Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Strategiczny kontekst procesu wymiany autobusów komunikacji publicznej o napędzie konwencjonalnym na autobusy elektryczne

Krawiec S., Markusik S., Żochowska R., Karoń G., Krawiec K., Sobota A., Kłos M. J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

209--218

PL

Zamiana floty autobusów z napędem konwencjonalnym (silniki Diesla lub hybrydy) na napęd elektryczny to proces, przed którym stoi wiele miast w Polsce. Decydenci mający wpływ na te działania muszą w pierwszej kolejności zdefiniować strategię wymiany określającą minimalny czas przeznaczony na wymianę, przebieg tego procesu i środki finansowe potrzebne w określonym czasie. Przed podjęciem takiej decyzji mogą wspierać się różnymi narzędziami, do których zaliczyć będzie można rezultaty aktualnie realizowanego projektu PLATON. Celem tego projektu jest zdefiniowanie procesu planowania w transporcie publicznym konwersji istniejącej floty autobusów z napędem konwencjonalnym do 100% udziału autobusów elektrycznych oraz implementacja tego procesu z wykorzystaniem narzędzia informatycznego opartego na ogólnodostępnych technologiach internetowych. W artykule scharakteryzowano czynniki mogące mieć wpływ na proces wymiany w pięciu obszarach: politycznym, ekonomicznym, ekologicznym, społecznym i technicznoorganizacyjnym. Czynniki, o których mowa są składowymi przygotowywanego modelu odwzorowującego proces konwersji floty.

EN

Conversion of the bus fleet with conventional propulsion (Diesel or hybrid engines) to electric drive is a process that many cities in Poland face. Decision-makers, who influences these activities have to define an exchange strategy at the first step, defining min. time spent on exchange, the course of this process and financial resources needed at a specific time. Before making such a decision, they can be supported by various tools that will include the results of the currently realized PLATON project. The aim of this project is to define the process of planning the conversion of the existing fleet of conventional buses in public transport to 100% share of electric buses, and the implementation of this process as an IT tool, widely available in the Internet. The article describes the factors that may affect the exchange process in five areas: political, economic, ecological, social and technical-organizational ones. These factors are the components of the model that maps the fleet conversion process.

2

Naukowe instrumenty wsparcia konwersji floty autobusów miejskich z floty konwencjonalnej na zasilaną elektrycznie

Karoń G., Krawiec K., Krawiec S., Kłos M. J., Markusik S., Sobota A., Żochowska R.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 121

125--134

PL

W artykule przedstawiono dylematy wyboru zasadnych instrumentów metodycznych, które powinny wspierać proces konwersji floty autobusów miejskich z floty konwencjonalnej na zasilaną elektrycznie. Proces ten powinien być wspomagany naukowo we wszystkich wymiarach, które służą różnym interesariuszom tego problemu. Autorzy przedstawili ogólną strukturę zagadnienia konwersji floty, niezbędne submodele oraz zaproponowali sposób opisu w postaci konwencji procesowej oraz w ujęciu systemowo-funkcjonalnym, jak również zaproponowali wsparcie informatyczne dla procesu modelowania oraz przeprowadzenia konwersji.

EN

The article presents the dilemmas of choosing the right methodical instruments, that should support the process of converting the fleet of city buses from the conventional one to the electric powered. This process should be scientifically supported in all these dimensions, which serve various stakeholders involved in this problem. The authors presented the general structure of the fleet conversion problem, the necessary submodels and proposed a description method in the form of a process convention and in a systemfunctional approach, as well as they proposed IT support for the modelling itself and the process of conversion.

3

Badania nieniszczące. Charakterystyka i klasyfikacja. Wprowadzenie do metody prądów wirowych

Peruń G., Krawiec S.

Utrzymanie Ruchu

|

2017

|

Nr 1

44--46

PL

Metody badań nieniszczących pozwalają na określenie wybranych cech obiektu bez ingerencji w jego strukturę. Znajdują dzięki temu coraz szersze zastosowanie głównie w ocenie produktów końcowych procesu produkcji bądź regeneracji. W wyniku badania poddany weryfikacji obiekt nie traci żadnej ze swoich właściwości, przez co może być wykorzystany zgodnie ze swoim przeznaczeniem. Stanowi to istotną cechę tej grupy badań w porównaniu do każdego z badań niszczących.

