PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 13 Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych. Technika Lotnicza
  2. 12 Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
  3. 12 Research Works of Air Force Institute of Technology
  4. 5 Fatigue of Aircraft Structures
  5. 4 Przegląd Mechaniczny
Więcej...
Autorzy help
  1. 53 Lisiecki J.
  2. 31 Kłysz S.
  3. 7 Bąkowski T.
  4. 6 Błażejewicz T.
  5. 5 Gmurczyk G.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2018
  2. 4 2017
  3. 1 2016
  4. 1 2015
  5. 3 2014
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 53

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote The impact of technology on Poisson's ratio of auxetic polyurethane foams
Lisiecki J., Nowakowski D.
Aviation Advances & Maintenance
|
2018
|
Vol. 41, Issue 1
119--140; 141--160
EN
The article presents a method for measuring Poisson’s ratio of the polyurethane foam, including shapes of the auxetic foam. The impact of technology applied in Air Force Institute of Technology, that is a method for processing the selected polyurethane foams, on the value of Poisson’s ratio of the auxetic foam shape was presented. In order to manufacture the auxetic foam shapes, two methods; mechanical-thermal and mechanical-chemical-thermal, were applied.
PL
W artykule przedstawiono sposób pomiaru współczynnika Poissona próbek pianki poliuretanowej, w tym kształtek pianki auksetycznej. Przedstawiono wpływ technologii zastosowanej w ITWL, tzn. sposobu przetwarzania wybranych pianek poliuretanowych na wartość współczynnika Poissona kształtki pianki auksetycznej. Do wytwarzania kształtek pianki auksetycznej zastosowano dwie metody: mechaniczno-termiczną oraz mechaniczno-chemiczno-termiczną.
2
Content available remote Composites with impact absorption ability based on shear thickening fluids and auxetic foams
Nakonieczna P., Wierzbicki Ł., Śladowska B., Leonowicz M., Lisiecki J., Nowakowski D.
Composites Theory and Practice
|
2017
|
R. 17, nr 2
67--72
EN
The issue of energy absorption during impact is present in various aspects of life. The possibility of dissipating unwanted energy gives huge opportunities for a variety applications such as helmets, car bumpers, smart body armours and protective pads. Nevertheless, there are numerous technical problems with achieving a compromise between good energy absorption efficiency and other important properties such as flexibility, weight and thickness. The article describes a study of composite structures based on shear thickening fluids (STF) and auxetic foams. The composites are developed as a potential component of products with high energy absorbing efficiency. The study reports on the rheological behavior of STF and force absorbing properties of the manufactured composites. In the experiment, two types of STF and eleven types of auxetic foams were used. Force absorbing tests for the produced samples were performed by dropping an impactor with the energy of 5 J. It was proved that the addition of STF to the auxetic foams increases the force absorbing efficiency.
PL
W dzisiejszych czasach odporność na gwałtowne uderzenie bądź atak jest zagadnieniem często badanym przez wiele instytucji naukowych. Już nie tylko w przypadku wypadków samochodowych czy podczas uprawiania sportów ekstremalnych, ale również jako zabezpieczanie przez gwałtownym atakiem, zdolność do rozpraszania energii jest niezwykle ważna. Połączenie wygody oraz zapewnienie bezpieczeństwa jest bardzo ważnym kierunkiem badań. W artykule opisano kompozyty powstałe na bazie cieczy zagęszczanych ścinaniem oraz auksetycznych pian polimerowych, wytworzonych w celu uzyskania wysokiej zdolności pochłaniania siły uderzenia. Do produkcji cieczy zagęszczanych ścinaniem zastosowano dwa rodzaje krzemionek - nanometryczną oraz mikrometryczną, natomiast jako materiały auksetyczne zastosowano różne rodzaje pian polieterowych o różnej gęstości i różnej wartości współczynnika Poissona. Połączenie tych materiałów pozwoliło uzyskać dobre właściwości energochłonne, co stwarza potencjalną możliwość do zastosowań w przemyśle.
3
Content available remote Use of a composite repair patches to repair the upper air intake flap for the MIG-29 aircraft engine
Sałaciński M., Stefaniuk M., Synaszko P., Lisiecki J.
