Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wzmocnienie skrzynkowego mostu tramwajowego im. Romana Dmowskiego nad Odrą Południową we Wrocławiu

Broś J., Sierka G., Plaszczyk B., Rabiega J.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2018

|

Nr 26

33--47

PL

Mosty drogowo-tramwajowe im. Romana Dmowskiego, stanowiące przykład stalowych konstrukcji skrzynkowych z lat 80. XX wieku, zostały wykonane celem skomunikowania wyspy Kępa Mieszczańska z zachodnią częścią Wrocławia. Dotychczas, od połowy lat 80., eksploatowano wyłącznie oba obiekty drogowe. Most tramwajowy został włączony do zadania „Budowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Popowickiej – Starogroblowej – Długiej od ul. Milenijnej do ul. W. Jagiełły) (…)” jako element projektowanej linii tramwajowej. Projekt przebudowy przedmiotowego obiektu obejmował dostosowanie, wyłączonych z eksploatacji przez kilka dekad, przęseł tramwajowych do aktualnie obowiązujących przepisów normowych (uwzględniając m.in. wzrost nacisku na oś od obciążenia taborem tramwajowym ze 130 kN na 150 kN) oraz aktualnych wymagań funkcjonalnych stawianych przez Zamawiającego. Zakres przedsięwzięcia zakłada częściową przebudowę głowic podpór oraz wzmocnienie ustroju przęseł metodą „mieszaną”, co pozwoli zachować istniejącą konstrukcję przęseł, redukując koszt ich ewentualnej wymiany. Błędy wykonawcze wytworzenia i montażu ustroju nośnego, uwarunkowania hydrologiczne oraz konieczność zaprojektowania pełnej zabudowy pomostu, umożliwiającej sporadyczny ruch pojazdów specjalnych, skutkowały doborem rozwiązań adaptowanych miejscowo na podstawie kryterium efektywności przyrostu nośności do ciężaru projektowanych elementów. W pracy przedstawiono zastosowane rozwiązania oraz ścieżkę decyzyjną prowadzącą do ich implementacji na etapie projektowania.

EN

Roman Dmowski Bridges are examples of steel box girder bridges built in 1980s to connect the Kępa Mieszczańska Island with western part of city of Wrocław. The tram bridge, which have not been utilised so far, is a key part of currently being developed tramway within Popowicka Street - Jagiełło Street. The redevelopment design of unused for over 35 years tram spans included adaptation to higher requirements and presently obligatory regulations. The abutments and pillars are intended for partial rebuilding, the span for strengthening using mixed methods to provide higher carrying capacity. Due to redevelopment cost optimalization, designers decided to remain existing superstucture. Past construction errors during carrying out the steel structure and it’s assembling, hydrological demands as well as requirement of plate, concrete deck, determined selection of solutions with highest effectiveness to weight ratio. This article consists of design outcomes presentation as well as the decision path leading to them.

2

Projekty i koncepcje mostów kolejowych przez główne rzeki w Polsce

Broś J., Biegański S., Sierka G., Woźny P., Plaszczyk B.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 9

494--498

PL

Opisano przyczyny modernizacji i rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce. Podano cele, których osiągnięcie jest kluczowe z punktu widzenia transportu nie tylko krajowego, ale i zagranicznego. Przedstawiono przykłady kilku konstrukcji mostowych znajdujących się w różnej fazie zaawansowania prac. W przypadku każdej z opisanych konstrukcji podano ograniczenia, które projektant musiał uwzględnić przy opracowywaniu dokumentacji.

EN

The cause of modernization and development of railway infrastructure in the country has been described. Objectives, which achievement is important not only for national but also for foreign transport, have been stated. The examples of several bridge structures, being in various stages of progress, have been presented. For each structure the restrictions, that designer had to take into account during designing process, have been listed.

3

Technologia przebudowy wybranych obiektów mostowych, uwzględniająca konieczność utrzymania ciągłości ruchu kolejowego, zrealizowana w ramach modernizacji linii kolejowej E59 Wrocław - Poznań Lot A

Broś J., Sierka G., Plaszczyk B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

Nr 21

49--64

PL

Biuro Projektowe BPK Mosty s.c. współpracując z wykonawcami robót mostowych, realizowanych w ramach modernizacji linii kolejowej E59 Lot A na odcinku Wrocław - gr. woj. dolnośląskiego, przygotowało szereg projektów technologicznych, uwzględniających konieczność utrzymania ciągłości ruchu kolejowego. Znaczne zróżnicowanie pod kątem technicznym poszczególnych przedsięwzięć stanowi podstawę do zestawienia zróżnicowanych metod realizacji obiektów w odniesieniu do wymagań koordynacji międzybranżowej, harmonogramu realizacji, warunków terenowych i gruntowo-wodnych. W referacie przedstawiono szereg zróżnicowanych rozwiązań technologicznych demontażu i montażu konstrukcji mostowych obejmujących: nasuwanie podłużne i poprzeczne, demontaż z użyciem podpory pływającej, zastosowanie dźwigów hydraulicznych, żurawi kolejowych lub konstrukcji odciążających typu mostowego. Na przykładzie modernizacji linii kolejowej E59 wykazano, iż technologia budowy obiektów przy czynnym ruchu kolejowym wymaga jej uwzględnienia na etapie Projektu Budowlanego i Wykonawczego, przy jednoczesnym skoordynowaniu prac projektowych branż towarzyszących i respektowaniu uwarunkowań harmonogramu robót torowych.

