Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Assessment of the traffic noise reduction when using tramway screening

Pietrzak K., Tokarski Z., Kowalski K. J.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2018

|

Vol. 17, no. 2

127--139

EN

The aim of the conducted research was to assess the effectiveness of the applied solutions for reducing traffic noise, using the tramline in Bydgoszcz (the largest new tramline in Poland in the last 25 years) as an example. The research of traffic noise was carried out during both the execution of the investment in 2014 and the assembly of noise barriers in 2015, as well as after launching tram traffic in 2016. Measurements of the intensity and type structure of road traffic were made. The results of on-site measurements were compared to the standard permissible values of traffic noise and also to guidelines about the scale of traffic noise nuisance, which were developed by the National Institute of Hygiene. The effectiveness of the used acoustic barriers and their impact on the acoustic comfort for users of the road environment, mainly residents of multi-family buildings, were verified. Based on the carried out measurements, a high efficiency of the applied acoustic barriers, which caused a reduction of sound level by approximately 10 dB(A) was proved.

PL

Celem przeprowadzonych badań była ocena efektywności zastosowanych rozwiązań ograniczenia hałasu komunikacyjnego na przykładzie linii tramwajowej w Bydgoszczy (największej nowobudowanej linii tramwajowej w Polsce w okresie ostatnich 25 lat). Badania hałasu komunikacyjnego wykonano w trakcie realizacji inwestycji w 2014 roku, podczas montażu ekranów w 2015 roku, a także po uruchomieniu ruchu tramwajowego w 2016 roku. Wykonano pomiary natężenia i struktury rodzajowej ruchu drogowego. Wyniki pomiarów terenowych odniesiono do normowych wartości dopuszczalnych hałasu komunikacyjnego, a także wytycznych dotyczących skali uciążliwości hałasu komunikacyjnego opracowanych przez Państwowy Zakład Higieny. Dokonano sprawdzenia skuteczności zastosowanych ekranów akustycznych i ich wpływu na komfort akustyczny użytkowników otoczenia drogi, głównie mieszkańców zabudowy wielorodzinnej. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów stwierdzono wysoką skuteczność zastosowanych ekranów akustycznych, które spowodowały redukcję poziomu dźwięku o około 10 dB(A).

2

Utrzymanie nawierzchni asfaltowych redukujących hałas drogowy

Sarnowski M., Kowalski K. J., Król J.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2018

|

Nr 3

8--13

PL

Odpowiednio przeprowadzone zabiegi utrzymaniowe są niezbędne do zapewnienia trwałości eksploatacyjnej warstw ścieralnych o zwiększonej zawartości wolnej przestrzeni BBTM i warstw porowatych PA oraz bezpieczeństwa ruchu pojazdów na tego rodzaju nawierzchniach, przy jednoczesnym długotrwałym działaniu właściwości redukujących hałas. W wyniku realizacji projektu RID – „Rozwój Innowacji Drogowych” opracowano specjalne zalecenia utrzymaniowe dotyczące nawierzchni asfaltowych z mieszanek BBTM oraz z asfaltu porowatego. W artykule przedstawiono te zalecenia z uwzględnieniem utrzymania zimowego oraz utrzymania w okresie, w którym nie występują temperatury ujemne, a także scharakteryzowano zabiegi remontowe wykonywane na tego rodzaju nawierzchniach.

EN

Proper road maintenance is necessary in order to preserve durability of surface layers of asphalt pavements constructed with BBTM mixtures with higher air voids content and porous asphalt PA. It is also necessary to provide vehicle safety and longterm noise reduction. As a result of RID project, special maintenance provisions were proposed for asphalt pavements with BBTM and PA mixtures. In this paper, maintenance conditions for winter season and for non-freezing time are described, together with renovation conditions for quiet roads.

