Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Issues on Simulation of the Railway Rolling Stock Operation Process – A System and Literature Review

Czaja P., Restel F. J.

Logistics and Transport

|

2018

|

Vol. 37, No. 1

49--60

EN

Railway traffic simulation, taking into account operation and maintenance conditions, is not a new issue in the literature. External effects in such networks (e.g. level crossings) were not taken into account in studies. The used models do not take into account sufficiently the process of degradation and recovery of the network. From the technical side, currently carried out simulations are made using similar approaches and techniques as in the initial stage of research. Well-established work in this area could be the basis for evaluation of new solutions. However, the progress in simulation tools during the last years, especially in performance and programming architecture, attempts to create a modern simulation tool. In the paper were presented the main assumptions for the evaluated event-based simulation method, with application to stiff-track transportation networks.

2

The maintenance scheduling issues of railway traffic control systems with respect to reliability

Restel F. J., Wolniewicz Ł.

Journal of KONBiN

|

2018

|

No. 47

155--183

EN

Railway traffic control is based on specialized devices that are designed to exclude collision runs that may lead to loss of safety. A research issue arises in the context of determining effective maintenance intervals and the manner of conducting a technical service policy for existing devices. The aim of the article is to determine the structure of reliability research of selected railway traffic control devices in the aspect of device structure, the current strategy and the state of knowledge on service strategies. The article describes railway traffic control devices to discuss the issue of scheduling technical maintenance of this type of system.

PL

Sterowanie ruchem kolejowym odbywa się w oparciu o wyspecjalizowane urządzenia, które mają za zadanie weryfikowanie błędnych przebiegów mogących doprowadzić do utraty bezpieczeństwa. Pojawia się zagadnienie badawcze w kontekście określania efektywnych okresów między przeglądami oraz sposobu prowadzenia polityki obsług technicznych dla istniejących urządzeń. Celem artykułu jest określenie struktury badań niezawodnościowych wybranych urządzeń sterowania ruchem kolejowym w aspekcie struktury urządzeń, dotychczasowej polityki przeglądowej oraz stanu wiedzy na temat strategii obsługowych. W artykule opisano urządzenia sterowania ruchem kolejowym celem omówienia zagadnienia harmonogramowania obsługi technicznej tego typu aparatury.

3

Problemy zużycia szyn i kół tramwajowych w warunkach wrocławskich

Kwaśniowski S., Restel F. J., Wolniewicz Ł.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 115

115--122

PL

W referacie poruszono zagadnienia trwałości zestawów kołowych w trakcji tramwajowej. Proces eksploatacji kół tramwajowych w większych miastach w Polsce przebiega w specyficznych warunkach. Dotychczasowe doświadczenia w środowisku wrocławskim, wykazały, że zużycie profili starego typu T było mniejsze niż typu PST, stąd opory przed upowszechnieniem nowego profilu, zalecanego od wielu lat przez producentów taboru tramwajowego. Celem tego referatu jest przywołanie argumentów przemawiających za przeprowadzeniem badań eksploatacyjnych wraz z ich planem. Przygotowywane badania mają posłużyć do lepszego poznania zjawisk zużycia kół oraz czynników wpływających na nie.

EN

The article presents factors have influence on the operation process safety of tramway rolling stock, and in consequence will have influence on service intervals. The main goal is to collect a set of important factors, which will be helpful in planning of operation research. The boundary conditions of tramway operation and maintenance change for different cities in Poland. In the Wroclaw City case, the newest wheel profile PST is nor used, as consequence of studies were made ten years ago. In later, processes occurring in the operation and maintenance of tram vehicles were identified. Also influencing factors due to each process phase were described. Then a concept of operation research for a new rolling profile of wheels was introduced. The paper ends with a summary and further research perspectives.

4

Zagadnienia modelowania niezawodności i bezpieczeństwa procesu przewozowego w systemie transportu szynowego

Restel F. J.

Problemy Kolejnictwa

|

2016

|

Z. 172

55--65

PL

Największy poziom integracji procesów oraz ich harmonogramowania występuje w systemie transportu szynowego. W związku z tym pojawia się wiele problemów związanych z teoretycznym opisem rzeczywistego systemu. W artykule rozwinięto najbardziej istotne problemy powstające w badaniach niezawodności systemów kolejowych oraz motywację modelowania zdarzeń o małych skutkach. Wykazano, że zdarzenia o pozornie małym znaczeniu mają wpływ na powstanie poważnych wypadków kolejowych. Przeprowadzona inwentaryzacja źródeł informacji na temat zdarzeń niepożądanych w systemie transportu szynowego umożliwiła dokonanie podziału źródeł w zależności od rodzaju analizowanego problemu. Wskazano także na potencjał danych eksploatacyjnych zbieranych już w systemie wraz z przykładowymi modelami. W dalszych badaniach planowane jest opracowywanie modeli teoretycznych pozwalających na ocenę rozkładu jazdy, co z założenia umożliwi przeprowadzenie działań optymalizacyjnych podnoszących punktualność minimalizując jednocześnie niepotrzebne rezerwy czasowe. Artykuł jest syntezą dotychczasowych zrealizowanych badań niezawodności i bezpieczeństwa systemu transportu szynowego.

EN

The highest process integration and scheduling level applies to the railway transportation system. At this moment the research is focused on the transportation process in relation to the railway system reliability. Accordingly, there are a number of problems related to the theoretical description of the real system. The paper shows the most important problems arising during reliability research of railway systems. It also shows motivation for modeling of events with small effects. The paper shows events are seemingly insignificant, but have influence on occurrence of serious rail accidents. A review of information sources on unwanted events occurring in the railway transportation system was made. It has allowed to make a distribution of sources depending on the nature of analyzed problem. It was also pointed the research potential of operational data collected already in the system, but currently not widely used. The overall conclusion is that the carried out investigation is very promising and is now moving to the formulation of a general theoretical model and further development of simulation models, to-wards the freight trains. The development of theoretical models for timetable assessment will allow a priori optimization activities which increase punctuality while minimizing unnecessary temporary reserves. As a result, the attractiveness of railway transportation should be improved. The paper is a synthesis of carried out research on the issues of reliability and safety of railway transportation system.

5

Przykład oceny ryzyka w międzynarodowym systemie kontenerowym

Zając M., Restel F. J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6846--6855

PL

Po wydarzeniach z 11 września, zamknięciu portów na Zachodnim Wybrzeżu USA w 2002r. czy epidemii SARS w 2003r. rządy państw wsłuchując się w głos opinii publicznej oraz przedsiębiorców zwróciły uwagę na potrzebę przygotowania efektywnego i skutecznego sposobu pozwalającego na oszacowanie i zarządzanie ryzykiem. W dzisiejszych czasach to zagadnienie ma swoje szczególne odbicie w globalnych łańcuchach dostaw, którego przykładem jest z pewnością kontenerowy system transportu ładunków. Jednak najpopularniejsze metody ilościowe (np. QRA, FMEA) są kłopotliwe do zastosowania w przypadku tego szczególnego sposobu transportowania rzeczy. W artykule przedstawiono metodę wyznaczania ryzyka w oparciu o metody rozmyte oraz z zastosowaniem techniki evidential reasoning (ER), które pozwalają na dokonywanie ocen subiektywnych, tworzących w rezultacie jedną spójną ocenę ryzyka.

EN

After the 9/11 terrorist attacks, the lock-out of the American West Ports in 2002 and the breakout of SARS disease in 2003 have further focused mind of both the public and industrialists to take effective measures for assessing and controlling the risks related to container supply chains. However, due to the complexity of the risks in the chains, conventional quantitative risk assessment (QRA) methods may not be sufficient. Combing the fuzzy set theory and an evidential reasoning (ER) approach, the paper presents a subjective method to deal with the vulnerability-based risks.

6

Propozycja komodalnego systemu drogowo-morsko-kolejowego w Centralnej Europie

Kwaśniowski S., Restel F. J., Zając M., Zając P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3602--3610

PL

System ruchomej drogi postrzegany jest jako konkurencyjny w stosunku do popularnego i dominującego obecnie transportu drogowego. W artykule założono, że tego typu komunikacja może być traktowana jako 3610 doskonałe uzupełnienie transportu samochodowego. Zaproponowano komunikację typu „ruchoma droga” między Polską a Republiką Czeską i dokonano oceny czy jej uruchomienie, przy udziale transportu drogowego, wpłynęłoby na skrócenie czasu oraz obniżenie kosztów przewozu ładunków w relacji Skandynawia (Norwegia, Szwecja) – Europa Południowa i Środkowa (Włochy, Chorwacja, Węgry) przez polskie porty morskie (Gdynia, Świnoujście) w porównaniu do transportu drogowego

EN

The moving road is seen as competitive in relation to currently popular and dominant road transport. This article assumes that this type of communication can be considered as a perfect complement to road transport. It was suggested a "moving road" between Poland and the Czech Republic and an assessment of whether its launch, with the participation of road, would shorten the time and reduce the cost of transporting goods from Scandinavia (Norway, Sweden) to Southern and Central Europe (Italy, Croatia , Hungary) by the Polish sea ports (Gdynia, Swinoujscie) compared to road transport.

