Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Mobile model for the investigation of dynamics of motor vehicles

Romaniszyn K.

Archiwum Motoryzacji

|

2013

|

Nr 1

53-64

EN

The problems that are often encountered at the investigations of stability of large motor trucks and special vehicles have been presented. A concept of the construction of remotely controlled mobile vehicle model s, the characteristics of which may roughly represent the stability of real vehicles, has been proposed. An assumption was made that the models being built should meet selected criteria of similitude to the real vehicle to be represented (the "prototype"). Problems arising at the construction of such models have been described. One of the model s was built to test rollover warning devices in both dynamic and static conditions. lt was made in a dimensional scale of 1:10. The vehicle model was driven by an electric motor combined with a three-speed mechanical gearbox. The other model was intended to map the stability of motion of a predefined real vehicle with maintaining selected similitudes between the model and its prototype. This model was built in a dimensional scale of about 1:5. It was driven by a two-stroke internal combustion engine and its power transmission system offered the 4x2 or 4x4 wheel arrangement options. The control system of the vehicle model enabled the mapping of stability tests in accordance wit h selected ISO standards. The work described herein was done within the research and development project No. PB 5478/B/ T02/2017/40 "Evaluation of stability of a real vehicle based on the testing of a mobile model" financed by the National Centre for Research and Development (NCBiR).

PL

W publikacji zostały przedstawione problemy, na jakie napotyka się przy badaniach stateczności dużych samochodów ciężarowych i samochodów specjalnych. Zaprezentowano koncepcję budowy mobilnych, zdalnie sterowanych modeli samochodów, których cechy mogą w pewnym przybliżeniu odwzorowywać stateczność pojazdów rzeczywistych. Założono, że budowane mobilne modele powinny spełniać wybrane kryteria podobieństwa w stosunku do pojazdu rzeczywistego. W publikacji tej zostały opisane problemy przy budowie takich modeli. Pierwszy z nich został zbudowany w celu badań sygnalizatorów zagrożenia wywrotem zarówno w warunkach dynamicznych, jak i statycznych. Model ten zbudowano w skali 1: 10 w stosunku do wielkości samochodu rzeczywistego. Samochód był napędzany silnikiem elektrycznym współpracującym z trzybiegową mechaniczną skrzynią przekładniową. Konstrukcja drugiego ma z założenia odwzorowywać stateczność ruchu zadanego pojazdu rzeczywistego przy zachowaniu wybranych podobieństw między modelem i samochodem rzeczywistym. Samochód ten zbudowano w skali około 1:5 w stosunku do wymiarów samochodu rzeczywistego. Napęd modelu stanowił dwusuwowy silnik spalinowy, a układ napędowy umożliwiał napęd 4x2 lub 4x4. Układ sterowania modelem samochodu pozwalał na odwzorowywanie badań stateczności zgodnie z wybranymi standami ISO. Zaprezentowana praca powstała w trakcie realizacji projektu badawczo- rozwojowego NCBR nr. PB 5478/B/T02/2011/40 pt. "Ocena stateczności rzeczywistego pojazdu na podstawie badań mobilnego modelu".

2

One of the possible methods of shaping the characteristics of energy dissipation in the motorvehicle structure

Romaniszyn K., Szuberla M.

Archiwum Motoryzacji

|

2012

|

Nr 3

57-71

EN

The importance of safety among all the factors that are taken into account by customers when planning to buy a car has been highlighted. The main factors concerning the shaping of passive safety of a motor vehicle have been described and guidelines on the assessment methods to be employed at the research work in this field have been given. The energy dissipation vs. vehicle body deformation curves that may be observed at frontal collisions have been discussed. The curve shapes that may represent favourable or adverse impact of the energy dissipation characteristics on vehicle occupants. chances to survive inside the vehicle body have been indicated. To obtain favourable energy dissipation characteristics, the authors have proposed their own engineering solution in the design of longitudinal vehicle bodywork beams. The energy dissipation process was improved by reinforcing the longitudinal beam models with special elements welded to beam walls. An assumption was simultaneously made that the shape of the energy dissipation curve might be controlled by the type and arrangement of individual welds. The beam models were actually made and used as specimens tested on a strengthtesting machine at a certified laboratory at the BOSMAL Automotive Research and Development Institute in Bielsko-Biała. Energy dissipation curves determined for test specimens without and with the reinforcements have been presented herein. The test results obtained have been compared with each other and assessed in both qualitative and quantitative terms. The publication has been based on a student.s graduation work done by Michał Szuberla under the supervision of Kazimierz M. Romaniszyn.