4

The Influence of the Type of Grease on the Synergy of its Composition with PTFE Powder and Copper Powder

Krawiec S., Krawiec M., Leśniewski T.

Tribologia

|

2016

|

nr 1

45--55

PL

Przedstawiono badania wpływu rodzaju smaru plastycznego na efekt synergetyczny jego kompozycji z proszkiem PTFE i miedzi podczas smarowania stalowych węzłów ślizgowych pracujących w obszarze tarcia mieszanego. Do analizy przyjęto dwa smary plastyczne, tj. smar samochodowy 1S z zagęszczaczem litowym oraz smar STP z zagęszczaczem wapniowym. Napełniaczami tych smarów były proszki dwóch smarów stałych – PTFE i miedzi. Dla każdego z przyjętych smarów plastycznych przebadano trzy kompozycje smarowe. Dwie kompozycje zawierały po jednym napełniaczu w ilości 5% wagowo, a trzecia – oba napełniacze w tej samej ilości (po 5%). Własności smarne przyjętych kompozycji oceniano na podstawie eksperymentu tribologicznego przeprowadzonego na aparacie czterokilowym zgodnie z wytycznymi normy PN-76/C04147. Efektywność analizowanych smarów oceniano według czterech wielkości kryterialnych, tj. zużycia kulek d, obciążenia zespawania Fz,, wskaźnika zużycia Ih oraz granicznego obciążenia zużycia Goz. Wyniki eksperymentu zostały opracowane statystycznie przy poziomie ufności 95%, stosując test t-Studenta. Opracowane wyniki badań przedstawiono graficznie. Podano stosowne wnioski.

EN

Studies of the influence of the type of grease on the synergistic effect of its compositions with PTFE powder and of copper during the lubrication of steel sliding pairs working in mixed friction area of were presented. Two greases, car grease 1S with a lithium thickener and grease STP with calcium thickener, were adopted for analysis. As fillers in the two lubricants, powders of two solid lubricants were PTFE and copper were used. Three lubricating compositions were tested for each of the adopted greases. Two compositions contained one filler of 5% by weight, and the third composition contained the two fillers in the same proportion (5% each). The lubricating properties of the adopted compositions were evaluated based on an experiment conducted with the use of a four–ball extreme pressure tester according to the standard PN-76/ C04147. The effectiveness of the analysed lubricants was evaluated according to four criterion values (wear of the balls d, fusion point Fz, limit wear load Goz, and wear index Ih). The results were statistically handled at the confidence level of 95% using Student’s t-test. The developed test results are shown graphically. Appropriate conclusions were drawn.

5

Evaluation of lubrication efficiency based on wear during variable loads and sliding velocities

Krawiec S, Krawiec M., Leśniewski T

Tribologia

|

2016

|

nr 4

127--136

EN

The results of the tribological studies on the lubrication efficiency of greases evaluated based on tribological tests performed at varying pressure p and rubbing speed v are presented. For the efficiency criterion, the volume of wear VF(d)&enspobtained from the regression equations of wear was adopted (wear F (d) = f (F, v)). Six different lubricants were tested; two of them were commercial greases, and four of them were compositions based on them, including conventional solid greases (PTFE, tin, copper, and boron nitride). The experiment was carried out on a four-ball extreme pressure tester according to a rotatable design on five levels. For each of the selected lubricants, a regression function was developed that defined wear as a function of rubbing speed and load. The volume of the obtained wear VF(d)&enspwas calculated and relevant conclusions were drawn.

