PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 33

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Logistyczne uwarunkowania rozwoju łańcuchów dostaw w Polsce (część 2)
Skowrońska A., Kołakowski T.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 2
28--32
PL
Logistyka zaczyna odgrywać nie tylko istotną rolę w funkcjonowaniu pojedynczych przedsiębiorstw, ale rośnie także jej znaczenie w skali makroekonomicznej. Zaczyna eksponować się jej oddziaływanie na cały system gospodarczy danego kraju, kontynentu, a nawet świata. Coraz częściej mówi się o wyodrębniającym się i nabierającym znaczenia sektorze logistycznym, jako jednym z sektorów mających udział w funkcjonowaniu przedsiębiorstw/łańcuchów dostaw i w konsekwencji w generowaniu dochodu narodowego. Zasadniczym celem niniejszej publikacji jest zaprezentowanie logistycznych uwarunkowań rozwoju zarówno pojedynczych przedsiębiorstw, jak i łańcuchów dostaw. Analizą i oceną objęto infrastrukturalne uwarunkowania związane z: • transportem przesyłowym; • publiczną infrastrukturą magazynową, w tym z centrami logistycznymi; • intermodalnością. Zasadnicza teza, której weryfikacji ma służyć treść wywodów, sprowadza się do następującego sformułowania: ilość i jakość infrastruktury logistycznej kraju jest jednym z istotnych warunków wpływających na rozwój łańcuchów dostaw.
EN
Logistics is beginning to play an important role not only in the operation of individual companies, but also at the macroeconomic level. Its impact on the entire economic system of a country, a continent and even the world is being exposed more and more. The separate and increasingly significant logistics sector is more and more often seen as one of the sectors participating in the functioning of enterprises/supply chains and, consequently, in generating national income. The main aim of this article is to present logistic conditions for the development of both individual companies and supply chains. The analysis and evaluation cover the following infrastructural conditions including: • pipeline transport; • public storage infrastructure, including logistics centres; • intermodality. While presenting and describing the transport conditions, the authors shift their attention to the aspect of freight transport. Due to the subject of the article, issues related to passenger transport have been treated marginally. The main thesis, which is intended to verify the content of the arguments, boils down to the following statement: quantity and quality of logistic infrastructure of a country is one of the essential conditions affecting the development of supply chains.
2
Content available Logistyczne uwarunkowania rozwoju łańcuchów dostaw w Polsce. Część 1
Skowrońska A., Kołakowski T.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 1
31--48
PL
Logistyka zaczyna odgrywać nie tylko istotną rolę w funkcjonowaniu pojedynczych przedsiębiorstw, ale rośnie także jej znaczenie w skali makroekonomicznej. Zaczyna być widoczne jej oddziaływanie na cały system gospodarczy danego kraju, kontynentu, a nawet świata. Coraz częściej mówi się o wyodrębniającym się i nabierającym znaczenia sektorze logistycznym, jako jednym z sektorów mających udział w funkcjonowaniu przedsiębiorstw/łańcuchów dostaw i w konsekwencji generowaniu dochodu narodowego. Zasadniczym celem niniejszej publikacji jest zaprezentowanie logistycznych uwarunkowań rozwoju zarówno pojedynczych przedsiębiorstw, jak i łańcuchów dostaw. Analizą i oceną objęto infrastrukturalne uwarunkowania związane z transportem: • lądowym (drogowym, kolejowym), • powietrznym (lotniczym), • wodnym (żeglugą śródlądową i morską). Dokonując prezentacji i charakterystyki logistycznych uwarunkowań transportowych, autorzy, punkt ciężkości swoich rozważań przesunęli na aspekt towarowy. Ze względu na tematykę artykułu, kwestie związane z transportem pasażerskim zostały potraktowane marginalnie. Zasadnicza teza, której weryfikacji ma służyć treść wywodów, sprowadza się do następującego sformułowania: ilość i jakość infrastruktury logistycznej kraju jest jednym z istotnych warunków wpływających na rozwój łańcuchów dostaw.