EN

BPK Mosty s.c. design-consulting office cooperating with bridge engineering branch contractors, provided multiple technological designs as a part of modernization of E59 railway section A that referred to the requirement of railway traffic maintaining. Significant technical diversity of particular undertakings forms the basis to collation of methods of erection considering to time schedule requirements, terrain, subsurface and groundwater conditions. The presented paper contains a choice of methods, including: incremental/transverse launching, usage of floating support, mobile cranes or supporting structures. With regard to modernization of E59 railway section A (Wrocław - border of Lower Silesian voivodeship) it’s been revealed that technological design of bridge structures with requirement of railway traffic maintaining requires to consider it in preliminary, final and detailed designed coordinate it with other branches involved - especially in regard to rail tracks closure schedule.

4

Przebudowa obiektów inżynieryjnych, projektowana w ramach modernizacji linii kolejowej E30 Kraków - Rudzice, z uwzględnieniem uwarunkowań wynikających z lokalizacji inwestycji w historycznym centrum Krakowa

Broś J., Pigoń M., Adamczak M.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

Nr 21

65--80

PL

W pracy przedstawiono opis projektowanego zamierzenia, jakim jest modernizacja linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy - posterunek odgałęźny Rudzice, ze szczególnym uwzględnieniem przebudowy istniejących i budowy nowych obiektów inżynieryjnych, zwłaszcza usytuowanych w historycznym centrum Krakowa. Przedstawiono ogólną charakterystykę inwestycji, pokazano skalę projektu w zakresie obiektów inżynieryjnych. W dalszej części skoncentrowano się na wybranych obiektach inżynieryjnych zlokalizowanych w historycznym centrum Krakowa. Omówiono ich konstrukcję, historię powstania, zakres planowanych prac modernizacyjnych i związane z ich przebudową uwarunkowania konserwatorskie, wynikające bądź z zabytkowego charakteru obiektu (wpis do rejestru lub ewidencji zabytków), bądź z usytuowania w obrębie zabytkowych obszarów urbanistycznych miasta Krakowa. Zaprezentowano również szereg ilustracji, w tym zdjęcia archiwalne i aktualne omawianych obiektów oraz wizualizacje, przedstawiające wkomponowanie nowo projektowanych obiektów w istniejący krajobraz miejski Krakowa.

EN

The work describes planned investment, which is modernization of the railway line E30 Krakow Main Goods Station - Rudzice turnoff checkpoint, with a particular focus on reconstruction of existing and construction of new engineering structures, especially that situated in the historic centre of Krakow. The general outline of the investment has been shown, the scale of the project in the field of engineering structures has been presented. The later section focuses on selected engineering objects which are located in the historical centre of Krakow. Their construction, the story of erection, the scope of the planned modernization works and relevant conservation terms, resulting either from the historic nature of the object (the entry in the register or the commune record of historic monuments) or from the location within the urban conservation areas of Krakow have been discussed. A series of illustrations, including archival and up-to-date photographs of the described engineering objects, as well as photorealistic visualizations, showing the layout of newly designed structures in relation to existing urban landscape of Krakow have been also presented.

5

Projekty i koncepcje mostów nad głównymi rzekami w Polsce zrealizowane przez BPK Mosty s.c. Wrocław

Broś J., Biegański S., Sierka G., Woźny P.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

Nr 21

27--48

PL

Biuro Projektowo-Konsultingowe BPK Mosty s.c. Sławomir Biegański, Jerzy Broś istnieje w branży inżynieryjnej od blisko 25 lat. W tym okresie wykonało szereg dokumentacji projektowych dla inwestorów z całego kraju oraz uczestniczyło aktywnie przy realizacji co najmniej kilkudziesięciu większych obiektów będących autorstwa biura. Współpraca z wieloma wykonawcami pozwoliła uwzględnić zdobyte doświadczenie w sporządzanych dokumentacjach projektowych. Spostrzeżenia, które można było zaobserwować na przestrzeni minionych lat, przedstawiono w referacie poświęconym wybranym projektom obiektów mostowych nad głównymi rzekami w Polsce. W referacie opisano przyczyny modernizacji i rozwoju infrastruktury kolejowej w kraju. Podano cele, których osiągnięcie jest kluczowe z punktu widzenia transportu nie tylko krajowego, ale i zagranicznego. Przedstawiono przykłady kilku konstrukcji mostowych, znajdujących się w różnej fazie zaawansowania prac. Dla każdej z opisanych konstrukcji podano ograniczenia, które projektant musiał uwzględnić przy opracowywaniu dokumentacji.