PL

Przedstawiono wyniki badań tribologicznych nad efektywnością smarów plastycznych ocenianą na podstawie testów tribologicznych przeprowadzonych przy zmiennych wartościach nacisku p i prędkości poślizgu v. Za kryterium efektywności przyjęto objętość zużycia VF(d)&enspuzyskanego z równań regresji zużycia (zużycie F(d) = f(F,v)). Zbadano 6 różnych smarów, przy czym dwa z nich to smary plastyczne będące w handlu, a cztery to kompozycje sporządzone na ich bazie z pospolitymi smarami stałymi (PTFE, cyną, miedzią i azotkiem boru). Eksperyment przeprowadzono na aparacie czterokulowym metodą planowanego eksperymentu z wykorzystaniem planu rotalnego na pięciu poziomach. Dla każdego z wytypowanych smarów została opracowana funkcja regresji, która uzależniała zużycie od prędkości poślizgu i obciążenia nadanego. Obliczono objętości otrzymanego zużycia VF(d)&enspi podano stosowne wnioski.

6

Urban public transport with the use of electric buses – development tendencies

Krawiec S., Łazarz B., Markusik S., Karoń G., Sierpiński G., Krawiec K., Janecki R.

Transport Problems

|

2016

|

T. 11, z. 4

127--137

EN

The programing documents of the European Union determine the direction of transport systems development, including large cities and agglomerations. The context of these actions which aim to transform into ecologically clean and sustainable transport system is a significant reduction of greenhouse gas emissions. Assuming that public transport will significantly reduce the use of combustion-powered buses, studies on urban logistic enabling the use of electric buses for public transport are needed. The article presents the variants and scenarios for electric buses implementation in urban public transport, as well as the decision algorithm to support electric bus implementation based on technological, organisational, economic and ecological variables.

PL

Dokumenty programowe Unii Europejskiej wytyczają kierunki rozwoju systemu transportowego także w dużych miastach i aglomeracjach. Kontekstem tych działań, mających na celu przemianę systemu transportowego w transport ekologiczny i zrównoważony, jest znaczące ograniczanie emisji gazów cieplarnianych. Zakładając, że w transporcie publicznym nastąpi znaczne ograniczenie wykorzystania autobusów z napędem spalinowym, niezbędne są badania nad logistyką miejską, umożliwiające wykorzystanie autobusów elektrycznych do transportu publicznego. W artykule przedstawiono warianty i scenariusze wdrażania autobusów elektrycznych w publicznym transporcie zbiorowym oraz zaprezentowano algorytm wsparcia decyzji na podstawie zmiennych technicznych, organizacyjnych, ekonomicznych i ekologicznych.

7

Prognozowanie trendów rozwoju rynku w Polsce na podstawie danych z preselekcyjnych stacji ważenia pojazdów w ruchu

Brudny D., Krawiec S.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 2 (34)

89--96

PL

Sieć dróg krajowych w Polsce w ostatnich kilku latach została wyposażona w około 100 instalacji systemów preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu. Bezpośrednim celem tych inwestycji jest wyeliminowanie z ruchu pojazdów przeciążonych. Informacje gromadzone przez system zawierają również dane statystyczne m.in. o ruchu pojazdów ciężkich. Dane, jakie zarządcy ruchu pozyskują z punktów wag preselekcyjnych, zawierają miedzy innymi informacje o liczbie, kategorii, wadze oraz długości pojazdów. W artykule zbadano zależność pomiędzy danymi (pozyskanymi na przestrzeni 2 lat ze stacji preselekcyjnych) dotyczącymi pojazdów ciężkich oraz wielkością Produktu Krajowego Brutto. Obecny wzrost Produktu Krajowego Brutto w głównej mierze spowodowany jest wzrostem popytu krajowego; określenie jego relacji do uzyskanych danych z wag preselekcyjnych może pozwolić wyciągnąć wnioski, na podstawie których będzie można podejmować działania zmierzające do wzrostu efektywności transportu lądowego.

EN

Network of trunk roads in Poland in past several years was equipped about 100 pre-selective weigh-in-motion systems. Direct goal of these investments is to eliminate overloaded vehicles from traffic. However, information gathered by the system include statistic data about, among others, movement of heavy vehicles. Data gathered by traffic management from pre-selective weighing points include information about number, category, weigh and length of vehicles. This article will examine the correlation between data gathered from pre-selective stations regarding heavy vehicles in last 2 years and the gross domestic product. Current growth of the gross domestic product is mainly caused by the increase in domestic demand. Setting its relations to the obtained data from pre-selective weighs will allow to draw conclusion based on which specific actions can be taken in order to increase efficiency of land transport.