EN
macroeconomic level. Its impact on the entire economic system of a country, a continent and even the world is being exposed more and more. The separate and increasingly significant logistics sector is more and more often seen as one of the sectors participating in the functioning of enterprises/supply chains and, consequently, in generating national income. The main aim of this article is to present logistic conditions for the development of both individual companies and supply chains. The analysis and evaluation cover the following infrastructural conditions including: • land transport (road, rail); • air transport; • water transport (inland and sea). While presenting and describing the transport conditions, the authors shift their attention to the aspect of freight transport. Due to the subject of the article, issues related to passenger transport have been treated marginally. The main thesis, which is intended to verify the content of the arguments, boils down to the following statement: quantity and quality of logistic infrastructure of a country is one of the essential conditions affecting the development of supply chains.
3
Polityka transportowa Japonii w kontekście stanu i perspektyw rozwoju japońskiego transportu
Skowrońska A.
Logistyka
|
2014
|
nr 5
7--13
PL
Zasadniczym celem artykułu jest przeprowadzenie analizy i dokonanie oceny japońskiej polityki transportowej w kontekście stanu i perspektyw rozwoju japońskiego transportu. W artykule uwzględniono także te aspekty japońskiej polityki, które wykraczają poza ramy wąsko rozumianego transportu i odnoszą się do programowania i kierunkowania rozwoju logistyki w skali makroekonomicznej.
EN
The main objective of this paper is to analyse and assess the Japanese transport policy in the context of the condition and development prospects of Japanese transport. The article also addresses those aspects of Japanese policy which go beyond the narrow sense of transport and relate to programming and directing the development of logistics at the macroeconomic level.
4
Content available Polityka transportowa Wielkiej Brytanii w kontekście koncepcji zrównoważonego rozwoju – deklaracje a rzeczywistość
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2014
|
nr 5
7--18
PL
Zasadniczym celem niniejszej publikacji jest poddanie analizie polityki transportowej Wielkiej Brytanii w kontekście koncepcji zrównoważonego rozwoju oraz dokonanie jej oceny na podstawie zestawienia działań deklarowanych z działaniami rzeczywiście realizowanymi w odniesieniu do sektora transportowego. Punktem wyjścia rozważań autorka uczyniła ewolucję polityki transportowej. Ze względu na ograniczone ramy objętościowe artykułu, wyeksponowano jedynie zasadnicze kwestie tej polityki reprezentatywne dla poszczególnych dekad z okresu 1950-2013. W dalszej części publikacji, cechy charakterystyczne polityki transportowej odniesiono do założeń koncepcji zrównoważonego rozwoju. Wskazując na coraz popularniejsze (w dobie globalizacji, zbliżania się do granic ekosfery, skracającego się cyklu użytkowania wyrobów, rosnącej skali produkcji, rosnącej logistyko-, w tym transportochłonności) odchodzenie od klasycznej, statycznej koncepcji zrównoważonego rozwoju w kierunku podejścia dynamicznego, autorka umiejscawia współcześnie prowadzoną brytyjską politykę transportową w formule, zgodnie z którą priorytetem jest realizacja celów ekonomicznych przy jednoczesnym spełnianiu ograniczeń społecznych i środowiskowych. Zasadnicze tezy, których weryfikacji służyć ma treść wywodów, sprowadzają się do następujących sformułowań: 1. Deklarowana polityka transportowa Wielkiej Brytanii lat 80. i 90. XX wieku odbiega od polityki transportowej rzeczywiście realizowanej. 2. Brak wdrożeń większości działań proponowanych w latach 80. i 90. XX wieku w ramach brytyjskich deklaracji dokumentacyjnych odnoszących się do sektora transportowego, legło u podłoża maksymalizacji: kongestii transportowej; emisji pyłów, gazów, CO
EN
The main aim of this publication is to analyse the United Kingdom’s transport policy in the context of the concept of sustainable development and to assess it on the basis of a juxtaposition of declared actions with actions actually implemented in the transport sector. The starting point for the author’s discussion is the evolution of transport policy. Due to the limited length of this article, the author outlines only the essential points of the policy, which are representative of particular decades from the period of 1950-2013. Further in the article, the characteristics of transport policy are referred to the concept of sustainable development. Pointing to the increasingly popular (in the era of globalization with approaching the limits of the ecosphere, shortening of product life cycle, increase in production scale, increase in absorptive power of logistics including transport) departure from the classical, static concept of sustainable development towards a dynamic approach, the author places the recently conducted British transport policy in the formula, according to which the priority is the attainment of economic goals while meeting the social and environmental constraints. The main theses, which are supposed to be verified by the arguments contained in this publication, lead to the following statements: 1. The declared British transport policy of the 1980s and 1990s differs from the currently implemented transport policy. 2. The lack of implementation of most of the measures proposed in the 1980s and 1990s under the British documentation declarations relating to the transport sector, led to the maximization of: transport congestion; emissions of dust, gases and CO2; noise emissions and increase in economic, social and environmental costs. 3. British transport policy for the 21st century fits well into the dynamic approach to the concept of sustainable development.
