PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Ocena skutków pęknięć poprzecznic w celu określenia warunków tymczasowej eksploatacji kolejowego przęsła kratownicowego
Apanas L., Karlikowski J., Siekierski W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2018
|
Nr 26
7--18
PL
Przedmiotem referatu jest określenie warunków tymczasowej eksploatacji kolejowego wiaduktu kratownicowego położonego na linii CMK, wybudowanego w 1975 roku. Po kilkunastu latach eksploatacji stwierdzono pęknięcia wzdłuż styku środników i górnych półek poprzecznic, rozpoczynające się od czoła belki i propagujące wzdłuż tego styku. W roku 2000 dokonano lokalnych wzmocnień w miejscach tych uszkodzeń. W roku 2017 wykryto uszkodzenia kolejnych poprzecznic i rozwój uszkodzeń poprzecznic wzmocnionych. Należało przeanalizować wpływ tych uszkodzeń na pracę konstrukcji i podać warunki eksploatacji obiektu do czasu remontu. Przeprowadzono wieloetapową analizę statyczno-wytrzymałościową uszkodzonych poprzecznic, w ramach której przeanalizowano efekty zginania w płaszczyźnie pionowej i poziomej w stanie bieżącym oraz po doraźnym zabezpieczeniu polegającym na wykonaniu otworu o średnicy 10 mm na końcu pęknięć. W przypadku poprzecznicy wzmocnionej w 2000 roku, z pęknięciem wydłużonym, obliczone stany wytężenia okazały się korzystniejsze niż w poprzecznicy z pęknięciem krótkim, rozwijającym się w ciągu ostatnich kilku lat.
2
Content available remote Naprawa i wzmacnianie uszkodzonych obiektów kolejowych po uderzeniach przez pojazdy drogowe
Karlikowski J., Sturzbecher K., Ziopaja K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 18
45--57
PL
Uderzenia pojazdów drogowych w obiekty mostowe zdarzają się ostatnio coraz częściej. Znaczne nieraz uszkodzenia wymagają podjęcia natychmiastowych działań w postaci wstrzymania ruchu na obiekcie lub jego części i przeprowadzenia specjalistycznych badań w celu oceny dalszej przydatności użytkowej uszkodzonej konstrukcji i określenia sposobu naprawy. W przypadku wiaduktów kolejowych zdarzenia te prowadzą do sytuacji bardzo niebezpiecznych, grożących katastrofą kolejową. W artykule opisano zakres czynności rozpoznawczych, prac projektowych i działań zabezpieczających w stosunku do trzech obiektów kolejowych.
EN
Hitting the road vehicles in bridge structures occur nowadays more and more often. Considerable damage often require immediate action in the form of suspension of traffic on the object or its parts and perform specialized tests to assess the suitability of use of damaged structures and determine how to repair. In the case of railway viaducts, these events lead to a very dangerous situation, threatening the railway disaster. The article describes the range of activities exploratory design work and hedging activities in relation to the three railway structures.
3
Content available remote Examples of original structural solutions and methods of load carrying capacity assessment for existing structures accomplished by Professor Witold Wołowicki
Karlikowski J., Siekierski W.
Architecture Civil Engineering Environment
|
2014
|
Vol. 7, no. 1
29--37
EN
The paper presents several works of Professor Witold Wołowicki completed at the interface of scientific and engineering activities. The first chapter concerns application of theory of plastic hinges in expert’s activity. An example of original alteration of static scheme of continuous 2-span RC girders to limit shear forces near intermediate support is given. In the second chapter some original practical structural solutions concerning concrete and steel-concrete composite bridges are recalled, i.e.: – precasted post-tensioned girders with thin and wide top flange (solution dated 1978 similar to contemporary VFT system), – strengthening of listed viaduct of deck made of basin-shape steel plates, achieved by introduction of joint action of girders and new RC slab deck, only within positive bending moment zone, – strengthening of prestressed concrete spans by introduction of additional steel trusses, that utilized existing deck slab as top flange. In the third chapter a method of testing and setting actual influence lines of load transverse spread (ILLTS), worked out by Professors’ team is presented. The method was applied to the assessment of over 20 bridges in service. An example is shown.
PL
W artykule przedstawiono szereg prac Profesora Witolda Wołowickiego powstałych na styku nauki i działalności inżynierskiej. Część pierwsza artykułu dotyczy zastosowania teorii przegubów plastycznych w działalności ekspertyzowej. W jednym z przykładów zaproponowano oryginalną zmianę schematu statycznego dwuprzęsłowych podciągów żelbetowych tak, aby zmniejszyć siły poprzeczne w strefie podpory pośredniej. W części drugiej przypomniano kilka oryginalnych praktycznych rozwiązań konstrukcyjnych dotyczących mostów betonowych i zespolonych, np.: – prefabrykowane belki kablobetonowe z górną cienką i szeroką półką (rozwiązanie z roku 1978 podobne do obecnego systemu VFT), – wzmocnienie zabytkowego wiaduktu z pomostem z blach nieckowych przez zespolenie stalowych dźwigarów z nową płytą żelbetową tylko w strefie dodatnich momentów zginających, – wzmocnienia przęseł z betonu sprężonego przez wbudowanie dodatkowych stalowych kratownic, dla których pasami górnymi stała się istniejąca płyta żelbetowa. W części trzeciej przedstawiono, opracowaną w zespole Profesora, metodykę badań i ustalania rzeczywistych linii wpływu poprzecznego rozdziału obciążenia (LWPRO). Metoda ta została zastosowana do oceny nośności ponad 20 użytkowanych mostów. Pokazano przykład zastosowania.
