PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 27 Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport
  2. 27 Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport
  3. 27 Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
  4. 10 Logistyka
  5. 7 Magazyn Autostrady
Więcej...
Autorzy help
  1. 75 Macioszek E.
  2. 8 Lach D.
  3. 3 Sierpiński G.
  4. 2 Burdzik R.
  5. 2 Karoń G.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2019
  2. 7 2018
  3. 3 2017
  4. 3 2016
  5. 4 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 76

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Conditions of oversize cargo transport
Macioszek E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2019
|
z. 102
109--117
EN
The transport of oversize cargo is distinguished by its specificity on the market of transport services. Specialised equipment is required for its implementation, and the number of people involved in the transport process itself is much higher than in the case of classic road transport. This paper presents the conditions related to the transport of oversize loads, characterised basic types of oversized cargo with the indication of the required documents related to the transport of this type of cargo. The method of preparation and organisation of oversize cargo transportation, as well as conditions of piloting vehicles with oversize cargoes, also are described.
2
Content available Comparative analysis of the results of general traffic measurements for the Silesian Voivodeship and Poland
Macioszek E., Lach D.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 100
105--113
EN
General traffic measurements are carried out to determine basic traffic characteristics on voivodeship roads and national roads. The basic measure obtained during these measurements is annual average daily traffic. This is the number of vehicles that have passed over a specified point of a road section within a 24-h period on average within one year. For voivodeship roads, average daily traffic, average daily evening traffic and average daily night traffic are also determined. In the case of national roads, average daily summer traffic and average daily winter traffic are determined. The article presents a comparison of the characteristics for national roads in the Silesian Voivodeship and for national roads in Poland in the period 2000-2015.
3
Content available Analysis of traffic conditions at the Brzezinska and Nowochrzanowska intersection in Myslowice (Silesian Province, Poland)
Macioszek E., Lach D.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 98
81--88
EN
A detailed analysis of traffic conditions at the intersection allows us to obtain information about the efficiency of its operation. This type of analysis usually involves assessing the capacity and scale of the intersection and applying classical measures to assess its quality. In Poland, for this purpose, methods developed by the General Directorate for National Roads and Motorways are used to estimate the capacity of intersections without traffic lights, intersections with traffic lights, and roundabouts. The paper presents the results of the analysis of traffic conditions at the intersection of Brzezinska and Nowochrzanowska Streets, located in Myslowice (Silesian Province, Poland). The paper also examines the findings on traffic safety at this intersection.
4
Content available remote Analiza wybranych usług ITS wykorzystywanych w publicznym transporcie zbiorowym
Lach D., Macioszek E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
211--222
PL
Inteligentne Systemy Transportowe (ITS) stanowią zbiór narzędzi umożliwiających lepsze i efektywniejsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury drogowej. Wspomagają funkcjonowanie systemów transportowych na wybranych obszarach. Usługi ITS nie są jedynie związane z poprawą warunków ruchu pojazdów indywidualnych ale także z funkcjonowaniem publicznego transportu zbiorowego na obszarze ich oddziaływania. Dzięki dostępnym funkcjom ITS nadzór nad funkcjonowaniem publicznego transportu zbiorowego stał się łatwiejszy i pozwala osiągnąć zamierzone efekty w postaci zwiększenia znaczenia publicznego transportu zbiorowego (PTZ) w systemach transportowych miast i aglomeracji. Ustanawianie priorytetów przejazdu pojazdom PTZ, zamykanie ulic dla ruchu pojazdów indywidualnych, nadzór nad ruchem pojazdów PTZ, systemy dynamicznej informacji pasażerskiej czy natychmiastowe reagowanie na sytuacje awaryjne to jedne z wielu dostępnych funkcji ITS w publicznym transporcie zbiorowym. W artykule przedstawiono analizę funkcjonowania wybranych usług ITS wspomagających funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na wybranych obszarach województwa śląskiego.