Aviation Advances & Maintenance
|
2017
|
Vol. 40, Issue 2
101--114; 115--127
EN
The Composite Patch Bonded Repair (CPBR) is one of the most cost-efficient types of aircraft structure repair. In the CPBR, the damaged structure is reinforced by applying a composite patch. The boron-epoxy composite (BFRP) is a popular choice for these types of repair. The BFRP was utilized to repair the cracked resistance welding joints in the upper flap of the MiG-29’s RD-33 engine intake. In the present paper, the numerical results are shown, along with the comparative tests of the undamaged inlet flap, the damaged inlet flap and of the CPBR repaired inlet flap.
PL
Jednym z najbardziej ekonomicznych sposobów naprawy uszkodzonej struktury statku powietrznego jest jej wzmocnienie poprzez nałożenie na nią kompozytowego pakietu naprawczego – Composite Patch Bonded Repair (CPBR). Powszechnie stosowanym materiałem jest m.in. kompozyt epoksydowo-borowy (BFRP). Materiał ten został zastosowany do naprawy pęknięć połączenia zgrzewanego klapki górnego wlotu powietrza do silnika RD-33 samolotu MiG-29, przeprowadzonej w ITWL. Artykuł zawiera wyniki analiz numerycznych oraz badań porównawczych struktury oryginalnej nieuszkodzonej klapki, struktury uszkodzonej oraz struktury po wykonanej naprawie z zastosowaniem BFRP.
4
Content available remote Auxetic polyurethane foams – method for determining a softening point
Lisiecki J.
Aviation Advances & Maintenance
|
2017
|
Vol. 40, Issue 2
5--21; 22--38
EN
The article described selected methods for determining a softening point of plastics (polymers). The way of determining a softening point of polyurethane foams was suggested. Moreover, the influence of annealing temperature of an auxetic polyurethane foam on its volume was presented.
5
Content available Ciężki, wielofunkcyjny pojazd do zadań specjalnych „FUNTER”
Barszcz Z., Lisiecki J., Lisiecki S., Podkowski K., Seńko J., Więckowski D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
501--504, CD
PL
W artykule omówione zostały szczególne cechy funkcjonalne, ze względu na zastosowane innowacyjne rozwiązania konstrukcyjne, wielofunkcyjnego pojazdu do zadań specjalnych „FUNTER”. Opisany w artykule pojazd bazuje na opracowanej w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji (PIMOT) przestrzennej ramie nośnej pojazdu, o odpowiedniej sztywności, zweryfikowanej poprzez analizy wytrzymałościowe jej konstrukcji metodą elementów skończonych (MES).
EN
The article discusses the specific functional features, from the perspective of the innovative construction solutions applied to the multifunctional special-task vehicle "FUNTER". The vehicle described in the article bases on a space frame, developed at the Automotive Industry Institute (PIMOT), featuring the required stiffness verified with use of the finite element method (FEM).
6
Content available remote Influence of surface preparation in composite bonded joints
Synaszko P., Łukasik M., Orzechowski P., Lisiecki J., Nowakowski D.
Composites Theory and Practice
|
2016
|
R. 16, nr 4
234--237
EN
One of the basic methods for joining composites are adhesive joints. In contrast to traditional methods used in connecting metal structures (bolting, riveting), bonding ensures uniform stress distribution. Bonding requires appropriate technological conditions and proper surface preparation. In the case of bonding composites, surface preparation methods are based on mechanical processing. The authors conducted a study to compare the different methods of surface preparation used in the adhesive bonding of composites. As a parameter defining the efficiency of the method, stress failure in a tensile test was used. Specimens were made based on the ASTM-D1002 standard using a carbon-epoxy prepreg and DP-490 3M adhesive. The article contains the results of tensile tests for three types of surface treatment.
PL
Jedną z podstawowych metod łączenia kompozytów jest klejenie. W odróżnieniu do tradycyjnych metod stosowanych w łączeniu konstrukcji metalowych (skręcanie, nitowanie) zapewnia równomierny rozkład naprężeń. Klejenie wymaga zachowania odpowiednich warunków technologicznych oraz właściwego przygotowania powierzchni. W przypadku połączeń klejonych kompozytów metody przygotowania powierzchni bazują głównie na obróbce mechanicznej. Autorzy przeprowadzili badania mające na celu porównanie różnych metod przygotowania powierzchni stosowanych podczas klejenia konstrukcji kompozytowych. Jako parametr określający skuteczność danej metody przyjęto naprężenia niszczące w próbie rozciągania połączeń klejowych. Próbki wykonano, wykorzystując normę ASTM-D1002 z prepregu węglowo-epoksydowego. Jako spoiwo zastosowano klej DP-490 firmy 3M. Artykuł zawiera wyniki badań dla trzech rodzajów przygotowania powierzchni.