5
Content available Makrologistyka w polityce Unii Europejskiej
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2013
|
nr 4
2-9
PL
Zasadniczym celem artykułu jest ukazanie próby kierunkowania makrologistyki w krajach Unii Europejskiej. W niniejszej publikacji skoncentrowano uwagę na podejściu unijnej administracji publicznej do makrologistyki i umiejscowieniu jej w polityce gospodarczej Unii Europejskiej.
EN
Owing to the ever-growing role of logistics in the accomplishment of economic, social, and environmental objectives, the author has attempted to define the logistics sector and point to the necessity to separate it as a distinct sector of national economy and a subject of economic statistics. In the empirical part of the article, the author has focused on an approach toward macrologistics of public administration within the European Union and the place of macrologistics in EU policy.
6
Content available Makrologistyka jako czynnik rozwoju gospodarki światowej w warunkach kryzysu ekonomicznego
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2013
|
nr 9
10--20
PL
W artykule postawiono tezę, że makrologistyka stanowi istotny czynnik wpływający na tempo i dynamikę wzrostu gospodarczego, na poprawę konkurencyjności gospodarek narodowych, a więc może być także traktowana jako czynnik ułatwiający wychodzenie z kryzysów ekonomicznych. Dla potwierdzenia tezy wskazano na: zależności występujące pomiędzy gospodarką a logistyką oraz wyniki badań Banku Światowego dotyczące wydajności logistycznej, które jednoznacznie wskazują, że kraje bardziej wydajne logistycznie mają wyższy poziom wzrostu gospodarczego, stają się bardziej konkurencyjne i w szybszym tempie zwiększają poziom inwestycji. W opracowaniu podjęto także próbę umiejscowienia/uplasowania, ukazania i wyjaśnienia roli makrologistyki jako czynnika wspomagającego wzrost gospodarczy przez pryzmat wybranych teorii i koncepcji ekonomicznych.
EN
This article proposes that macrologistics is an important factor affecting the rate and dynamics of economic growth, as well as improvement of competitiveness of national economies, and therefore can also be considered as a factor facilitating recovery from economic crisis. To confirm this hypothesis, the article points to the interdependence between economy and logistics and research results of the World Bank concerning logistic effectiveness. The results clearly show that countries that are logistically more efficient have higher levels of economic growth, they become more competitive and increase the level of investment more quickly. In this study the author also attempts to locate, show and clarify the role of macrologistics as a factor supporting economic growth through the prism of selected economic theories and concepts.
7
Content available remote Transport w Chinach - stan obecny i uwarunkowania rozwoju
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2012
|
nr 9
2-8
PL
Celem artykułu jest przeprowadzenie analizy sektora transportowego Chin z uwzględnieniem transportu drogowego, kolejowego, lotniczego, żeglugi śródlądowej i morskiej. Artykuł stanowi wprowadzenie do analizy i oceny polityki transportowej Chin.
EN
The goal fo this article is to analyse the transport sector in China, incluging road, rail and air transport, as well as inland and maritime waterway shipping. The content of this article is the introduction to the analysis and assessment of Chinese transport policy.Celem
8
Content available remote Analiza i ocena polityki transportowej Chin
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2012
|
nr 10
2-9
PL
Celem artykułu jest dokonanie oceny chińskiej polityki transportowej pod kątem realizacji celów ekonomicznych przy jednoczesnym spełnianiu wymogów społecznych i środowiskowych. Artykuł powstał na podstawie danych przytoczonych w publikacji zamieszczonej w poprzednim numerze "Gospodarki Materiałowej i Logistyki", która zawiera ponadto rozważania dotyczące obecnego stanu uwarunkowań rozwojowych sektora transportowego w Chinach.
EN
The goal of this article is to assess Chinese transport policy in view of facing opportunities and threats, as well as strong and weak points of the transport sector, accomplishment of economic objectives while fulfilling social and environmental limitations.