EN
Intelligent Transport Systems (ITS) are a set of tools that enable better and more efficient use of existing road infrastructure. They support the operation of transport systems in selected areas. ITS services are not only related to the improvement of cars traffic conditions but also to the functioning of urban public transport in the area of their impact. Thanks to the available ITS functions, supervision over the functioning of urban public transport has become easier and allows to achieve the intended effects in the form of increasing the importance of urban public transport (UPT) in transport systems of cities and agglomerations. Establishing transport priorities for UPT vehicles, closing streets for cars, supervising the movement of UPT vehicles, dynamic passenger information systems or immediate response to emergency situations is one of many available ITS functions in public transport. The article presents an analysis of the functioning of selected ITS services supporting the functioning of urban public transport in selected areas of the Silesian Voivodeship.
5
Content available remote Analiza przekroczeń prędkości dopuszczalnej w Polsce
Macioszek E., Lach D.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 120
253--264
PL
Jazda z nadmierną prędkością uznawana jest za jeden z głównych czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu. Czynnik ten wpływa nie tylko na ryzyko związane z udziałem w wypadku drogowym, ale także na konsekwencje tych wypadków. W artykule przedstawiono analizę liczby przekroczeń prędkości dopuszczalnej w Polsce. Analizę oparto na danych pozyskanych z Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. Spośród wszystkich polskich województw najwięcej przekroczeń prędkości dopuszczalnej ujawniono w województwie mazowieckim oraz śląskim. Ponadto we wszystkich województwach najwięcej przekroczeń prędkości dopuszczalnej odnotowano w przedziale 11-30 km/h. Najmniej liczną grupę stanowią przekroczenia prędkości ponad 50 km/h. Pozytywnym zjawiskiem jest fakt, iż wraz ze wzrostem prędkości liczebność grup przekroczeń prędkości dopuszczalnej maleje. Przedstawione dane potwierdzają, iż podstawowym narzędziem służącym do poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego jest umiejętne zarządzanie prędkością oraz właściwy nadzór nad nią.
EN
Driving with excessive speed is considered as one of the main factors affecting traffic safety. This factor affects not only to the risk associated with the participation in a traffic accident, but also on the consequences of these accidents. The paper presents the analysis of the number of exceeding the speed limit in Poland. The analysis was based on data obtained from the Center of Automatic Supervision of Road Traffic. Of all Polish voivodships, the highest number of exceeding the speed limit was disclosed in the Mazowieckie and Śląskie Voivodships. Furthermore, in all voivodeships, the highest number of exceeding the speed limit was recorded in the range of 11-30 km/h. The smallest drivers group is exceeding the speed limit over 50 km/h. A positive phenomenon is the fact that as the speed increases, the number of vehicle drivers exceeding the speed limit is decreases. The presented data confirms that the basic tool used to improve road traffic safety is proper speed management and supervision.
6
Obowiązek używania przez kierowców w ciągu dnia świateł mijania lub świateł do jazdy dziennej
Macioszek E., Lach D.
Komunikacja Publiczna
|
2018
|
nr 3
42--52
PL
W 2007 roku weszła w życie nowelizacja ustawy „Prawo o Ruchu Drogowym”, na mocy której kierujący pojazdami zostali zobowiązani do całodobowego używania świateł mijania. W 2008 roku Dyrektywa Komisji Europejskiej 2008/89/WE wprowadziła obowiązek montowania świateł do jazdy dziennej we wszystkich pojazdach samochodowych, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3,5 tony. Zapis ten dotyczył tylko i wyłącznie nowych modeli pojazdów, które uzyskały homologację po 7 lutego 2011 roku. W dyrektywie tej wprowadzono także zapis zezwalający na to, by w ciągu dnia zamiast ze świateł mijania korzystać ze świateł do jazdy dziennej. W artykule przedstawiono przegląd rozważań oraz wyników badań, przeprowadzonych zarówno w kraju, jak i za granicą, w zakresie skuteczności i efektywności wprowadzenia obowiązku całodobowego używania przez kierowców świateł mijania lub świateł do jazdy dziennej. Elementem dodatkowym jest przedstawienie zmian w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce przed i po wprowadzeniu obowiązku stosowania całodobowego oświetlenia pojazdów.