7

Modele systemów transportowych uwzględniające wybrane charakterystyki niezawodnościowe

Restel F. J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9081--9090

PL

Artykuł stanowi przegląd stanu wiedzy na temat modelowania systemów transportowych z uwzględnieniem aspektów niezawodności. W przypadku systemu transportu szynowego występuje bardzo duża niejednoznaczność w nazewnictwie na styku obszarów niezawodności, systemów transportowych i kolejnictwa. Najczęstszymi niejednoznacznościami w nomenklaturze cechują się opracowania z obszarów systemów transportowych, zawierające elementy niezawodności. Taki stan rzeczy odnotowano po wstępnym przeglądzie literatury. Zagadnienie podzielono na cztery części. Zastosowane podejście wynika z potrzeb badań prowadzonych nad modelowaniem niezawodności i bezpieczeństwa systemu transportu szynowego. Pierwszą wyszczególnioną grupą są modele systemu z losowymi strumieniami zgłoszeń i obsługi. Drugą grupę stanowią modele wspomagające zarządzanie systemem po wystąpieniu zakłóceń. Ostatnie dwie grupy stanowią modele funkcjonalne oraz modele funkcjonalne w powiązaniu z procesami markowskimi. Artykuł zakończony jest podsumowaniem oraz perspektywami dalszych badań.

EN

The paper is a state of art overview of the knowledge on modeling of transportation systems, taking into account reliability factors. In case of the railway transportation system there is very large ambivalence in terminologyon the crossroads of reliability, transportation systems and railways. The most frequent ambiguities in the nomenclature are characterized by researches in the transportation systems area, incorporating elements of reliability. This state of affairs was reported after an initial review of the literature. The problem is divided into four parts. The approach stems from the needs of the whole research related to modeling of reliability and safety of railway transportation. The first group of models are system models with random requests and service. The second group consists of models to help manage the system after occurrence of interferences. The last two groups are functional models and functional models in conjunction with the markovianprocesses. The paper ends with a summary and conclusion about further work.

8

Modele niezawodnościowe w transporcie

Restel F. J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8991--9100

PL

Artykuł stanowi przegląd stanu wiedzy na temat modelowania niezawodności systemów transportowych zeszczególnym uwzględnieniem systemu transportu szynowego. W przypadku owego systemu występuje duża niejednoznaczność w nazewnictwie. Termin niezawodność rozumiany jest w zależności od publikacji jako: właściwość systemu wyrażająca się poprawnym wykonywaniem zadań, nieuszkadzalność, punktualność, itd. Zagadnienie podzielono na trzy części. Zastosowane podejście wynika z potrzeb badań prowadzonych nad modelowaniem niezawodności i bezpieczeństwa systemu transportu szynowego. Pierwszą wyszczególnioną grupą są modele niezawodności systemu transportowego. Drugą grupę stanowią modele niezawodności procesów przewozowych.Ostatnią grupą są modele niezawodności zdolności przepustowej części infrastrukturalnej. Artykuł zakończony jest podsumowaniem oraz perspektywami dalszych badań.

EN

The paper is an overview of the state of art on reliability modeling of transportation systems, with particular attention on the railway transportation system. In the case of the system, there is a large ambiguity in the naming. The term reliability is understood depending on the publication as: system property that expresses the correct execution of the tasks, punctuality, etc. The issue is divided into three parts. The approach stems from the needs of the research on modeling the reliability and safety of railway transportation. The first group are reliability models of the transportationsystem. The second group are reliability models of the transportation processes. The last group of models are traffic capacity reliability models, especially related to the infrastructure subsystem. The last group is mainly related to critical infrastructure issue. Article ends with a summary and outlook for further research.

9

Komputerowe wspomaganie w transporcie śródlądowym

Skupień E., Restel F. J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9656--9664