7
Content available Facility for performance testing of power transmission units
Jaśkiewicz M., Lisiecki J., Lisiecki S., Pokropiński E., Więckowski D.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2015
|
nr 42 (114)
14--25
EN
This paper describes the engineering design for a facility to test the performance of gearboxes and drive axles. Power transmission units are much more frequently tested on test rigs than in motor vehicles. The rig testing of such devices constitutes a very complex area because of the diversity of functions performed by individual components and their parts in the power transmission systems of motor vehicles and construction machinery. In the simulation tests carried out on simulation test rigs, the conditions of testing of individual units should match the expected conditions of operation for such units as much as possible. The test rigs used for this purpose are very complicated and expensive, but the results of rig tests are more reliable and accurate than they would be if other test methods were employed. The rig tests described here reflect the impact of anticipated service loads on the endurance of the unit under test.
8
Content available The design of an inertial testbed for the tests of gearboxes
Jaśkiewicz M., Lisiecki J., Lisiecki S., Slaski G, Więckowski D.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2014
|
nr 39 (111)
67--73
EN
The paper presents the technical assumptions and the design of a testbed suitable for conducting experimental tests of gearboxes. In the case of drivetrain assemblies, most often they are built on testbeds, much more seldom in vehicles. Experimental tests constitute a broad field due to the differentiation of functions of individual assemblies and their components in the drivetrain system of cars and machines. Conducting simulation tests (on simulation testbeds) consists in the possibly faithful recreation of real operating conditions of an assembly in a vehicle. The testbeds for such tests are complex and expensive but the obtained results are more reliable and more precisely, than in the case of other methods, take into consideration the impact of different operating loads on the durability of the research object. Due to the extent of the topic, this study is only the introduction to the design work whose aim is to prepare the design of a testbed.
9
Analiza wyboru koncepcji samochodu terenowego do celów specjalnych
Lisiecki J., Lisiecki S., Muszyński A., Reński A., Wąsiewski A., Więckowski D.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
3771--3780
PL
W artykule omówione są potencjalne możliwości rozwiązań konstrukcyjnych niektórych zagadnień związanych z budową pojazdów terenowych specjalnych o masie całkowitej od 3,5 do 8,5 tony. Stosunkowo szeroko opisane są zagadnienia dotyczące właściwości samochodów terenowych specjalnych „ciężkich” tj. o masie ponad 10 t, dwu i wieloosiowych. Natomiast w przypadku tego typu pojazdów, ale o mniejszej masie (3,5 – 8,5 t) temat jest mało rozpoznany. Wiadomo, jakimi ogólnymi właściwościami powinny charakteryzować się tego typu pojazdy w stosunku do pojazdów powszechnego użytku. Należy podkreślić, że nie ma jednej, idealnej recepty na zbudowanie pojazdu o specjalnych właściwościach trakcyjnych. Jednocześnie oprócz właściwości trakcyjnych takiego pojazdu, należy mieć na uwadze jego funkcjonalność, a więc jego przeznaczenie. Artykuł omawia koncepcje nowatorskiego pojazdu wielofunkcyjnego (do zastosowań wojskowych i cywilnych) o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 t do 8 t (w zależności od wersji wyposażenia), przystosowanego do eksploatacji w skrajnie ciężkich warunkach terenowych (strefy działań wojennych: pustynne, górskie, błotniste, śnieżne i lodowe, poligony wojskowe, miejsca katastrof kolejowych i lotniczych, miejsca klęsk żywiołowych, miejsca awarii sieci : energetycznych, teleinformatycznych, ropociągów i gazociągów, eksploracja miejsc niedostępnych dla innych pojazdów terenowych).W szczególności omówiono różne rozwiązania układu napędowego i wpływ każdego z tych nich na własności pojazdu.
EN
The article describes the potential design possibilities of certain aspects concerning the construction of “light” special off-road vehicles. Various aspects concerning “heavy” (over 10 tons) two or multi axis vehicles are extensively described. In the case of lighter (3,5-8 tons) vehicles the subject is a lot less examined. It is well known what are the general properties and characteristics of such type of vehicles in comparison to everyday use vehicles. It should be emphasized, that there is no ideal formula for building vehicles with extreme traction possibilities. At the same time, apart from traction properties, the functionality and application aspects should also be taken into consideration. The article describes the concept of an innovative multipurpose vehicle (for military and civil use) with the GVW between 3,5 and 8 tons (depending on the version and equipment), suitable for exploitation in extreme terrain conditions (inside war zones, on deserts, mountains, military training grounds, railway disaster sites, aviation accidents, in mud, snow, in places where telecommunication networks failed, oil and gas pipelines failed, for exploitation of places inaccessible to other off-road vehicles).