3

Efektywność ekonomiczna nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi

Król J., Kowalski K. J.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2017

|

Nr 4

15--21

PL

W artykule zaprezentowano ocenę efektywności ekonomicznej nawierzchni wykonanych w technologii asfaltowej z zastosowaniem różnych lepiszczy asfaltowych i z różną grubością warstw. Pokazano również wpływ różnych scenariuszy eksploatacyjnych nawierzchni na jej efektywność ekonomiczną w cyklu życia.

4

Modification of asphalt binders by polyethylene-type polymers

Brożyna D., Kowalski K. J.

Journal of Building Chemistry

|

2016

|

Vol. 1, iss. 1

37-41

EN

This investigation tested the effects of asphalt binder modification, using polyethylene-type polymers. During the research, five different polymers were used: HDPE, LDPE, LLDPE, copolymer EBA (ethylene/butyl acrylate) and terpolymer EBM (ethylene/butyl acrylate/maleic anhydride). Those polyethylene-type polymers were used to in-lab modification of 50/70 raw unmodified road bitumen. Modified specimens were tested in terms of penetration, softening temperature and elastic recovery. Samples were aged using the Rolling Thin Film Oven Test procedure. The gathered data suggest that addition of polyethylene-type polymers to the asphalt binders reduces penetration, and increases softening temperature. In terms of elastic recovery only terpolymer EBM presented significant improvement, reaching a 75% relative elastic recovery.

5

Odporność na działanie wody mieszanek mineralno-asfaltowych ze zwiększoną ilością destruktu

Król J. B., Liphardt A., Sarnowski M., Kowalski K. J., Radziszewski P.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 1/II

243--250

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie wpływu zwiększonej ilości dodatku destruktu asfaltowego na odporność mieszanek mineralno-asfaltowych na działanie wody. Badaniom poddano mieszanki o ciągłym uziarnieniu typu betonowego i nieciągłym uziarnieniu typu SMA. Zbadano betony asfaltowe o zawartości destruktu do 90% oraz mieszanki mastyksu grysowego o zawartości destruktu do 50%. W zależności od rodzaju badanej mieszanki stosowano destrukt asfaltowy o ciągłym i nieciągłym uziarnieniu z warstw nawierzchni drogowej eksploatowanej nie dłużej niż 20 lat. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że dodatek destruktu asfaltowego nie powoduje utraty odporności mieszanki na działanie wody poza wartości wymagane. Stwierdzono, że niewielka ilość destruktu asfaltowego może wpływać korzystnie na poprawę wartości wskaźnika ITSR.

EN

Paper discusses issues related to influence of increased RAP content in the asphalt mixtures on their freeze-thaw resistance. Asphalt mixtures with continues aggregate blend (asphalt concrete: AC-type) and non-continuous blend (stone mastic asphalt: SMA-type) were tested. RAP content in tested mixtures was up to 90% and up to 50% for AC and SMA mixtures, respectively. Depending on the tested mixture type, RAP used was obtained from AC or SMA mixtures milled out from pavements not older than 20 years. Based on the conducted research it was concluded, that RAP addition does not decrease asphalt mixture resistance below required limit. It was also found that small amount of RAP can beneficially change ITSR parameter.

6

Assessment of polyethylen-modified bitumen adhesion using computer image analysis

Brożyna D., Kowalski K. J.

Archives of Civil Engineering

|

2016

|

Vol. 62, nr 4/II

3--18

EN

In order to achieve extended life of asphalt pavement, one of key points is to achieve a good bonding between it’s components. This research paper presents findings on the topic of influence of polyethylene bitumen modification on the adhesion between bitumen and aggregate. A novel method of quantifying the bitumen coated area, based on computer image analysis, has been developed for this study. Two different methods of adhesion testing were employed, namely boiling water method and the rolling bottle method. Aggregates used in this study were granite and limestone. Based on 108 measurements, it was concluded that polyethylene modification has a negative impact on binder aggregate adhesion.