8

Wpływ metody wyznaczania współczynnika rozkładu obciążenia wzdłuż szerokości zęba na jego wartość i ocenę wytrzymałości kół zębatych

Krawiec S., Krawiec M., Leśniewski T.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2015

|

z. 106

61

PL

Przedstawiono analizę wpływu metody wyznaczania współczynnika rozkładu obciążenia wzdłuż szerokości zęba KHB na jego wartość oraz wartość współczynników bezpieczeństwa na pitting SH i na złamanie zęba u podstawy SF. Analizie poddano trzy metody, tj. metodę C2 zalecaną przez ISO [3, 4, 5], metodę opisaną w podręczniku [1], które głównie różnią się sposobem liczenia odkształceń giętych i skrętnych w wałkach i kołach zębatych oraz metodę podaną w [6] polegającą na odczytywaniu jego wartości z odpowiednich wykresów. Opisano istotne różnice w przyjętych do analizy metodach. Porównania analizowanych metod dokonano na przykładzie obliczeń przekładni stożkowo walcowej o przełożeniu i = 4.10. Przedstawiono wyniki analizy i wnioski.

9

Aspekty ekonomiczne procesu wdrażania autobusów elektrycznych w publicznym transporcie zbiorowym

Janecki R., Karoń G., Sierpiński G, Krawiec S., Krawiec K., Markusik S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2015

|

z. 108

15-23

PL

Jednym z celów szczegółowych Białej Księgi z 2011 r. (KOM(2011) 144 wersja ostateczna) jest zmniejszenie o połowę liczby samochodów o napędzie konwencjonalnym w transporcie miejskim do 2030 r., eliminacja ich z miast do 2050 r.; osiągnięcie zasadniczo wolnej od emisji CO2 logistyki w duych orodkach miejskich do 2030 r. W artykule przedstawiono modele, które mogą wspierać ten proces w zakresie wdrażania niskoemisyjnych lub bezemisyjnych autobusów do publicznego transportu zbiorowego w miastach i aglomeracjach. Szczególną uwagę zwrócono na submodel ekonomiczny, który z punktu widzenia operatora, czyli przedsiębiorstwa mającego wdrażać taką technologię przewozów w transporcie publicznym jest submodelem decydującym o rozpoczęciu i trybie wdrażania tego procesu. Omawiany submodel nie mógłby być dla operatora użyteczny, bez współbieżnego funkcjonowania pozostałych submodeli modelu zrealizowanych w ramach projektu ERANET Electromobility+ CACTUS.

EN

One of the specific objectives of the White Paper of 2011. (COM (2011) 144 final) is to halve the use of ‘conventionally-fuelled’ cars in urban transport by 2030m, phase them out in cities by 2050; achieve essentially CO2-free city logistic in major urban centres by 2030. The paper presents models that can support this process in the implementation of low or zero emission buses for public transport in cities and major urban centres. Particular attention was paid to the economic sub-model which, from the point of view of the operator or enterprise having to deploy such technology in public transport traffic is sub-model determining the beginning and mode of implementation of this process. The present sub-model could not be useful to the operator, without co-operation of the other models in the model realized in the framework of ERA-NET project Electromobility + CACTUS.

10

Metodyka oceny efektywności ekonomicznej wprowadzenia autobusów z napędem elektrycznym w transporcie publicznym

Janecki R., Karoń G., Sierpiński G., Krawiec S., Markusik S.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5195--5204

PL

W artykule przedstawiono metodę oceny efektywności wprowadzenia do przewozów w miejskim transporcie zbiorowym autobusów z napędem elektrycznym, zgodną z zasadami analizy kosztów i korzyści, którą opracowano w ramach międzynarodowego projektu ERA-NET Electromobility+. Omówiony w artykule model może być wykorzystany do analizy i kształtowania organizacji przewozów pod kątem kosztów generowanych przez tabor autobusowy wyposażony w różne rodzaje napędu. Na koszty te składają się koszty zakupu autobusów, koszty operacyjne i koszty infrastruktury niezbędnej do zaopatrzenia energetycznego autobusów elektrycznych. Po stronie korzyści ujęto natomiast przychody wynikające z likwidacji taboru po zakończeniu okresu użytkowania.

