badanie zmiany kształtu fali wezbraniowej po przejściu przez zbiornik i stopień we Włocławku, na podstawie hydrogramów z maja i czerwca 2010 roku. Stwierdzono, że fala wezbraniowa wypłaszcza się i wydłuża. Jest to zjawisko korzystne z punktu widzenia prowadzenia akcji przeciwpowodziowej.
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The Baltic Sea, even though not large in the global scale, is an important shipping lane. In winter, especially in the region of the Gulf of Bothnia, navigation is seriously obstructed by ice. The aim of this work was investigation of changes in the intensity of the obstruction by ice, caused by climate change in coming 90 years of the twenty first century. It was one of the first attempts of technical application of the global climate scenarios effects. It should be stressed, that the presented work results (as application of the climate scenarios), couldn’t be treated as forecast, as it is only the changes tendency assessment. The climate changes were examined as the changes in air temperature (adaptation of global emission models to regional scale) and atmospheric pressure gradient (model ECHAM5), according to three global scenarios B, A2 and A1B. The number of cases, in which Swedish and Finnish icebreakers assisted the ships, was assumed as the indicator of navigation obstruction by ice “K”. The severity of sea ice conditions was presented by the indicator “S”, calculated as the mean value of regional indices. The “S” is the function of the number of days with sea ice, observed at the stations in the particular regions and probability of the sea ice appearances. Relations between sea ice severity index “S” and regional climate parameters (monthly and annual air temperature and atmospheric pressure gradient ) were calculated for the calibration period of 1956-2004. Three models were build: model 1a. “thermal” (the dependence on the mean monthly temperature of July and December); model 1b. thermal “B” (the function of average annual air temperature and of the mean monthly December temperature) and model 2 “thermal zonal” (the dependence on the mean temperature of July and December and zonal component of air pressure gradient). The level of approximation was similar for the analyzed models (over 0,6). Calculation of the future (in XXI century) changes of indicator “K” was done according to three scenarios B, A1B and A2. The number of icebreakers’ assistance events should be lower than the one in the twentieth century. The lowest intensity of this decrease is estimated by model 2 and scenario A1Br1, the highest one – for model M1b and scenario B r1. Otherwise, the minimum value, calculated for the scenarios, is higher than in a period of 1956-2004. It means, that probably, the period with obstruction for navigation in ice could be longer, but not as severe as in the period of 1956-2004. The obstruction intensity could increase during the 21 century according to scenario B1r1, the same for empirical model 2. The similar tendency has been shown by scenario A1Br1 and by model 1a. Other models and scenarios estimated the decreasing trend up to 2100.
5
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Czynniki hydro-meteorologiczne wpływające na bezpieczeństwo środowisk przybrzeżnych. Definiowanie zasięgu przestrzennego i komponentów systemu powodziowego. Szacowanie zagrożeń powodziowych metodą SPRC (Source-Pathway-Receptor-Consequence). Określenie poszczególnych składowych modelu SPRC. Sporządzenie grafów ilustrujących ścieżki przemieszczania się wody powodziowej oraz pokazujących sposób oddziaływania między elementami modelu. Analiza konsekwencji wynikających z zagrożenia powodziowego.
EN
Hydro-meteorological factors influencing the safety of coastal areas. Definition of spatial range and components of flood system. Estimation of flood risk using SPRC method (Source-Pathway- Receptor-Consequence). Definition of particular elements of SPRC model. Drawing of graphs which indicate pathways of flood water and ways of interaction between elements of model. Flood risk consequences analysis.
The Baltic winter navigation depended always very much on the ice conditions in the sea. The sea ice occurs different in form and amount, depending on the sea area and the winter season. As the maritime traffic on the Baltic Sea constitutes a substantial amount in the whole of the Baltic countries transport, Sea Ice Services (SISs) have come into being. They constituted the Baltic Sea Ice Meeting (BSIM) – a body, which assembles the parties, which are interested in warnings against bad ice conditions, and in protection of navigation in ice in the Baltic Sea. An indispensable co-operator to this body was always the company “Baltic Icebreakers”. To-day within the BSIM operate by the SISs of Denmark, Sweden, Finland, Russia, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Germany, Netherlands, Norway and the Baltic Icebreakers. The main statutory duties of the SISs is the acquisition, processing and dissemination of actual information on sea ice conditions and on obstructions to navigation due to sea ice. This is done by maintaining observing posts along the coast of those countries, in their ports and approaches to them, by gathering information from ships, from ice beakers, if possible – from reconnaissance flights or satellite images. Routine products of SISs are the ice reports, ice bulletins, ice charts, forecasts and warnings and other information broadcast by mass media, e.g. radio, internet, Navtex and on the national and Baltic SISs’ web sites etc.
7
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Wykorzystanie statystycznych rozkładów teoretycznych i statystyk pozycyjnych do prognozowania ekstremalnych poziomów morza w polskiej strefie brzegowej. Wyznaczanie estymatorów głównych miar statystycznych dla zastosowanych rozkładów statystyk pozycyjnych badanych ekstremalnych poziomów morza w polskiej strefie brzegowej. Prognozowanie ekstremalnych poziomów Morza Bałtyckiego w polskim obszarze morskim.
EN
Extreme sea levels as random phenomena. Application of theoretical statistical distributions as well as positional statistics for prediction of extreme sea levels along Polish coastal zone. Determination of estimators of main statistical measures for applied distribution of positional statistics of extreme sea levels investigated. Prediction of extreme Baltic Sea levels for Polish coast.
8
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Analiza statystyczna parametrów zlodzenia akwenu Zatoka Gdańska w latach 1922 - 2000. Ilustracja graficzna i tabelaryczna wyników obliczeń okresu sezonu lodowego, liczby dni z lodem, odniesienia do liczby dni wezbrań sztormowych. Wnioski.
EN
Statistic analysis of ice parameters of Gdańsk Bay in years 1922-2000. Graphical and tabular presentation of the calculation results of ice seasons, number of days with ice-cover, references to the number of storm freshet days. Conclusions.
9
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W artykule przedstawiono sytuację meteorologiczną w dniu 9 lipca 2001 r. na tle wielolecla wraz z analizą przyczyn i skutków powodzi. Szczegółowo omówiono zagrożenie powodziowe i skuteczność ochrony Gdańska.
EN
The paper presents meteorogical situation on the 9"1 July 2001 on the background of many years observations together with an analysis of causes and effects of the flood. There have been in detail discussed the flood hazard and effectiveness of flood protection of Gdansk.
11
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Analiza 10000 depeszy SHIP, ponad 200 obserwacji oblodzenia statków wykazała znaczące różnice w warunkach meteorologicznych powstawania oblodzenia na skutek bryzgów fal i mgły. Wyznaczanie liniowych trendów zależności temperatury powietrza i wody powierzchniowej dla oblodzenia generowanego mgłą, jak i spowodowanego bryzgami fal. Określenie zależności okresu falowania od prędkości wiatru dla obu rodzajów falowania.
EN
The influence of ship over-icing on the safety of south Baltic navigation. The analysis of over 10000 SHIP telegrams together with 200 observations of the over-icing of ships have revealed substantial differences of the meteorological conditions for the over-icing due to wave sprays and frog. The determination of linear relations between the temperatures of the air and surface water for the over-icing generated by frog as well as caused by wave sprays. The relationship between wave period and wind velocity for both types of waves.
12
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW