PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 38

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Measurement of the static friction coefficient between a poly-V belt 5pk and a pulley under dry conditions
Kubas K.
Tribologia
|
2018
|
nr 1
57--62
EN
The paper presents the results of experimental measurements of static friction forces between a poly-V belt 5pk and a pulley on a specialised research stand. An average effective static coefficient is assumed depending on the wrap angle and preload force. Different shapes and positions of curves of the measured values for lower wrap angles are found, with similar curves in the set of measurements with higher angles. The Nelder-Mead optimisation method is proposed to approximate the measured results by a nonlinear function and to achieve good accordance. The dependence of the effective friction coefficient on the rest time between measurements is also presented.
PL
W pracy zaprezentowano wyniki badań doświadczalnych sił tarcia statycznego pomiędzy pasem poli-V 5pk a kołem pasowym, wykonane na specjalistycznym stanowisku badawczym. Wyznaczono średnie wartości pozornego współczynnika tarcia statycznego wyrażone w funkcji kąta opasania i siły napięcia wstępnego pasa. Uzyskano różne kształty i położenia krzywych dla mniejszych kątów opasania i zbliżone krzywe dla kątów większych. Celem uzyskania dobrych zgodności, do aproksymacji uzyskanych wyników zaproponowano metodę optymalizacji funkcji nieliniowej Nelder’a-Mead’a. Zaprezentowano również wpływ czasu spoczynku, dokonywanego pomiędzy poszczególnymi pomiarami, na wartości pozornego współczynnika tarcia.
2
Content available A model for the dynamic analysis of a belt transmission using the Dahl friction model
Kubas K.
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
|
2017
|
Vol. 55 nr 4
1423--1435
EN
The paper presents a two-dimensional model of a belt transmission for dynamic analysis. It is assumed that the belt is modelled by links joined by spring-damping elements with its rotational and translational stiffness. Normal forces in the contact between the belt and the pulleys are implemented by assuming its stiffness and damping, whereas friction is modelled by the Dahl friction model. The calculation results are also presented in two specific cases of load of the belt transmission.
3
Content available A research stand for measuring friction parameters in a belt transmission
Kubas K.
Archiwum Motoryzacji
|
2017
|
Vol. 75, nr 1
69--83
EN
In this paper it has been presented a research stand that allows to measure static and dynamic friction parameters between the belt and the pulley in a belt transmission. The stand can be rebuilt to three configurations to measure: static friction, the so-called kinetic and dynamic friction characteristics as well as complete belt transmission. It can measure friction parameters of any belts transmissions occurring in cars: flat belts, V-belts or poly-V belts, except toothed belts. In the stand there are build-in torque and force sensors – to measure engine torque and tension of the belt, and rotation and displacement sensors measuring angular velocities of the pulleys and displacement of the slack part of the belt. Finally, some sample results of poly-V belt 5pk, achieved from the research stand are presented.
4
Content available A method of discretising the belt in a flat model of a belt transmission
Kubas K.
Archiwum Motoryzacji
|
2017
|
Vol. 78, nr 4
93--105
EN
The article presents a method of discretising a belt used in a transmission model with any number of pulleys and tensioning rollers and any direction of wrapping the pulleys or rollers. The positions of the discretising points are formulated in a global coordinate system. The method allows for arbitrary placement of pulleys and tensioning rollers. It also consequently allows to calculate the length of the belt, resulting from the geometry of the transmission, and the length of the belt, resulting from the coordinates of the discretising points that lie on its circumference. The method presented here allows to estimate the number of points that would provide satisfactory accuracy of the belt’s curvature surrounding the individual pulleys and rollers. In the paper presented comparison between two proposed ways of estimating. Designated points can be used as input data to analyse the belt dynamics with the belt modelled as rigid elements connected to one another by translational or rotational spring-damping elements.
5
Content available A model for dynamic analysis of a 5pk belt transmission in dry or wet conditions
Kubas K.
Archiwum Motoryzacji
|
2015
|
Vol. 70, no. 4
75--96
EN
A belt transmission model with dry or partially wet belt models used for dynamic analysis has been presented in this paper. A two-dimensional discrete model was created, consisting of rigid elements connected with each other by means of longitudinal and torsional spring-damping elements (SDEs). The belt-pulley contact phenomena were described with the use of a model with appropriate stiffness and damping between the contacting surfaces and a simplified Threlfall friction model was used to describe the friction phenomenon. Motion of the transmission is triggered under the influence of torque loads applied on the pulleys. Calculations results are presented of reaction, contact and friction forces acting on dry and partially wet belt. Finally, an example of using the model to analyse the dynamics of a wet automotive belt transmission system driving the alternator and coolant pump has been presented.
6
Content available A model for analysing the dynamics of belt transmissions with a 5pk belt
Kubas K.
Archiwum Motoryzacji
|
2015
|
Vol. 67, no. 1
61--82, 189--209
EN
A belt transmission model used for analysing the dynamics of such a transmission has been presented in this paper. A two-dimensional discrete model was adopted, consisting of rigid elements connected with each other by means of longitudinal and torsional spring-damping elements (SDEs). For the belt-pulley contact, a special contact model and a dry friction model were adopted. The belt-pulley contact phenomena were described with the use of a model with appropriate stiffness and damping between the contacting surfaces and a simplified Threlfall friction model was used to describe the friction phenomenon. The transmission motion caused by a force-type input or a kinematic input applied to transmission pulleys was examined. Results of determining the reaction forces developing in the belt and the normal and friction forces between the belt element and the pulley, arising from the driving and resistance torques on the pulleys, have been given as an example in the subsequent part of this article for the belt transmission adopted. Finally, an example of using the model to analyse the dynamics of an automotive belt transmission system driving the alternator and coolant pump has been presented.
PL
W pracy przedstawiono pewien model przekładni pasowej służący do analizy dynamiki. Przyjęto model dyskretny płaski pasa składający się ze sztywnych członów połączonych ze sobą wzdłużnymi i skrętnymi elementami sprężysto-tłumiącymi. W modelu tym, w chwili styku członu z kołem pasowym, przyjęto model kontaktu i model tarcia suchego. Do opisu zjawisk kontaktowych wykorzystano model z odpowiednią sztywnością i tłumieniem pomiędzy stykającymi się powierzchniami, natomiast do opisu zjawiska tarcia wykorzystano uproszczony model tarcia Threlfall’a. Ruch przekładni wywołany zostaje pod wpływem wymuszenia siłowego lub ruchowego założonego na kołach pasowych. W dalszej części przedstawiono wyniki sił reakcji w pasie oraz sił kontaktu i tarcia pomiędzy członem a kołem pasowym w przykładowej przyjętej przekładni pasowej, uzyskane pod wpływem działania założonych na koła momentów napędowego i oporu. Na zakończenie zaprezentowano przykładowe zastosowanie modelu do analizy dynamiki przekładni samochodowej napędzającej alternator i pompę płynu chłodniczego.
7
Metoda modelowania tarcia międzyzębnego na potrzeby analizy drgań parametrycznych przekładni
Harlecki A., Kubas K.
Przegląd Mechaniczny
|
2014
|
nr 7-8
47--55
PL
W artykule przedstawiono metodę modelowania tarcia międzyzębnego w celu analizy parametrycznych drgań skrętnych jednostopniowych przekładni walcowych o zębach prostych. Zaproponowano, aby uwzględnione w modelu matematycznym przekładni wartości momentów sił tarcia względem osi obrotu kół zębatych były określane na podstawie ich przyjmowanych orientacyjnie przebiegów - odcinkami liniowych. Poprawne wartości rzędnych tych przebiegów powinny być wyznaczane (identyfikowane) metodą kolejnych przybliżeń w procesie dostrajania modelu matematycznego przekładni. Wykorzystanie proponowanego postępowania wymaga przeprowadzenia stosownych badań eksperymentalnych. Metoda ma charakter ogólny i może być zastosowana w przypadku analizy parametrycznych drgań skrętnych dowolnej jednostopniowej przekładni walcowej o zębach prostych.
