PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Zapewnienie bezpieczeństwa przy przekraczaniu linii kolejowych podczas prowadzenia jazd pojazdów nienormatywnych
Olpiński W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 1-2
49--54
PL
W niniejszym artykule poruszono kwestię braku uregulowań prawnych zawierających zasady, których stosowanie zapewniałoby zachowanie bezpieczeństwa podczas przekraczania linii kolejowych przy przewozie ładunków ponadgabarytowych, wymagających wykorzystywania pojazdów nienormatywnych. Sformułowano ogólne zasady zapewniające bezpieczeństwo w takich przypadkach. Wskazano potrzebę pilnego usunięcia błędnych zapisów w obowiązujących przepisach. Problem zilustrowano opisem wypadku, do którego doszło na przejeździe kolejowym przy przewozie ładunku ponadgabarytowego.
EN
Lack of legal regulations dealing with provisions whose application will ensure safety while crossing railway lines during transportation of oversized load requiring the use of non-standardized vehicles is described in the article. General rules ensuring safety in such a case are formulated. The urgent need to eliminate incorrect rules in binding law is highlighted. The description of an accident which occurred on a level crossing during transportation of oversized load is illustrating the issue.
2
Content available Sterowanie ruchem na skrzyżowaniu dróg w strefie oddziaływania przejazdu kolejowego
Olpiński W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
28--38
PL
W artykule przedstawiono oraz zilustrowano przykładami taką wzajemną lokalizację przejazdu kolejowego i pobliskiego skrzyżowania drogi biegnącej przez ten przejazd, że ruch na skrzyżowaniu ma wpływ na bezpieczeństwo na przejeździe. Omówiono obowiązujące regulacje prawne i na tym tle zaproponowano szczególne zasady nadawania pierwszeństwa na tak zlokalizowanych skrzyżowaniach. Stosowanie tych zasad pozwoliłoby wyeliminować zagrożenie związane z utrudnieniem sprawnego opuszczania kolizyjnej strefy przejazdu kolejowego przez pojazdy, blokowanego ruchem na skrzyżowaniu. Wskazano na możliwość wykorzystania sygnalizacji świetlnej do odpowiedniej organizacji ruchu na takich skrzyżowaniach, pod warunkiem powiązania jej działania z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym, wykrywającymi zbliżanie się pojazdu szynowego do przejazdu. Przedstawiono propozycje wymagań dotyczących takiego powiązania oraz przeanalizowano uwarunkowania wpływające na możliwość opracowania i wdrożenia systemu sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowań zlokalizowanych w sąsiedztwie przejazdów kolejowych.
3
Content available Niezawodność człowieka w systemie sterowania ruchem kolejowym
Olpiński W.
Problemy Kolejnictwa
|
2016
|
Z. 173
35--45
PL
Istotne znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa działania złożonych systemów technicznych, takich jakimi są współczesne urządzenia i systemy sterowania ruchem kolejowym, ma niezawodność człowieka będącego jednym z elementów procesów realizowanych przez te systemy. W artykule podjęto próbę określenia zakresu ewentualnego zastosowania metod oceny niezawodności człowieka do systemów stosowanych w kolejnictwie. Omówiono podstawowe elementy analizy niezawodności człowieka i przedstawiono charakterystykę wybranych metod wykorzystywanych w tym celu. W podsumowaniu dokonano próby uzasadnienia celowości zmiany dotychczasowej zasady bezwzględnego priorytetu decyzji człowieka nad poleceniami wypracowanymi przez systemy srk. Dotyczy to szczególnie sytuacji awaryjnych.
EN
The human reliability is a factor of great importance for the safe operation of complex technical systems, such as the modern railway signalling equipment and systems, in which an individual is one of elements in processes performed by these systems. The article attempts to define the human reliability assessment possible application in railway signalling systems. The basic human reliability analysis elements and characteristics of selected methods applied for this purpose are discussed. The attempt at justification for reasonableness of the current rule change, which requires the absolute priority of the human decision over the orders worked out by the signalling system is given in the summary. Such a change would be particularly applicable to the degraded mode states.