PL

W publikacji opisano jak ważną rolę w wyborze samochodu przez klienta stanowi czynnik bezpieczeństwa. Opisano również główne czynniki dotyczące kształtowania bezpieczeństwa biernego samochodu i wytyczne badawcze dotyczące metod tej oceny. Omówiono spotykane przebiegi rozpraszania energii w zależności od przebiegu zgniotu nadwozia przy uderzeniu czołowym. Wskazano na przebiegi o charakterze korzystnym i niekorzystnym dla przeżycia ludzi wewnątrz nadwozia. Dla ukształtowania korzystnej charakterystyki rozpraszania energii zaproponowano własne rozwiązanie konstrukcyjne belki podłużnej w konstrukcji nadwozia. Poprawę przebiegu rozpraszania energii uzyskano przez wzmocnienie wykonanych próbek podłużnic specjalnymi elementami przyspawanymi do ścianek podłużnic. Założono przy tym, że przez rodzaj spoiny można wpływać na krzywą rozpraszania energii. Wykonano próbki i poddano je badaniom na maszynie wytrzymałościowej w certyfikowanym laboratorium Instytutu Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL w Bielsku Białej. Zaprezentowano przebiegi rozpraszania energii dla próbki bez wzmocnień i ze wzmocnieniami. Porównano i oceniono uzyskane wyniki zarówno pod względem jakościowym i ilościowym. Publikacja powstała na bazie pracy dyplomowej studenta M. Szuberli, promotor; K.M. Romaniszyn.

3

Emisja składników spalin w warunkach dynamicznych przy zasilaniu silnika benzyną i gazem CNG

Romaniszyn K.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC3

19-24

PL

W publikacji przedstawiono metodykę tworzenia charakterystyk emisji składników spalin w warunkach dynamicznych w oparciu o dane uzyskane z testów jezdnych NEDC i FTP-75. Zestawiono dane o emisji w poszczególnych fazach testów oraz opracowano charakterystyki przestrzenne emisji w funkcji prędkości obrotowej i przyspieszenia wału korbowego silnika dla zasilania benzyną i gazem CNG. Porównano i oceniono uzyskane dane. Oszacowano błędy w poszczególnych obszarach charakterystyk.

EN

Generally, evaluation of an impact of the CNG fuelling in petrol fed cars is performed on base of data obtained in road tests, such as NEDC or FTP-75 ones. The author of this publication has suggested to create such characteristics as approximated functions based on aggregated data obtained from modal measurements of the emissions in the NEDC and the FTP-75 tests. In this publication the assumed methodology has proved its usefulness for creation of dynamic characteristics for evaluation of an impact of fuel type on emission of car fumes components at a certain accuracy level and in wide range of speed and acceleration change. Presented is distribution of the measurement data errors for representation of the emission by approximating functions with respect to the emission measured.

4

Influence of fuelling with petrol and LPG gas on optimal economical and ecological car acceleration.

Romaniszyn K., Wojciech S.

Archive of Mechanical Engineering

|

2004

|

Vol. LI, nr 1

41-57

EN

The paper presents methodology for calculating optimal drive torques which ensure reduced or minimal fuel consumption and emission of toxic components of axhaust gas during acceleration of a car. Data for fuel consumption and toxic emission in dynamic conditions (for a run with changeable speed) are obtained using experimental measurements during typical drive tests. A dynamic optimization problem for calculating a drive torque has been formulated using dynamic characteristics and a simple mathematical model a vehicle when travelling in a straight line. The optimization problem has been solved for a drive with petrol and LPG. Results of numerical calculations followed by conclusions are presented.

PL

W pracy przedstawiono metodykę postępowania zmierzającego do obliczeniowego wyznaczania optymalnych przebiegów momentów napędowych, zapewniających ograniczenie bądź minimalizację zużycia paliwa i emisji składników toksycznych spalin, przy rozpędzaniu pojazdu. Dane dotyczące zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń w warunkach dynamicznych (a więc jazdy ze zmienną prędkością) opracowano na podstawie badań stanowiskowych, związanych z analizą modalną zużycia paliwa i emisji spalin przy realizacji typowych testów jezdnych. W oparciu o charakterystyki dynamiczne oraz prosty model matematyczny opisujący dynamikę pojazdu przy jeździe na wprost, sformułowano zadanie optymalizacji dynamicznej którego rozwiązanie umożlwia dobór momentu napędowego. Zadanie optymalizacji rozwiązano dla napędu benzyna i LPG. Przedstawiono wyniki obliczeń komputerowych i sformułowano wnioski.

5

Charakterystyki emisji zanieczyszczeń z samochodowych silników spalinowych w warunkach dynamicznych

Nowak A., Romaniszyn K.

Inżynieria Maszyn

|

2003

|

R. 8, z. 4

64-74

PL

W publikacji opisano wykorzystaną do obliczeń melodykę tworzenia charakterystyk emisji zanieczyszczeń w dynamicznych, warunkach ruchu, w trakcie realizacji hamownianych testów jezdnych NEDC i FTP-75. Opracowane charakterystyki zastosowano do obliczeń emisji składników spalin przy przejeździe rzeczywistego samochodu przez miasto. dla różnych założonych scenariuszy ruchu - poczynając od swobodnego przejazdu, a przy postoju na każdym skrzyżowaniu kończąc. W pracy przeprowadzono analizę wpływu parametrów ruchu (prędkości i przyspieszenia) na zużycie paliwa i emisję tlenku węgla. Symulowano ruch samochodu wyposażonego w układ MPI, zasilanego benzyną lub gazem. Wykazano wpływ zmiany paliwa (z benzyny na gaz LPG) na wielkość emisji zanieczyszczeń i zużycie paliwa Obliczenia wykonano przyjmując uproszczony cykl jezdny, który może być modyfikowany w zależności od potrzeb.