PL

W artykule omówiony został problem komputerowego wspomagania procesów decyzyjnych w transporcie, na przykładzie żeglugi śródlądowej. Żegluga śródlądowa ma marginalne znaczenie w polskim systemie transportowym. Jednym z powodów tego stanu jest trudność w podejmowaniu decyzji dotyczących przewozów. Wiąże się to z dużą zmiennością warunków nawigacyjnych na polskich drogach śródlądowych, a co za tym idzie: z dużą zawodnością tej gałęzi transportu. Nie zmienia to jednak faktu, że przy przewozie towarów masowych, ponadgabarytowych oraz materiałów niebezpiecznych, żegluga śródlądowa jest najbardziej ekonomicznym oraz najmniej uciążliwym środkiem transportu. Z tego powodu należy dążyć do zwiększania udziału przewozów towarów przy wykorzystaniu statków śródlądowych. Referat wskazuje możliwości wspomagania procesów decyzyjnych przy organizacji przewozów z wykorzystaniem żeglugi śródlądowej. Dla spedytorów czy innych osób organizujących przewozy towarów, istotne mogą być różne kwestie: koszty transportu, czas dostawy, czy sposób przeładunku. Niejednokrotnie z powodu braku odpowiednich narzędzi w sytuacjach przysparzających trudności, transport kieruje się na samochody. Dostępność odpowiednich programów komputerowych, obliczających wybrane parametry przewozu lub pozwalających na zadawanie kryteriów optymalizacyjnych, może wpłynąć na zwiększenie wykorzystania żeglugi śródlądowej, a co za tym idzie, na zmniejszenie kosztów zewnętrznych i społecznych związanych z przewozami ładunków. Referat opisuje takie możliwości.

EN

The article discusses the problem of computer aided decision making processes in inland waterway transport. Inland waterway transport is of minor importance in the Polish transport system. One of the reasons for this is the difficulty in making decisions about transportation. This is due to the high variability of navigational conditions on Polish waterways, thus the low reliability of this mode of transport. This does not change the fact that the inland waterway transport of bulk goods, oversized and hazardous materials is the most efficient and least burdensome means of transport. For this reason, one should aim to increase the share of freight with the use of inland vessels. The paper indicates the possibility of supporting decision making processes in the organization of inland waterways transportation. For shippers or other persons organizing transport of goods, various issues can be important: the cost of transportation, delivery or handling method. Often, due to lack of appropriate tools transportation is directed to the cars. Access to appropriate computer programs that calculate some parameters which allow the carriage or optimization criteria, may increase the use of inland waterway transport, and consequently, a reduction in external and social costs associated with the carriage of cargo. The paper describes the possibilities.

10

Correlation between technology and land use in intermodal terminal

Zając M., Restel F. J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6841--6845

EN

The aim of this article is the discussion of land use by the intermodal transshipment hub for the implementation of the adopted technology operations. Terminal size has an impact on the energy consumption of machines operating there and directly affects the start-up costs of the project. Despite much discussion of the application of different handling techniques has not considered the problem of land use by this type of infrastructure.

PL

Celem artykułu jest dyskusja nad zajętości terenu przez intermodalny węzeł przeładunkowy w odniesieniu do przyjętej technologii realizacji operacji. Wielkość terminalu ma wpływ na zużycie energii przez maszyny tam operujące oraz bezpośrednio wpływa na koszty uruchomienia przedsięwzięcia. Pomimo wielu dyskusji nad stosowaniem różnych technik przeładunkowych jak dotąd nie rozważano problemu zajętości terenu przez tego typu infrastruktury.

11

Wskaźniki oceny oferty przewozowej

Restel F. J., Skupień E.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3521--3529

PL

W artykule poruszono zagadnienia związane z oceną oferty przewozowej. Wykorzystując doświadczenie w analizowaniu systemów transportowych w aspekcie oferty przewozowej, autorzy zaproponowali miary przydatne do oceny rozkładu jazdy. Wskazane miary zaproponowano opisać wskaźnikami pozwalającymi na nieskomplikowaną analizę. Jednym z proponowanych wskaźników jest autorska skuteczna liczba kursów, którego działanie opisano dokładnie. W końcowej części artykułu podano w zwięzły sposób cechy pozytywnie postrzeganej oferty przewozowej, wychodzące częściowo poza aspekty rozkładu jazdy.

EN

The paper describes issues related to transportation offer evaluation. The authors’ experience associated with analyses of transportation systems was used for making proposals of evaluation measures. It were suggested indicators can be used to describe proposed measures. One of them is an own indicator, which is widely described. In the end of the paper were described parameter values of a good transportation offer (passenger view).

12

Wpływ warunków nawigacyjnych na parametry pracy układu napędowego statku śródlądowego

Skupień E., Restel F. J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3513--3520

PL

Parametry pracy układu napędowego statku, zależą od wytwarzanego przezeń naporu i koniecznego do pokonania oporu wytwarzanego przez jednostkę. Opór jaki stawia woda zależy od warunków nawigacyjnych panujących na drodze wodnej. W referacie przedstawiono wpływ warunków nawigacyjnych na pracę układu napędowego statku śródlądowego. Wskazano metody określania parametrów pracy układu napędowego, metody wyznaczania oporu oraz współczynników oddziaływania. Referat ma charakter poglądowy.