PL

W związku ze stale rosnącą wielkością ruchu drogowego, dla prawidłowego rozwoju gospodarki, niezbędna jest budowa trwałych nawierzchni drogowych. Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie wysokiej jakości mieszanek mineralno-asfaltowych (MMA). Mieszanki te są kompozytami kruszyw oraz lepiszczy asfaltowych. Tematyka adhezji pomiędzy lepiszczami a kruszywem była przedmiotem badań prezentowanych w wielu publikacjach, np. [6, 11, 18 and 20]. Stwierdzić należy, że stosunkowo mało uwagi zostało poświęcone tematyce wpływu modyfikacji lepiszczy asfaltowych polietylenami na ich adhezję do kruszyw [1]. Celem badań prezentowanych w artykule była oceny wpływu modyfikacji lepiszczy asfaltowych polietylenami na zjawisko adhezji pomiędzy kruszywem a lepiszczem.

7

Warstwa asfaltowa w konstrukcji toru kolejowego

Honkisz G., Kowalski K. J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 9

33--38

PL

Rozwijająca się w sposób dynamiczny gałąź transportu lądowego, jaką jest kolej, wymaga wprowadzania innowacyjnych, bardziej skutecznych rozwiązań technologicznych z zakresu budowy nowej oraz modernizowania istniejącej infrastruktury. W celu poprawy parametrów technicznych linii kolejowych na obszarze Polski warto wykorzystać metody stosowane z powodzeniem od lat w wielu krajach na całym świecie. Do grona tego typu modyfikacji z pewnością wpisuje się, przedstawiona w niniejszym artykule, technologia zastosowania warstw z mieszanki mineralno-asfaltowej w konstrukcji toru kolejowego.

EN

Railways is a constantly and dynamically developing branch of a Continental transportation, requires innovative, more evicient and progressive solutions for construction of new and modernization of existing infrastructure. To improve technical parameters of railway lines located in Poland, employment of the processes well-developed during years of usage in many countries around the world seems to be worth of consideration. One of such methods is utilization of asphalt layers in a railway track structure, which is described in this article.

8

Influence of high temperature on properties of materials used in bridge asphalt pavement structures

Radziszewski P., Piłat J., Sarnowski M., Kowalski K. J., Król J. B.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2015

|

Vol. 14, no. 3

175--191

PL

Nawierzchnia mostowa w szczególnych przypadkach może być poddawana krótkotrwałym oddziaływaniom ekstremalnie wysokiej temperatury, która jest wynikiem pożarów spowodowanych, np. awarią pojazdów. Lepiszcza asfaltowe i mieszanki mineralno-asfaltowe, jako materiały termoplastyczne w warstwach nawierzchniowych i izolacyjnych zmieniająswoje właściwości w zależności od temperatury. W artykule przedstawiono wyniki badań i analiz dotyczących wpływu krótkotrwałego działania wysokiej temperatury na zachowanie się lepiszczy i mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do izolacji i nawierzchni mostowych. Badaniom wpływu wysokiej temperatury wygrzewania poddano papy izolacyjne, mastyksy tradycyjne (M), nowe rodzaje mastyksów wysokogrysowych (SMA-MA), mieszanki grysowo-mastyksowe (SMA), asfaltu lanego (MA) oraz betonu asfaltowego (AC). Stwierdzono, że temperaturę 250°C należy uznać za temperaturę graniczną. Powyżej tej temperatury w lepiszczach asfaltowych następuje nieodwracalna utrata właściwości lepkosprężystych, co w konsekwencji powoduje zniszczenie nawierzchni. Istnieje możliwość budowy nawierzchni mostowych o zwiększonej odporności na działanie wysokiejtemperatury, będącejwynikiem wystąpienia pożarów, poprzez właściwy dobór konstrukcji nawierzchni, materiałów i zastosowanie odpowiedniej technologii wykonania.