EN

BPK Mosty s.c. Sławomir Biegański, Jerzy Broś exists in engineering branch for almost 25 years. During this time the company provided design documentation for investors from all over the country and participated in erection of several dozen structures that have been designed by the company. Cooperation with many contractors allowed to apply gained experience in succeeding design documentation. Observations made during the past years, have now been presented in this article which refers to selected bridges over the main rivers in Poland projects. The article describes the cause of modernization and development of railway infrastructure in the country. Objectives, which achievement is important not only for national but also for foreign transport, have been stated. The examples of several bridge structures, being in various stages of progress, have been presented. For each structure the restrictions, that designer had to take into account during designing process, have been listed.

6

Modernizacja linii kolejowej E59. Wrocław – Poznań na odcinku LotA – stan istniejący i projektowany w zakresie obiektów inżynieryjnych

Broś J., Sobczak P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 10

14--19

PL

Tekst przedstawia ogólny opis modernizacji linii kolejowej E59 na odcinku p. odg. Wrocław Grabiszyn - granica województwa dolnośląskiego w zakresie obiektów inżynieryjnych. Początkowa część artykułu zajmuje się przedstawieniem zakresu inwestycji, krótkiego rysu historycznego oraz założeniami projektowymi. Następnie przedstawiono zbiorcze zestawienie obiektów inżynieryjnych oraz informację o sposobie ich modernizacji. Najczęściej występujące typy obiektów oraz zakresy ich modernizacji zostały opisane oraz zilustrowane zdjęciami. Przestawiono również najciekawsze realizacje z punktu widzenia estetycznego oraz technologicznego. Artykuł obrazuje zakres zróżnicowanych prac projektowych, dotyczących obiektów inżynieryjnych, wymaganym w ramach kompleksowej modernizacji magistralnej linii kolejowej. Na koniec przedstawiono podsumowanie i wnioski oraz opisano korzyści, uzyskane po zakończeniu prac modernizacyjnych.

EN

Summarized in a synthetic form are statistics of engineering structures and their technical state descriptions, based on predesign works done in 2007. The scope of the modernization work for engineering structures is described based on design work done in the years 2006-2012. Example reconstruction projects and their implementation for selected structures are put forward.

7

Modernizacja linii kolejowej E59. Wrocław – Poznań na odcinku LotA – most kolejowy w km 5+845 nad rz. Odrą (most Poznański) – historia i teraźniejszość

Broś J., Jodłowiec P., Woźny P., Trzaska P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 10

20--23

PL

Opisano historię mostu kolejowego nad rz. Odrą w km 5+845 linii kolejowej E59 (nr 271 Wrocław Gł. - Rawicz - Leszno - Poznań Gł.) począwszy od jego powstania w połowie XIX w., poprzez rozbudowę na przełomie XIX/XX w., zniszczenia wojenne, odbudowę w okresie bezpośrednio powojennym, przebudowę w latach sześćdziesiątych XX w. aż po obecną przebudowę w ramach modernizacji linii kolejowej E59.

EN

The paper presents the history of the construction and reconstructions of the railway bridge over the Odra river in Wrocław (Poznan bridge). The design scope of the modernization and current advancement in construction work are described.

8

Modernizacja linii kolejowej E59. Wrocław – Poznań na odcinku LotA – technologia przebudowy obiektów inżynieryjnych (przykłady)

Broś J., Sierka G., Bolanowski S., Marcinów T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 10

7--13

PL

Tekst przedstawia przykłady przebudowy obiektów inżynieryjnych, realizowanych aktualnie w ramach modernizacji linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław - Poznań. W poszczególnych punktach opisane są szczegółowo wybrane projekty technologicznych oraz realizacje przebudów obiektów wykonywane na ich podstawie. Wśród opisanych technologii realizacji wyróżnić można: lewarowanie przęseł, wybudowanie konstrukcji odciążających, wykonywanie obiektów inżynieryjnych w osłonach ścian szczelnych, demontaż i montaż przęseł stalowych przy użyciu żurawi samochodowych oraz kolejowych. Wszystkie z opisywanych technologii uwzględniają utrzymanie ciągłości ruchu kolejowego.

EN

The paper presents the reconstruction technology for engineering structures. Based on a select few examples of reconstructions the technology for reconstruction while maintaining rail traffic for railway bridges is put forward.

9

Modernizacja linii kolejowej E59. Wrocław – Poznań na odcinku LotA – most kolejowy w km 5+845 nad rz. Odrą (most Poznański) – technologia przebudowy

Broś J., Sierka G., Bolanowski S., Woźny P., Brzózka R.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 10

24--28

PL

We wstępie krótką charakterystykę linii kolejowej nr 271, przebieg, znaczenie w transporcie oraz zakres przewidywanych na niej prac. Następnie opisano sposób demontażu konstrukcji nośnych krótszych przęseł. W dalszej części przedstawiono uwarunkowania, które miały wpływ na dobór technologii demontażu dłuższego przęsła kratowego. Następnie przedstawiono proces nasuwu nowej konstrukcji nośnej przęseł mostów Poznańskich.

EN

The reconstruction technology of the railway bridge over the Odra river in Wrocław (Poznań bridge) is presented. The methods for dismantling the over-water truss span with a floating support, dismantling of the flood plain spans as well as the construction method for the continuous 2-span truss by using a longitudinal push are described.