EN
In 2007, the amendment to the Law on Road Traffic entered into force, under which drivers were obliged to use of low beam twenty-four hours a day. In 2008, the European Commission Directive 2008/89/WE introduced the obligation to mounting daytime running lights in all motor vehicles whose permissible total weight does not exceed 3.5 tones. This clause concerned only new vehicle models that were approved after 7 February 2011. The directive also introduces a provision allowing to use during the day daytime running lights instead of low beams. The paper presents an overview of the considerations as well as the results of research carried out both in Poland and abroad in terms of effectiveness and efficiency of introducing the obligation to use twenty-four hours a day by drivers low beams or daytime running lights. The additional element is the presentation of changes in the field of road traffic safety in Poland before and after the introduction of the obligation to use twenty four hours vehicles lighting.
7
Content available Zachowania uczestników ruchu drogowego na wybranych elementach infrastruktury transportowej
Macioszek E., Piasecka N.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
133--138
PL
W artykule omówiony został problem zachowań uczestników ruchu drogowego na wybranych elementach infrastruktury transportowej. Badanie zachowań uczestników ruchu drogowego przeprowadzono dla wybranych pięciu miast zlokalizowanych w województwie mazowieckim. W badaniu ankietowym zebrano informacje dotyczące zachowań kierowców, pieszych oraz rowerzystów na skrzyżowaniach typu rondo. Zebrane informacje dotyczyły m.in. uznawania i stosowania się do istniejącej na rondach organizacji ruchu drogowego a także respektowania ustępowania pierwszeństwa pieszym korzystającym z przejść dla pieszych ulokowanych na wlotach i wylotach ronda.
EN
The problem of road users behaviors on selected elements of transport infrastructure have been presented in this paper. The study of road users behaviors was carried out at selected five cities located in the Masovian Voivodeship. During the survey the information about drivers, pedestrians and cyclists behaviors at intersections like roundabouts have been collected. The collected information concerned among others recognition and adhere to the existing traffic control at roundabouts as well as respects the pedestrians priority at pedestrian crossings located on the roundabouts entries.
8
Content available Analiza wyników generalnych pomiarów ruchu na drogach krajowych przeprowadzonych w latach 2000-2015 na terenie województwa śląskiego
Macioszek E., Lach D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
924--928, CD
PL
W artykule przedstawiono analizę wyników generalnych pomiarów ruchu na drogach krajowych przeprowadzonych w latach 2000-2015 na terenie województwa śląskiego. Pomiary ruchu są podstawowym narzędziem, które służy do pozyskiwania informacji na temat warunków ruchu drogowego. Pozwalają na identyfikację infrastruktury drogowej, która wymaga wprowadzenia zmian w organizacji ruchu drogowego, modernizacji lub też całkowitej przebudowy. Uzyskane informacje są potrzebne w celu odpowiedniego zarządzania, utrzymywania i planowania rozwoju sieci drogowej. Dane z Generalnych Pomiarów Ruchu (GPR) wykorzystywane są do podejmowania decyzji związanych z klasyfikacją dróg oraz ustalania ich priorytetów na sieci drogowej zarówno w skali kraju jak i w skali międzynarodowej.
EN
Paper presents the analysis of the results of General Traffic Measurements on the national roads carried out in the years 2000-2015 in the Silesian Voivodeship. Traffic measurements are the basic tool that is used to obtain information about traffic conditions. They allow identification of road infrastructure that requires modernization or complete reconstruction. The information obtained is needed to properly manage, maintain and plan the development of the road network. Data obtained from General Traffic Measurements are used to make decisions related to the classification of roads and to determine their priorities on the road network at the national and international scale. Information from the GTM allows to evaluate traffic conditions and the possibility of introducing changes to the organization of traffic.
9
Content available Road traffic safety-related changes introduced on T. Kościuszki and Królowej Jadwigi Streets in Dąbrowa Górnicza between 2006 and 2015
Macioszek E, Czerniakowski M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 96
95--104
EN
This article discusses the results of an analysis of road traffic safetyrelated changes introduced in T. Kościuszki and Królowej Jadwigi Streets in Dąbrowa Górnicza between 2006 and 2015. These changes were caused by the redevelopment and traffic reorganization at two intersections on T. Kościuszki Street and one intersection on Królowej Jadwigi Street. Previously, the traffic flow through these intersections was controlled by means of road signs. Since then, traffic lights have been installed at two of them, while the third one has been converted into a single-lane roundabout.