EN

The parameters of the propulsion system depends on the generated pressure and the resistance necessary to overcome produced by the unit. The water resistance depends on the navigation conditions on the waterway. The paper presents the influence of navigation conditions on the work conditions of the propulsion system of ship. The methods for determining the parameters of the drive system, the method of determination of resistance and impact factors were mentioned.

13

Impact of infrastructure type on reliability of railway transportation system

Restel F. J.

Journal of KONBiN

|

2013

|

No. 1 (25)

21--36

EN

In this paper, the author’s research work is focused on infrastructure impact on railway transportation system reliability. The aim of research described in the paper is to determine correlation between type (and age) of used infrastructure elements, and number of occurring failures. For this purpose, subsystem of infrastructure and associated with it events, were divided into main groups. Examples of groups are: track, train operation devices (related to operating control points or railway line), level crossings, etc. The second aspect is correlation between type of infrastructure and failure consequences. It is required from transportation that it is possible to achieve the right place at the right time in a safety way. Therefore, from the point of view of transportation process, which is the main goal of transportation system, the most significant failure consequences are delays. Moreover, speaking about reliability and safety of railway transportation system, the question arises what is the relation between number of trains and number of unwanted events?

PL

Celem badań opisanych w artykule jest określenie korelacji pomiędzy typem (także wiekiem) użytkowanych elementów infrastruktury, a liczbą występujących zdarzeń. W tym celu podzielono infrastrukturę oraz zdarzenia z nią związane na główne grupy. Przykładowymi grupami są: nawierzchnia, urządzenia sterowania ruchem na posterunku ruchu, urządzenia sterowania ruchem na linii, przejazdy kolejowe itp. Drugim aspektem jest korelacja pomiędzy typem infrastruktury a skutkami. Z punktu widzenia realizacji procesów transportowych, najważniejszym parametrem definiującym skutki są opóźnienia. Ponadto istotne jest pytanie, jaka jest zależność pomiędzy liczbą pociągów a liczbą zdarzeń.

14

Możliwość stosowania analizy struktury niezawodnościowej systemu w ocenie punktualności realizowanego procesu transportowego

Restel F. J.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Wraz z rozwojem logistyki produkcji i minimalizacji zapasów magazynowych, terminowość przepływu towarów staje się coraz istotniejsza. Istnieje możliwość przeplatania się dwóch (i więcej) gałęzi transportu. W takim przypadku istotna jest racjonalna ocena możliwych scenariuszy przewozu w oparciu analizę wielokryterialną. Jednym z kryteriów powinien być czynnik niezawodnościowy. W referacie przedstawiono możliwości stosowania analizy struktury niezawodnościowej dla przypadku oceny systemu transportowego. Zinwentaryzowano założenia jakie należy przyjąć, oraz obszary potencjalnego wykorzystania metody. Rozważania teoretyczne oparto na przykładzie rzeczywistego systemu transportu kolejowo-wodnego.

EN

Due to developing of the logistics of production and minimization inventory, “just in time” flow of goods is becoming increasingly important. Sometimes the interweaving of different means of transport is due to the unavailability of one of the branches, in order to obtain the lowest possible value of interference. In this case, it is important to a rational assessment of possible transportation scenarios based on multi-criteria analysis. One of the criteria should be the reliability factor. The paper presents the applicability of reliability structure analysis for evaluation of transportation system. Theoretical considerations based on the example of a real system.

15

Problemy techniczne nowych serii pojazdów szynowych w Niemczech

Restel F. J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2011

|

R. 18, nr 11

30-32

PL

Różnorodność serii pojazdów szynowych w pierwszym stuleciu istnienia kolei była stosunkowo niewielka. Przyczyniła się do tego duża pracochłonność projektowania oraz konieczność przeprowadzania obszernych badań prototypowych. W efekcie tego liczebność pojazdów danych serii wynosiła nawet ponad tysiąc egzemplarzy (np. ET22), co wpłynęło korzystnie na koszty utrzymania oraz doświadczenie eksploatacyjne. Urządzenia starego typu oraz stosunkowo duże współczynniki bezpieczeństwa stosowane w fazie projektowania sprawiały, że wspomnianym korzyściom należy przeciwstawić wady w postaci stosunkowo dużej masy, co powoduje mniej korzystny bilans energetyczny pojazdu i większe oddziaływania w układzie pojazd-tor.