Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza funkcjonowania strefy płatnego parkowania w Opolu

Parkitny W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 12

13--16

PL

Opole jest jednym z kilkunastu miast wojewódzkich średniej wielkości. Podobnie jak w innych miastach w Polsce, można tu dostrzec dynamiczny wzrost liczby samochodów osobowych. Duża liczba pojazdów powoduje utrudnienia w ruchu oraz parkowaniu samochodów. Z tego powodu wprowadzane są ograniczenia w ruchu aut i strefy płatnego parkowania. Celem dokonanej analizy było sprawdzenie dynamiki zmian ilości sprzedanych w wybranych latach biletów i abonamentów różnych typów, które uprawniają do parkowania w strefie płatnego parkowania w Opolu. W opracowaniu dokonano, między innymi, analizy funkcjonowania stref płatnego parkowania dla wybranych okresów, warunków korzystania z parkingów w strefie, cen biletów parkingowych, wielkości sprzedaży różnych typów abonamentów, liczby i wpływów ze sprzedaży biletów parkingowych itd. W jego wyniku ustalono m.in. okresy zwiększonego popytu na abonamenty parkingowe. Znajomość popytu na poszczególne rodzaje abonamentów może być przydatna dla władz miejskich oraz zarządcy SPP przy ustalaniu granic strefy, zasad funkcjonowania i kontroli prawidłowości ich działania.

EN

Opole is one of a dozen provincial cities of medium size. Like in other cities in Poland, one can notice dynamic growth of number of passenger cars here. The large number of vehicles causes difficulties in traffic including parking problems. As a result there have been introduced zones of paid parking and car traffic restrictions. The article considers, among other, the analysis of paid parking zones' functioning for limited periods, conditions of using car parks in a zone, sales volumes of various subscription types, numbers and receipts from the sale of parking tickets, etc.

2

Zasady funkcjonowania i analiza wydawanych abonamentów do stref płatnego parkowania w Krakowie

Parkitny W.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 7

42--46

PL

W Krakowie na drogach publicznych istnieje 7 stref płatnego parkowania i 5 podstref. W artykule przedstawiono zasady ich funkcjonowania oraz kwestie związane z wydawaniem abonamentów parkingowych.

EN

In Cracow, there are seven zones and five sub-zones of paid parking on public roads. The article presents the principles of their functioning and matters related to the issuance of parking subscriptions.

3

Analiza wykorzystania stref płatnego parkowania we Wrocławiu przez uprzywilejowane grupy kierowców

Parkitny W.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 8-9

59--63

PL

Wrocław należy do największych, najważniejszych i szybko rozwijających się miast w Polsce. Związany jest z tym dynamiczny wzrost liczby samochodów osobowych w mieście. Duża liczba pojazdów spowodowała konieczność ograniczeń w ruchu aut i wprowadzenie stref płatnego parkowania. Obecnie są 3 strefy płatnego parkowania, podzielone na 9 podstref. W artykule dokonano analizy funkcjonowania stref ze względu na preferencyjne warunki dostępu do nich przez niektóre grupy kierowców.

EN

Wrocław belongs to the largest, the most important and quickly developing cities in Poland. This is connected with the dynamic growth of the number of passenger cars in the city. The large number of vehicles has caused the necessity to limit the traffic and introduce paid parking zones. At present there are three zones of paid parking, divided into nine subzones. The functioning of the paid parking zones in Wrocław has been analysed in the article, considering preferential conditions of their access by some groups of drivers.

4

Factors of choice transportation studies

Parkitny W.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2016

|

Y. 113, iss. 2-B

157--171

EN

A choice of studies, which is accurate and consistent with interests, is extremely important. The article presents the results of investigations relating to the motives of candidates for studies called Transportation, being realised at the Faculty of Civil Engineering of the Cracow University of Technology. The aim of the investigations was to examine this phenomenon. The investigations were executed by the method of questionnaires. They were realised among students of all years of stationary engineering studies (1st degree), that is to say I, II, III and IV year of Transportation studies. They had been preceded with several years of preliminary investigations, which showed interest of about 10–20% of the studied line by I year students. The analysis made on the basis of broadened proper investigations revealed that about 29% of students of all years that were questioned are interested in the studied line.

PL

Trafny i zgodny z zainteresowaniami wybór kierunku studiów jest niezmiernie ważny. W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących motywacji kandydatów na studia na kierunku Transport Wydziału Inżynierii Lądowej Politechniki Krakowskiej. Celem badań było sprawdzenie tego zjawiska. Badania zostały wykonane metodą kwestionariuszy ankietowych. Przeprowadzono je wśród studentów wszystkich lat studiów stacjonarnych inżynierskich (I stopnia), czyli I, II, III i IV roku kierunku Transport. Zostały one poprzedzone kilkuletnimi badaniami wstępnymi, które wskazały na około 10–20% zainteresowanie studentów I roku studiowanym kierunkiem. Analiza wykonana na podstawie rozszerzonych badań właściwych wykazała na około 29% zainteresowanie ankietowanych studentów wszystkich lat studiów branżą, którą studiują.

5

Oczekiwania osób podróżujących a integracja parkingów z miejskim systemem transportu zbiorowego

Parkitny W.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 4

391--406

PL

Wzrost liczby pojazdów powoduje wiele skutków negatywnych. Oprócz tych powszechnie znanych, jak zanieczyszczenie, hałas, wypadki, pojawia się, zwłaszcza w centrach dużych miast kongestia ruchu, utrata terenów zielonych, nielegalne parkingi, zmiany w krajobrazie itd. Sytuacja może ulec częściowej poprawie dzięki zmianie zachowań kierowców oraz budowie parkingów Park and Ride, pozwalających na pozostawienie na obrzeżu miasta samochodu na parkingu i kontynuację podróży transportem zbiorowym. Aby zachęcić kierowców do wyboru takiego sposobu podróży, należy zintegrować budowę i działanie parkingów z miejskim systemem komunikacji zbiorowej. Identyfikacja potrzeb podróżnych, może pozwolić na lepsze dopasowanie infrastruktury i organizacji komunikacji zbiorowej do oczekiwań kierowców, a przez to do większej popularności systemu oraz usprawnienia jego funkcjonowania. Celem artykułu jest przedstawienie oczekiwań osób podróżujących komunikacją zbiorową, w kontekście integracji i dostosowania parkingów, w tym specjalizowanych parkingów Park and Ride, do systemu komunikacji publicznej i wymogów podróżnych. Wykorzystane metody badań to analiza porównawcza i badania ankietowe, realizowane wśród kierowców i mające na celu ocenę poszczególnych cech parkingów. W artykule przedstawiono preferencje w zakresie czynników komunikacji zbiorowej, których znajomość może być wykorzystana do efektywnej obsługi zintegrowanego systemu parkingów Park and Ride i komunikacji zbiorowej oraz ocenę czynników wpływających na jakość parkingów. Informacje te mogą być wykorzystane do likwidacji luki jakościowej między oczekiwaniami podróżnych, którzy korzystają z systemu, a jakością dostarczanych usług.

EN

The growth of number of vehicles causes many negative results. Except those widely known like pollution, noise, accidents, there appears, especially in centers of large cities, congestion of movement, loss of green terrains, illegal car parks, changes in landscape, etc. The situation can be partly improved thanks to change of drivers’ behaviour and building Park and Ride car parks which allow leaving a car on a car park outskirts and continuation of travel by collective transport. To encourage drivers to choose such a way of travelling, one should integrate building and working of car parks with municipal system of collective transport. Identification of travellers’ needs can permit better adjustment of infrastructure and organization of collective transport to drivers’ expectations and through that to larger popularity of the system as well as improvement of its functioning. The aim of the paper is to present expectations of people travelling by collective transport in context of integration and adjustment of car parks, including Park and Ride car parks, to the system of public communication and travellers’ needs. Research methods, which were used, are comparative analysis and questionnaire researches, being realised among drivers, and intending to estimate particular features of car parks. In the article there have been described preferences in domain of collective transport elements, knowledge of which can be used to effective service of Park and Ride car parks’ system and collective transport as well as estimation of factors having influence on car parks quality. This information may be used to eliminate quality gap between expectations of travellers using the system and the quality of services supplied.

6

Analysis of chosen logit models to predict the behaviour of personal vehicles' drivers with reference to car parks choice

Parkitny W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8383--8391

EN

The number of vehicles, especially passenger ones, increasing systematically for many years causes problems relating to finding a free parking place, illegal parking as well as traffic congestion in large city centres. One can also notice a great demand on car parks in some areas, and smaller demand in other places with similar parking conditions at the same time. The effect of bigger popularity of particular places is crowd and parking in places where it is forbidden. Defining the causes of this phenomenon became the reason for qualitative investigation reffering to car park choice preferences. Investigations which had been made were used afterwards to construct logit models. Those models make it possible to predict vehicles users' behaviour in the range of parking places choice depending on their location as well as users' chosen features. The results of investigation can be used by designers of car parks, town-planners, investors as well as people who deal with traffic engineering and area planning and who work in offices.

PL

Wzrastająca systematycznie od wielu lat liczba pojazdów, szczególnie osobowych, powoduje duże problemy, dotyczące znalezienia wolnego miejsca parkingowego, nielegalnego parkowania oraz kongestii ruchu w centrach dużych miast. Zauważyć również można bardzo duży popyt na parkingi lub parkowanie przykrawężnikowe w pewnych obszarach, przy jednoczesnym mniejszym popycie w innych miejscach, niejednokrotnie stwarzających podobne warunki do parkowania. Efektem większej popularności określonych miejsc jest większe zatłoczenie oraz parkowanie w miejscach niedozwolonych. Określenie przyczyn tego zjawiska stało się powodem wykonania badań jakościowych dotyczących preferencji wyboru parkingów przez ich użytkowników. Przeprowadzone badania posłużyły następnie do zbudowania modeli logitowych. Modele te pozwalają na predykcję zachowań użytkowników pojazdów, w zakresie wyboru miejsc parkingowych, w zależności od ich położenia oraz wybranych cech użytkowników. Znajomość wyników badań może być wykorzystywana przez projektantów parkingów, urbanistów, inwestorów i osób zajmujących się inżynierią ruchu i zagospodarowaniem terenu, które pracują w urzędach.

7

Analiza przyczyn poważnych wypadków na liniach kolejowych w Małopolsce

Parkitny W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8392--8400

PL

Podstawowymi zaletami usług związanych z przewozami towarów lub osób koleją, jest masowość przewozów, stosunkowo niskie zużycie energii, mała emisja spalin, możliwość szybkiego dotarcia do centrów miast bez konieczności kłopotliwych przesiadek, odprawy, pobrania bagażu itd. W przypadku kolei dużych prędkości zaletą jest także krótki czas podróży, konkurencyjny dla przewozów lotniczych, zwłaszcza na średnich i długich dystansach. Parametrem, który jest zdecydowanie lepszy dla przewozów pociągami, niż w przypadku przewozów samochodowych, jest bezpieczeństwo podróży. Zły stan infrastruktury kolejowej w Polsce oraz przestarzały i wyeksploatowany tabor kolejowy wpływają na pogorszenie bezpieczeństwa. Na tą sytuację oddziaływują też przedłużające się remonty torów kolejowych i urządzeń sterowania ruchem, zmiana organizacji ruchu oraz często niskie kompetencje personelu. W artykule dokonano analizy przyczyn powstawania poważnych wypadków na liniach kolejowych w Małopolsce w ciągu ostatnich kilku lat. Przedstawiono definicje zawarte w podstawowych aktach prawnych i instrukcjach dotyczących wypadków na liniach kolejowych. Omówiono statystyki poważnych wypadków w poszczególnych latach, miejsc ich występowania według m. in. terenów działania Zakładów Linii Kolejowych oraz dokonano ich klasyfikacji.

EN

The basic advantages of services connected with goods or passengers railway transport are: conveyance popularity, relatively low level of energy waste, low level of fumes emission, possibility of quick attainment of city centers without necessity of inconvenient changes, customs, getting luggage etc. In case of railway of large speeds the advantage is also a short time of the trip, competitive for air transports, especially those being realized on mean and long distances. The parameter, which is decidedly better for train transport than car transport is the safety of the trip. The bad condition of railway infrastructure in Poland as well as obsolete and exploited rolling-stock influence safety deterioration. That situation is also affected by interminable repairs of railway tracks and appliances of movement steering, change of movement organization and often low competences of the staff. The paper describes the analysis of causes of coming into being serious accidents on railway lines in Małopolska during the last several years. There have been presented definitions contained in elementary legal acts and instructions referring to accidents on railway lines. The author treats of the statistics concerning serious accidents in particular years, places of their occurence according to, among others, working area of Zakłady Linii Kolejowych, and classifies them.

8

Analysis of qualitative criteria for railway passenger transport between chosen voivodeship cities

Parkitny W.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2014

|

R. 111, z. 1-M

83--93

EN

The article presents an attempt to use synthetic and partial qualitative criteria to analyse the qualitative workings of railway transport enterprises providing passenger transport on the Kraków–Katowice route. Both cities are capitals of the largest industrial, scientific, cultural, touristic and trade centres in the south of Poland. They are placed a small distance from each other, and thanks to a well developed road and railway net, a quick journey between those cities is theoretically possible.

PL

W artykule przedstawiono próbę wykorzystania syntetycznych i cząstkowych kryterów jakościowych do jakościowej analizy funkcjonowania przedsiebiorstw transportu kolejowego świadczących suługi transportu pasażerskiego na trasie Kraków‒Katowice. Oba miasta są stolicami największych przemysłowych, naukowych, kulturowych, turystycznych i handlowych centrów w południowej Polsce. Znajdują się one w niewielkiej odległości od siebie, a dzięki dobrze rozwiniętej sieci drogowej i kolejowej szybka podróż między tymi miastami jest teoretycznie możliwa.

9

Postrzeganie przez kierowców kongestii ruchu w pobliżu dużych parkingów

Parkitny W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 1(100)

197--208

PL

W artykule przedstawiono czynniki, które mogą mieć wpływ na kongestię ruchu w pobliżu parkingów. Autor artykułu przeprowadził także badania ankietowe wśród kierowców pojazdów, które miały na celu sprawdzenie postrzegania wpływu parkingów wielko powierzchniowych na kongestię ruchu na ulicach bezpośrednio przyległych do tych parkingów. Sprawdzono również długość przeciętnego wydłużenia czasu przejazdów obok dużych parkingów, na skutek zwiększenia kongestii ruchu, spowodowanej wjazdami lub wyjazdami z tych parkingów. Badania te wykonano dla różnych przedziałów czasowych. W wyniku badań stwierdzono, że obecność dużych parkingów w 63,31% przypadków ma wpływ na zwiększenie kongestii ruchu. Największe średnie wydłużenie czasu przejazdów obok dużych parkingów, wynoszące 12,59 minut zaobserwowano w godz. 15.00 – 18.00, a najmniejsze (6,53 min.) w godz. 9.00 – 12.00.

EN

The study presents an identification of factors which can influence the traffic congestion in vicinity of car parks. Author has carried out a survey among drivers the aim of which was to check the drivers’ perception on the influence of parking lots on traffic congestion on roads directly adjoining to those car parks. The length of average extension of time of ride close to large parking lots as a consequence of traffic congestion caused by cars arriving and leaving those car parks has been evaluated. The investigations have been executed for different temporary compartments. As the result of survey it has been ascertained that the presence of the large parking lots in 63,31% of cases affects enlargement the traffic congestion. The greatest average extension of ride time close to the large parking lots, amounting 12,59 minutes, was observed between 15.00 - 18.00, and the smallest one (6,53 minutes) between 9.00 - 12.00. The review of mathematical models describing the vehicle movement and the proposal of choice of those which can be used to describe the situation at the entrances and exits of parking lots have been presented.

10

Jakość postrzegana przez pasażerów pociągów relacji Kraków Główny–Częstochowa

Dziuba A., Parkitny W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 11

10--13, 25

PL

Liczba osób przewożonych koleją od wielu lat systematycznie spada. Spadkowi temu towarzyszy negatywne postrzeganie kolei przez podróżnych, ograniczenia w kursowaniu pociągów, odwołania kursów, częste informacje dotyczące dużych opóźnień pociągów, przeciągające się remonty linii kolejowych. W tej sytuacji zasadne jest podjęcie badań wyjaśniających przyczynę zmniejszenia liczby osób podróżujących koleją. W artykule omówiono wyniki badań dotyczących oceny jakości połączeń kolejowych dokonywanych przez pasażerów, a realizowanych na trasie Kraków Główny–Częstochowa, przez pociągi TLK PKP InterCity SA. Badania jakości postrzeganej przez pasażerów wykonano metodą kwestionariuszy ankietowych. Były one rozdawane podróżnym około pół godziny po rozpoczęciu podróży. Dzięki temu uzyskano wysoką wiarygodność wyników. Oceny stopnia zadowolenia z jakości usług przewozowych dokonano w skali pięciostopniowej. Badani mogli przyznać punktację od 1, oznaczającą bardzo niski poziom jakości analizowanej cechy, do 5, oznaczającą poziom bardzo wysoki. W wyniku badań otrzymano 385 wypełnionych ankiet przez pasażerów podróżujących 2 klasą oraz 98 ankiet od pasażerów podróżujących 1 klasą. Ankieta składała się z trzech części: oceny poszczególnych czynników związanych z jakością podróży w pociągu badanej relacji, postulatów pasażerów dotyczących czynników, które w największym stopniu wpłynęłyby na poprawę jakości podróży pociągiem, danych identyfikujących status osoby badanej i częstotliwość podróży pociągami. Ocenie poddano kilkadziesiąt cech, w tym rzadko prezentowane wyniki dotyczące jakości toalet, które mają wpływ na komfort jazdy i postrzeganie pociągu jako wygodnego środka lokomocji. Zbadano również, które z cech należy poprawić, aby zwiększyć atrakcyjność korzystania z tego typu połączeń. Wyniki wskazują na stosunkowo niską jakość usług postrzeganą przez pasażerów oraz zbliżone rezultaty dla 1 i 2 klasy pociągów.

EN

Systematically decreasing number of the railways’ passengers in Poland leads to necessity to undertake researches explaining its reasons. The article presents results of investigations concerning the evaluation of railway connections quality made by passengers of TLK PKP InterCity S.A. trains connecting Kraków and Częstochowa. Surveys were made by method of questionnaires distributed among passengers during the trip. Five-degree estimation scale of the satisfaction on the quality of transport services has been proposed. Travellers filled in 385 query-sheets in the 2nd class train’s vehicles and 98 in 1st class. Questionnaire consisted of parts: opinions of different aspects connected with quality of the journey by train, passengers’ postulates relating to factors which could improve quality of the journey and data identifying the status of examined passenger. A few dozen of features affecting the comfort of trip and perception of train as a convenient mean of communication were examined, including seldom presented results relating to quality of toilets. Also features which need to be improved to increase the attractiveness of this type of connections have been examined. Results show that: 1) passengers perceive relatively low quality of services and 2) similar results of surveys in 1st and 2nd class vehicles.

11

Analiza parametrów parkingów realizowanych przez kolej w południowo-wschodniej Polsce

Parkitny W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 3

19--24

PL

Wzrastająca systematycznie, od wielu lat, liczba pojazdów w naszym kraju, w tym osobowych, powoduje nie tylko zwiększenie trudności z przemieszczaniem się po drogach, spowodowanych większym natężeniem ruchu, ale objawia się również problemami ze znalezieniem wolnych miejsc parkingowych, zwłaszcza w centrach dużych miast. Pewnym rozwiązaniem może być korzystanie z parkingów Park & Ride. Parkingi takie położone są zwykle na obrzeżach miast. Kierowcy korzystający z takich parkingów dojeżdżają do nich samochodami osobowymi, a następnie kontynuują podróż do centrum miasta pojazdami komunikacji zbiorowej. Sposób ten łączy w sobie zalety związane z wygodą podróży samochodem osobowym oraz komunikacją zbiorową (często szybsze poruszanie się po wydzielonych pasach ruchu oraz brak konieczności poszukiwania wolnych miejsc parkingowych). Niestety, w naszym kraju jedynie Warszawa może pochwalić się systemem 12 parkingów typu Park & Ride oraz programem jego dalszej rozbudowy. W innych miastach zrealizowane są pojedyncze parkingi (np. oddany ostatnio parking w Krakowie) lub istnieją dopiero plany ich budowy. Okazuje się jednak, że największym inwestorem realizującym parkingi P & R są spółki należące do PKP. Część z istniejących przy dworcach parkingów została zbudowana od początku jako parkingi P&R, a niektóre z nich to zwykłe parkingi, które jednak są wykorzystywane przez kierowców dojeżdżających do pracy lub szkoły jako parkingi przesiadkowe. W artykule dokonano przeglądu tych parkingów – zlokalizowanych w województwie małopolskim oraz podkarpackim – oraz analizy ich wyposażenia. Dane pozyskano metodą wywiadów telefonicznych przeprowadzonych przez autora oraz poprzez analizę dokumentów uzyskanych od PKP SA Oddział Dworce Kolejowe i PKP SA Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie.

EN

The systematically increasing number of vehicles – including passenger – in our country, for many years, results not only with the enlargement of difficulties in moving on roads, caused by higher intensity of traffic, but it also appears with a problem of lack of free parking places, especially in centres of large cities. Use of Park & Ride car parks can be a solution. Park & Ride car parks are usually located on city borders. Drivers using them, part of the journey make by private cars and then continue the trip to city centre by public transport. This manner combines advantages of comfortable journey by private car and by public transport (using quicker bus lines as well as no necessity to search free parking places). Unfortunately, in our country only Warsaw can boast system of 12 Park & Ride car parks as well as the programme of its further development. In other cities single parks are realized (e.g. new car park in Cracow) or there are plans of its construction. Still it turns out that the largest investor realizing P & R car parks are companies of the PKP. Some car parks near railway stations have been built as P & R car parks, others are regular car parks which, however, are used when changing means of transport by drivers travelling to work or school. This article presents a review of such car parks, situated in Małopolskie ansd Podkarpackie voivodeships and the analysis of their equipment. Data has been gained using a method of telephone interviews by the author as well as by the analysis of documents of the PKP S.A. Oddział Dworce Kolejowe and PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie.

12

Logistyka działań związanych z fazą realizacji i zakończenia wyścigu kolarskiego Tour de Pologne

Parkitny W., Kaim P.

Logistyka

|

2013

|

nr 2

34--37

PL

W artykule przedstawiono logistykę działań związanych z fazą przeprowadzania wyścigu oraz fazą zakończenia wyścigu kolarskiego Tour de Pologne. Jest to najstarsza i największa impreza kolarska w Polsce, która odbywa się cyklicznie od kilkudziesięciu lat. Najważniejszymi czynnościami w fazie przeprowadzania wyścigu są: transport osób biorących udział w za- w'odach, transport niezbędnego sprzętu i materiałów' oraz ich odpowiednie rozmieszczenie w miejscach przebiegu wyścigu, jak również przeprowadzenie zawodów kolarskich, po których następuje demontaż elementów' zabezpieczających, scenografii, reklam}', urządzeń elektrycznych oraz porządkowanie terenu imprezy. Do głównych czynności po zakończeniu Tour de Pologne należą: przeprowadzenie badań, które dotyczą postrzegania imprezy przez respondentów' oraz określenie poziomu zrealizowania planów' związanych z wyścigiem, wykonanie sprawozdania z organizacji wyścigu, magazynowanie użytego sprzętu. W artykule dokonano szczegółowego opisu działań logistycznych, wraz z opisem prac wykonywanych przez personel logistyczny obsługujący imprezę, wykaz sprzętu i materiałów' potrzebnych do organizacji wyścigu i niezbędne środki transportu. Przedstawiono również harmonogram działań logistycznych wykonywanych przez organizatora zawodów w fazie przygotowawczej, przeprowadzania oraz zakończenia wyścigu.

EN

The article presents the logistics of working with phase of execution and phase of end of the Tour de Pologne bicycle race. 1t is the oldest and the largest bicycle race in Poland, being realized cyclically from tens years. The most important actions which should be realized in phase of execution of the competition are: transportation of persons taking part in the contest, transportation of indispensable equipment and materials as well as their suitable distribution in places the race’s route, execution of the cyclist’s competition, disassembly of protecting elements, scenography, adevertisement and electric devices after the contest as well as arrangement of the ground of the event. The main activities after the end of Tour de Pologne belong: execution of investigations, which concern perception of investigated as well as qualification of the level of realization the plans connected with the race, reporting on Organization ofthe race, storing of used equipment. The article contains a detailed description of logistic workings, with description of works executed by logistic staff ope- rating the event, list of equipment together with materials be- ing necessaiy tothe race Organization and indispensable means of transportation. There was also presented the schedule of logistic w'orkings performed by organizer of the contests in preparátory, execution and end phase of the race.

13

Logistyka działań związanych z fazą przygotowawczą Tour de Pologne

Parkitny W., Kaim P.

Logistyka

|

2013

|

nr 1

25--27

PL

Artykuł omawia działania logistyczne realizowane w fazie przygotowawczej przez organizatora wyścigu kolarskiego Tour de Pologne. Faza ta jest jedną z trzech faz, obok fazy przeprowadzenia wyścigu i fazy zakończenia wyścigu, które zostały wyodrębnione. Przygotowania do zawodów trwają około roku i rozpoczynają się bezpośrednio po zakończeniu zawodów poprzednich. Najważniejszymi czynnościami, które należy zrealizować w fazie przygotowania wyścigu, są: ustalenie terminu wyścigu, przygotowanie tras, pozyskiwanie środków finansowych na przyprowadzenie zawodów, przygotowanie umów ze sponsorami, opracowanie zasad współpracy z firmami pomagającymi w przygotowaniu wyścigu, zorganizowanie zakwaterowania i wyżywienia dla ekip kolarskich, obsługi technicznej i sponsorów, zorganizowanie obsługi medialnej i promocyjnej, przygotowanie działań logistycznych, uzyskanie niezbędnych zezwoleń na przeprowadzenie wyścigu i podpisanie umów z miejscowościami na jego trasie oraz służbami mundurowymi, przygotowanie miast na przejazd wyścigu.

EN

The article presents the logistic working being realized in preparatory phase by organizer of Tour de Pologne bicycle race. That phase this is one of three phases, beside the phase of execution of the race and the phase of end of the race which were distinguished. Preparations to contests last about one year and they begin directly after the end of previous contests. The most important actions which should be realized in phase of preparation of the race are: settlement of date of race, preparation of routes, gaining the funds for race realization, preparation of contracts with sponsors, working out the principles of cooperation with firms helping in race‘s organization, organizing of quarters and board for the cyclist’s teams, technical service and sponsors, organizing the mediumistic and promotive service, preparation of logistic workings, obtaining indispensable permissions on the race realization and signing the contracts with localities on its route as well as uniform services, preparation the cities on ride of the race.