10
Content available Analysis of the results of general traffic measurements in the West Pomeranian Voivodeship from 2005 to 2015
Macioszek E., Lach D.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 97
93--104
EN
Tools for counting traffic are not only used to obtain information about traffic conditions and necessary data in order to design new transport system infrastructure. They primarily allow for the assessment of road users’ communication needs, as well as their dynamic mobility in the transport network of the analysis area. In these aspects, general traffic measurements (GTM), which, since 1965, have been performed in Poland every five years, are extremely helpful. The article presents the results of a detailed analysis of the data derived from the GTM conducted in the period 2005-2015 on voivodeship roads. The analysis was carried out using results from the West Pomeranian Voivodeship.
11
Content available Analiza wyników generalnych pomiarów ruchu drogowego w województwie wielkopolskim w latach 2005-2015
Macioszek E., Lach D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
600--604, CD
PL
Historia związana z wykonywaniem generalnych pomiarów ruchu w Polsce sięga 1926 roku. Wtedy to wykonano pierwszy kompleksowy pomiar natężenia ruchu drogowego na ówczesnej sieci dróg państwowych. W 1965 roku ujednolicono system pomiarów i od tego roku generalny pomiar ruchu wykonywany jest cyklicznie co pięć lat. Pomiary wykonuje się zgodnie z wytycznymi Europejskiej Komisji Gospodarczej. W artykule przedstawiono wyniki szczegółowej analizy danych pochodzących z Generalnych Pomiarów Ruchu drogowego wykonanych w latach 2005, 2010 oraz 2015 na drogach wojewódzkich. Analizę przeprowadzono na wynikach z województwa wielkopolskiego.
EN
The history connected with the performance of the General Road Traffic Measurements (acronym GPR in Polish) in Poland dates back to 1926. It was then the first comprehensive road traffic measurements were made on the national road network. In 1965, the system of measurements was standardized and since then the general traffic measurements has been carried out every five years. The measurements are made in accordance with the guidelines of the Economic Commission for Europe. The paper presents the results of detailed analysis of data derived from General Road Traffic Measurements carried out in 2005, 2010 and 2015 on voivodship roads. The analysis was carried out on the results from the Wielkopolska Province.
12
Content available The application of HCM 2010 in the determination of capacity of traffic lanes at turbo roundabout entries
Macioszek E.
Transport Problems
|
2016
|
T. 11, z. 3
77--89
EN
The main aim of this study was to verify whether it is possible to utilize the model contained in the HCM 2010 methodology for evaluation of traffic capacity of the lanes at the entries to turbo roundabouts in Poland. The models contained in the HCM 2010 methodology were compared with the empirical values obtained for traffic capacity of the traffic lanes at the entries to turbo roundabouts with values of traffic capacity determined based on the author's own models developed based on the data collected at turbo roundabouts located in Poland. The comparison demonstrated a moderate consistency of the compared values of traffic capacity.
PL
Głównym celem artykułu było sprawdzenie, czy możliwe jest wykorzystanie modelu zawartego w metodzie HCM 2010 do szacowania przepustowości pasów ruchu na wlotach rond turbinowych w Polsce. Modele zawarte w metodzie HCM 2010 porównywano z empirycznymi wartościami przepustowości pasów ruchu na wlotach rond turbinowych oraz z wartościami przepustowości wyznaczonymi z modeli autorskich, skonstruowanych na podstawie danych zebranych na rondach turbinowych zlokalizowanych w Polsce. Pozwoliło to na stwierdzenie umiarkowanej zgodności porównywanych wartości przepustowości.