4
Content available Znaczenie niezawodności człowieka dla zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych
Olpiński W.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2015
|
Nr 3(107)
113--131
PL
W artykule dokonano oceny niezawodności człowieka, w ujęciu jakościowym i ilościowym, w aspekcie zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo drogowych. Przeanalizowano znaczenie niezawodności człowieka przy różnym wyposażeniu technicznym przejazdów kolejowo-drogowych. Skupiono się przede wszystkim na kwestii funkcjonowania przejazdów strzeżonych z wykorzystaniem nowoczesnych systemów wspomagania pracy dróżnika przejazdowego. Zagadnienie zilustrowano omówieniem dwóch zdarzeń, do których doszło na strzeżonych przejazdach kolejowo-drogowych w Polsce. Zaproponowano rozwiązania, które mogą przyczynić się do zwiększenia bezpieczeństwa, szczególnie uwzględniając wpływ niezawodności człowieka na powstawanie sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa.
EN
The qualitative and quantitative definition of human reliability considering the assurance of safety on level crossings has been assessed in the paper. The importance of human reliability has been analysed in relation to different technical equipment used on level crossings. The paper has been focused on operation of protected level crossings with modern equipment supporting a level crossing attendant. The issue has been illustrated on two incidents which occurred on man-protected level crossings in Poland. Solutions which may contribute to increasing the safety level particularly by taking into consideration the influence of human reliability on risk creation have been proposed in the paper.
5
Content available Jednolita metoda badania kompatybilności elektromagnetycznej taboru i urządzeń stwierdzania niezajętości toru
Adamski D., Olpiński W.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
7--22
PL
Coraz częściej do stwierdzania niezajętości toru stosowane są urządzenia licznikowe, których zasadniczymi elementami są czujniki koła. Równocześnie coraz bardziej złożony tabor kolejowy, szczególnie pojazdy trakcyjne, stanowią źródło potencjalnych zakłóceń mogących oddziaływać na pracę takich urządzeń detekcji taboru. W procesie dopuszczania nowych pojazdów szynowych do eksploatacji prowadzona jest więc weryfikacja ich kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) ze stosowanymi urządzeniami sterowania ruchem kolejowym, zwłaszcza z systemami stwierdzania niezajętości toru. Jednym z elementów prowadzonych badań jest ocena zakłócających pól magnetycznych wytwarzanych przez tabor. Dla ujednolicenia i uproszczenia metod pomiaru takich zakłóceń prowadzono prace nad normą EN 50238 i opracowano specyfikację techniczną TS 50238-3. Specyfikacja ta określa jednolitą metodę pomiarową. Stosowanie jej wymaga sprawdzenia, czy może ona zastąpić różne sposoby pomiaru stosowane w poszczególnych krajach europejskich. W tym celu realizowany jest europejski projekt badawczy, finansowany ze środków europejskiej sieci transportowej TEN-T w ramach projektu mającego ułatwić i przyspieszyć wprowadzanie europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym – ERTMS. Jedna z dziewięciu kampanii pomiarowych zaplanowanych w ramach projektu przeprowadzona została w Polsce. Po rozwinięciu opisanego powyżej wprowadzenia, w artykule omówiono cechy wykorzystywanej, specjalistycznej aparatury pomiarowej, zgodnej ze specyfikacją TS 50238-3. Przedstawiono także przebieg i wyniki polskiej kampanii pomiarowej oraz docelowe przeznaczenie rezultatów całego projektu.
EN
Axle counters are more and more often applied in train detection systems. The wheel sensor is a main part of each axle counter system. In parallel, more and more complex railway vehicles, especially traction ones, are a potential source of interferences influencing the operation of these train detection systems. It is the reason to verify the electromagnetic compatibility (EMC) between the signalling equipment, particularly train detection systems, and new vehicles in the process of obtaining the permission for their exploitation. The measurement of interfering magnetic fields generated by vehicles is one of tests to be carried out. For the simplification and unification purpose of the applied interference test methods the EN 50236 standard and TS 60238-3 technical specification have been developed. The specification defines unified testing procedures. However, it is necessary to verify if it may replace different testing methods used in particular European states. It is the goal of the European research project financed from the TEN-T network resources. This project is part of the larger project aiming to facilitate and speed up the ERTMS system deployment. One of nine measurement campaigns planned in the frame of this project was conducted in Poland. After a detailed description of the introduction shortly presented above, the specialized measurement equipment applied in accordance with the TS 50238-3 is presented in the paper. The Polish measurement campaign course and results as well as the final purpose of the whole project achievements are also included in the paper.