EN
A method of gear tooth friction modeling in order to analyze torsional parametric vibrations of simple spur gear transmissions is presented in this article. It was proposed that values of the friction torques about the rotation axes of the gear wheels, taken into account in the mathematical model of the gear transmission, were determined on the basis of their courses assumed approximately by linear segments. Correct values of ordinates of those courses should be identified by the method of successive approximations in the process of the gear transmission mathematical model adjusting An application of the proposed procedure requires performing appropriate experimental investigations. This method has a general character and can be used for an analysis of the torsional parametric vibrations of any simple spur gear transmission.
8
Content available Pomiary strumieni masy w rurociągach wody chłodzącej skraplacze w elektrowni zawodowej
Andruszkiewicz A., Kubas K., Pliszka P., Wędrychowicz W.
Pomiary Automatyka Robotyka
|
2014
|
R. 18, nr 9
91--95
PL
W artykule przedstawiono trzy podstawowe sposoby ciągłego pomiaru strumieni wody w rurociągach o bardzo dużych średnicach i krótkich odcinkach prostych między elementami armatury występujących m.in. w rurociągach wody chłodzącej skraplacze turbin parowych. Opisano zasadę działania i przedstawiono przykładowe charakterystyki przepływomierzy kolanowych i uśredniających. Wskazano główne problemy, jakie spotyka się podczas eksploatacji tych przepływomierzy. Wskazano, że ciągłe pomiary strumieni masy w rurociągach o dużych średnicach i krótkich odcinkach są niezbędne, np. w bilansowaniu układów chłodni kominowej i skraplaczy turbin parowych. Wykazano, że niepewności pomiaru strumieni masy takimi urządzeniami są rzędu 3–4 %.
EN
In this article are presented three basic methods of continual measurement steams of water in the pipelines with very big diameters and short straight sections between armature occurring, inter alia, in cooling water for steam turbines pipelines. There article describes the operating principle and shows samples characteristics of elbows and averaging flow meters. It shows main problems which appear during the exploitation of this flow metres, also showing that the continuous flow measurement of the water streams in pipelines with large diameters and short sections are necessary, for example in balancing the cooling tower layouts and steam turbines condensers. It is presented that the uncertainties of the flow streams measurement with this devices are of the order of 3–4 %.
9
Wyliczyć alternatywę. Modelowanie rozpływu wody chłodzącej do urządzeń pomocniczych kotła
Andruszkiewicz A., Regucki P., Kubas K., Wędrychowicz W., Engler B.
Energetyka Cieplna i Zawodowa
|
2014
|
Nr 6
20--24
PL
Metoda obliczeniowa pozwala na analizę wariantową przebudowy instalacji w celu poprawy rozpływu wody chłodzącej do poszczególnych chłodnic popiołu. Wyniki proponowanych modernizacji, w połączeniu z analizą nakładów inwestycyjnych ich wprowadzenia, mogą ułatwić inwestorowi podjęcie decyzji o zakresie i kosztach przyszłych prac remontowych.
EN
The paper presents a method of modeling of the cooling water propagation in a series-parallel system to a boiler auxiliary equipment. The results of calculations are presented in the form of characteristics that illustrate the impact of introduced modifications to the total flow rate of the water circulating in the modeled system. The presented methodology allows analysis of possible reconstruction variants of the installation in order to improve the propagation of the cooling water to individual auxiliary equipment. The results of the proposed modernization in conjunction with the analysis of investment outlays will allow an investor to decide on the scope and cost of future renovations.
10
Zastosowanie metod numerycznych przy modernizacji układów przepływowych kotłów energetycznych
Andruszkiewicz A., Kubas K., Wędrychowicz W., Regucki P.
Energetyka
|
2014
|
nr 7
386--389
PL
Przedstawiono możliwości zastosowania metod numerycznych do analizy pracy układów hydraulicznych na przykładzie układu chłodzenia urządzeń pomocniczych kotła energetycznego. Opracowano model matematyczny szeregowo-równoległego układu rozpływu wody chłodzącej oraz wykorzystano metody iteracyjne do rozwiązania układu równań nieliniowych. Uzyskane wyniki obliczeń numerycznych pozwoliły na analizę różnych wariantów modernizacji badanego układu oraz wskazanie jego newralgicznych elementów. Analiza ekonomiczna poszczególnych rozwiązań pozwoli inwestorowi na wybór optymalnego wariantu przebudowy instalacji.
