Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Distance Difficult to Overcome? Analysis of Norwegian and Polish Position on the Path to Sustainable Development

Zimny A., Zawieja-Żurowska K.

Problemy Ekorozwoju

|

2015

|

Vol. 10, nr 2

127--135

EN

Sustainable development is undoubtedly the key challenge of the contemporary world. On the way to this development Poland if far behind the other countries, especially Norway, which seems to be an unquestionable leader in this respect in Europe. There is a distance between Norway and Poland in all ten dimensions (themes) described in the EU Sustainable Development Strategy (socio-economic development, sustainable consumption and production, social inclusion, demographic changes, public health, climate change and energy, sustainable transport, natural resources, global partnership and good governance). Unfortunately it is not likely that the distance could be significantly reduced in the coming years. Poland must accept that fact and simultaneously learn from the leader and take advantage of its experience, but can also benefit from financial support, which is possible to obtain from the EEA and Norway Grants – the funds provided to particular programs aimed at reducing economic and social disparities and strengthening bilateral relations between Norway and Poland.

PL

Zrównoważony rozwój jest niewątpliwie kluczowym wyzwaniem współczesnego świata. Na drodze do tego rozwoju Polska pozostaje w tyle za wieloma krajami, a w szczególności za Norwegią, która wydaje się być niekwestionowanym liderem w Europie. Dystans dzielący Norwegię i Polskę występuje we wszystkich dziesięciu wymiarach (obszarach tematycznych) ujętych w Strategii Zrównoważonego Rozwoju UE (rozwój społeczno-gospodarczy, zrównoważona konsumpcja i produkcja, włączenie społeczne, zmiany demograficzne, zdrowie publiczne, zmiana klimatu i energia, zrównoważony transport, zasoby naturalne, globalne partnerstwo, dobre rządzenie). Niestety jest bardzo mało prawdopodobne, aby dystans ten uległ w najbliższych latach znaczącemu zmniejszeniu. Polsce nie pozostaje nic innego jak tylko pogodzić się z tym faktem i jednocześnie uczyć się od lidera i czerpać z jego doświadczeń, a także korzystać ze wsparcia udzielanego z funduszy norweskich i funduszy EOG – w celu zmniejszania dystansu w zakresie zrównoważonego rozwoju oraz wzmacniania dwustronnych stosunków pomiędzy Norwegią a Polską.

2

The major problems and challenges of the education quality management in vocational schools

Zawieja-Żurowska K., Zimny A.

Polish Journal of Management Studies

|

2014

|

Vol. 9

275--284

EN

The reflections on the topic of this article have been divided into two parts. The first one has been devoted to changes within regulations concerning higher education, which directly and indirectly are connected with the quality of education. Furthermore, the most crucial dilemmas, according to the authors, associated with the education quality management in vocational schools have been described. These dilemmas to a high extent stem from the shortage of scientific and didactic staff employed in this type of schools as a place of primary employment. Therefore, it results in a range of significant problems and challenges many vocational schools face, especially in the context of dynamic changes taking place in demography and the area of regulations concerning tertiary education.

PL

Rozważania nad tematem niniejszego artykułu zostały podzielone na dwie części. Pierwsza z nich poświęcona została zmianom w przepisach dotyczących szkolnictwa wyższego, które bezpośrednio i pośrednio związane są z jakością kształcenia. Ponadto, opisane zostały najbardziej istotne według autorów dylematy, związane z zarządzaniem jakością kształcenia w szkołach zawodowych. Dylematy te w dużym stopniu wynikają z braku pracowników naukowych i dydaktycznych zatrudnionych w tego typu szkołach jako podstawowym miejscu pracy. Dlatego też, prowadzi to do szeregu istotnych problemów i wyzwań, z jakimi borykają się liczne szkoły zawodowe, szczególnie w kontekście dynamicznych zmian zachodzących w demografii i zakresie regulacji dotyczących szkolnictwa wyższego.