10
Content available Fatigue Properties of Polyurethane Foams, with Special Emphasis on Auxetic Foams, Used for Helicopter Pilot Seat Cushion Inserts
Lisiecki J., Nowakowski D., Reymer P.
Fatigue of Aircraft Structures
|
2014
|
Iss. 6
72--78
EN
Seat cushion inserts in military helicopters crew seats, as suggested by the helicopters manufacturers, are made of traditional polyurethane foams. Elastic polyurethane auxetic foams are materials that exhibit different utility properties compared to traditionally used polyurethane foams, such as polyether or polystyrene foams. All the differences result from the primary physical property of elastic polyurethane auxetic foams which is a negative Poisson’s ratio. Auxetic materials are characterized by better utility properties than conventional foam materials – they can potentially increase safety in the event of a crash and offer higher comfort during regular use. Application of auxetic materials as seat cushion inserts would also decrease harmful health effects of vibrations. This paper presents the results of the fatigue tests carried out on different foam samples by pressing an indenter into the foams' surface that was much larger than the indenter’s surface. A maximum value of the load used during the test was within a defined range in every fatigue cycle. In order to test 150x150x50 mm foam samples a special indenter was designed and manufactured according to the PN-EN ISO 3385 and PN-EN ISO 2439 standards. The indenter’s dimensions were consistent with the standards in relation to the tested foams' size. The fatigue tests of both conventional and auxetic foams were carried out according to the above given standards by applying 80,000 load cycles at 70 cycle/min frequency. Tests of viscoelastic foam and multilayer foam specimens, for which the upper layer was made of viscoelastic foam, were carried out according to the ASTM D 3574 standard applying 12 ,000 load cycles at 10 cycle/min frequency. All the tests were carried out using the MTS 370.10 strength testing machine. Changes in thickness and density were determined throughout the tests. Moreover, the influence of the volumetric compression ratio on the fatigue properties of auxetic foam samples and the dependence of foam deflection on the number of cycles were examined. Finally, the test results obtained for conventional and auxetic foams were compared and discussed.
11
Content available remote Opis propagacji pęknięć zmęczeniowych w materiale łopat śmigłowców wycofanych z eksploatacji
Kłysz S., Lisiecki J., Klimaszewski S., Leski A., Gmurczyk G., Bochenek D., Bąkowski T.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2013
|
nr 32
75--91
PL
Przedstawiono wyniki badań i opisu analitycznego prędkości rozwoju pęknięć zmęczeniowych w materiale próbek pobranych z dźwigarów łopat wirników nośnych śmigłowców Mi-2 i Mi-8 pozyskanych z łopat wycofanych z eksploatacji. Analizę rozwoju pęknięć przeprowadzono z wykorzystaniem równania NASGRO da/dN = f(K).
12
Content available remote Numeryczna symulacja testu na odporność na pękanie dla stopu aluminium stosowanego w lotnictwie
Kłysz S., Szabracki P., Lisiecki J.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2013
|
nr 32
93--100
PL
W pracy przedstawiono wyniki symulacji numerycznej próby KIC dla stopu na bazie aluminium. Do analiz wykorzystano metodę elementów skończonych (MES) oraz dla porównania zależności empiryczne podawane w światowej literaturze.
13
Content available remote Badania modeli kaset ochronnych rejestratora katastroficznego
Lisiecki J., Błażejewicz T., Klimaszewski S., Kłysz S.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2013
|
nr 32
113--121
PL
W artykule przedstawiono badania modeli kaset ochronnych lotniczego rejestratora katastroficznego z zastosowaniem kilku wariantów farb ogniochronnych, materiałów termoizolacyjnych i materiałów z przemianą fazową endotermiczną PCM (Phase Change Materials). Do wykonania modeli kaset zastosowano farby ogniochronne: rozpuszczalnikową i chemoutwardzalną, płyty termoizolacyjne: włóknistą i mikroporowatą oraz substancje PCM.