6
Content available Czynnik ludzki jako przyczyna wypadków kolejowych
Olpiński W.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
325--336
PL
W artykule przedstawiono definicje terminu „czynnik ludzki” i wyjaśniono, dlaczego bywa on często błędnie stosowany w komentarzach pojawiających się w środkach przekazu po zdarzeniu się wypadku kolejowego. Poruszono znaczenie przygotowania procedur i realizacji działań związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego w oparciu o te procedury. Omówiono pozytywne i negatywne konsekwencje ich stosowania w kontekście związku z powstawaniem wypadków oraz z wymaganiami systemu zarządzania bezpieczeństwem kolejowym. Zwrócono uwagę na fakt, że proces przejmowania kontroli przez człowieka nad urządzeniami sterowania ruchem kolejowym jest jednym z istotnych czynników wpływających na stopień zagrożenia wypadkiem. Poddano także rozważaniom zasadność bezwzględnego priorytetu człowieka nad poleceniami sterującymi wypracowanymi przez urządzenia i systemy kierowania ruchem.
EN
The defmition of "Human Factor" term is presented in the paper. It is explained why it is often wrongly used in mass media comments after the railway accident occurrence. The importance of preparation and execution of procedures referring to railway traffic safety operation is raised. The positive and negative consequences of their application are discussed in relation to railway accidents appearance and to the railway safety management requirements. The attention is drawn to the fact that taking over the control on railway signalling equipment by the operator is one of the important factors of the accident risk. The legitimation of absolute human priority above the orders worked out by the signalling equipment and systems is also discussed in the paper.
7
Content available remote Działania konieczne dla poprawy bezpieczeństwa na przejazdach drogowo-kolejowych w Polsce
Olpiński W.
Przegląd Komunikacyjny
|
2013
|
Nr 6
8--17
PL
W artykule zestawiono kierunki działań niezbędne zdaniem autora dla poprawy bezpieczeństwa na jednopoziomowych skrzyżowaniach drogowo-kolejowych w Polsce. Poruszono kwestię niezbędnych prac legislacyjnych w zakresie ustaw i rozporządzeń regulujących zasady współodpowiedzialności i współfinansowania tych obiektów a także ich odpowiedniego wyposażenia technicznego. Omówiono trzy zasadnicze kierunki działań, obejmujące profilaktykę bezpieczeństwa, zabezpieczenie techniczne oraz penalizację niewłaściwych zachowań użytkowników przejazdów. Zwrócono uwagę na równie istotny czynnik wpływający na wskaźniki bezpieczeństwa transportu kolejowego, jakim obok zdarzeń na przejazdach są wypadki osób nielegalnie poruszających się w miejscach niedozwolonych na terenie kolejowym. Odniesiono się do przyczyn występowania zagrożeń i pokazano różne drogi dla osiągnięcia oczekiwanej poprawy stanu. Wskazano konieczność opracowania narodowego programu bezpieczeństwa dla przejazdów w Polsce oraz oceniono kilka kierunków rozwoju urządzeń technicznych do zabezpieczania przejazdów.
EN
In the following paper there are some actions presented, which according to the author of this paper, need to be taken in order to improve the security at the level crossings in Poland. The issue which was discussed is connected with the essential legislative proceedings in the scope of all laws and orders regulating the principles of co-responsibility and co-financing of these objects and also with the suitable technical equipment. Three basic directions were discussed which include: security measures, technical security and also penalization of inappropriate behavior of level crossing users. The attention was paid also to the vital factor which influences the security rate. Apart from the events happening at the level crossings, it refers to the accidents of people who illegally move in the prohibited places in the railway area. There was a reference to the reasons of the threat occurrence and also there were many different ways shown how to improve the situation.