9
Content available remote Makrologistyka w teorii globalnych dóbr publicznych
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2011
|
nr 2
8-11
PL
Zasadniczym celem artykułu jest wyjaśnienie rosnącej roli logistyki w skali makroekonomicznej przez pryzmat teorii globalnych dóbr publicznych. Punktem wyjścia swoich rozważań autorka uczyniła pokazanie istoty makrologistyki w systemie gospodarczym. W dalszej części zaprezentowała makrologistykę w ujęciu teorii dóbr publicznych, sformułowanej w 1954 r. przez P.A. Samuelsona, oraz w stanowiącej jej rozwinięcie i uzupełnienie teorii globalnych dóbr publicznych.
EN
The main objective of this article is to explain the ever-growing role of logistics in the macroeconomic scale through the prism of the theory of public goods. The starting point for the author's proposals is a presentation of the idea of macrologistics in economic systems. In the further part of the article the author presents macrologistics in the light of the theory of public goods, published by P.A. Samuelson in 1954 and the theory of global public goods, which expands and supplements the original idea.
10
Content available remote Makrologistyka jako czynnik rozwoju gospodarki światowej
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2011
|
nr 1
2-9
PL
Zasadniczym celem artykułu jest zaprezentowanie istoty, komponentów, celów, miejsca i roli makrologistyki jako czynnika rozwoju gospodarczego. Z uwagi na rosnącą rolę logistyki w realizacji celów ekonomicznych, społecznych, środowiskowych, a nawet przestrzennych, autorka podjęła się także próby zdefiniowania sektora logistycznego i wskazania na konieczność wyodrębnienia go jako oddzielnego sektora gospodarki narodowej i przedmiotu statystyki gospodarczej.
EN
The main objective of this article is to present the idea, components, goals, place and role of macrologistics as a factor in economic development. Considering the ever-growing role of logistics in the accomplishment of economic, social, and environmental goals, and even goals involving spatial planning, the author tries to define the logistic sector and justify the need to separate it as a distinct sector of national economy and a subject of economic statistics.
11
Content available remote Rola logistyki w równoważeniu rozwoju podstawą budowania nowego wzorca kwalifikacji logistycznych
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2010
|
nr 1
9-12
PL
Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na konieczność budowania nowego wzorca kwalifikacji logistycznych, uwzględniającego implikacje logistyki dla zrównoważonego rozwoju. Cel ten został osiągnięty przez wskazanie na: niebezpieczeństwa wynikające z nadmiernego konserwatyzmu w podejściu do logistyki i z pomijania roli logistyki w równoważeniu rozwoju; nowy profil kwalifikacji logistycznych, będący wyrazem ewoluowania logistyki od podejścia tradycyjnego (niezrównoważonego) do podejścia nowoczesnego (zrównoważonego); konieczność oparcia się systemu edukacji logistycznej na kombinacji wiedzy o charakterze wyjaśniającym, orientującym i operacyjnym.
EN
The objective of this article is to emphasize the necessity of building a new standard of logistic qualifications, which would take into account the implications of logistics for sustainable development. The goal has been achieved by pointing to: dangers resulting from excessive conservatism in the approach toward logistics and omitting the role of logistics in development sustainability; a new profile of logistic qualifications that expresses the evolution of logistics from the traditional (unsustainable) to the modern (sustainable) approach; the inevitability of basing the logistic education system on a combination of explanatory, orienteering and operational knowledge.
12
Content available remote Polityka transportowa Australii
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2010
|
nr 3
9-16
PL
Celem artykułu jest przeprowadzenie analizy sektora transportowego w Australii oraz dokonanie oceny polityki transportowej w tym kraju pod kątem możliwości sprostania uwarunkowaniom rozwojowym sektora transportowego oraz osiągnięcia celów społecznych, ekonomicznych, środowiskowych (czyli celów wyznaczanych przez koncepcję zrównoważonego rozwoju).
EN
The objective of this article is to analyse the transport sector in Australia and to evaluate Australians transport policy in view of: facing the opportunities and threats, as well as weak and strong points of the transport sector; reaching social, economic and environmental goals (i.e. goals set by the concept of sustainable development).
13
Content available Logistyka w edukacji dla zrównoważonego rozwoju
Skowrońska A.