4
Content available remote Ocena efektów pełzania i skurczu betonu w mostowych dźwigarach zespolonych metodą zastępczego Ec według PN-EN
Karlikowski J., Sturzbecher K., Ziopaja K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2013
|
Nr 16
89--110
EN
Creep of concrete causes stress redistribution in particular cross-sections of steel-concrete composite girder, and in statically indeterminate structures - also hyper-static variables. According to PN-EN creep effects may be assessed using equivalent relationship of elasticity module of steel and concrete: [formula]. It is shown that coefficient ,,ψL” is a function. In design constant values of ,,ψL” may be used. They depend only on the reason of creep. PN-EN gives only one value of ,,ψL” or each reason of creep. The paper shows that using two values of the coefficient is correct. In PN-EN the terms of primary creep effects and secondary creep effects are introduced. They were not used before in Polish technical and scientific literature. The paper explains meaning of the terms. Algorithms and examples of computation of creep effects in continuous composite girders due to dead loads and concrete shrinkage are given. The algorithms consist of two stages. In the first stage primary effects of creep are computed and in the second stage - secondary effects. It enables easy approach to the analysis of statically indeterminate structures.
5
Content available remote Oddziaływania termiczne w mostach zespolonych według PN-EN
Karlikowski J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2012
|
Nr 14
109-126
EN
The following temperature distributions applicable to composite bridges analysis are described: - uniform - causing structure displacement along its axis, - horizontal - linear between external edges of bridge, - three vertical in a form of two models: Model 1 and normal and simplified variants of Model 2 The most frequent assumptions concerning thermal action analysis are gathered and algorithms of setting sectional forces, stresses and displacements in simply supported and continuous bridge composite girders are given. The algorithms refer to three vertical temperature distributions:
6
Wpływ temperatury według PN-EN 1991-1-5 na siły wewnętrzne i naprężenia w mostowych dźwigarach zespolonych
Karlikowski J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 12
656-659
PL
Przedstawiono procedurę obliczania naprężeń i przemieszczeń termicznych w mostowych dźwigarach zespolonych. Założono, że płyta żelbetowa ma przekrój stały, natomiast przekrój belki stalowej może być zmienny. Rozkład temperatury przyjęto stały na długości dźwigara. W przekroju poprzecznym uwzględniono dwa rozkłady temperatury (normalny i uproszczony) zalecane w PN-EN 1991-1-5:2003. Pokazano przykład obliczeniowy i porównano wyniki obliczeń.
EN
The procedure of computation of stresses and displacements in composite bridge beams is presented. RC slab cross-section is constant while beam cross-section may vary. Temperature distribution along girder is taken as constant. In the cross-section there are taken two temperature distributions (normal and simplified) recommended in PN-EN 1991-1-5:2003. The example of computing is shown and the results for both temperature distributions are compared.
7
Content available remote Metoda oceny zmęczenia stalowych mostów kolejowych wg PN-EN
Karlikowski J., Siekierski W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2011
|
Nr 10
153-168
EN
The concept of steel fatigue assessment is explained. The PN-EN approach to evaluation of fatigue strength of steel railway bridges is described. There are two allowable methods. One of them is based on stress cycle counting. Several fatigue trains, given in PN-EN, should be used to generate stress histories. Then, based on total damage, the equivalent stress range should be calculated. It is checked versus fatigue strength. This method seems to be hard to apply in engineering practice. Lack of working examples and computer aided stress cycle counting programs are the main reasons. The other is a "simplified" method. It takes the stress caused by LM71 (or SW/0) model as the equivalent stress range. This way is relatively easy and may be achieved based on traditional range of de
8
Content available remote Ogólne zasady ustalania oddziaływań na mosty według PN-EN 1990:2004
Karlikowski J., Madaj A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2010
|
Nr 8
181-191
EN
Paper gives general rules of setting actions on bridges, according to PN-EN 1990 and appendix A2. General concept of PN is described. Basic definitions and expressions concerning actions are discussed. Load combinations applicative to bridges are presented. Representative and design values of loads are discussed and examples are given...
9
Wpływ temperatury na naprężenia i przemieszczenia zespolonych belek mostowych
Karlikowski J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 8
446-449
PL
Przedstawiono pewną procedurę obliczania naprężeń i przemieszczeń termicznych w dźwigarach zespolonych swobodnie podpartych i ciągłych, która wymaga bardzo prostych narzędzi obliczeniowych. Płyta żelbetowa ma przekrój stały, natomiast przekrój belki stalowej może być zmienny. Rozkład temperatury przyjęto stały na długości dźwigara, a w przekroju poprzecznym - liniowy na grubości płyty i stały na wysokości belki stalowej. Porównano dwa graniczne rozkłady temperatur w płycie - trójkątny i prostokątny.
