PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Energy storage devices for subway trains
Giziński Z., Giziński P.
Pojazdy Szynowe
|
2018
|
Nr 1
26--34
EN
The article discusses the issues related to the use of energy storages on the example of Warsaw Metro. The application of stationary or vehicle energy storages is proposed based on the preliminary calculations of braking energy for metro trains operated in Warsaw. The return of financial expenditures for both types of energy storages occurs within approximately 5 years.
PL
W artykule omówiono zagadnienia związane z zastosowaniem zasobników energii na przykładzie Metra Warszawskiego. Na podstawie wstępnych wyliczeń energii hamowania dla eksploatowanych w Warszawie pociągów metra zaproponowano zastosowanie stacjonarnych lub pojazdowych zasobników energii. Zwrot inwestycyjnych nakładów finansowych dla obu typów zasobników następuje w przeciągu około 5 lat.
2
Content available remote Zasobnikowe układy zasilania w pojazdach trakcyjnych
Giziński Z., Gąsiewski M., Giziński P., Żuławnik M.
Pojazdy Szynowe
|
2011
|
Nr 3
125-133
PL
W niniejszym artykule znajdują się wyniki badań układu zasobnika kondensatorowego przeprowadzone przez Zakład Trakcji Elektrycznej Instytutu Elektrotechniki w Warszawie. Superkondensator wraz z systemem sterowania został zaprojektowany, wykonany i zabudowany na trzech pojazdach trakcyjnych: trolejbusie Jelcz PR110 z napędem asynchronicznym w Lublinie, trolejbusie Jelcz M121E z napędem prądu stałego w Kownie oraz w tramwaju 116N również z napędem prądu stałego, który jest eksploatowany w Warszawie. W każdym z tych trzech przypadków została potwierdzona celowość zastosowania zasobnika.
EN
This article presents research analyses of capacitor energy storage system developed by Electric Traction Department, Electrotechnical Institute in Warsaw. Supercapacitors with control system were designed, adopted and installed on board of three traction vehicles: trolleybus type Jelcz PR110 with asynchronous drive system in Lublin, trolleybus type M121E with DC drive motor in Kaunas and tramcar type 116N also with DC drive system, which is operated in Warsaw. In each of the tested vehicle applications efficiency of supercapacitor energy storage was confirmed.
3
Content available Kondensatorowy zasobnik energii do pojazdów trakcji elektrycznej
Giziński P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
R. 13, nr 1-2
81-83
PL
Pojazdy trakcji elektrycznej są znacznym odbiorcą energii elektrycznej. Moc napędów zainstalowanych w lokomotywach osiąga 6 MW, pociągach metra 3 MW, tramwajach 600-800 kW. Współczesne tranzystorowe układy regulacyjne umożliwiają wykorzystanie pobieranej z podstacji energii ze stosunkowo wysoką sprawnością, wynoszącą 0,9. Układy te umożliwiają również częściowe odzyskanie energii kinetycznej rozpędzonego pojazdu podczas hamowania. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów zasilanych z sieci trakcyjnej prądu stałego (takich jak tramwaje, trolejbusy, metro) oraz pojazdy kolejowe w krajach z systemem zasilana 3000 V DC i 1500 V DC. Przy zasilaniu sieci prądem przemiennym stosowane są układy falownikowe, przetwarzające pośrednie napięcie prądu stałego pojazdu na wymaganą wysoką jakość prądu zwracanego do sieci, są skomplikowane i kosztowne.
4
Content available remote Kondensatorowy zasobnik energii dla pojazdów trakcji elektrycznej
Giziński P., Giziński Z.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2007
|
R. 104, z. 1-E
43-48
PL
Elektryczne pojazdy trakcyjne są ważnymi odbiorcami energii elektrycznej. Nowoczesne przekształtniki IGBT pozwalają na wysoką efektywność odzysku energii w czasie hamowania rekuperacyjnego. Teoretycznie, w transporcie miejskim można odzyskać 20,40% energii trakcyjnej, co w skali roku w odniesieniu do jednego tramwaju daje ok. 40 MWh. Dla miasta średniej wielkości, mającego 300 tramwajów, ilość zaoszczędzonej energii wyniesie ok. 12 000 MWh w skali roku. Aby rekuperacja była efektywna, niezbędne jest jej wykorzystanie przez pozostałe pojazdy, znajdujące się na odcinku zasilania. Wzrost efektywności hamowania odzyskowego może być osiągnięty przez zastosowanie na podstacjach trakcyjnych zasobników energii typu inercyjnego lub kondensatorów. Możliwe jest też zainstalowanie kondensatorowego magazynu energii o mniejszej mocy i pojemności, wystarczającego do przyjęcia energii hamowania, odpowiadającej warunkom ruchowym i prędkości pojazdu. W artykule opisano system dla wagonu tramwajowego o masie 30 t z kondensatorami o pojemności 9 F na napięcie 600 V.