EN

The paper presents a method of economic efficiency evaluation for implementation of the buses with electric drive in public transport in accordance with the principles of cost-benefit analysis, which has been developed on the basis of the model formulated within the international ERA-NET project Electromobility+. Economic model and method can be used to analyze and design the services of urban public transport in terms of costs generated by the bus fleet equipped with various types of drive. These costs include the costs of buses acquisition, operating costs and costs of infrastructure necessary for energy supply electric buses. On the other hand the benefits included revenues resulting from the liquidation of rolling stock at the end of its useful life.

11

CNG, LNG, diesel Euro 6? A może zasilanie energią elektryczną?

Janecki R., Karoń G., Krawiec S., Łazarz B., Markusik S., Sierpiński G.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1391--1396, CD2

PL

W artykule zidentyfikowano problem zużycia energii w transporcie miejskim w aspekcie ograniczonych zasobów naturalnych. Następnie skupiono się na przedstawieniu możliwości technicznych zastosowania autobusów elektrycznych.

EN

The article identified the problem of energy consumption in urban transport in the context of limited natural resources. Then the focus was on presenting technical possibilities of application electric buses.

12

Analiza ekonomiczna możliwości wprowadzenia napędu bateryjnego w autobusach w publicznym transporcie zbiorowym

Janecki R., Karoń G., Sierpiński G., Krawiec S., Krawiec K., Markusik S.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

381--386, CD1

PL

W artykule przedstawiono metodę oceny systemu przewozów zgodną z zasadami analizy kosztów i korzyści, którą opracowano na podstawie modelu sformułowanego przez zespół pracowników Wydziału Transportu Politechniki Śląskiej w ramach międzynarodowego projektu ERA-NET Electromobility+. Umożliwi ona odpowiedź na pytania związane z opłacalnością zastosowania napędu elektrycznego w autobusach w miejskim transporcie publicznym. Omówiony w artykule model może być wykorzystany do analizy i kształtowania organizacji przewozów pod kątem kosztów generowanych przez tabor autobusowy wyposażony w różne rodzaje napędu. Na koszty te składają się koszty zakupu autobusów, koszty operacyjne i koszty infrastruktury niezbędnej do zaopatrzenia energetycznego autobusów elektrycznych. Po stronie korzyści ujęto natomiast przychody wynikające z likwidacji taboru po zakończeniu okresu użytkowania.

EN

The paper presents a method for evaluating transport system in accordance with the principles of cost-benefit analysis, which has been developed on the basis of the model formulated by a team of the Silesian University of Technology, Faculty of Transport within the international ERA-NET project Electromobility +. This method will allow to answer questions related to the cost effectiveness of the use of electric drive buses in urban public transport. The CACTUS model can be used to analyze and design the services of urban public transport in terms of costs generated by the bus fleet equipped with various types of drive. These costs include the costs of buses acquisition, operating costs and costs of infrastructure necessary for energy supply electric buses. On the other hand the benefits included revenues resulting from the liquidation of rolling stock at the end of its useful life. The article presents selected procedures used to determine the costs used in the method of evaluation of the proposed solutions.

13

The Technical and Operational Aspects of the Introduction of Electric – Powered Buses to the Public Transportation System

Markusik S., Krawiec S., Łazarz B., Karoń G., Janecki R., Sierpiński G., Krawiec K.

Logistics and Transport

|

2015

|

Vol. 27, No. 3

41--50

EN

Because of the need of introducing ecologically clean transport technologies, activities bound up with using electric propulsion in motor vehicles operating in public transport are undertaken. Technical and operational possibilities of introducing electric–powered buses to the communal public transport are shown in the article. The operation of that kind of fleet requires appropriate technical infrastructure involving charging electric-powered urban transport. Simultaneously, former experiences show strong mutual connection between technical sphere and organizational system of communal public transport in agglomerations. Hence, essential significance among other things is given to the layout of the functioning bus lines network and the organization of bus operations on the lines (timetable). The models of the technical, organizational, economical and ecological links enabling optimal choice of type of bus propulsion were worked out, with the aim of solving this problem rationally.

