Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Thermogravimetric analysis/pyrolysis of used tyres and waste rubber

Januszewicz K., Klein M., Klugmann-Radziemska E., Kardas D.

Physicochemical Problems of Mineral Processing

|

2017

|

Vol. 53, iss. 2

802--811

EN

The process of pyrolysis is investigated in this paper. The pyrolysis results of two samples: waste tyres and rubber at different heating rates (10, 20, 50 K/min), were compared. In other experiments the degradation of two pyrolysis products, char and oil was examined. The kinetic study using the thermogravimetry equipment (TG) was done, which allowed determination of the kinetic mechanism of the process. The elemental analysis of the samples was performed.

2

Wpływ dodatku regeneratów gumowych na charakterystykę sieciowania oraz właściwości mechaniczne kauczuku butadienowo-styrenowego

Formela K., Cysewska M., Januszewicz K.

Przemysł Chemiczny

|

2014

|

T. 93, nr 5

666-671

PL

Przedstawiono wyniki badań wpływu regeneratów gumowych otrzymanych w różnych warunkach ścinania na przebieg procesu wulkanizacji oraz statyczne i dynamiczne właściwości mechaniczne wulkanizatów mieszanek kauczuku butadienowo-styrenowego (SBR) i regeneratu gumowego. Regenerację miału gumowego prowadzono metodą periodyczną przy użyciu walcarki oraz metodą ciągłą z zastosowaniem wytłaczarki dwuślimakowej współbieżnej. W celu poprawy przetwórstwa miału gumowego metodą periodyczną jako plastyfikator zastosowano dwa rodzaje olejów popirolitycznych uzyskanych w wyniku pirolizy opon. Otrzymane regeneraty gumowe użyto jako substytut (10-50% mas.) kauczuku SBR w mieszankach gumowych. Na podstawie uzyskanych wyników stwierdzono, że dodatek regeneratów wpływa korzystnie na właściwości mechaniczne wulkanizatów.

EN

Ground tire rubber was reclaimed by using a 2-roll mill or twin screw extruder, optimally after plastification with a heavy oil from pyrolysis of tires, blended with original styrene-butadiene rubber (10-50% by mass), cured with S and tested for tensile strength, glass transition temp. and swelling degree. The curing rate index was also detd. Use of the oils for reclaiming the ground tire rubber resulted in increasing the regeneration degree. The substitution of the original rubber with the reclaimed one resulted in improving mech. characteristics of the rubber vulcanizates and did not change their crosslinking.

3

Methods of liquid biofuel production - the bioethanol example

Ryms M., Lewandowski W.M., Klugmann-Radziemska E., Januszewicz K., Ciunel K.

Proceedings of ECOpole

|

2013

|

Vol. 7, No. 1

163--170

EN

Ethanol is used in chemical and food industry, mainly either in the synthesis or as a solvent. The newest application of ethanol is as a fuel. This alcohol, produced on an industrial scale from crop waste, is widely known under the name bioethanol. It could be used as a fuel by itself or in a mixture with gasoline. Today, there are several technologies for bioethanol production known. The relatively simple method of obtaining bioethanol is through the mechanism of fermentation. There is an interest in use and improvement of this and other production mechanisms. Given the increasing demand for alternative fuels, ethanol today is one of the most supported research and implementation issues in the fuel sector. This paper summarizes the current knowledge on the subject. In this article, data from the largest producers of ethanol in the world and an analysis of use of biofuels in each country are presented. Identified characteristics of bioethanol production and its mechanism for the main technologies of production are presented. The paper contains a forecast on the future use of biofuels - the construction of a new generation of biorefineries.

PL

Etanol, poza wykorzystaniem w przemyśle spożywczym oraz chemicznym, gdzie służy jako rozpuszczalnik i substrat syntezowy, w ostatnich czasach zyskał równie ważne zastosowanie w branży paliwowej. Produkowany jest na skalę przemysłową, głównie z substratów nienadających się do spożycia, i występuje pod zwyczajową nazwą bioetanol, pełniąc funkcję biopaliwa lub dodawanego do benzyny w różnych proporcjach biokomponentu. Z uwagi na stosunkowo prosty sposób produkcji, wykorzystujący mechanizm fermentacji, znanych jest dziś kilka technologii produkcji bioetanolu, a zainteresowanie ich wykorzystywaniem i ulepszaniem jest wciąż znaczne. Biorąc pod uwagę rosnące zapotrzebowanie na paliwa alternatywne, bioetanol jest dziś jednym z najbardziej nośnych tematów badawczych i wdrożeniowych w sektorze paliwowym. Niniejsza praca stanowi podsumowanie dotychczasowej wiedzy w tym obszarze. Przytoczono w niej dane, dotyczące największych producentów etanolu i bioetanolu na świecie oraz analizę wykorzystania tego biopaliwa w poszczególnych krajach. Przedstawiono charakterystykę bioetanolu, mechanizm jego produkcji i schematycznie zaprezentowano najważniejsze technologie produkcji. Praca zawiera również opis najbardziej prawdopodobnego przyszłego wykorzystania biopaliw - budowę biorafinerii nowej generacji.