EN
Electric traction vehicles are important receivers of electric energy. Modern IGBT converter systems allow high efficiency usage of energy with recuperation of some vehicle kinetic energy in braking mode. Theoretically, in urban transport it is possible to recover 20,40% of the energy used for traction and energy saved for one tramcar per year can be estimated at about 40 MWh. For a middle size town operating 300 tramcars gives some 12 000 MWh braking energy saved per year. To make the recuperation effective it is necessary to reuse the returned energy by other vehicles on a power supply section. Effectiveness increase of recovering vehicle braking energy can be achieved by installing at traction substations inertial or capacitor energy storage systems or by installing on the vehicle capacitor energy storage systems with lower power and energy capacity, sufficient to take over braking energy corresponding to the traffic conditions and vehicle speed. Such a system with 9 Farad/600 V capacitor energy storage, for a tramcar with of 30 Mg is being considered in the following paper.
5
Kondensatorowy zasobnik energii dla pojazdów trakcji elektrycznej
Giziński P., Zamojski J.
Nowa Elektrotechnika
|
2005
|
nr 11 (15)
22--24
6
Content available Tranzystorowy IGBT układ regulacyjny lokomotyw EM10 (3000 V-1 MW)
Giziński P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
30-35
PL
System sterowania napędem dla czterech lokomotyw serii EM10, wykonany przez Instytut Elektrotechniki, zapewnia pełną automatyzację procesu jazdy z utrzymaniem prędkości zadanej, diagnostyką, pełną informacją wizualną oraz rejestracją zdarzeń. System ten wykonano z wykorzystaniem systemów mikroprocesorowych spełniających wymagania międzynarodowych norm kolejowych.
7
Content available Croydon Tramlink w systemie transportowym Londynu
Giziński P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 1-2
47-49
PL
Londyn ma jedną z największych sieci metra na świecie przemieszczającą dziennie kilka milionów osób. Uzupełnieniem tej sieci połączeń miejskich są między innymi dobrze rozwinięta komunikacja autobusowa (słynnymi, czerwonymi piętrusami), sieć połączeń kolejowych z przedmieść londyńskich z kilkudziesięciu stacjami przesiadkowymi w obrębie głównego Londynu, szybki Paddington - Heathrow Express łączący najważniejsze lotnisko z centrum. W skład układu transportowego Londynu wchodzą również dwa bardzo nowatarskie i interesujące systemy szynowego transportu. Jest to kolejka DLR - Docklands Light Railway we wschodnim Londynie oraz tramwaj Croydon Tramlink w Londynie południowym. Kolejka DLR jest bardzo nowoczesnym systemem kolejowym z pociągami bez maszynisty, sterowanymi zdalnie z centralnej dyspozytorni. Trasa tej kolejki w większości przebiega po estakadach 10 m nad ziemią w supernowoczesnej biurowej dzielnicy Docklands.
8
Content available Tranzystorowy IGBT układ regulacyjny do modernizacji tramwajów 805N
Giziński P., Kozik W., Królikowski W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2000
|
R. 7, nr 3
40-41
PL
W grudniu 1999 r. zostały przekazane do eksploatacji w MPK Łódź dwa pierwsze tramwaje typu 805NmL z tranzystorowym układem regulacji i mikroprocesorowym układem sterowania. Wyposażenie według projektu Instytutu Elektrotechniki wykonane i dostarczone zostało przez WOLTAN, a przebudowę tramwajów wykona? Zak?ad Remontu Taboru MPK Łódź.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.