EN

Bridge deck surface might exceptionally become exposed to extreme high temperature conditions during fires caused, for example by vehicle failures. Bituminous binders and asphalt mixtures are thermoplastic components of surfacing and waterproofing layers, which means that their properties vary depending on the temperature. These materials, when exposed to high temperature conditions, may lose their viscoelastic properties, resulting in failure of pavement. This paper presents the results of experimental research and analyses of the effect of exposure to high temperature for a short period of time on the behaviour of bitumens and asphalt mixtures used for installation of waterproofing layers and bridge deck surfacing courses. The following materials were subjected to thermal conditioning under this research: bituminous waterproofing membranes, traditional mastic (M), mastic asphalt enriched with chippings (SMA-MA), stone mastic asphalt (SMA), mastic asphalt (MA) and asphalt concrete (AC). The temperature of 250°C was found to be the limit above which the bituminous binders permanently lose their viscoelastic properties, this resulting in irrecoverable damage of pavement. It is possible to obtain bridge deck surfaces featuring increased resistance to high temperature exposure during fire by appropriately designing the pavement structure, selecting adequate materials and choosing optimum installation method.

9

Wpływ technologii i wybranych warunków pogodowych na wykonanie nawierzchni asfaltowych

Liphardt A., Kowalski K. J.

Drogownictwo

|

2015

|

nr 7

225--230

PL

W artykule omówiono zagadnienia związane z wbudowywaniem mieszanek mineralno-asfaltowych w niekorzystnych warunkach atmosferycznych. Szczególna uwaga poświęcona została procesowi zagęszczania warstwy asfaltowej. Przedstawione zostały m.in. czynniki kształtujące temperaturę rozkładanej mieszanki oraz mechanizm wychładzania warstwy. Przedstawiono również, przeprowadzoną przy pomocy programu komputerowego, analizę możliwości wydłużenia dostępnego czasu zagęszczania warstwy z mieszanki mineralno-asfaltowej w wyniku zastosowania różnych rozwiązań technologicznych.

EN

This paper describes problem of paving asphalt during adverse weather conditions. Factors affecting temperature and compaction of hot-mix asphalt were described. Moreover, article includes evaluation of possibilities to extend compaction time using various different technologies. This investigation was conducted using designated computer software.

10

Traffic analysis and pavement technology as a tool for urban noise control

Kowalski K. J., Brzeziński A. J., Król J. B., Radziszewski P., Szymański Ł.

Archives of Civil Engineering

|

2015

|

Vol. 61, nr 4

107--125

EN

Traffic related noise is currently considered as an environmental pollution. Paper presents results of multidirectional study attempting to serve urban traffic without the need to erect noise barriers interfering urban space. Initial concept of the road expansion included construction of 1000 m of noise barriers dividing city space. Improvement in the acoustic conditions after construction completion is possible due to the applied noise protection measures: vehicle speed limit, smooth of traffic flow, use of road pavement of reduced noise emission and the technical improvement of the tramway.

PL

Budowa ciągów komunikacyjnych na terenie miejskim, w tym jezdni samochodowych i torowisk tramwajowych, związana jest z koniecznością spełnienia wielu dodatkowych wymagań związanych z bezpieczeństwem, organizacją ruchu pojazdów i wymaganiami ochrony środowiska. W ostatnich latach w Polsce jak i na całym świecie wzrosły oczekiwania społeczne dotyczące hałasu komunikacyjnego. Zgodnie z tzw. „dyrektywą hałasową” UE (2002/49/EC) hałas klasyfikuje się jako jedno z zanieczyszczeń negatywnie wpływających na środowisko. W Polsce przepisy (m.in. rozporządzenie Ministra Środowiska z 14 czerwca 2007 r. „W sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku”) początkowo nałożyły wysokie obostrzenia, przyczyniając się do budowy dużej liczby kosztownych ekranów akustycznych. Następnie wymagania w tym względzie złagodzono („Zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku” z 1 października 2012 r.) na skutek protestów związanych ze znaczną ingerencją ekranów w krajobraz, ryzykiem zagrożenia bezpieczeństwa ruchu (ograniczanie widoczności) oraz podwyższaniem kosztów inwestycyjnych.