14

Jednostki pływające wykorzystywane w obsłudze turystycznej na Wiśle w Krakowie

Parkitny W.

Logistyka

|

2013

|

nr 5

66--70

PL

Transport wodny śródlądowy nie jest w Polsce należycie wykorzystany. Jedną z przyczyn jest to, że szlaki wodne nie stanowią zwartego systemu komunikacyjnego, stąd mogą być używane dla mchu pasażerskiego jedynie na pewnych fragmentach.Ciekawą propozycją jest oferta przewoźników pasażerskich na Wiśle w Krakowie. Jednostki, które można tu spotkać można podzielić na flotę pływającą (na przykład statki), jednostki przycumowane na stale do nabrzeża (na przykład barki pełniące rolę restauracji, hoteli), przystanie wodne przycumowane do nabrzeża lub barek. W artykule dokonano ich charakterystyki.

EN

Water inland transportation is not duly used in Poland. One of the reason is that water routes do not make a compact communication system, hence they can be used for passenger transportation on some fragments only. Passenger carriers' offer on Vistula river in Cracow is an interesting proposal. Units which can be met here could be divided on swimming fleet (e.g. ships), unit moored stable to landing pier (e. g. barge being restaurants, hotels), water harbours moored to landing pier or barges. The article presents their characteristics.

15

Ocena wybranych czynników jakościowych różnych typów usług w kolejowych przewozach pasażerskich

Parkitny W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 8

30-33

PL

Przy nasilającej się konkurencji w przewozach pasażerskich, w tym międzygałęziowej, coraz większego znaczenia w walce o klientów nabierają czynniki jakościowe realizowanych usług. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań ankietowych dotyczące jakości w kolejowych przewozach pasażerskich. Analizowano ocenę uzyskaną przez respondentów - pasażerów pociągów wybranych relacji, podróżujących pociągami PKP Intercity SA, typu Express Intercity (EIC) i Twoje Linie Kolejowe (TLK), oraz w pociągach Przewozów Regionalnych sp. z o.o., typu interREGIO (IR). Badania były prowadzone na odcinkach: Kraków Główny- Warszawa Centralna, Kraków Główny-Częstochowa i Tarnów- Nowy Sącz. Prezentowane wyniki pochodzą z badań, które były realizowane w 2011 roku. Badanymi czynnikami jakości były: komfort / warunki podróży pociągiem, punktualność kursowania pociągu, czas podróży pociągiem, częstotliwość kursowania pociągu, cena biletu za przejazd, jakość miejsc siedzących, czystość przedziałów pasażerskich, hałas, temperatura w pociągu, bezpieczeństwo osobiste w pociągu, poziom / kultura osobista obsługi pociągu. Oceny dokonano, przyjmując w kwestionariuszach ankietowych skalę pięciopunktową, gdzie 1 oznaczała ocenę najsłabszą, a 5 ocenę bardzo dobrą. Najwyższe średnie oceny czynników jakościowych uzyskano dla relacji Kraków Główny-Warszawa Centralna, która jest obsługiwana zarówno przez PKP Intercity SA, jak i Przewozy Regionalne sp. z o.o. Najgorsze wyniki w zestawieniu zajęła relacja Kraków Główny-Częstochowa Osobowy (TLK PKP Intercity). Pomimo stosunkowo dużej rozbieżności w ocenach, można zauważyć dość krytyczną ocenę jakości świadczonych usług. Średni ogólny stopień zadowolenia z podróży został oceniony jedynie na 3,41.

EN

Increasing competition in passenger railway carriages, including different types of transport, contributes with growing importance of the qualitative factors of realized services in the fight for customers. Selected results of surveys relating quality in railway passenger transports were presented in the article. The opinion of respondents - passengers of selected routes - travelling by trains of: the PKP Intercity S.A. - type Intercity Express (EIC) and Twoje Linie Kolejowe (TLK), as well as trains of the Przewozy Regionalne sp. z o.o. type interREGIO (IR) have been analysed. Surveys have been conducted on the following sections: Kraków Główny - Warszawa Centralna, Kraków Główny - Częstochowa and Tarnów - Nowy Sącz. Following qualitative factors: comfort / conditions of the journey, punctuality, time of the travel, frequency of courses, price for the ticket, quality of seats, cleanness of passenger compartments, level of noise, temperature in the train, personal safety in train, personal culture of the staff.

16

Ocena jakości parkingów na podstawie wyników badań

Parkitny W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 1

21-24

PL

Wyniki ocen przez użytkowników parkingów ponad trzydziestu cech mających wpływ na ich jakość. Ocena preferencji w wyborze parkingów.