Problemy Ekologii
|
2009
|
R. 13, nr 5
268-268
EN
The article attempts to specify the role of logistics in education for sustainable development. The starting point of our dissertation is pointing to the logistic sector as an agent that influences economy, society, wildlife and space. Later in the article, the author points to the fact that if in logistics there are so many possibilities of development sustainability, one cannot miss out the educational aspect of logistics, namely the educational role that the proper logistic policy could play. The article also mentions two conditions that must be satisfied in order for the role of logistics in education for sustainable development to be precisely and distinctly defined. They include the necessity to assume an appropriate paradigm of logistic sector development, the necessity to realize, through sustainable development sectors, ministries of transport and other state administration institutions, the enormous role that logistics can play in development sustainability, as well as the necessity to imprint the intercorrelations that exist between logistics and its surroundings into the minds of those who deal with logistics, by shaping a new role model of logistic qualifications.
14
Content available remote Od nihilistycznego do realistycznego paradygmatu, czyli jak równoważyć rozwój za pomocą logistyki
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2009
|
nr 9
23-26
PL
Celem artykułu jest zaprezentowanie ekonomicznego, społecznego, środowiskowego i przestrzennego oddziaływania logistyki. W artykule wskazano poza tym na konieczność przejścia od nihilistycznego i woluntarystycznego paradygmatu myślenia o rozwoju sektora logistycznego w kierunku paradygmatu realistycznego jako warunek konieczny ukierunkowania potencjału i możliwości tkwiących w logistyce, tak, aby ułatwiała ona, nie tylko podnoszenie konkurencyjności, ale także przyczyniała się do równoważenie rozwoju.
EN
The objective of this article is to present the economic, social, environmental and spatial impact of logistics. The article also points to the necessity of shifting from the nihilistic and voluntaristic paradigm of thinking about development of the logistic sector towards the realistic paradigm. The realistic paradigm is seen as an essential condition for directing the potential and capabilities of logistics so that it could not only increase competitiveness, but also facilitate development sustainability.
15
Technologie logistyczne jako przyklad technologii srodowiskowych na drodze do równoważenia rozwoju
Skowrońska A.
Logistyka
|
2008
|
nr 1
85-90
16
Content available remote Polityka logistyczna - ewolucja, bariery, stymulatory i sposoby monitorowania
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2008
|
nr 2
16-23
PL
Celem artykułu jest wskazanie na rosnącą rolę logistyki w skali makroekonomicznej, która staje się zaczynem do stopniowego ewoluowania tradycyjnej polityki transportowej w kierunku polityki logistycznej. Autorka dokonuje także prezentacji barier i stymulatorów rozwoju polityki logistycznej oraz sposobów monitorowania tejże polityki.
EN
The objective of this article is to point out the ever-growing role of logistics in the macroeconomic scale, which triggers gradual evolution of the traditional transport policy toward logistic policy. The author also presents barriers and stimulators of the development of logistic policy and ways of monitoring logistic policy.
17
Content available remote Polityka transportowa czy polityka logistyczna?
Skowrońska A.
Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu
|
2007
|
Vol. 5, No. 2
19-31
PL
Logistyka odgrywa dziś niezwykle istotną rolę nie tylko w funkcjonowaniu pojedynczych przedsiębiorstw. Coraz częściej wskazuje się na jej bezpośrednie i pośrednie skutki oddziaływania na gospodarkę. Poza tym globalizacja produkcji i związanych z nią łańcuchów dostaw powoduje zwiększenie znaczenia logistyki w międzynarodowych stosunkach gospodarczych. Wzrost zainteresowania makroekonomicznymi aspektami logistyki i badaniem zależności zachodzących na styku działalności produkcyjnej, handlowej i transportowej stają się zaczynem do wykreowania nowego rodzaju polityki gospodarczej państwa, nazywanej polityką logistyczną, której zadaniem jest celowe, pośrednie i bezpośrednie oddziaływanie państwa na poprawę sprawności i efektywności procesów przepływu produktów i towarzyszących im informacji między uczestnikami łańcuchów dostaw. W opracowaniu zaprezentowane zostały: słabości tradycyjnie rozumianej polityki transportowej; argumenty przemawiające za prowadzeniem polityki logistycznej; globalne trendy cywilizacyjne stanowiące podstawę ewoluowania polityki transportowej w kierunku polityki logistycznej. Dokonano również przeglądu polityk logistycznych wybranych krajów świata.