11

Wpływ temperatury technologicznej na trwałość zmęczeniową mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do nawierzchni mostowych

Radziszewski P., Plewa A., Kowalski K. J., Król J., Sarnowski M., Pokorski P.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

225--232

PL

Obiekty inżynierskie stanowią nieodłączny element infrastruktury drogowej. Obecnie następuje intensywnej rozbudowy sieci drogowej w Polsce, powstają także licznie obiekty mostowe. Ze względu na specyfikę pracy całej konstrukcji mostowej, nawierzchnia na takim obiekcie powinna spełniać określone funkcje i wymagania. W artykule przedstawiono wyniki badań trwałości zmęczeniowej wybranych mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do warstw konstrukcyjnych na obiektach mostowych. Zbadano wpływ podwyższonej temperatury procesów technologicznych na trwałość zmęczeniową nawierzchni. Analizie poddano mieszanki mineralno-asfaltowe przeznaczone do różnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Określono moduł sztywności oraz trwałość zmęczeniową mieszanek mineralno-asfaltowych w funkcji wartości odkształcenia. Zależności te przedstawiono w formie równań regresyjnych. Na podstawie wyników badań wykazano istotny wpływ temperatury technologicznej na zmniejszenie trwałości zmęczeniowej mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do nawierzchni mostowych.

EN

Bridges are an integral part of road infrastructure. In times of the roadnetwork expansion in Poland a lot of bridges were constructed. Due to the nature of work, a bridge structure should comply with specific features and requirements. This article presents the results of the fatigue life of selected asphalt mixtures used in bridge structures. Mixtures for various pavement layers were investigated. The effect of high temperature on stiffness modulus and fatigue cracking resistance with different levels of strain were analyzed. These relationships were presented in the regression equations form. The crucial influence of increased technology temperature on asphalt mix fatigue life was proved.

12

Prognozowanie rozwoju technologii drogowych na podstawie metody delfickiej – wybrane zagadnienia

Radziszewski P., Nazarko J., Król J., Kowalski K. J., Sarnowski M.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

215--223

PL

Celem realizowanego projektu badawczego jest analiza kierunków rozwoju nowych materiałów, technologii i konstrukcji nawierzchni stosowanych w budownictwie drogowym z uwzględnieniem szczególnych uwarunkowań środowiskowych i zasad zrównoważonego rozwoju. W artykule przedstawiono wyniki pierwszej rundy badania eksperckiego w którym wykorzystano metodę foresightu. Badania studialne przydatne są w informowaniu decydentów politycznych oraz środowisk opiniotwórczych o pożądanych kierunkach długoterminowego rozwoju i zmian. W niniejszym artykule przedstawiono wybrane wyniki badań i analiz w zakresie identyfikacji głównych obszarów i tez badawczych związanych z prognozowanymi kierunkami rozwoju budownictwa drogowego. Omówiono zidentyfikowany obszar badawczy dotyczący technologii budowy trwałych nawierzchni drogowych w Polsce. Wykazano, że najważniejszym obecnie zadaniem w zakresie budowy nawierzchni drogowych jest prowadzenie prac nad rozwojem technologii asfaltowych i z betonu cementowego, które zapewnią co najmniej 30-letnią trwałość nowo budowanym nawierzchniom. Stwierdzono, że budowa trwałych nawierzchni drogowych jest możliwa tylko w przypadku zapewnienia wysokiej jakości wykonawstwa robót oraz rozwoju badań w ramach współpracy jednostek naukowych z szeroko pojętą gospodarką.

EN

An objective of this research project is an analysis of development directions of new materials, technologies and pavement structures used in road industry, taking into account special environmental conditions and sustainable development rules. Results of the first round of conducted study based on the foresight method are described in this paper. Such results are helpful to provide support for making a long term strategy decisions by the government. Selected results and analysis in the scope of identification of the main research areas and hypothesis connected with developments of road technology are shown in this paper with a special focus on the construction of the durable pavements. It was found that the most important task is related to developments of the asphalt and cement pavements technology providing at least 30 years durability period. The construction of such pavements is possible only when high quality of work is provided and there is further road technology development as a result of the science and industry cooperation.

