Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przekształtnikowy napęd na napięcie 3,3 kV zintegrowany z silnikiem dużej mocy

Biskup T., Kołodziej H., Paluszczak D., Sontowski J., Michalak J., Zygmanowski M., Kwaśniewski K., Przybyłka J.

Napędy i Sterowanie

|

2017

|

R. 19, nr 10

117--123

PL

Artykuł prezentuje zagadnienia dotyczące napędu przekształtnikowego średniego napięcia 3,3 kV, zintegrowanego z silnikiem indukcyjnym klatkowym dużej mocy. W napędzie zastosowano przekształtniki sieciowy (AC/DC) i silnikowy (DC/AC) oraz zintegrowano je w jednej obudowie z silnikiem klatkowym i niezbędnym do prawidłowej pracy przekształtnika AC/DC dławikiem sieciowym. Uzyskano dzięki temu układ napędowy o zwartej konstrukcji, umożliwiający regulację prędkości obrotowej, który może zastąpić klasyczny silnik klatkowy. Dodatkowo dla każdej prędkości możliwa jest praca napędowa, jak i hamowanie ze zwrotem energii do sieci, prądy sieci są quasi-sinusoidalne, a współczynnik mocy bliski jedności. Napęd zaopatrzono w obudowę przeciwwybuchową, co umożliwia jego stosowanie w środowisku zagrożonym wybuchem. W artykule przedstawiono właściwości napędu i przekształtników, wybrane zagadnienia konstrukcyjne i techniczne oraz wybrane wyniki badań prototypowego napędu zintegrowanego o mocy 850 kW. Badania te dotyczą analizy pracy napędu w różnych stanach statycznych i dynamicznych oraz analizy termicznej napędu.

EN

The paper presents aspects of realization of medium voltage 3,3 kV power electronic drive integrated with high power induction motor. The drive consists of two converters, the grid-side converter (AC/DC) and motor side converter (DC/AC) that have been integrated in one explosion-proof enclosure with squirrel cage induction motor and the line inductors which are needed for proper operation of AC/DC converter. The integration leads to the construction of the compact drive which allows controlling the motor in full range of speed and can be used instead of the classical induction motor. For any speed it is possible to operate as a motor or as a generator with energy recuperation to the grid. Additionally, the drive system ensures achieving quasi-sinusoidal line currents and power factor close to one. Explosion-proof construction of the drive makes it possible to operate in potentially explosive environments. The paper presents properties of the drive and converters, technical aspects of construction of the drive and selected results of tests of prototype of the integrated drive with the rated power of 850 kW. These results cover operation of the drive in steady state and during transients. The analysis of thermal aspects of operation of the drive is also presented in the paper.

2

Zintegrowany napęd przekształtnikowy na napięcie 3,3 kV

Biskup T., Kołodziej H., Paluszczak D, Sontowski J., Michalak J., Zygmanowski M., Kwaśniewski K., Przybyłka J.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2016

|

Nr 2 (110)

169-176

PL

W artykule przedstawiono problematykę związaną z realizacją zintegrowanego napędu przekształtnikowego średniego napięcia 3,3 kV, dużej mocy. Charakterystyczne dla tego napędu jest to, że w jednej obudowie zintegrowano silnik indukcyjny klatkowy z dwoma przekształtnikami: sieciowym – AC/DC i silnikowym DC/AC oraz dławik sieciowy. Dzięki temu, w zwartej konstrukcji, uzyskano układ napędowy, który zastępuje klasyczny silnik klatkowy i umożliwia: płynną regulację prędkości obrotowej w pełnym zakresie, pracę napędu w czterech ćwiartkach układu współrzędnych moment-prędkość oraz zachowanie quasi-sinusoidalnego prądu sieci przy współczynniku mocy bliskim jedności. Dodatkowo wykonanie tego napędu w obudowie przeciwwybuchowej umożliwia jego stosowanie w środowisku zagrożonym wybuchem. W artykule omówiono właściwości i topologię przekształtnika, wybrane zagadnienia związane z konstrukcją i budową oraz wybrane wyniki badań laboratoryjnych prototypowego zintegrowanego napędu o mocy 850 kW. Wyniki badań uzyskano dla pracy napędu przy rożnych prędkościach obrotowych w stanie napędzania i hamowania.

EN

The paper presents a selected aspects of practical realization of medium voltage 3.3 kV, Power electronic high power drive. The main feature of presented drive is integration (in one casing) squirrel cage induction motor, two converters (the AFE converter (AC/DC), motor inverter (DC/AC)) and the line chokes. This leads to construction the compact drive which can replace classical squirrel cage induction motor and Allowi additionally: adjustable speed control in full range, operation as a motor or as a generator, quasi-sinusoidal line currents and power factor close to one. Additionally explosion proof construction of the drive ensures possibility of operation of the drive in potentially explosive environments. Construction and topology of converter used in the drive is presented in the paper. Selected problems related to construction and assembling the drive are described. Features of the drive and selected results of operation of the integrated drive (850 kW) are detailed described in the paper. These results cover operation of the drive at different speed levels in operations in motoring and regenerative breaking modes and results of thermal tests.