8
Content available Specyfikacja TSI dla podsystemu Sterowanie (sterowanie ruchem kolejowym)
Olpiński W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 4-5
61-65
PL
Podstawę prawną procesu wprowadzania interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei stanowią dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej oraz dyrektywy Komisji Wspólnot Europejskich. W skład transeuropejskiego systemu kolei wchodzi system kolei dużych prędkości i system kolei konwencjonalnej (w niektórych dokumentach nazywany alternatywnie systemem kolei konwencjonalnych).
9
Content available Execution of contradictory commands in automatic line block system
Olpiński W.
Archives of Transport System Telematics
|
2009
|
Vol. 2, iss. 1
17-22
EN
Th e automatic line block system may be constructed as a chain of autonomous distributed set of functional blocks located along a railway line section, interlocked by the data transmission subsystem and controlled from two ends of the section. Thus, a certain possibility of simultaneously issued contradictory commands creating conflicts during their execution to be settled by a functional block controlled by them particularly while the data transmission subsystem failure occurs have to be considered. Testing of automatic line block system proper functioning in a range of reaction to contradictory commands and examples of typical conflicts and general rules of solving them are discussed in the paper.
10
Content available remote Zarządzanie wersjami systemu ETCS
Olpiński W.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2004
|
nr 66, z. 117
151-164
PL
Referat omawia problem zarządzania wersjami, zarówno dokumentów jak i urządzeń, ze zwróceniem szczególnej uwagi na nowoczesne, skomputeryzowane systemy sterowania ruchem kolejowym. Zasadnicza część referatu poświęcona jest nowej koncepcji zarządzania wersjami Europejskiego Systemu Sterowania Ruchem Pociągów (ETCS). Poruszona jest problematyka aktualizacji wersji podstawowych dokumentów definiujących działanie systemu ETCS, którymi są: Specyfikacja Wymagań Funkcjonalnych (FRS) i Specyfikacja Wymagań Systemowych (SRS). Uwzględnione jest tło zagadnienia, którym są aspekty wprowadzania interoperacyjności w europejskim systemie kolejowym. Referat podaje powody, dla których intuicyjne założenie równoczesnej eksploatacji tylko jednej wersji systemu nie może być zastosowane. Przedstawiona jest propozycja uporządkowanej procedury migracji do kolejnych wersji systemu z uwzględnieniem możliwości koegzystencji różnych wersji urządzeń. Zasygnalizowana jest także koncepcja Komisji Europejskiej, zgodnie z którą jedna wersja systemu ETCS byłaby użytkowana w ciągu kilku najbliższych lat, bez możliwości wprowadzania w nim znaczących zmian.
EN
The version management of documents and equipment, particularly modern, computerised railway signalling systems is described in the paper. The main part of the paper is scoped on the new concept of the European Train Control System (ETCS) version management. The update of basic documents which are defining the ETCS system functioning, including its Functional Requirements Specification (FRS) and System Requirements Specification (SRS) is considered. The introduction process of the European railway system interoperability is expressed. The reasons why the intuitional assumption to use only the single equipment version is not applicable are explained. The proposal of ordered migration procedure to the subsequent system versions with co-existence of different equipment versions is presented. The European Commission idea to use the only one ETCS system version during next several years with no possibility to introduce any important changes to the system is also mentioned.
11
Content available remote Doświadczenia eksploatacyjne z ponad półłorarocznego okresu eksploatacji sbl FELB na linii E20
Olpiński W.
Problemy Kolejnictwa
|
1999
|
Z. 130
80-111
PL
W artykule przedstawiono przebieg realizacji tematu dotyczącego prób eksploatacyjnych urządzeń w pełni elektronicznej, samoczynnej blokady liniowej typu FELB; próby przeprowadzono w warunkach eksploatacyjnych na dwutorowym szlaku Doły - Dziewule, na odcinku linii E20: Siedlce - Łuków. Wykonano ocenę doświadczeń z eksploatacji sbl oraz przedstawiono propozycje organizacji procesu jej utrzymania i napraw.
EN
In the article were presented operation tests of fully electronic, automatic block type FELB. Tests were carried out in operation conditions on double track Do?y - Dziewule, it is on the E20 line section Siedlce - Łuków. There were presented experiences assesments of sbl operation and were proposed maintenance and repair procedure organization.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.