PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Plany modernizacji oznakowania nawigacyjnego na Zatoce Gdańskiej
Dziewicki M., Ledóchowski M., Stupak T.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
Z. 31
38--49
PL
W opracowaniu przedstawiono planowane zmiany typów stosowanych świateł nawigacyjnych, pław i namierników, wykorzystywanych w obszarze odpowiedzialności dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni, jak również informacje o bazie danych oznakowania nawigacyjnego i jej planowanej modernizacji. Wymagania IMO i zalecenia IALA wymuszają modernizację znaków nawigacyjnych. Duży postęp technologiczny w technice oświetleniowej umożliwił także poprawę pracy oznakowania nawigacyjnego. Polska administracja morska planuje wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań w zakresie techniki świetlnej, ze szczególnym uwzględnieniem technologii LED, przy czym latarnie muszą być przystosowane do współpracy z systemami typu „smart buoy” oraz systemem monitorowania i zdalnej kontroli.
EN
Planned shifts of used type navigation lights, buoys and leading marks on Gulf of Gdansk and data base about aids to navigations and planned modernization of the system are presented in the publication. IMO and IALA recommendations focused aids to navigation modernization. Great technical improvement in light technology gives possibility better work of navigation marks. Polish maritime administration modern light technic planned introduced with focused on LED technology and its solution will be cooperated with “smart buoy” system and future monitoring and remove control system.
2
Content available remote Elektroniczny system identyfikacji statusu znaków nawigacyjnych na Zatoce Gdańskiej
Dziewicki M., Ledóchowski M., Stupak T.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
Z. 31
25--37
PL
System monitorowania oznakowania nawigacyjnego spełnia dwie funkcje: dla urzędu morskiego sprawdza prace znaku nawigacyjnego i jego wyposażenia, a dla statku – ostrzega go o złej pozycji lub uszkodzeniu światła. W publikacji przedstawiono rolę systemu automatycznej identyfikacji AIS w ostrzeganiu o złej pracy znaku i przesyłaniu danych meteo. Podano również wymagania dla systemu projektowanego na Zatokę Gdańską. Przedstawiono pracę systemu monitorowania oznakowania pracującego w Szwecji.
EN
The navigational marks monitoring system fulfil two functions, for ships it warns about wrong position of the mark or light damage, for maritime administration information about equipment of mark work. Automatic Identification System role in ships warning about damage navigational aids and meteorological data sending is presented in the publication. Requirement for projected for gulf of Gdansk navigational aids monitoring system is presented here too. The principles of work for Swedish navigational marks monitoring system is shown in this paper.
3
Content available Shipping critical infrastructure network
Bogalecka M., Kołowrocki K., Soszyńska-Budny J., Ledóchowski M., Reszko M.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2016
|
Vol. 7, No. 2
43--52
EN
In the article there are described shipping density, condition and ship accidents at the Baltic Sea waters. Shipping is gathered in the network of critical infrastructure. Impact of changing climate/weather on that infrastructure is taken into account. The maritime ferry – a passenger Ro-Ro ship operating at the Baltic Sea between Gdynia and Karlskrona ports on regular everyday line is described. Next, the climate-weather impact on the technical system operation and safety of maritime ferry is considered.
4
Content available Ship Traffic and Port Operation Information Critical Infrastructure Network
Guze S., Ledóchowski M.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2016
|
Vol. 7, No. 2
65--72
EN
The goal of the article is to define the Ship Traffic and Port Operation Information Critical Infrastructure Network. In first step, the basic information about EMSA are introduced. There are two main information systems for safety of the ships: SeaSafeNet and THETIS, which are presented in details. Furthermore, the ship information systems operated in Poland are introduced and described. These systems are: PHICS, MarSSiES and DGPS. Besides, the port operation systems in Baltic Sea Region are presented. According to the knowledge the 166 Ship Traffic and Operation Information Critical Infrastructure Network components are proposed.
5
Content available Methodology for shipping critical infrastructure network safety and resilience to climate change analysis
Bogalecka M., Kołowrocki K., Soszyńska-Budny J., Ledóchowski M., Reszko M.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2016
|
Vol. 7, No. 2
163--172
EN
The shipping as a critical infrastructure is presented in the paper. The selected basic notions concerned with shipping critical infrastructure as well as extreme weather events and climate change impacts on its safety and resilience are given. Next, these notions and terminology specific for Baltic Shipping Critical Infrastructure Network (BSCIN) are indicated and described in the paper.
6
Content available Methodology for ship traffic and Port Operation Information Critical Infrastructures safety and resilience to climate change analysis
Blokus-Roszkowska A., Guze S., Kołowrocki K., Soszyńska-Budny J., Ledóchowski M.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2016
|
Vol. 7, No. 2
129--138
EN
The paper presents the terminology of port critical infrastructure including definitions of general terms and definitions of more detailed notions. The European Programme for Critical Infrastructure Protection and the European Critical Infrastructures are introduced. Furthermore, the ship traffic and port operation information critical infrastructure terminology and related climate and resilience terminology are presented. Next, the taxonomy refers to ship traffic and port operation information critical infrastructure network with notions related to climate change and resilience and vulnerability of critical infrastructures to climate change are given.
7
Koncepcja monitorowania krajowego radionawigacyjnego systemu DGPS/RTK
Dziewicki M., Ledóchowski M., Stupak T.
Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne
|
2012
|
nr 11
1652-1655
PL
Na polskich wodach pracuje DGPS - PL dla potrzeb administracji morskiej i nawigacji. Pracują dwie stacje transmitujące poprawki do pseudo-odległości do satelitów w Dziwnowie i Rozewiu, stacja monitorująca w Jarosławcu i centrum w Gdyni. Na Zatoce Gdańskiej pracuje stacja RTK (pomiary dynamiczne w czasie rzeczywistym). Przedstawiono również plany rozwoju systemu.
EN
On Polish waters DGPS-PL (Differential Global Positioning System) works for Polish maritime administration and sailing. Two stations (Rozewie and Dziwnów) pseudo range correction transmit, monitoring station works in Jaroslawiec and center of the system in Gdynia is located. RTK (Real Time Kinematic) correction station works on Gulf of Gdańsk. The system development plans are presented too.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.