13
Content available remote Analiza możliwości zastosowania metody HCM 2010 do szacowania przepustowości pasów ruchu na wlotach rond w Polsce
Macioszek E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 113
327--340
PL
Głównym celem artykułu było sprawdzenie czy możliwe jest wykorzystanie modeli zawartych w metodzie HCM 2010 do szacowania przepustowości pasów ruchu na wlotach rond w Polsce. Modele zawarte w metodzie HCM 2010 porównywano z empirycznymi wartościami przepustowości rond jednopasowych i dwupasowych jak również z autorskimi modelami pozwalającymi na wyznaczanie przepustowości pasów ruchu na wlotach rond. Porównania pozwoliły na stwierdzenie ogólnych różnic w postaciach porównywanych modeli. W metodzie HCM 2010 graniczny odstęp czasu i odstęp czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlocie są kluczowymi parametrami modelu służącego do wyznaczania przepustowości pasów ruchu na wlocie ronda. Parametry te są zazwyczaj silnie skorelowane z zachowaniami kierowców oraz ich lokalnymi przyzwyczajeniami. Stąd próba zaadoptowania metody HCM 2010 do warunków polskich polegała na sprawdzeniu, czy zastosowanie wartości parametrów psychotechnicznych wyznaczonych dla rond zlokalizowanych w Polsce poprawi jakość dopasowania modelu HCM 2010 zarówno do danych empirycznych jak i do własnych modeli autorskich. Na ogólne różnice w porównywanych modelach wpływają przede wszystkim różnice w modelach matematycznych jak i przyjęte rozkłady prawdopodobieństwa w procesie modelowania, postacie funkcji pozwalających wyznaczyć wartości parametrów psychotechnicznych, park samochodowy, różnice w zachowaniach kierowców i wiele innych czynników. Stąd zastosowanie modeli z metody HCM 2010 do obliczeń przepustowości pasów ruchu na wlotach rond w Polsce wymaga prowadzenia dalszych prac w zakresie dopasowania do polskich warunków.
EN
The main aim of this article was to verify whether it is possible to use the models included in the HCM 2010 method for estimating the roundabouts entry lane capacity in Poland. The models presented in HCM 2010 method were compared with empirical values of roundabouts entry lane capacity of one-lane roundabouts and two-lane roundabouts and also with own models that allow for determination of roundabouts entry lane capacity. The comparisons made possible to determine overall differences in forms of comparable models. In the HCM 2010 method the critical headway and the follow-up headway are the two key parameters of model used for determinig the roundabouts entry lane capacity. These parameters are usually strongly correlated with behavior of drivers and their local habits. Hence, the attempt to adopting the HCM 2010 models to Polish conditions consist of checking whether the use of values of psychotechnial parameteres for roundabouts localized in Poland will improve the quality of fit to the HCM 2010 models both for empirical data and for own models.
14
Content available Analiza wyników pomiarów ruchu drogowego prowadzonych w latach 2000-2015 na sieci dróg w województwie śląskim
Macioszek E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
693--698
PL
Pomiary ruchu drogowego są podstawą wszelkich decyzji w inżynierii ruchu drogowego. Uzyskane w ten sposób wyniki stosowane są w licznych analizach w zakresie planowania i modernizacji infrastruktury transportowej oraz urządzeń służących do sterowania ruchem. Ich głównym celem jest pozyskanie danych dotyczących charakteru ruchu oraz informacji o rządzących nim prawach. Jednym z cyklicznych pomiarów prowadzonym na sieci dróg krajowych dróg wojewódzkich jest Generalny Pomiar Ruchu. Celem Pomiaru Generalnego jest wyznaczenie podstawowych charakterystyk i parametrów ruchu na wszystkich odcinkach dróg objętych badaniem. Z kolei podstawową miarą uzyskaną w Generalnych Pomiarach Ruchu jest średni dobowy ruch w roku. Jest to liczba pojazdów jakie przejechały przez dany przekrój drogi w ciągu kolejnych 24 godzin średnio w ciągu jednego roku. Ponadto dla dróg krajowych wyznaczany jest również średni dobowy ruch letni oraz średni dobowy ruch zimowy. Dla dróg wojewódzkich w ograniczonym zakresie wyznacza się średni dobowy ruch dzienny, wieczorny oraz nocny. Inną miarą ruchu uzyskiwaną dzięki tym badaniom jest obciążenie dróg średnim dobowym ruchem, czyli liczba pojazdów przejeżdżających przez jeden kilometr drogi w jednostce czasu. W Generalnych Pomiarach Ruchu wyznacza się także wskaźnik wzrostu ruchu oraz jego strukturę rodzajową. Głównym celem artykułu jest prezentacja zmian w zakresie wyników pomiarów ruchu drogowego prowadzonych na sieci dróg wojewódzkich w województwie śląskim w latach 2000-2015.