13

Ocena trwałości mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do izolacji i nawierzchni obiektów mostowych

Sarnowski M., Radziszewski P., Piłat J., Kowalski K. J., Król J. B.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

233--241

PL

Trwałość nawierzchni mostowej zależy od dwóch podstawowych czynników: obciążenia od ruchu pojazdów samochodowych oraz od czynników klimatycznych. W warunkach klimatu środkowo-europejskiego na nawierzchnie mostowe działają, poza oddziaływaniem ruchu, niska temperatura, woda oraz środki odladzające. Na obiektach mostowych możliwe jest wykonywanie nawierzchni w technologii asfaltowej lub z betonu cementowego. Na pomostach obiektów mostowych w Polsce i w Europie powszechnie stosuje się nawierzchnie asfaltowe, które składają się warstwy ochronnej i warstwy ścieralnej. Nawierzchnie układa się na warstwie izolacji po uprzednim zagruntowaniu podłoża. Zarówno do warstw nawierzchni, jak i do izolacji mostowych stosowane są mieszanki mineralno-asfaltowe, które mogą utracić swoje właściwości w wyniku procesów starzenia oraz destrukcyjnego oddziaływania wody. W referacie przedstawiono wyniki badań właściwości funkcjonalnych mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do warstw nawierzchni i izolacji mostowych, które zostały poddane procesom starzenia krótkoterminowego (STOA), długoterminowego (LTOA) oraz dodatkowo, starzenia w wysokiej temperaturze technologicznej.

EN

Durability of bridge pavement is affected by two main factors: traffic conditions and environmental factors. In Central-European climate, in addition to traffic, a bridge pavement is loaded by low temperature and deicing agents. The bridge pavement can be constructed with either cement concrete or asphalt mixture technology. In Europe (including Poland) asphalt pavements are typically placed, composed with a surface and protection layer. Pavement is placed on the waterproofing layer after initial surface priming. Both protection and surface asphalt mixtures layers can lose their properties due to aging process or due to the water action. In this paper, the results of functional properties of asphalt mixtures testing used for protection and surface layers of bridge decks are presented. Tested mixtures were subjected to short term oven aging (STOA), long term oven aging (LTOA) and aging in high technological temperatures.

14

Wykonanie odcinka prototypowego projektu CiDRO

Otkałło K., Kowalski K. J., Piłat J.

Drogownictwo

|

2013

|

nr 6

174--176

PL

W artykule przedstawiono opis budowy odcinka prototypowego zrealizowanego w ramach projektu „CiDRO – Innowacyjna technologia nawierzchni drogowych o obniżonej emisji hałasu”. Zaprezentowano sposoby realizacji poszczególnych warstw składających się na konstrukcję drogi – przy uwzględnieniu specjalnych wymagań związanych ze specyfiką nawierzchni drenażowych: wykonaniem warstwy uszczelniającej, właściwym układaniem oraz zagęszczeniem „cichych” mieszanek.

EN

In this paper there are presented main findings from construction of the prototype pavement sections in project „CiDro – Innovative road technology’s with lowered noise emission”. There are shown details of construction of various layers of the pavement – with main impact placed on specific requirements related to construction of drainage layer: construction of the water impermeable insulation layer, placement and compaction of the „quiet” mixes.

15

Projektowanie i badania mieszanek mineralno-asfaltowych o strukturze otwartej

Kowalski K. J., Król J., Radziszewski P., Otkałło K.