14

Analiza struktury obciążenia ładunkami sieci drogowej w Polsce

Brudny D., Krawiec S.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 25

41--53

PL

W celu przestrzegania przepisów o drogach publicznych w zakresie bezpieczeństwa i przeciążenia pojazdów instalowany jest w Polsce inteligentny system dynamicznego ważenia pojazdów w ruchu – Weight in Montion (WIM). W artykule przedstawiono jego istotę oraz wybrane wyniki badań na temat przeciążenia pojazdów poruszających się po drogach. Badania oparto na pięciu lokalizacjach, a na potrzeby artykułu przeanalizowano ruch w okresie jednego tygodnia.

EN

In order to be in compliance with the provisions on public roads in the field of vehicle safety and overload, the dynamic weighting system Weigh in Motion is being installed in Poland. The article presents the essence of the system and selected research regarding the vehicle overload. The study was based on five locations, and for the needs of the article, the analysis of the traffic is limited to one week.

15

Wpływ dodatków uszlachetniających w smarze plastycznym na efektywność smarowania jego kompozycjami z PTFE, Cu

Krawiec S., Krawiec M., Leśniewski T.

Tribologia

|

2014

|

nr 3

109--117

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań doświadczalnych nad wpływem dodatków uszlachetniających w smarze plastycznym na efektywność smarowania (stalowych węzłów ślizgowych) jego kompozycjami z napełniaczem – proszkiem PTFE (policzterofluoroetylenu) lub miedzi. Analizie poddano kompozycje smarowe utworzone na bazie smaru plastycznego litowego 1S z dodatkami uszlachetniającymi – adhezyjnym, antykorozyjnym i antyutleniającym (smar handlowy) oraz kompozycje z tym samym smarem tylko bez dodatków uszlachetniających. Badano kompozycje zawierające 1 i 6% wagowo jednego z przyjętych napełniaczy. Właściwości smarne utworzonych kompozycji oceniano na podstawie eksperymentu tribologicznego przeprowadzonego na aparacie czterokulowym zgodnie z wytycznymi normy PN-76/C-04147. Efektywność analizowanych smarów oceniano według trzech wielkości kryterialnych, tj. zużycia kulek d, obciążenia zespawania Fz oraz granicznego obciążenia zużycia Goz. Wyniki eksperymentu zostały opracowane statystycznie przy poziomie ufności 95%, stosując test t-Studenta. Uzyskane wyniki badań przedstawiono graficznie. Pozwalają one dokonać oceny jakościowej wpływu składu smaru plastycznego 1S na poprawę efektywności smarowania kompozycji smar plastyczny – napełniacz w zastosowaniu do stalowych węzłów ślizgowych działających przy tarciu mieszanym.

EN

The article presents the results of experimental studies on the effects of additives in grease on the lubrication efficiency (steel sliding nodes) of its compositions using one filler – powder PTFE (polytetrafluoroethylene) or copper. Analysis covered lubricating compositions created based on lithium grease 1S with additives – adhesive and antioxidant (commercial grease) and the compositions of the same lubricant without additives. Tested compositions contained 1 and 6% by weight of one adopted filler. Investigations were carried out using a standard four–ball extreme pressure tester in accordance with PN-76/C-04147 "Tests of Oils and Lubricants.” The effectiveness of the lubrication of the following oils based on three criteria were examined, i.e. balls wear “d,” welding load “Fz” and limit wear load index “Goz.” The results were statistically handled at a confidence level of 95% using Student’s t-test. The obtained results were presented graphically. They allow a qualitative assessment of the impact of the composition of the grease 1S to improve the lubrication efficiency of composition grease–additive applied to the steel sliding nodes working in a mixed friction area.