4

Methods of liquid biofuel production - the biodiesel example

Ryms M., Lewandowski W. M., Januszewicz K., Klugmann-Radziemska E., Ciunel K.

Proceedings of ECOpole

|

2013

|

Vol. 7, No. 2

511--516

EN

The main problem for present fuel producers is how to cover the demand for new, alternative fuels (biofuels) as a substitute or components of traditional fuels. In this purpose the technologies of biofuels production are still being improved. To show how wide the area of research in this field is, authors of this paper have compared various types of biofuel production methods, pointing out the raw materials needed for their synthesis. Conversion processes, which are used to alternative fuel’s production, were also presented. Further in this article authors focus on the more detailed statement and description of today's most popular biodiesel technologies, along with the details of selected parameters and efficiency of installations based on those technologies. This work is a gathering of current knowledge on FAME technology production.

PL

Zapewnienie pokrycia zapotrzebowania na nowe, alternatywne źródła energii, które można z powodzeniem wykorzystywać jako substytut bądź dodatek do paliw tradycyjnych, od jakiegoś czasu stanowi główny cel wielu firm zajmujących się ich produkcją. W tym celu opracowano i w dalszym ciągu udoskonala się coraz więcej technologii wytwarzania paliw zastępczych, zwanych biopaliwami. Aby wskazać, jak szeroki obszar obejmują badania w tym zakresie, w niniejszej pracy porównano ze sobą różne rodzaje biopaliw, wskazując surowce potrzebne do ich produkcji oraz procesy konwersji prowadzące do uzyskania poszczególnych produktów. Mając na uwadze rozmiar zagadnienia, w dalszej części artykułu skupiono się na bardziej szczegółowym zestawieniu i opisie najpopularniejszych obecnie technologii produkcji biodiesla wraz z wyszczególnieniem wybranych parametrów pracy oraz wydajności instalacji opartych na tychże technologiach. Praca przybliża aktualny stan wiedzy z zakresu technologii produkcji FAME.

5

Pyrolysis process of whole waste tires as a biomass energy recycling

Ryms M., Januszewicz K., Lewandowski W., Klugmann-Radziemska E.

Ecological Chemistry and Engineering. S

|

2013

|

Vol. 20, nr 1

93-107

EN

The article is devoted to the description of material recycling of whole waste tires, including a new method of pyrolysis process, resulting in the final products: technically oil fractions (rubber plasticizer of rubber compounds) or diesel fuels (light, medium and heavy), activated carbon, gas fuel and steel scrap. Operational and performance tests of the first version of the pilot plant, consisting of three contributions cooperating with one pyrolytic reactor confirmed that this technology is applicable but has still some flaws and errors, both structural and technological. Usually such errors in the first test of technology development cannot be avoided. This paper describes: pyrolysis processes which occurs in the pilot plant, protected by a patent application design of continuously working prototype installation for recycling of tire and identifies future directions of research in this field.

PL

Artykuł poświęcony jest opisowi recyklingu materiałowego całych opon samochodowych z uwzględnieniem nowej metody procesu pirolitycznego, w wyniku którego produktem końcowym są: frakcje oleju technicznego (plastyfikator mieszanek gumowych), opałowego lub napędowego (lekkiego, średniego i ciężkiego), węgiel aktywny, gaz opałowy i złom stalowy. Badania ruchowe i eksploatacyjne pilotażowej instalacji, składającej się z trzech wkładów współpracujących z jednym reaktorem pirolitycznym, wykazały, że technologia ta jest możliwa do zastosowania, ale posiada jeszcze pewne wady i błędy zarówno konstrukcyjne, jak i technologiczne, których zazwyczaj nie udaje się uniknąć w pierwszej próbie opracowywania technologii. W pracy opisano zachodzące w wysokich temperaturach procesy pirolityczne, chroniony zgłoszeniem patentowym projekt prototypowej instalacji do recyklingu opon w sposób ciągły oraz wskazano przyszłe kierunki badań w tym zakresie. W pracy opisano procesy pirolityczne zachodzące w pilotażowej instalacji oraz opracowany, na podstawie uzyskanych wyników i zebranych doświadczeń, projekt prototypowej instalacji do recyklingu opon w sposób ciągły, który jest chroniony zgłoszeniem patentowym. Na zakończenie wskazano przyszłe kierunki badań w tym zakresie.