14
Content available remote Badania materiałów ogniochronnych i termoizolacyjnych na osłonę termiczną kasety ochronnej rejestratora katastroficznego
Lisiecki J., Błażejewicz T., Klimaszewski S., Kłysz S.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2013
|
nr 32
123--136
PL
W artykule przedstawiono sposób badania farb ogniochronnych i materiałów termoizolacyjnych przeznaczonych do zastosowań w technice lotniczej, np. do ochrony elementów konstrukcyjnych czy rejestratorów katastroficznych przed działaniem pożaru. Przedstawiono wyniki badania próbek typu sandwich w postaci modelu jednej ściany kasety, w których zastosowano farby ogniochronne: rozpuszczalnikową i chemoutwardzalną oraz płyty termoizolacyjne: włóknistą i mikroporowatą.
15
Content available Least squares method modification applied to the NASGRO equation
Kłysz S., Lisiecki J., Leski A., Bąkowski T.
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
|
2013
|
Vol. 51 nr 1
3--13
EN
The paper has been intended to present some modification of Least Squares Method (LSM) as used for describing of experimentally gained fatigue crack propagation data by means of the NASGRO equation. In particular, the specific nature of the NASGRO equation and consequent difficulties with theoretical description of test data have been shown. An algorithm has been presented of how to find coefficients of the NASGRO equation for the modified LSM criterion. Computations have been performed for the aluminum alloy 2024 taken from the rotor blades of Mi-8 helicopter.
PL
W pracy zaprezentowano modyfikacje Metody Najmniejszych Kwadratów (MNK) w zastosowaniu do opisu przy pomocy równania NASGRO danych doświadczalnych propagacji pęknięć zmęczeniowych. W szczególności wskazano na szczególną postać równania NASGRO i wynikające z tego trudności w teoretycznym opisie wyników badań doświadczalnych. Przedstawiono algorytm do wyznaczania współczynników tego równania przy zmodyfikowanym kryterium MNK. Obliczenia przeprowadzono dla stopu aluminium 2024 pobranego z łopat wirnika śmigłowca Mi-8.
16
Content available Stanowiskowe badanie zespołu przeniesienia napędu na przykładzie wielostopniowej przekładni zębatej
Lisiecki J., Rosa P., Lisiecki S.
Postępy Nauki i Techniki
|
2012
|
Nr 12
46-52
PL
Celem artykułu było opisanie stanowiskowego badania trwałości wielostopniowej przekładni zębatej. W opracowaniu przedstawiono budowę wraz z opisem tego rodzaju stanowiska, omówiono program badania w oparciu o który przeprowadzany był test. Głównymi parametrami programu były prędkość obrotowa na poszczególnych biegach, odpowiadający jej przy tym moment obrotowy, wartość przełożenia, czas trwania stopnia. Tego rodzaju badanie niesie za sobą szereg zalet, między innymi możliwość ustalenia i oceny przyczyn wystąpienia uszkodzeń, bez potrzeby wykonywania długotrwałych i kosztownych badań drogowych lub poligonowych. Badanie to wykonane zostało w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji (PIMOT).
EN
The aim of the paper was to describe the durability of multi-gear transmission. The paper presents the construction of the test bench, description of the test program, and it's main parameters. Article presents method and the result of a transmission test. The test was conducted in automotive industry institute (PIMOT).
17
Content available Modification of the LSM criteria to approximate test data for fatigue crack growth rate
Kłysz S., Lisiecki J., Leski A., Bąkowski T.
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
|
2012
|
Vol. 50 nr 4
923-931
EN
Modification of the least squares method criteria is presented. It is intended to enhance the approximation of test data for fatigue crack growth rate. In particular, changes are introduced to improve approximation in the cases when the range of values for at least one of the variables is within the range of several orders of magnitude or differs from the range of values for other variables. Differences between particular criteria and their influence on the approximation of test data is illustrated further on. Calculations are conducted for aluminum alloy 2024 taken from Mi-2 helicopter rotor blades.
PL
W pracy przedstawiono modyfikację kryterium Metody Najmniejszych Kwadratów do poprawienia dokładności aproksymacji wyników badań prędkości propagacji pęknięć zmęczeniowych. W szczególności wprowadzono zmiany do poprawy aproksymacji w przypadku, gdy przedział wartości przynajmniej jednej ze zmiennych jest w zakresie kilku rzędów wielkości lub różni się znacznie od zakresu zmienności drugiej zmiennej. Przedstawiono również różnice pomiędzy poszczególnymi kryteriami i ich wpływ na aproksymację wyników z badań. Obliczenia przeprowadzono dla danych uzyskanych z badań próbek ze stopu aluminium 2024 pobranego z łopat wirnika helikoptera Mi-2.
18
Content available Introduction of Fatigue Markers in Full Scale Fatigue Test of an Aircraft Structure
Leski A., Kłysz S., Lisiecki J., Gmurczyk G., Reymer P., Bochenek D., Zasada D.