Drogownictwo

|

2013

|

nr 5

156-158

PL

Hałas komunikacyjny jest jednym z czynników negatywnie oddziaływujących na środowisko. Hałas drogowy jest w Polsce ograniczany głównie za pomocą budowy kosztownych ekranów akustycznych. Alternatywą do takiego rozwiązania jest wykonywanie warstw ścieralnych nawierzchni z mieszanek mineralno-asfaltowych o odpowiednio ukształtowanej teksturze i strukturze, np. stosując asfalt porowaty (PA) lub specjalne rodzaje mieszanek mastyksowo grysowych, np. SMA, BBTM itp. W artykule przedstawiono podstawowe spostrzeżenia sformułowane podczas projektowania i badania mieszanek mineralno-asfaltowych o strukturze porowatej na potrzeby realizacji projektu badawczo-naukowego "CiDRO - Innowacyjna technologia nawierzchni drogowych o obniżonej emisji hałasu". Zaprezentowano założenia projektowe, kryterium doboru materiałów oraz metodykę badawczą. Przedstawiono wyniki projektowania wybranych mieszanek mineralno-asfaltowych.

EN

Traffic noise is one of the factors negatively influencing quality of the environment. In Poland, pavement related noise is limited mainly by erection of the costly noise barriers. Good alternative solution is construction of the surface layers of asphalt pavement with certain asphalt mixtures. Such a mixtures exhibits special texture and structure, possible to obtain with using porous asphalt (PA) or specific types of stone mastic asphalt (SMA). In this paper there are presented main conclusions obtained during design and testing of the asphalt mixtures with a porous structure. Such a mixtures were tested within conduction of the research project "CiDro - Innovative road technology's with lowered noise emission". Authors summarized main research assumptions, material selection criteria as well as research methodology. For selected mixtures design results were presented.

16

Research on a laboratory technique for tire-pavement noise assessment of asphalt mixes

Kowalski K. J., Dare T., McDaniel R. S., Olek J., Bernhard R.

Archives of Civil Engineering

|

2013

|

Vol. 59, nr 4

561--577

EN

Communication noise is classified as one of the pollutions for the current environment. Experimental techniques to measure tire-pavement noise generation from asphalt pavements in the laboratory have been limited. A series of experiments were conducted on six different asphalt mixtures to determine if Purdue University’s Tire-Pavement Test Apparatus (TPTA) could be used to overcome these limitations. The procedure produced samples with low tire-pavement noise; however, the air void contents of the samples were higher than designed. Despite these difficulties, the sample preparation technique and the TPTA testing protocol were shown to offer an effective approach for quick laboratory assessment of tire-pavement noise characteristics of hot mix asphalt pavements at a substantially reduced cost compared to field testing.

17

Analiza lepkosprężystych właściwości asfaltów i polimeroasfaltów

Radziszewski P., Piłat J., Kowalski K. J., Król J. B., Sarnowski M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

z. 59, nr 3/IV

323-330

PL

Budowa nowoczesnych i trwałych nawierzchni asfaltowych wymaga stosowania wysokiej jakości lepiszczy asfaltowych oraz odpowiednich kruszyw, wypełniaczy i dodatków. Celem artykułu jest analiza właściwości lepkosprężystych asfaltów drogowych i polimeroasfaltów produkowanych w Polsce. W artykule przedstawiono wyniki badań właściwości normowych lepiszczy asfaltowych oraz badań reologicznych przeprowadzonych w szerokim zakresie temperatur eksploatacyjnych. Przedstawiono ponadto wyniki badań mikrostruktury asfaltów modyfikowanych. Na podstawie analizy wyników badań stwierdzono, że lepiszcza asfaltowe spełniają wymagania normowe, mają jednak zróżnicowane właściwości reologiczne. Stwierdzono, że lepiszcza asfaltowe należące do określonej grupy twardości wykazują duże zróżnicowanie właściwości.

EN

Construction of modern and durable asphalt pavements requires the use of high quality bitumens as well as aggregates, fillers and additives. The goal of the paper was to analyse visco-elastic properties of bitumen and polymer modified bitumen currently produced in Poland. Thiepaper presents the results of basic and advanced rheological testing of bitumen specimens conducted in a wide temperature range. In addition, there are also presented results of the analysis of polymer modified bitumen microstructure. Based on the tests it was concluded that, in general, binders meet specification requirements. Bitumens, however, demonstrated diverse rheological properties. The results indicate that bitumens from the same hardness group show non-uniform properties.