EN
The measurements of traffic volume are the basis for the all decision process in road traffic engineering. The results obtained in this way are used in numerous analysis connected with planning and modernization of transport infrastructure and traffic control. Their main objectives is to obtain data about the road traffic characteristics and information that govern this rights. One of the cyclical measurements carried out on the national road network and regional roads is the general traffic measurement. The purpose of general traffic measurement is to determine the basic characteristics and parameters of road traffic on all surveyed road segments. In turn, the basic measure obtained in the general traffic measurement is the average daily traffic in year. This is the number of vehicles that passes through the cross section of the road within the next 24 hours on average in one year. The main aim of this article is to present the changes in the traffic volumes measurements carried on the regional roads network in the Silesia province in 2000-2015 years.
15
Content available Stan bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych w Polsce
Macioszek E.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
2719--2722
PL
W 2014 roku w wypadkach na przejazdach kolejowych w Polsce zginęły 43 osoby, natomiast 26 osób odniosło ciężkie obrażenia ciała. Zdecydowana większość z tych zdarzeń powstała z winy osób kierujących pojazdami samochodowymi, którzy nie dostosowali się do obowiązujących w danym punkcie infrastruktury przepisów ruchu drogowego. Z powodu wielokrotnie większej od pojazdów samochodowych masy pojazdów szynowych oraz znacznych prędkości w chwili zdarzenia wypadki te należą do najbardziej śmiercionośnych. Ponadto dużym problemem jest także to, iż nawet w sytuacji, gdy maszynista widzi pojazd lub pieszego na przejeździe kolejowym to i tak w zasadzie nie ma żadnych możliwości przeciwdziałania takiemu zdarzeniu. Z punktu widzenia zapewnienia właściwego poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem skrzyżowań tras kolejowych z drogami jest separacja przestrzenna (tj. poprowadzenie ruchu kołowego nad lub pod torowiskiem). W ten sposób eliminuje się wszelkie prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia pomiędzy tymi grupami użytkowników sieci. Wszystkie inne skrzyżowania poza wielopoziomowymi charakteryzują się mniejszym lub większym ryzykiem wystąpienia zdarzenia pojazdu kolejowego z pojazdem samochodowym. W artykule przedstawiono analizę stanu bezpieczeństwa ruchu na przejazdach kolejowych w Polsce w latach 2010-2014. Wyniki tej analizy wskazują, iż liczba zdarzeń oraz ofiar maleje.
EN
In 2014 in Poland were 43 fatalities in accidents at railroad crossing, while 26 people were seriously injured. The vast majority of these events were due to the fault of vehicles drivers, who wasn’t adapted to road traffic regulations applicable in a given point of the infrastructure. Because of many times greater mass of rail vehicles than mass of motor vehicles and also con-siderable speed at the moment of event, these accidents are among the other the most of deadly. In addition, the big problem is also that, even the rail vehicle driver sees a vehicle or a pedestrian on railroad crossing, it anyway basically are no ways of preventing such event. From the point of view of ensuring the proper level of road traffic safety definitely the best solution for rail-way and road junction intersection is a spatial separa-tion (ie. operation of railway traffic over or under road junction). In this way any likelihood of events between these groups of network users are eliminated. All other type of intersections beyond multilevel are character-ized by a greater or lesser risk of event between rail vehicles and motor vehicles. The analysis of state of safety on railroad crossing in Poland during the period of 2010-2014 have been presented in this article. The results of this analysis indicate that the number of events and victims in analyzed period is decreasing.
16
Characteristics of pedestrian facilities
Macioszek E., Wojnar G.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1413--1418, CD2
EN
Some 40.44% of all casualties in traffic accidents in Poland were represented by "unprotected" road users (including 20.79 % pedestrians). Pedestrian traffic represents a natural component of human life and every person with good health move by walking. Therefore, the solutions used in design practice should be well-thought and adjusted to current traffic conditions, thus ensuring the highest level of road traffic safety to pedestrians. Pedestrian safety in road traffic is affected by a number of factors. Among the factors which can be affected by the designer is, first and foremost, the type of the facility used by pedestrians. After presentation of the data concerning current status of pedestrian safety and novelty in the HCM 2010 concerning pedestrian traffic, the paper characterizes the available facilities used for pedestrian traffic.