16

Możliwości zastosowania autobusów z napędem bateryjnym w publicznym transporcie zbiorowym

Markusik S., Krawiec S., Łazarz B., Karoń G., Janecki R., Sierpiński G.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W związku z potrzebą wprowadzania ekologicznie czystych technologii transportowych podejmowane są działania związane z wykorzystaniem napędu elektrycznego w pojazdach samochodowych obsługujących publiczny transport zbiorowy. W artykule przedstawiono techniczne i eksploatacyjne możliwości wprowadzenia autobusów elektrycznych do transportu publicznego. Eksploatacja tego rodzaju taboru wymaga odpowiedniej infrastruktury technicznej związanej z zasilaniem transportu miejskiego korzystającego z energii elektrycznej. Jednocześnie dotychczasowe doświadczenia wskazują na silne wzajemne powiązania sfery technicznej z systemem organizacyjnym publicznego transportu zbiorowego w aglomeracjach. Istotne znaczenie posiada więc m. in. układ funkcjonującej sieci linii autobusowych oraz organizacja pracy autobusów na liniach (rozkład jazdy). Aby racjonalnie rozwiązać ten problem opracowano modele zależności powiązań technicznych, organizacyjnych, ekonomicznych i ekologicznych, umożliwiających optymalny wybór rodzaju napędu autobusowego.

EN

Because of the need of introducing ecologically clean transport technologies, activities bound up with using electric propulsion in motor vehicles operating in public transport are undertaken. Technical and operational possibilities of introducing electric– powered buses to the communal public transport are shown in the article. The operation of that kind of fleet requires appropriate technical infrastructure involving charging electric-powered urban transport. Simultaneously former experiences show strong mutual connection between technical sphere and organizational system of communal public transport in agglomerations. Hence essential significance among other things have the layout of functioning bus lines network and organisation of bus operations on the lines (timetable). The models of the technical, organizational, economic and ecological links enabling optimal choice of type of bus propulsion were worked out with the aim of rational solving this problem.

17

Influence of the intelligent transport systems reliability on the use of the road network

Brudny D., Krawiec S., Konior A.

Archives of Transport System Telematics

|

2014

|

Vol. 7, iss. 2

24--28

EN

The Intelligent Transport Systems used in the public transport can be described in a following manner: it is a collection of properly designed complex devices, which create island systems, followed by their integration that creates one, centrally managed traffic control system in the whole road, or city area. Authors will present here information regarding the usability of the above mentioned systems for the interested parties. Reliability is an important factor in such systems, as the ITS that consist of many complex objects must be characterized by low level of errors. The utility value of the ITS drops significantly in case of large damages intensity in devices that are part of the system. Deliberations presented here are based on experiences with installation and exploitation of the ITS at class A and S roads.

18

Obszarowe charakterystyki sieci drogowej

Krawiec S., Celiński I.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2013

|

z. 78

69--79

PL

W artykule podjęto problem opisu (wymiarowania) sieci drogowej wybranego miasta w ujęciu holistycznym. Współcześnie w niemal wszystkich sieciach drogowych, zlokalizowanych w granicach terytorialnych dużych miast występuje zjawisko permanentnej kongestii ruchu, której zasięg kongestii ruchu obejmuje coraz większe obszary miast. Kongestia ruchu charakteryzuje się również wzrastającą niejednorodnością rozkładu w czasie oraz przestrzeni. Systemy sterowania obszarowego ruchem drogowym, szerzej systemy ITS, obejmują (z tego powodu) swoim zasięgiem coraz to większe tereny współczesnych miast. Rozwiązaniem zmierzającym do ilościowej i jakościowej kwantyfikacji zjawiska kongestii ruchu na rozległych obszarach miast może być holistyczne podejście do zagadnienia opisu ruchu drogowego. W artykule zaproponowano pewien sposób formalnej oceny sieci drogowej w ujęciu globalnym na przykładzie miasta Katowice.