EN
Presented is the possibility of numerical methods application to analyse the hydraulic systems operation on the example of a power boiler auxiliary devices cooling system. Derived is a mathematical model of the cooling water series-parallel propagation and iterative methods are used to solve the nonlinear equations system. The obtained results of numerical calculations make it possible to analyse various options of the studied system modernization and to indicate its critical elements. An economic analysis of various options allows the investor to choose the optimal option of the installation reconstruction.
11
Content available A two-dimensional discrete model for dynamic analysis of belt transmission with dry friction
Kubas K.
Archive of Mechanical Engineering
|
2014
|
Vol. LXI, nr 4
571--593
EN
The paper presents a model for dynamic analysis of belt transmission. A two-dimensional discrete model was assumed of a belt consisting of rigid bodies joined by translational and torsion spring-damping elements. In the model, both a contact model and a dry friction model including creep were taken into consideration for belt-pulley interaction. A model with stiffness and damping between the contacting surfaces was used to describe the contact phenomenon, whereas a simplified model of friction was assumed. Motion of the transmission is triggered under the influence of torque loads applied on the pulleys. Equations of motion of separate elements of the belt and pulleys were solved numerically by using adaptive stepsize integration methods. Calculation results are presented of the reaction forces acting on the belt as well as contact and friction forces between the belt body and pulley in the sample of the belt transmission. These were obtained under the influence of the assumed drive and resistance torques.
PL
W pracy przedstawiono pewien model przekładni pasowej służący do analizy dynamiki. Przyjęto model dyskretny płaski pasa składający się ze sztywnych członów połączonych ze sobą wzdłużnymi i skrętnymi elementami sprężysto-tłumiącymi. W modelu tym, w chwili styku członu z kołem pasowym, przyjęto model kontaktu i model tarcia suchego z uwzględnionym mikroprzemieszczeniem. Do opisu zjawisk kontaktowych wykorzystano model z odpowiednią sztywnością i tłumieniem pomiędzy stykającymi się powierzchniami, natomiast do opisu zjawiska tarcia wykorzystano uproszczony model tarcia. Ruch przekładni wywołany zostaje pod wpływem wymuszenia siłowego założonego na kołach pasowych. Równania ruchu poszczególnych członów pasa oraz kół pasowych rozwiązano numerycznie stosując metodę ze zmiennym krokiem całkowania. W dalszej części przedstawiono wyniki sił reakcji w pasie oraz sił kontaktu i tarcia pomiedzy członem a kołem pasowym w przykładowej przyjętej przekładni pasowej, uzyskane pod wpływem działania założonych na koła momentów napędowego i oporu.
12
Analiza dynamiki naczepy w środowisku programu MSC.Adams
Kubas K., Żurek S.
Przegląd Mechaniczny
|
2013
|
nr 4
17--23
PL
W pracy przedstawiono model naczepy, który posłużył do analizy dynamiki. Do tego celu wykorzystano specjalizowaną naczepę-platformę, model SD-114-3-298-C wyprodukowaną przez firmę Pro-Staff. Jest to naczepa stosunkowo dużych wymiarach i masie. Modele geometryczne poszczególnych elementów naczepy oraz ciągnika wykonano w środowisku programu Autodesk lnventor. W środowisku programu MSC.Adams, na podstawie wcześniej przygotowanych modeli geometrycznych, opracowano model fizyczny naczepy i ciągnika. W modelu tym uwzględniono nietypowy, wielkowymiarowy ładunek. Symulacje przeprowadzono przy zmiennych parametrach geometrii toru prędkości. Pierwszy tor obrazował podwójną zmianę pasa ruchu, a drugi - jazdę po najmniejszym możliwym łuku. Na podstawie otrzymanych wyników sporządzono odpowiednie czasowe przebiegi sit w wybranych połączeniach oraz wykresy przedstawiające zachowanie się naczepy w analizowanych sytuacjach.