6

Methods of Liquid Biofuel Production – the Bioethanol Example

Ryms M., Lewandowski W. M., Klugmann-Radziemska E., Januszewicz K., Ciunel K.

Ecological Chemistry and Engineering. A

|

2013

|

Vol. 20, nr 10

1223--1237

EN

Ethanol is used in chemical and food industry, mainly either in the synthesis or as a solvent. The newest application of ethanol is as a fuel. This alcohol, produced on an industrial scale from crop waste, is widely known under the name bioethanol. It could be used as a fuel by itself or in a mixture with gasoline. Today, there are several technologies for bioethanol production known. The relatively simple method of obtaining bioethanol is through the mechanism of fermentation. There is an interest in use and improvement of this and other production mechanisms. Given the increasing demand for alternative fuels, ethanol today is one of the most supported research and implementation issues in the fuel sector. This paper summarizes the current knowledge on the subject. In this article, data from the largest producers of ethanol in the world and an analysis of use of biofuels in each country are presented. Identified characteristics of bioethanol production and its mechanism for the main technologies of production are presented. The paper contains a forecast on the future use of biofuels – the construction of a new generation of biorefineries.

PL

Etanol, poza wykorzystaniem w przemyśle spożywczym oraz chemicznym, gdzie służy jako rozpuszczalnik i substrat syntezowy, w ostatnich czasach zyskał równie ważne zastosowanie w branży paliwowej. Produkowany jest na skalę przemysłową, głównie z substratów nienadających się do spożycia i występuje pod zwyczajową nazwą bioetanol, pełniąc funkcję biopaliwa lub dodawanego do benzyny w różnych proporcjach biokomponentu. Z uwagi na stosunkowo prosty sposób produkcji, wykorzystujący mechanizm fermentacji, znanych jest dziś kilka technologii produkcji bioetanolu, a zainteresowanie ich wykorzystywaniem i ulepszaniem jest wciąż znaczne. Biorąc pod uwagę rosnące zapotrzebowanie na paliwa alternatywne, bioetanol jest dziś jednym z najbardziej nośnych tematów badawczych i wdrożeniowych w sektorze paliwowym. Niniejsza praca stanowi podsumowanie dotychczasowej wiedzy w tym temacie. Przytoczono w niej dane, dotyczące największych producentów etanolu i bioetanolu na świecie oraz analizę wykorzystania tego biopaliwa w poszczególnych krajach. Wskazano charakterystykę samego bioetanolu, mechanizm jego produkcji i schematycznie przedstawiono najważniejsze technologie produkcji. Praca zawiera również opis najbardziej prawdopodobnego przyszłego wykorzystania biopaliw – budowę biorafinerii nowej generacji.

7

Dezodoryzacja ciekłych produktów, pochodzących z pirolizy opon samochodowych

Januszewicz K., Klugmann-Radziemska E.

Przemysł Chemiczny

|

2012

|

T. 91, nr 1

108-110

PL

Przeprowadzono badania nad pozbawieniem zapachu oleju, pochodzącego z pirolizy opon samochodowych. Analizowano wpływ dodatku perhydrolu w różnym stosunku objętościowym, stężonego kwasu siarkowego(VI), perhydrolu z dodatkiem środków powierzchniowo czynnych i attapulgitu oraz wpływ działania ultradźwięków. Sprawdzono, czy efektywność dezodoryzacji nie wpływa na obniżenie wartości ciepła spalania badanego oleju.

EN

An oil made by pyrolysis of spend tires was deodorized with concd. H₂SO₄, H₂O₂ (optionally together with ultrasound treatment or surfactants) or attapulgite. The use of H₂O₂ and the surfactant was the most efficient.

8

Gaseous Products from Scrap Tires Pyrolisis

Januszewicz K., Klein M., Klugmann-Radziemska E.