3

Warehousing and support activities for transportation in Central and Eastern Europe – regional disproportions and development perspectives

Zawieja-Żurowska K., Zimny A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

11707--11717

EN

In the article an attempt to present the differences between some regions of Central and Eastern Europe with regard to warehousing and support activities for transportation has been made and furthermore, the perspectives of development in this branch have been depicted. The results of the analysis based on the data provided by Eurostat (NACE code – H, division 52) indicate that warehousing and support activities for transportation are usually best developed in the regions where there are the capital cities of particular countries located, especially the capitals of Estonia, Latvia, Poland, Slovakia and Hungary. Moreover, the described sector is quite well developed in the wealthier regions of Slovakia and Slovenia and in Bulgarian, Polish and Romanian regions with access to the sea. Simultaneously, on the basis of analyses conducted by international consulting companies it can be stated that the development perspectives of the branch in Central and Eastern Europe, and particularly in Poland, are very good.

PL

W artykule podjęto próbę zaprezentowania różnic w zakresie magazynowania i działalności usługowej wspomagającej transport między regionami Europy Środkowo-Wschodniej, a także przedstawiono perspektywy rozwoju branży. Rezultaty analizy, w której oparto się na danych Eurostatu (sekcja H dział 52) wskazują, że magazynowanie i działalność usługowa wspomagająca transport jest z reguły najlepiej rozwinięta w regionach, w których funkcjonują stolice państw, a w szczególności stolice: Estonii, Łotwy, Polski, Słowacji i Węgier. Ponadto, omawiana branża jest dość dobrze rozwinięta w zamożniejszych regionach Słowacji i Słowenii, a także w bułgarskich, polskich i rumuńskich regionach mających dostęp do morza. Jednocześnie na podstawie analiz przeprowadzonych przez międzynarodowe firmy doradcze można stwierdzić, że perspektywy rozwoju branży w Europie Środkowo-Wschodniej, a w szczególności w Polsce, są bardzo dobre.

4

Multidimensional analysis of development of transport infrastructure and freight transport in the new EU member states

Zawieja-Żurowska K., Zimny A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

7020--7030

EN

The main purpose of this article is to establish and describe the development of transport infrastructure and freight transport in the new EU Member States making use of three multidimensional comparative analysis methods. Taking into account that transport is one of the most crucial factors contributing to economic development, it should be assumed that knowledge about diversity of transport system development in particular countries can become a starting point for economic optimization and therefore can be applicable while taking important strategic decisions. The outcomes of the research conducted by three independent methods such as development model of Z. Hellwig, standardized sums and ranks allow to arrive at the following conclusions. The best developed transport infrastructure can be observed in Slovenia, whereas transport of goods is relatively the highest in Estonia. The calculations which have been done also indicate that the proportion between the amount of freight transport and development of transport infrastructure is well-balanced in the Czech Republic, Hungary, Poland and Lithuania whereas in other states like Croatia (divergence in plus) and Latvia (divergence in minus) is unbalanced. Moreover, the results of the analysis allow to draw a conclusion that development of transport infrastructure depends mostly on the length of motorways, whereas disproportions with regard to goods transport are determined, above all, by size of rail freight and air freight.

PL

Zasadniczym celem niniejszego artykułu jest ustalenie, za pomocą trzech metod wielowymiarowej analizy porównawczej, rozwoju infrastruktury transportowej i transportu towarowego w nowych krajach członkowskich UE. Biorąc bowiem pod uwagę fakt, iż transport jest jednym z niezwykle istotnych czynników rozwoju gospodarczego należy przypuszczać, że wiedza na temat dysproporcji rozwoju systemów transportowych w poszczególnych krajach może stanowić punkt wyjścia do optymalizacji procesów gospodarczych i rozstrzygnięć na etapie podejmowania strategicznych decyzji Rezultaty analizy przeprowadzonej trzema niezależnymi metodami tj. metodą wzorca rozwoju Z. Hellwiga, metodą sum standaryzowanych i metodą rang pozwalają stwierdzić, że infrastruktura transportowa jest najlepiej rozwinięta na Słowenii, natomiast transport towarowy jest relatywnie największy w Estonii. Dokonane obliczenia wskazują również, że krajami, w których relacja między wielkością transportu towarowego a rozwojem infrastruktury transportowej jest najbardziej zrównoważona są Czechy, Węgry, Polska i Litwa. Z kolei krajami, w których powyższa relacja jest zachwiana są Chorwacja (rozbieżność in plus) i Łotwa (rozbieżność in minus). Ponadto wyniki analizy pozwalają wysunąć wniosek, iż rozwój infrastruktury transportowej w największym stopniu zależy od długości autostrad, natomiast dysproporcje transportu towarowego są zdeterminowane przede wszystkim wielkością transportu lotniczego i kolejowego.