EN

This paper presents a method for calculating dynamic characteristics of fuel consumption and the toxic elements of car fumes for an engine at a normal working temperature, and for a catalytic convener. The dynamic characteristics have been obtained by approximating a function of two variables. The data for the approximation were taken from tests at a chassis bed for road tests. The traffic parameters and their influence on a fuel consumption and an emission of a carbon monoxide (CO) are also presented in this paper. The computational analysis is done basis of a numerical simulation of drive through town. The simulations take into consideration the real system of crossroads, distances between them and real system of the traffic lights for the selected route in Bielsko-Biala city. The analysis are made for a car with MPI gas- or LPG-powered engine. The calculations base on the dynamic characteristics of CO emission and a fuel consumption (emission and fuel consumption are the functions of the vehicle speed and acceleration).

6

Porównanie charakterystyk dynamicznych samochodów przy zasilaniu benzynA i gazem LPG

Romaniszyn K.

Archiwum Motoryzacji

|

2003

|

Nr 2/3

79-88

PL

W publikacji przeanalizowano i oceniono dynamiczne charakterystyki szybkościowe obliczone z przebiegów czasowych rozpędzania dwóch samochodów zasilanych alternatywnie benzyną i skroplonym gazem LPG. Pierwszy z samochodów był fabrycznie wyposażony w gaźnik, drugi był zasilany zabudowanym fabrycznie układem wtrysku wielopunktowego. Obydwa samochody wyposażono w nakładkowe układy zasilania gazem LPG. Oceniono wpływ rodzaju paliwa na krzywe momentów obrotowych generowanych przez silnik w warunkach dynamicznych i ich odniesienie do charakterystyk szybkościowych dla ustalonych warunków pracy.

EN

This paper analyses and evaluates the dynamic speed charakteristics calculated from the timed values of the acceleration of 2 cars fuelled with petrol and LPG. One of the two cars factory fitted with a carburetor, the other one was factory fitted with a multipoint injection system. Both cars were then fitted with put-on type LPG gas fuelling systems. The impact of the fuel type on the curves of torque generated by the engine in dynamic conditions and their reference to speed characteristics for steady operational conditions.

7

An effective method of creating dynamic characteristics using drive tests.

Brzozowski K., Romaniszyn K.

Archive of Mechanical Engineering

|

2003

|

Vol. L, nr 4

403-420

EN

The paper presents the methodology for creating dynamic characteristics of fuel consumption and intensity of emission of toxic components of exhaust gas. The source of data is the result of model analysis of fuel consumption and emission intensity obtained from experimental drive tests. Two certified tests have been used: Europeans NEDC and American FTP-75. A general algorithm for obtaining dynamic characteristics in the form of approximated functions is formulated on the basis of measured data. Examples of characteristics obtained for a real car with spark ignition engine are presented. The results obtained from experimental measurements and numerical sumilations are compared and discussed.

PL

W artykule przedstawiono metodykę tworzenia charakterystyk dynamicznych zużycia paliwa i natężenia emisji związków szkodliwych spalin. Jako źródło danych wykorzystano wyniki analizy modalnej natężenia emisji i zużycia paliwa uzyskane podczas realizacji omawianych tastów jezdnych. Wykorzystano dwa legislacyjne testy jezdne: europejski NEDC i amerykański FTP-75. Opisano ogólny algorytm tworzenia charakterystyk dynamicznych w postaci funkcji aproksymujących dane pomiarowe. W artykule przedstawiono również przykłady uzyskanych charakterystyk dynamicznych dla rzeczywistego samochodu z silnikiem z zapłonem iskrowym. Porównano i skomentowano wyniki otrzymane z badań rzeczywistych i symulacyjnych.

8

Estymacja parametrów układu napędowego samochodu

Romaniszyn K.

Archiwum Motoryzacji

|

2001

|

Nr 3

63-82

PL

W artykule przedstawiono metodykę określania masowych momentów bezwładności na podstawie badań dynamicznych. Stosowanie tej metodyki pozwala na określenie warunków dynamicznych w jakich masowy moment bezwładności mierzonego elementu może być traktowany jako wartość stała. Zaprezentowano teoretyczne podstawy przyjętej metodyki, opisano stanowisko badawcze, przedstawiono przykładowe wyniki i ich interpretację. Oszacowano błędy przeprowadzanej estymacji i zestawiono w tabeli zmierzone przykładowo masowe momenty bezwładności dla elementów skrzyni biegów samochodu o klasycznym układzie napędowym typu 4 x 2.

EN

The paper presents a methodology of evaluation of mass moments of inertia basing on dynamic tests. Implementation of this methodology enables evaluation of dynamic conditions in which mass moment of inertia of a measured element can be considered as a constant value. On has presented a theoretical basis of the applied methodology, has described the test stand and shown an example results with their interpretation. One has valued errors of the performed estimation and collected in table measured example mass moments of inertia of gearbox components of a car with classical drive system of 4 x 2 type.