EN

The article discusses the problem exists in almost all modern road network located within the territorial boundaries of large cities. These areas are characterized by the permanent traffic congestion. In addition, traffic congestion range cover more and more areas of cities, but also has a heterogeneous distribution in time and space. ATCS and ITS systems include for this reason its reach ever-larger surface area. The solution aimed at the quantitative and qualitative quantification of the phenomenon of traffic congestion in large urban areas may be the research methodology proposed in this article. The proposed methodology applies a holistic approach to the quantification of traffic parameters. In connection with the adopted methodology proposed in the paper a certain way global assessment of road network as an example of Katowice city.

19

Strategia rozwoju transportu w województwie śląskim na lata 2015-2030

Markusik S., Łazarz B., Krawiec S., Janecki R.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

363--378

PL

Artykuł jest poświęcony analizie metodologii wykorzystanej przy wyborze strategii rozwoju dla województwa śląskiego, które ze względu na swą strukturę gospodarczą, społeczną i urbanistyczną stanie się w najbliższych latach wielką metropolią, w której problemy transportowe będą decydować o rozwoju tego regionu. Proces formułowania strategii województwa obejmuje analizę otoczenia i warunków jego rozwoju, polegającą na ocenie wewnętrznych i zewnętrznych możliwości oraz określeniu jego mocnych i słabych stron.

EN

The article has consist analysis of methodology using to choosing development strategy for Upper Silesia Region, that take under consideration economy, social and urban structure will be in close years a large metropolis, where transportation problems will be to determine about development of it region. The formulating process province strategy contain surrounding analysis and development conditions of this region, that are depend on inside and outside possibility opinions and defined it strong and weak sides.

20

Zastosowanie metod sztucznej inteligencji do wspomagania rozwoju sieci transportowej

Krawiec S., Król A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 20

83--94

PL

Aktualny stan sieci transportowej ma kontekst historyczny i lokalny – z reguły dążono do zaspokojenia chwilowych potrzeb, bazując oczywiście na dotychczasowej strukturze sieci. Owe chwilowe potrzeby wynikały z różnych przyczyn, więc struktura sieci często nie jest optymalna dla obecnych potrzeb. Wzrost komunikacyjnych potrzeb ludności związany z intensyfikacją rozwoju gospodarczego, rosnącą zamożnością społeczeństwa, zwiększoną mobilnością, postępującą integracją państw członkowskich Unii Europejskiej i rozszerzaniem Unii o kolejne kraje zachęca do poszukiwania obiektywnych, naukowych metod umożliwiających podejmowanie racjonalnych decyzji o rozwoju sieci transportowej. Naturalnym matematycznym bytem modelującym sieć transportową jest graf. Do modelu takiego należy wprowadzić dane opisujące istotne parametry połączeń, węzłów, jak i dane charakteryzujące środowisko naturalne oraz potrzeby transportowe. Przy takich założeniach nawet najprostszy, realistyczny model staje się bardzo skomplikowany, a algorytmy operujące na nim skrajnie złożone obliczeniowo. Z reguły złożoność ścisłych algorytmów wyklucza ich praktyczne zastosowanie. Należy zatem poszukiwać algorytmów przybliżonych, pozwalających na uzyskanie rozwiązania bliskiego optymalnemu w akceptowalnym czasie. Obiecujące wydaje się zastosowanie metod sztucznej inteligencji, w tym algorytmów genetycznych. Naśladują one proces ewolucji w świecie istot żywych, a ich zastosowanie do optymalizacji opiera się na spostrzeżeniu, że żyjące obecnie organizmy wydają się być idealnie przystosowane do swojego otoczenia.

EN

This article shows the attempt of the use of the artificial intelligence methods to find the optimum structure of the transportation network. This approach leads to the solution close to the optimum in a relatively short period of time, exploring only a small part of the solution space. Most appropriate seem to be the procedures using genetic algorithms, mimicking the process of evolution in the world of living. Due to the high computational complexity (the NP – hard problem), and often non-analytic form of the input data (characterizing the environment, the distribution of population centers and the intensity of communication) to find the optimal transportation network is a very time consuming task even using artificial intelligence methods. Thus the hierarchization of the problem was proposed in order to significantly reduce its complexity. The method presented in the article may be in the future scientific basis for both the development of trans-European network and the development of local transportation networks.