PL
W 2014 roku aż 40,44 % wszystkich ofiar wypadków drogowych w Polsce stanowili „niechronieni” uczestnicy ruchu drogowego (w tym aż 20,79 % to piesi). Ruch pieszy stanowi naturalny elementem życia człowieka i każdy, komu pozwalają na to warunki zdrowotne przemieszcza się pieszo. Stąd, stosowane w praktyce projektowej rozwiązania dla pieszych powinny być przemyślane i dopasowane do aktualnych warunków ruchowych a zarazem powinny gwarantować pieszym najwyższy poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na bezpieczeństwo pieszych w ruchu drogowym wpływa wiele czynników. Spośród tych czynników, na które wpływ ma projektant wymienić można przede wszystkim rodzaj zastosowanego urządzenia dla pieszych. W artykule po przedstawieniu danych dotyczących aktualnego stanu bezpieczeństwa ruchu pieszych oraz nowości w dokumencie HCM 2010 dotyczących ruchu pieszych scharakteryzowano dostępne urządzenia wykorzystywane w ruchu pieszych.
17
Characteristics of cyclists facilities
Macioszek E., Wojnar G.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1419--1426, CD2
EN
Bicycle is a means of transport with benefits that encourage its broad use. The benefits of bicycles include in particular the speed of moving, privacy and opportunities for door-to-door travelling, economics of travelling, energy efficiency, health values and, from the standpoint of transport, minimal burden to natural environment. Undoubtedly, the benefits of the means of transport are largely balanced by the high number of incidents with casualties involving cyclists. Therefore, it is purposeful to use individual solutions so that the cyclists are ensured the highest level of convenience while maintaining the highest level of safety in road traffic. This paper presents technical classification of bicycle paths with basic requirements for bicycle infrastructure. Furthermore, the facilities used for management of bicycle traffic were characterized. The final part of the paper presents information about European cycle route network EuroVelo.
PL
Rower jest środkiem transportu, którego zalety przemawiają za jego szerokim stosowaniem. Do zalet można przede wszystkim zaliczyć szybkość przemieszczania się, prywatność i możliwość podróżowania od drzwi do drzwi, ekonomikę podróżowania, efektywność energetyczną, walory zdrowotne i z punktu widzenia transportu minimalne obciążenie środowiska naturalnego. Niewątpliwe zalety roweru jako środka transportu w znacznym stopniu są niwelowane dużą liczbą wypadków, których ofiarami są rowerzyści. W tym celu należy rozważnie wybierać poszczególne rozwiązania tak, aby w każdym przypadku zapewnić rowerzystom najwyższy komfort podróży przy jednoczesnym zachowaniu najwyższego poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W artykule przedstawiono stosowaną klasyfikację techniczną dróg rowerowych wraz z podaniem podstawowych wymagań stawianych infrastrukturze rowerowej. Następnie scharakteryzowano urządzenia wykorzystywane w obsłudze ruchu rowerowego. W końcowej części artykułu przedstawiono informacje na temat transeuropejskiej dalekosiężnej sieci tras rowerowych EuroVelo.
18
Content available The road safety at turbo roundabouts in Poland
Macioszek E.
Archives of Transport
|
2015
|
Vol. 33, iss. 1
57--67
EN
There are to two groups of turbo roundabouts used currently in Poland. The first group is turbo roundabouts with geometry and traffic organization designed following the model of Dutch turbo roundabouts with raised lane dividers. The other group is turbo roundabouts with traffic organization which entirely or partly corresponds to traffic organization of conventional turbo roundabouts, but with lane dividers not present, with their function performed by a single continuous line of P-2 type. Turbo roundabouts in the world are considered as solutions which are characterized by a high level of road safety and allow for effective flow at substantial traffic intensities. The data about turbo roundabouts in Poland analysed by the author show that there are substantially more turbo roundabouts without raised lane dividers. The paper attempts to answer to the question of whether turbo roundabouts with lane dividers in the form of a single continuous line ensure the appropriate level of road safety. Furthermore, the comparison of the level of road safety in turbo roundabouts equipped in raised lane dividers with turbo roundabouts with lane separators in the form of continuous line revealed that turbo roundabouts with raised lane dividers are safer solutions than turbo roundabouts with traffic lane dividers in the form of continuous line.