EN
In this paper have been presented some models of semitrailer, used for dynamic analysis. It have been chosen specialised platform-semitrailer, model SD-114-3-298-C, made by Pro-Staff company. This semitrailer has relatively large size and weight. Geometrical models of particular components of semitrailer and truck have been made in Autodesk lnventor software environment. In MSC.Adams software environment, on the basis of pre-prepared geometrical models, physical models of semitrailer and truck have been made. In this model it have been taken into account unusual, large loading. Simulations were carried out with variable parameters of the track geometry and truck speed. The first track have been representing the double lane change and the second - the smallest possible bend. Based on the results have been drawn appropriate forces courses in chosen joints and graphs showing the behaviour of the semitrailer In the analysed situations.
13
Metoda wyznaczania sił w wybranych połączeniach mechanizmu zawieszenia samochodu z tylną belką skrętną przy wykorzystaniu programu MSC.Adams
Kubas K., Kosałka P.
Przegląd Mechaniczny
|
2012
|
nr 4
15-22
PL
W niniejszym artykule przedstawiono pewną metodę wyznaczania sił w połączeniach mechanizmu zawieszenia wybranego modelu samochodu osobowego z tylną belką skrętną, poddanego symulacjom jazdy na opracowanych modelach tras w środowisku programu MSC.Adams. W tym celu opracowano geometrie zasadniczych elementów układu przedniego i tylnego zawieszenia wybranego samochodu osobowego przy użyciu oprogramowania Autodesk lnventor. Model strukturalny samochodu przygotowano, stosując oprogramowanie MSC.Adams, gdzie siły kontaktu, działające na styku opona-jezdnia, zamodelowano przy użyciu modułu MSC.Adams/Tire. Tak przygotowany model poddano symulacjom jazdy na opracowanych modelach tras, w wyniku których otrzymano siły działające w poszczególnych parach kinematycznych łączących elementy zawieszenia samochodu.
EN
In this paper, some method for determining of appointing forces in joints of suspension mechanism in particular model of passenger car with rear flexible torsion bar during driving simulation on elaborated road models in MSC.Adams software was presented. For this purpose, geometries of basic elements of front and back suspension of chosen passenger car were worked out by use of Autodesk lnventor software. Structural model of car was prepared using MSC.Adams software, where contact forces, between tires and road, were modeled by usage of module MSC.Adams/Tire. Model prepared in this way was subjected to driving simulation on elaborated road models, as result of which forces acting in certain joints connecting car suspension elements were received.
14
Content available Analysis of the dynamics of passenger cars with McPherson strut suspension systems in the MSC.ADAMS software environment with taking into account the friction in shock absorbers
Harlecki A., Kubas K.
Archiwum Motoryzacji
|
2012
|
Nr 1
39-60
EN
The paper presents a method to analyse the dynamics of passenger cars with McPherson strut suspension systems, which will make it possible to consider the friction that takes place between major components, i.e. piston rod and cylinder, of front shock absorbers. The analysis was carried out with making use of modern tools to support the engineering design process, i.e. the Autodesk Inventor program (used to work out geometric models of the car under consideration), and the MSC.ADAMS software (in the environment of which the dynamics of the structural model of the car under consideration was analysed). The analysis included investigation of the tendency exhibited by a car to have variations in the distribution of car body weight among road wheels at sudden lane-change manoeuvres, especially in the case of previous severe defect (oil outflow) of one of the car shock absorbers as a result of which the shock absorber would fail to function fully. In such a situation, dry friction may occur between mating parts of the defective shock absorbers, which would impede (or even prevent) relative translational motion of the parts. In the authors' opinion, the study presented may be interesting for designers of McPherson strut suspension systems for automotive vehicles.