3

Przekształtnik 3-poziomowy NPC 3,3 kV do integracji z silnikiem klatkowym

Biskup T., Kołodziej H., Paluszczak D., Sontowski J., Michalak J., Zygmanowski C.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2015

|

Nr 2 (106)

163--169

PL

W artykule omówione zostały wybrane zagadnienia związane z budową i sterowaniem przekształtnika 3-poziomowego z diodami poziomującymi, przeznaczonego do integracji z silnikiem indukcyjnym klatkowym. Przekształtnik ten docelowo przeznaczony jest dla napędów zasilanych z sieci 3,3 kV. Założono, że przekształtnik ma zapewniać regulację prędkości obrotowej silnika przy równoczesnej możliwości zwrotu energii do sieci zasilającej. Następnie omówiono wybrane zagadnienia związane z projektem i konstrukcją przekształtnika przeznaczonego do integracji z silnikiem klatkowym. Przy rozwiązywaniu zagadnień konstrukcyjnych posłużono się opracowanym modelem termicznym przekształtnika. W dalszej części artykułu przedstawiono zagadnienia związane ze sterowaniem przekształtnika i stabilizacją napięć obwodu pośredniczącego. Działanie przekształtnika zilustrowano wynikami badań symulacyjnych w programie Gecko- CIRCUITS i wynikami badań modelu laboratoryjnego przekształtnika (1000V / 250 kW).

EN

In this paper a medium voltage three-level neutral-point clamped converter designated to integration with high power induction motor is investigated. Particularly design and control aspects are underlined. This converter is predestined to electric drives supplied from 3.3 kV line. It is assumed that the converter Allowi controlling motor speed with the possibility of regenerating braking energy into the grid. Details of design aspects of such converter are given in the paper. The next topic given in the paper corresponds to power loss model which results allow optimizing the converter cooling system. Furthermore, the converter control system assuring DC-link voltage balancing is described. The operation of the converter is illustrated with simulation results obtained in GeckoCIRCUITS simulator and verified by the experimental results obtained with a NPC converter downscaled model (1000V/250 kW).

4

Projektowanie rond dwupasowych - małe rondo dwupasowe

Sontowski J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 92, z. 151

209-228

PL

W artykule przedstawiono doświadczenia i uwagi dotyczące projektowania rond dwupasowych. Takie ronda są efektem poszukiwań optymalnego rozwiązania dla skrzyżowań charakteryzujących się dużymi wahaniami natężeń ruchu. Referat prezentuje ronda dwupasowe, na których przejazd w relacji "na wprost" przez rondo odbywa się dwoma pasami, skręt "w prawo" jest możliwy tylko z pasa prawego, a skręt "w lewo" tylko z pasa lewego na wlocie (wewnętrznego na rondzie). Rozwiązanie to eliminuje wady ronda tradycyjnego, na którym występują częste kolizje przy opuszczaniu ronda. Autor podejmuje dyskusję nad dalszym rozwojem rond w praktyce krajowej, w tym celowości i sposobów wprowadzania rond dwupasowych.

EN

The experiences and remarks referring to double-lane roundabout designing have been presented in the paper. Such roundabouts are the effect of searching for optimal designs for intersections with large traffic flows variations. The double-lane roundabouts, where straight through movement is performed from two lanes, the right turn movement uses only right lane and the left turn uses left lane is presented in the paper. The design eliminates disadvantages of conventional roundabout, where there are many traffic conflicts while leaving the roundabout. The discussion under development of roundabout in national practice, including arguments for their design and way of implementing of the double-lane roundabout have been given.

5

Małe ronda dwupasowe

Sontowski J., Sontowski B.

Drogownictwo

|

2007

|

nr 1

3-8

PL

Na małych rondach dwupasowych przeplatanie ruchu jest niebezpieczne. Ronda dwupasowe powinny być oznakowane w taki sposób, aby na prawym pasie można było jechać na wprost i w prawo, a na lewym pasie na wprost i w lewo. Pozytywne skutki takiego oznakowania zaobserwowano w wyniku trzykrotnej zmiany oznakowania ronda w Słupsku.

EN

Traffic weaving on small two-lane roundabouts is dangerous. Two-lane small roundabouts should be marked in such a way that vehicles being on right lane could go straight or turn right, and vehicles being on left line could go straight or turn left. Positive influence of such solution has been observed in the result of three changes of marking of roundabout in Słupsk.