19
Przepustowość wyjściowa wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym o nietypowym kształcie wyspy środkowej
Macioszek E.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
2971--2981
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań przepustowości wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym o nietypowym kształcie wyspy środkowej (potocznie nazywanych także rondami) a następnie dokonano porównania wartości empirycznych przepustowości z wartościami przepustowości wyjściowych oszacowanymi za pomocą zależności przedstawionych w polskiej Metodzie Obliczania Przepustowości Rond. Uzyskane wyniki potwierdziły znaczną rozbieżność pomiędzy wartościami przepustowości w zakresie od 8.58 % do 27.44 %. Różnice te potwierdzają, iż nie można w przypadkach wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym o nietypowym kształcie wyspy środkowej stosować zależności opracowanych docelowo dla wlotów rond. Na podstawie uzyskanych wyników można także stwierdzić, iż kształt i rozmiar wyspy środkowej oraz sposób jej zagospodarowania mają pewien wpływ na zdolność przepustową wlotów podporządkowanych skrzyżowań o nietypowym kształcie wyspy środkowej.
EN
The results of inlets capacity measurements of intersections with circular motion with another than circular shape of central islands have been presented in this article. Obtained results of inlets capacities of intersections with circular motion with another than circular shapes of central islands have been compared with capacities obtained from polish method of roundabouts inlets capacity calculating. The results confirmed the discrepancy between capacities value from 8.58 % to 27.44 %. These differences confirm that in the case of inlets of intersections with circular motion with another than circular shape of central island can not be used equations developed strictly for roundabouts inlets. Based on the results of analysis may also be noted that shape and size of central island and also landscaped of central island have some influence on inlets capacity of intersections with circular motion with another than circular shape of central island.
20
Dzieci jako szczególni uczestnicy ruchu drogowego
Macioszek E.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
6946--6953
PL
Dzieci, jak wszyscy piesi poruszający się po chodniku i w otoczeniu drogi są uczestnikami ruchu drogowego. Stanowią one dosyć specyficzną grupę użytkowników dróg przede wszystkim z powodu ich mniejszych możliwości percepcyjnych i intelektualnych. Dzieci są narażone na zwiększone ryzyko urazów i trwałych uszkodzeń ciała. Dzieci, zwłaszcza te najmłodsze, nie są w pełni świadome swojego uczestnictwa w ruchu drogowym i często nie zdają sobie jeszcze sprawy z występujących na drodze zagrożeń. Niejednokrotnie bywają one nieostrożne, nie skupiają uwagi, są mało spostrzegawcze, nie potrafią jeszcze w sposób właściwy analizować sytuacji na drodze i w jej otoczeniu i nie dostrzegają skutków swoich zachowań. W artykule przedstawiono główne czynniki, które wpływają na zachowanie się dzieci na drogach. Przypomniano także aktualnie obowiązujące przepisy ruchu drogowego dotyczące uczestnictwa dzieci w ruchu drogowym sprecyzowane w Prawie o Ruchu Drogowym oraz odniesiono się do aktualnego stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego tych uczestników ruchu drogowego w Polsce.
EN
Children, like all pedestrians traveling on the pavement next to the road are participants of road traffic. They represent a quite specific group of road users primarily because of their smaller perceptual and intellectual capabilities. Children are exposed to an increased risk of injuries and permanent damage of their bodies. Children, especially the youngest, are not fully aware of their participation in road traffic and often do not realize yet the matter from existing on the road traffic risk. Children often are imprudent, do not focus attention, they are little perceptive, they are not able to yet analyze the situation on the road and in its surroundings properly and they do not see the consequences of their behavior. The main factors which affected on the behavior of the children on the road have been presented in this article. The currently applicable road traffic regulations about children participation in road traffic defined in Law about Road Traffic (in Polish: Prawo o Ruchu Drogowym) are also recalled. In this article the reference to the current state of road traffic safety of children in Poland was also made.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.