EN
The procedure of computation of stresses and displacements in composite bridge beams is presented, The procedure requires simple computational tools (i. e. spreadsheet). RC slab cross-section is constant while beam cross-section may vary. Temperature distribution along girder is taken as constant and in cross-section it is assumed to be linear over slab thickness and constant over steel beam height. Two limit temperature distributions over plate thickness - triangular and rectangular - were compared.
10
Content available remote Thermal stresses from one-sided heating of asymmetric composite span
Karlikowski J.
Archives of Civil Engineering
|
2005
|
Vol. 51, nr 4
609-628
EN
The aim of this paper is to determine thermal stresses in a span of a railway bridge of steel-concrete composite structure. It is a simple-supported span with two main girders. One of the steel girders is heated considerably, that leads to elongation, bending and torsion of the entire span as well as formation of normal thermal normal stresses. This article presents a solution to this problem for a temperature distribution in the section of the heated girder as shown in Fig. 2b. It has been assumed that the temperature distribution does not change along the span length. The span has been treated as a thin-walled bar with asymmetric non-deformable open section. A general formula for normal thermal stresses has been developed (2.5)2 as well as relationships presenting geometrical thermal characteristics of the section (5.10). Function Beta(x) characterizing the torsional stress distribution along the span length has been determined and an analytical program has been developed. An example of analytical results also has been included in this article. The model of a thin-walled bar leads to a thermal stress distribution in the slab which differs considerably from the stress distribution from the model of a plane beam, which is commonly used for analysis. Including torsion in the analysis has a significant impact on the thermal stress distribution in the cross-section of the span. It also causes the stresses to change along the length of the span, despite the uniform temperature distribution in all cross-sections.
PL
Przedmiotem artykułu jest określenie naprężeń termicznych w przęśle mostu kolejowego o konstrukcji zespolonej typu stal-beton. Jest to przęsło swobodnie podparte o dwóch dźwigarach głównych. Jeden dźwigar stalowy został silnie ogrzany. Powoduje to wydłużenie, zginanie i skręcanie całego przęsła oraz powstanie termicznych naprężeń normalnych. W artykule rozwiązano ten problem przy rozkładzie temperatury w przekroju ogrzanego dźwigara pokazanym na rys. 2b. Założono, że rozkład ten nie zmienia się na długości przęsła. Przęsło potraktowano jak pręt cienkościenny o niesymetrycznym, nie odkształconym przekroju otwartym. Wyprowadzono wzór ogólny do określenia termicznych naprężeń normalnych (2.5)2 oraz zależności przedstawiające geometryczne charakterystyki termiczne przekroju (5.10). Określono funkcję Beta(x), która charakteryzuje rozkład naprężeń od skręcania na długości przęsła. Opracowano program obliczeniowy, w artykule zamieszczono wyniki przykładowych obliczeń. Zastosowany model pręta cienkościennego daje rozkłady naprężeń termicznych wyraźnie inne niż stosowany zwykle w obliczeniach model belki płaskiej. Uwzględnienie skręcania ma istotny wpływ na rozkład naprężeń termicznych w przekroju poprzecznym przęsła. Powoduje też, że naprężenia zmieniają się na długości przęsła mimo stałego rozkładu temperatur we wszystkich przekrojach poprzecznych.
11
Badania wiaduktów pod próbnym obciążeniem nad odcinkiem autostrady A2 Poznań – Września
Karlikowski J., Madaj A.
Magazyn Autostrady
|
2004
|
Nr 3
16--17
PL
Próbne obciążenia odbiorcze mostów są stosowane w celu sprawdzenia, czy zbudowana konstrukcja pracuje zgodnie z założeniami przyjętymi w projekcie i ewentualnego skorygowania modelu obliczeniowego oraz ustalenia, czy została wykonana w sposób gwarantujący założoną nośność obiektu.
12
Weryfikacja doświadczalna modelu kratowych dźwidarów mostowych, uwzględniającego wymiary węzłów
Karlikowski J., Siekierski W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2003
|
R. 59, nr 10
563-566
PL
Przedstawiono weryfikację sposobów modelowania dźwigarów z uwzględnieniem rzeczywistych wymiarów węzłów. Weryfikacja objęła badania laboratoryjne oraz badania przęsła kolejowego mostu kratowego in situ.
EN
Experimantal verification of modelling bridge truss girders regarding actual joint dimensions was proposed. The verification concerned lab tests of truss girders and on the place testing of a single railway bridge is described. Modified computational model of truss girders provided good assessment of global stiffness of lab tested girders and satisfactory assessment of stiffenes of railway truss bridge is described.
13
Content available remote Some Peculiarities and Qualities of Queueing Systems with Random Volume Demands
Karlikowski J., Tikhonenko O.
Scientific Issues of Jan Długosz University in Częstochowa. Mathematics
|
2000/2001
|
Vol. 8
33--36
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.