EN

Results of user' evaluations of more then 30 car park's features which influence their quality. Assessment of preferences when making a choice of car parks.

17

Koncepcja 7W dla imprez masowych na przy kładzie wyścigu kolarskiego Tour de Pologne

Parkitny W., Kaim P.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

22--24

PL

W artykule dokonano interpretacji koncepcji logistycznej 7W dla działań związanych z przygotowaniem dużej i cyklicznej imprezy sportowej. Imprezą taką jest wyścig kolarski Tour de Pologne. Jest on najstarszym i największym wyścigiem kolarskim w Polsce. Wyścig ten należy do jednego z kilkunastu najważniejszych wyścigów kolarskich na świecie, uzgadnianych z Międzynarodową Unią Kolarską (UCI), w ramach których obowiązek startu ma 18 najlepszych ekip kolarskich na świecie. Artykuł omawia specyfikę działań logistycznych w organizacji tak dużej imprezy masowej.

EN

The interpretation of logistic conception 7W forworkings connected with preparation for a large and cyclical sport event which is Tour de Pologne, has been made in the article. It is the oldest and the lar gest bicycle race in Poland. It is also one of the most important bicycle races in the world, being co -ordinated with International Cyclist's Union (UCI), which 18 of the best cyclist's teams in the world is obligated to start in. The article talks over the specific of logistic activities in organisation such a big mass event.

18

Jakość a konkurencja w przewozach pasażerskich. Studium przypadku dla pasażerskich przewozów drogowych

Parkitny W.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 7-M

199--211

PL

W artykule omówiono sytuację na rynku pasażerskich przewozów drogowych, jaka istnieje od pewnego czasu w połączeniach relacji Kraków–Katowice. Oba miasta są stolicami największych ośrodków naukowych, kulturalnych, handlowych, przemysłowych i turystycznych na południu Polski. Położone są w stosunkowo niewielkiej odległości od siebie, a dzięki dobrze rozwiniętej sieci drogowej i kolejowej możliwa jest szybka podróż między miastami. Sprawia to, że od pewnego czasu obserwuje się zwiększone zainteresowanie podróżnych przejazdami na wyżej wymienionym odcinku. Czy jednak wzrostowi popytu towarzyszy wzrost jakości świadczonych usług? W artykule przedstawiono zastaną sytuację i dokonano analizy ofert poszczególnych przewoźników drogowych.

EN

The situation on market of passenger car transport that exists from some time in Cracow–Katowice connections was talked over in the paper. Both cities are the capitals of the largest scientific, cultural, trade, industrial and touristic centres on south of Poland. They are laid in comparatively small distance, and thanks to well developed road and railway net, a quick trip between those cities is theoretically possible. It causes the increase of passengers’ interest in journeys on above-mentioned route, being observed from some time. Is, however, the growth of demand accompanied by the quality of rendered services? In the paper existing situation and analysis of individual carriers’ offers has been introduced.

19

Analiza przejazdów bez biletów pasażerów MPK SA w Krakowie

Osiczko-Gorgoń S., Parkitny W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2011

|

nr 7-8

52-55, 63

PL

Wyniki badań kontrolerów biletów i pasażerów. Analiza przejazdów bez ważnego biletu. Analiza propozycji wręczenia łapówki kontrolerom biletów. Analiza relacji kontroler biletów-pasażer.

EN

Results of researches on ticket inspectors and passengers. Analysis of unpaid fares. Analysis of offering a bribe to tickets inspectors. Analysis of relations between ticket inspectors and passengers.

20

Model matematyczny lokalizacji parkingu

Parkitny W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 94, z. 153

239--247

PL

W artykule przedstawiono sposób wyznaczania lokalizacji parkingu, wykorzystując założone kryterium optymalizacyjne. Podany sposób może być przydatny w celu osiągnięcia minimalizacji założonych wskaźników kosztowych. Ponadto realizując parkingi w różnych punktach miasta w sposób zorganizowany, w oparciu o przedstawione wcześniej założenia, otrzymujemy informacje o miejscach generujących ruch pojazdów oraz o miejscach, do których pojazdy zmierzają. Informacje te można wykorzystać dobudowy modeli podróży.

EN

The way of determining car park localization using complex optimizing criterion has been presented in the paper. The presented way could be helpful to minimize the assumed costs coefficients. Moreover, constructing car parks at various places in the city in some established pattern and according to presented above assumptions you can obtain data on places generating vehicle traffic and on places of their destination. This data could be used for creation of travel models.