EN
Nowadays logistics plays a very important role, not only in the functioning of separate companies. More and more often one can point out its direct and indirect influence on economy. Beside this, globalization of production and associated supply chains makes it even more significant in international economic relations. Increased interest in macroeconomic aspects of logistics and interrelations on the verge of production, trade and transport facilitate the emergence of a new type of central economic policy, called logistic policy. Its main task is to intentionally, directly or indirectly, influence the effectiveness of product flow processes and accompanying information among participants of supply chains. This article attempts to present the weaknesses of traditional transport policy, arguments in favour of the introduction of logistic policy, and global civilization trends being the base of evaluation of transport policy towards logistic policy. It also reviews logistic policies in- selected countries of the world.
18
Koncepcja logistycznego imperaktywu ekologicznego
Skowrońska A.
Logistyka
|
2007
|
nr 4
37-41
19
Content available remote Polityka logistyczna na świecie
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2007
|
nr 9
9-17
PL
Przełom dwudziestego i dwudziestego pierwszego wieku, ze względu na globalne trendy cywilizacyjne i wzrost znaczenia makroekonomicznych aspektów logistyki, jest cezurą dla krystalizowania się sformalizowanej i samoistnej publicznej polityki logistycznej. Pionierem w tym względzie była niewątpliwie Japonia, która w roku 1997 ustanowiła narodową politykę logistyczną. W pierwszej dekadzie dwudziestego pierwszego wieku coraz więcej publicznych podmiotów zaczyna przyjmować dokumenty kreujące politykę w zakresie logistyki. Nie zawsze są one określane jako polityka, mogą mieć różne formalne tytuły, takie jak strategia zrównoważonej logistyki, strategia przemysłu logistycznego czy logistyczny master plan. Nie zmienia to jednak faktu, że w coraz większej liczbie państw zaczynają zaznaczać się elementy myślenia logistycznego, bardzo wiele polityk dotyczących transportu jest poszerzanych o zagadnienia logistyczne stając się tym samym swoistego rodzaju hybrydą merytoryczną. Bez względu jednak na formalne określenia zagadnienia logistyczne w coraz szerszym zakresie są przedmiotem programowania w ramach tworzenia strategii rozwoju czy to lokalnego, czy regionalnego, czy nawet ponadnarodowego, o czym świadczy poniżej zaprezentowany przegląd wybranych polityk logistycznych lub ich koncepcji.
EN
The ever-growing interest in macroeconomic aspects of logistics is becoming the reason for creating a new kind of economic policy, namely logistic policy. It encompasses a purposeful, direct and indirect influence of the state on the improvement of efficiency and effectiveness of the processes of commodity flow and the accompanying information between participants of supply chains. Logistic policy as a significant type of economic policy should not be without an impact on sustainable development. The objective of this paper is: presenting activities within the framework of logistic policy, whose task is to improve effectiveness and efficiency of physical and information flows in logistic chains, and on the other hand, to implement the remaining guidelines of sustainable development; specifying the place of sustainable development in logistic policies of the EU, Great Britain, Japan, Hong Kong, Australia, Thailand, China.
20
Content available remote Globalne trendy cywilizacyjne podstawa europejskiej polityki logistycznej
Skowrońska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2007
|
nr 1
15-18
PL
Logistyka odgrywa dziś niezwykle istotną rolę nie tylko w funkcjonowaniu pojedynczych przedsiębiorstw, ale także oddziałuje bezpośrednio i pośrednio na gospodarkę, społeczeństwo i środowisko. Celem artykułu jest ukazanie wpływu globalnych trendów na zmiany w podejściu do problematyki, miejsca i znaczenia logistyki w polityce gospodarczej Unii Europejskiej. W artykule przedstawiono wpływ logistycznych trendów cywilizacyjnych na funkcjonowanie i zarządzanie łańcuchami dostaw, a także na cele europejskiej polityki logistycznej.
EN
Logistics plays a key role in functioning enterprises, ensuring sustainable mobility and also contributes to meeting directly and indirectly other objectives, like a cleaner environment, security of energy supply, etc. Aim of paper is presentation of impact of global trends on importance and role of logistics within the European Union policy. In paper are present civilization mega trends of logistics and their influence on functioning and management of supply chains as well goals of European logistics policy.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.