PL
W artykule przedstawiono metodę analizy dynamiki samochodów osobowych z zawieszeniem typu McPherson, pozwalającą uwzględnić zjawisko tarcia występującego między współpracującymi elementami przednich amortyzatorów, tzn. tłoczyskiem i cylindrem. Analizę przeprowadzono przy użyciu nowoczesnych narzędzi wspomagających proces inżynierskiego projektowania, tzn. programu Autodesk Inventor (przy użyciu którego opracowano modele geometryczne elementów rozważanego samochodu) oraz programu MSC.ADAMS (w środowisku którego przeprowadzono analizę dynamiki modelu strukturalnego samochodu). W ramach analizy badano tendencję samochodu do zróżnicowania rozkładu jego ciężaru na koła w wyniku gwałtownie wykonywanych manewrów zmiany pasy ruchu - szczególnie w przypadku gdy jeden z jego amortyzatorów ulegnie wcześniej poważnej awarii (polegającej na wycieku z niego oleju) i w rezultacie nie będzie już spełniać należycie swojej funkcji. Między współpracującymi elementami .zdefektowanego. amortyzatora może wówczas wystąpić stan tarcia suchego, utrudniającego (blokującego) ich względny ruch przesuwny. Zdaniem autorów, prezentowana praca może zainteresować projektantów zawieszeń samochodowych typu McPherson.
15
Ograniczenie emisji zanieczyszczeń przez zastosowanie kontrolowanych metod dawkowania odczynników w procesach uzdatniania wody
Kubas K., Stańda J., Wróblewska E.
Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Opolska
|
2010
|
z. 64
85-86
PL
Kontrolowanie procesu uzdatniania wody, począwszy od najbardziej podstawowych zabiegów i procesów, wpływa korzystnie na wielkość emitowanych do środowiska naturalnego zanieczyszczeń. Ograniczenie ilości podawanych chemikaliów, dzięki zastosowaniu zmodyfikowanego dawkownika zwężkowego, do ilości dokładnie odpowiadającej wymaganym dawkom reagentów ciekłych, gwarantuje prawidłowy przebieg procesu uzdatniania, uzyskanie wody o wymaganej jakości i czystości oraz zmniejsza koszty stosowanych reagentów i opłaty związane z wprowadzaniem zanieczyszczeń do środowiska. LITERATURA [1] STAŃDA J.: Woda do kotłów parowych i obiegów chłodzących.
EN
All of the water improvement procedures are connected with dropping into the natural environment chemically active waste and present high risk to enviromnent. With an evolution of industry has grew an insight about a necessity driving to obtain a biggest chemical clarity of water. The commercially available is a lot of different solutions with different use and control methods. Generally is using automation of the production processes as a direction to guarantee correctness of process sequence and reduction of production costs.
16
Content available Stanowisko do badań drzwi wagonu towarowego
Kubas K., Baier A.
Wybrane Problemy Inżynierskie
|
2010
|
nr 1
68-71
PL
Zaprojektowano oraz wykonano komputerowy model stanowiska do badań drzwi wagonu towarowego za pomocą programu NX. Następnie przeprowadzono analizę wytrzymałościową metodą elementów skończonych. Ponadto utworzono model drzwi wagonu wraz z fragmentem ściany oraz model stanowiska. Przeprowadzono symulację.
EN
The computer model of a test unit for wagon's door research by using NX software was designed and executed. Furthermore, stress analysis by the finite element method was performed. Afterwards, a model of the wagon door with a part of the wall, as well as test unit model were created. The final step was to make a simulation.
17
Content available Wyznaczanie oporów w wybranych połączeniach zawieszenia samochodu osobowego z uwzględnieniem dynamicznej charakterystyki współczynnika tarcia suchego
Kubas K.
Archiwum Motoryzacji
|
2010
|
Nr 2
71-86
PL
W niniejszej pracy przedstawiono model samochodu osobowego opracowany w pakiecie MSC.Adams, z uwzględnionym tarciem w wybranych połączeniach układu kierowniczego. W modelu tym zastosowano autorski model tarcia w przegubach wahaczy, uwzględniający tzw. dynamiczną charakterystykę współczynnika tarcia. Charakterystyka ta oraz metodologia jej wyznaczania zostały przedstawione we wcześniejszych pracach autora. Opracowany model posłużył do wyznaczania przebiegów momentu oporu w badanych przegubach, w różnych przypadkach ruchu samochodu. Identyfikacja zakresu wartości momentu oporu (w szczególności podczas ruchu pojazdu) może być przydatna projektantom samochodów. Odpowiednie dobranie tych wartości jest szczególnie istotne w ocenie bezpieczeństwa i komfortu jazdy.