18

Właściwości lepiszczy asfaltowych modyfikowanych parafinami nowej generacji. Projekt MMAC. Cz. 1

Król J., Matraszek K., Piłat J., Radziszewski P., Kowalski K. J.

Magazyn Autostrady

|

2011

|

Nr 5

72-76

PL

Na rynku dostępnych jest wiele nowych dodatków parafinowych stosowanych do mieszanek mineralnoasfaltowych w technologii WMA w celu obniżenia temperatury produkcji mieszanki oraz redukcji emisji CO2. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań wpływu dodatków parafinowych na zmianę właściwości asfaltu drogowego, powstałe w wyniku realizowanego projektu MMAC. Za miesiąc, w następnym artykule zostaną przedstawione materiałowo-technologiczne uwarunkowania stosowania technologii WMA w aspekcie możliwości zwiększenia wydajności robót budowlanych.

EN

There are many new parrafin additives available on the market which are used for asphalt mixes in WMA technology. They are used in order to reduce both the temperature of a mixture production and CO2 emissions. The paper presents selected results from the ongoing project MMAC, which is to show how the additives change the properties of paraffin in the road asphalt. In the next issue of the magazine, there will be presented the material and technological conditions of the use of WMA technology in terms of invrasing work efficiency.

19

Kruszywa polodowcowe Polski północno-wschodniej do nawierzchni drogowych

Radziszewski P., Piłat J., Radziszewski R., Kowalski K. J.

Drogownictwo

|

2011

|

nr 7-8

226-231

PL

Rozbudowa w ostatnich latach sieci drogowej w Polsce wymaga stosowania dużej ilości kruszyw łamanych do budowy nawierzchni asfaltowych. Alternatywą dla kruszyw łamanych uzyskiwanych z surowca skalnego mogą być kruszywa łamane uzyskiwane ze złóż kruszyw polodowcowych. W artykule przedstawiono genezę powstawania złóż kruszyw polodowcowych oraz zasoby tych kruszyw w Polsce północno-wschodniej. Badania kruszyw wykazały ich przydatność do budowy warstw nawierzchni asfaltowych kategorii ruchu KR1 - KR6. O celowości stosowania kruszyw ze złóż polodowcowych świadczy również przedstawiona w artykule analiza ekonomiczna uwzględniająca koszty transportu kruszywa.

EN

A Polish nation-wide program of road network construction requires high amount of crushed aggregate for the asphalt pavement preparation. As an alternative to the crushed aggregate from the consolidated rock, crashed aggregate from the glacier formation can be applied. In this paper, history of the glacier formation was discussed together with the current information about the available amount of the material from this source. Conducted research proofed that such a aggregate can be used for the construction of the asphalt pavement layers for the road categories KR1-KR6. Economical analysis, including aggregate hauling costs, also supports decision regarding selection of this aggregate for the construction of the asphalt pavements.

20

Warunki odbioru nawierzchni w USA: pomiar zawartości lepiszcza i wskaźnika zagęszczenia warstwy

Kowalski K. J., Piłat J. J., Olek J.

Drogownictwo

|

2008

|

nr 11

377-383

PL

Zawartość lepiszcza w mieszance mineralno-asfaltowej i jej zagęszczenie decydują o własnościach mechanicznych nawierzchni. Porównano badania kontrolne tych parametrów stosowane w USA. Zawartość lepiszcza oznaczana jest metodą ekstrakcji, wypalania asfaltu metodą izotopową, a zagęszczenie poprzez oznaczanie gęstości objętościowej albo wykorzystując zjawisko odbicia fal gamma lub elektromagnetycznych.

EN

Binder contents in asphalt and asphalt compaction decide on mechanic characteristic of the pavement. Control tests of the above parameters applied in the USA are compared. Binder contents is tested by extraction, asphalt ignition and isotopic method. Compaction is tested by means of volume density test or using reflection of nuclear or electromagnetic waves.