The use of renewable fuels may be an action leading to the reduction of pollutant emissions. This group includes biobutanol as a product of biomass fermentation. Some of its physicochemical properties, including the ability to mix with hydrocarbon fuels, make it suitable for use as a fuel component for marine diesel engines. The article presents the results of research on the concentration of exhaust gas components of a Sulzer 6AL20/24 diesel engine powered by a mixture of n-butane and diesel oil. The emission intensity were calculated for the tested components: carbon monoxide, carbon dioxide and nitrogen oxides. The emission intensity surface graphs were created based on the calculated data. The tests were carried out using different concentrations of the mixture of n-butanol and marine fuel.
The article presents the possibility of using microcontroller systems as one of elements of a teaching position. The Arduino Mega system based on the ATMega 2560 microcontroller from the AVR family was used to build the station. At the beginning, a virtual hygrometer model was designed in the AUTOCAD program and then the air channels were made using 3D printing. After assembling the station, it was compared to a laboratory aspiration hygrometer. The analysis was presented in the final part of the article.
PL
W artykule przedstawiono możliwość wykorzystania systemów mikrokontrolerów jako jednego z elementów stanowiska dydaktycznego. Do jego budowy wykorzystano system Arduino Mega oparty na mikrokontrolerze ATMega 2560 z rodziny AVR. W początkowej fazie za pomocą programu AUTOCAD opracowano model higrometru, a następnie wykonano go przy użyciu druku 3D. Po zmontowaniu higrometru przeprowadzono badania z wykorzystaniem opracowanego higrometru oraz higrometru będącego na stanie laboratorium eksploatacji siłowni okrętowych. Badania miały na celu ocenę dokładności opracowanego higrometru. Wyniki badań przedstawiono w końcowej części artykułu.
The change of some parameters of an engine structure affects emission of harmful components in engine’s exhaust. This applies first of all to damages in a charge exchange system as well as in a fuel system and an engine supercharging system. These changes are significantly greater during dynamic states and in the time transient processes. It is possible to talk about different sensitivities of emission factors understood here as diagnostic parameters for the same extortion from the structure of the engine but executed in other load states. The article presents a diagnostic model of the engine in which the diagnostic symptoms are indicators and characteristics of the emission of gaseous exhaust components. The model was supplemented with the results of tests on the real object, which was a marine diesel engine. Propose measures of the sensitivity of the diagnostic parameter during dynamic processes - processes characterized by high variability of waveforms, which variability causes problems not only of measurement nature, but also often interpretive.
PL
Zmiana niektórych parametrów struktury silnika wpływa na zmianę emisji składników szkodliwych w spalinach. Dotyczy to przede wszystkim uszkodzeń następujących w układzie wymiany ładunku a także w układzie paliwowym i układzie doładowania silnika. Zmiany te są zdecydowanie większe podczas trwania stanów dynamicznych i towarzyszących im procesów przejściowych. Można więc mówić o różnej wrażliwości wskaźników emisji rozumianych tutaj jako parametrów diagnostycznych na te same wymuszenia pochodzące od struktury silnika, ale realizowane w innych stanach obciążenia. W referacie przedstawiono model diagnostyczny silnika, w którym symptomami diagnostycznymi są wskaźniki i charakterystyki emisji gazowych składników spalin. Model uzupełniono wynikami badań na obiekcie rzeczywistym, którym był okrętowy silnik spalinowy. Zaproponowano również miary wrażliwości parametru diagnostycznego podczas procesów dynamicznych - procesów charakteryzujących się dużą zmiennością przebiegów, która to zmienność powoduje problemy nie tylko natury pomiarowej, ale również często interpretacyjnej.
The article presents a mathematical model of a marine propulsion system and a computer program based on the LabVIEW environment. For a purpose of model construction, a ship's hull resistance was identified and an approximation equations of the Wageningen institute for ship propellers were used. The ship's motion equations were used to build the propulsion system model. On the basis of conducted tests of Sulzer 6AL20 / 24 marine engine, a map of concentrations harmful compounds was created in various load state and transferred to a computer program.
The operation of a ship's propulsion system is a variable process in time, which is described in both static and dynamic states. The mutual proportions between them depend primarily on a type of ship and tasks to which it was designed. In a case of special units of particular use (e.g. warships) and ships, which operate on narrow waters such as canals or port basins, participation of dynamic states is increasing significantly. Hence a necessity to analyze the dynamic states of marine diesel engines, among others in terms of their increased harmful compounds emission. The paper presents a methodology of engine dynamic state analysis, emission indicators that can be used to assess the dynamic state of a ship have been proposed. As an example of application, the analysis of harmful compounds emissions during dynamic states while a real cruise of navy ship has been carried out. It has been also proposed to use simple dynamics indicators such as single-base and chain indexes to describe the change in concentrations of harmful compounds in dynamic states.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.