EN
In the paper, the model of a passenger car with friction in chosen joints of steering system in MSC.Adams software, have been presented. In this model, author's model of friction in suspension arm with dynamic dry friction characteristic has been taken into account. This characteristic and methodology of its determining have been presented in earlier author's works [1, 2]. The model developed has been used to determine friction torque courses in suspension arm joints in case of moving car. Identification of range of friction torque values (especially when car moves) can be useful for car designers. Proper correction of these values is especially important to assessment of safety and comfort of driving.
18
Content available Badania doświadczalne oporów ruchu w przegubach przedniego zawieszenia typu McPherson wybranego samochodu osobowego
Kubas K., Harlecki A.
Archiwum Motoryzacji
|
2009
|
Nr 2
97-110
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań doświadczalnych wykonanych na stanowisku zawierającym elementy przedniego (typu McPherson) i tylnego zawieszenia wybranego samochodu osobowego. W budowie stanowiska zachowano ściśle wymiary rzeczywistego samochodu. Celem badań było zlokalizowanie miejsc występowania największych oporów ruchu w przednim zawieszeniu i oszacowanie wartości tych oporów. Badania zrealizowano w dwóch etapach. W pierwszym z nich zlokalizowano wstępnie miejsca występowania największych oporów ruchu, wykorzystując w tym celu kierownicę dynamometryczną zamontowaną na stanowisku. W drugim etapie badań oszacowano wartość momentu oporu występującego podczas ruchu obrotowego jednej ze zwrotnic wokół jej osi zataczania. Uzyskane wyniki badań doświadczalnych wykorzystano w zaproponowanej metodologii wyznaczania dynamicznych charakterystyk współczynników tarcia suchego w wybranych przegubach przedniego zawieszenia typu McPherson samochodów osobowych.
EN
This paper shows the results of experimental research carried out on the stand with the elements of the front (McPherson) and rear suspection of a selected passenger car. The precise dimensions of a real car were copied during the construction of the stand. The research aimed at locating the places in the front suspencion having the highest motion resistance and at establishing the values of such motion resistance. The research was done in two stages. During the first stage the places with the highest motion resistance were initially located. For this purpose a dynamometric steering wheel installed on the stand was employed The second stage included the evaluation of the resistance torque occurring during the rotation of one of the stub axles around its knigpin axis. The results of the experimental research in question were used in the auggested methodology of determining the dynamic characteristics of the dry friction coefficients in selected joints of McPherson front suspension of passenger cars.
19
Określanie strumienia masy wody chłodzącej skraplacze turbin w bloku energetycznym
Andruszkiewicz A., Godlejewski T., Górecki J., Kubas K.
Systems : journal of transdisciplinary systems science
|
2008
|
Vol. 13, spec. iss. 1/2
96--102
EN
The parameter that decides about the correction of energy unit activity in power plant could be the capacitor cooling water flux. This parameter is not defined by professional polish power plants. Authors of publications have processed and accustomed the system of bringing a measurement result to the steer point of the unit. This signal is proportional to the above mentioned water flux. In this paper two alternative methods were used to measure the water mass flow: either by application the flux dynamic pressure averaging probes or by using flux inertial power in elbow flow meters case. It helps to optimize the power unit running through fitting it to current energetic needs of the power unit.
20
Określenie strumienia masy gazu z wykorzystaniem przepływomierza oscylacyjnego
Górecki J., Andruszkiewicz A., Kubas K.
Przegląd Włókienniczy - Włókno, Odzież, Skóra
|
2008
|
nr 6
34-36
EN
In the article the construction description and the results of metrology properties experimental studies of oscillatory flowmeter with hall-effect oscillation frequency pick-up has been presented. The experiments were carried out in measuring position for different air volumetric flow parameters. The processing function and equation of motion for this type of flowmeter has been presented as well.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.