Fatigue of Aircraft Structures
|
2012
|
Iss. 4
29--37
EN
Air Force Institute of Technology participates in the service life assessment programme SEWST. The aim of this programme, funded by the Polish Ministry of Defense, is to modify the operation system of PZL-130 "Orlik" TC-II turbo propelled trainer aircraft. The structural part of the programme is focused on the Full Scale Fatigue Test of the whole airframe to be conducted at the VZLU in the Czech Republic. The load spectrum for the test was developed by the AFIT based on the flight test results. The basic load block represents 200 simulated flight hours and consists of 194 flights showing different levels of severity. At the end of the Full Scale Fatigue Test a teardown inspection is planned during which it would be most beneficial to be able to determine crack propagation rate by means of a crack surface inspection. Markers are usually visible on most fatigue crack surfaces, however they occur randomly therefore it is almost impossible to conclude anything about the crack history. Since the preliminary load block consisted of separate flights (flight loads together with landing and taxing loads) showing significantly different levels of severity, the easiest way to modify the load block was to change the order of flights within the block. Hence a pilot programme was started at the AFIT which was focused on the determination of the influence of flight sequence on crack appearance. Several load blocks were determined using various techniques of rearranging the order of flights within the preliminary load spectrum. This approach ensured the preservation of the initial severity of the load block and simultaneously enabled a significant increase in the probability of the markers occurrence introducing neither artificial underloads nor overloads that would most probably affect the crack propagation rate. Fatigue crack surfaces were inspected using Scanning Electron Microscope. As a result of the investigations a series of images were obtained showing the specimen microstructure with visible markers arranged in the desired sequences. Based on the obtained pictures the most promising load block arrangements were chosen for the Full Scale Fatigue Test.
19
Własności tłumiące pianek poliuretanowych i auksetycznych
Lisiecki J., Błażejewicz T., Kłysz S.
Przegląd Mechaniczny
|
2011
|
nr 11
37-42
PL
W artykule dokonano przeglądu literatury światowej dotyczącej materiałów auksetycznych na bazie elastycznej pianki poliuretanowej. Przedstawiono właściwości pianek auksetycznych w zależności od rodzaju zastosowanych surowców wyjściowych i metod otrzymywania. Ze względu na ujemny współczynnik Poissona pianki auksetyczne są materiałami o odmiennych właściwościach użytkowych w stosunku do dotychczas stosowanych pianek poliuretanowych. Podano przykłady zastosowań pianek w zależności od ich właściwości fizykomechanicznych. Szczególną uwagę zwrócono na zastosowania pianek auksetycznych jako materiałów tłumiących w motoryzacji i transporcie.
EN
The paper reviews the literature concerning the auxetic materials based on flexible polyurethane foam. There were presented properties of auxetic foams depending on the kind of starting materials and production methods. Because of the negative Poisson's ratio, auxetic foams have different appropriable properties in relation to the applied polyurethane foams. Examples of applications of foams dependent on their physical and mechanical properties were presented. Particular attention was paid to the use of auxetic foams as damping material in the automotive and transport applications.
20
Wytworzenie i badanie elastycznej pianki poliuretanowej o ujemnym współczynniku Poissona
Lisiecki J., Błażejewicz T., Kłysz S., Gmurczyk G.
Modelowanie Inżynierskie
|
2011
|
T. 11, nr 42
241-248
PL
Modyfikując strukturę komórkową pianki poliuretanowej, można osiągnąć budowę auksetyczną. Odmienne właściwości użytkowe takich materiałów wynikają z ich podstawowej właściwości fizycznej, jaką jest ujemny współczynnik Poissona. Ze względu na planowane zastosowanie pianek auksetycznych na elementy siedzeń śmigłowców wojskowych, do oceny materiału na siedziska i oparcia niezbędna jest znajomość ich charakterystyk materiałowych. W Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych przeprowadzono próbę otrzymywania pianek auksetycznych z pianek o komórkach otwartych, a także przeprowadzono wstępne testy.
EN
By modifying the cellular structure of foam, auxetic structure can be achieved. The difference in properties are due to their basic physical property, which is a negative Poisson's ratio. Due to the planned use of auxetic foam on the seat elements of military helicopters, it is necessary to know the characteristics of those materials. Therefore, the Air Force Institute of Technology performed preparation of open cells, auxetic foams, and necessary, preliminary tests. The article describes the program, its aims and stages of implementation.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.