Ecological Chemistry and Engineering. S

|

2012

|

Vol. 19, nr 3

451-460

EN

In European Union 75% of used tires should be recycled. The most common method of used tires disposal, is burning in cement kilns, which does not solve the problem. Pyrolysis process can be an alternative way of utilization of tires. The aim of the researches was to check the influence of pyrolysis products (gas and oil fractions) on environment. Samples from pyrolysis process, like light oil fractions or pyrolysis gases were analyzed using gas chromatography. The pyrolysis installation should be hermetical, because of the PAHs which were detected in a light fraction of oil. In exhaust gases BTEX and PAHs were not detected.

PL

Zgodnie z dyrektywami obowiązującymi w krajach należących do Unii Europejskiej, zużyte opony samochodowe powinny być w 75% poddawane recyklingowi. Najbardziej popularną metodą zagospodarowania opon jest ich spalanie w cementowniach, jednakże sposób ten nie wykorzystuje w pełni zasobów energetycznych zużytych opon. Proces pirolizy jest alternatywnym rozwiązaniem. Przeprowadzone badania miały na celu sprawdzenie wpływu zarówno procesu pirolizy, jak i lotnych produktów pirolizy (gaz i lekka frakcja olejowa) na środowisko. Próbki analizowano przy użyciu chromatografu gazowego. Wnioski, które sformułowano po analizie wyników, to m.in. konieczności hermetyzacji i kontroli szczelności reaktorów, w których przeprowadzany jest proces pirolizy. W lekkiej frakcji olejowej wykryto lotne związki wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych, natomiast w gazach odlotowych nie wykryto BTEX (benzen, toluen, etylobenzen oraz ksyleny) oraz wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych.

9

Zagospodarowanie zużytych opon w świetle prawodawstwa obowiązującego w Polsce

Januszewicz K., Melaniuk M., Klugmann-Radziemska E.

Elastomery

|

2010

|

T. 14, nr 2

10-16

PL

Ilość odpadów gumowych, w szczególności zużytych opon, z roku na rok systematycznie wzrasta, osiągając liczbę 160 tys. sztuk w Polsce (dane za rok 2006) [4]. W związku z tym pojawia się problem utylizacji i zagospodarowania opon wycofanych z eksploatacji. W artykule omówiono podstawowe sposoby recyklingu zużytych opon samochodowych, przedstawiono również zalety i wady poszczególnych metod. Jednym z istotnych problemów, dotyczących wdrażania procesów recyklingu jest nieznajomość bądź niestosowanie się do obowiązującego prawa przez producentów oraz użytkowników opon. Faktem jest, że pierwsze regulacje prawne w Polsce dotyczące tego odpadu zostały wprowadzone dopiero po 1 lipca 2003 i dotyczyły zakazu składowania opon. Od tego czasu ilość aktów normatywnych w Polsce dotyczących tego tematu nieznacznie wzrosła, m.in. został nałożony na producentów obowiązek utylizacji odpadów. Nieprzestrzeganie tego obowiązku wiąże się przymusem płacenia kary produktowej, która nakładana jest na producenta. W niniejszym artykule przedstawione zostały główne aspekty prawne zagospodarowania zużytych opon.

EN

A rising of large quantities of used rubber products, especially used tires has been increasing every year in Poland, in 2006 it was 160 thousand. The waste management and recycling of used tires become a major environmental problem. Well known methods of utilization of used tires are presented in this article. The main problem is ignorance of the law by tyre manufactures and users. In Poland first act on waste introduces ban on land filling of whole used tires, has existed since the 1 July 2003. Tyre manufactures are obligated to recycling and recovery used tires by the new act. If they will not comply with these requirements, they will have to pay a product fee. The situation in the area of tire recycling mostly the law aspects in Poland was presented and discussed.

10

Spalanie w cementowniach jako forma odzysku energetycznego opon

Januszewicz K., Melaniuk M., Klein M., Ciunel K., Klugmann-Radziemska E.

Ekonomia i Środowisko

|

2010

|

nr 2

112--122

PL

Oszczędzanie energii oraz zasobów surowców energetycznych jest problemem globalnym. Nieustannie rosnące od połowy XX wieku zapotrzebowanie na paliwa kopalne, w szczególności na ropę naftową, spowodowało w niektórych miejscach całkowite wyeksploatowanie złóż surowców energetycznych. Z tego względu oraz z powodu wzrastających cen nośników energii konieczne jest po- zyskiwanie jej ze źródeł alternatywnych, na przykład ze zużytych opon.

EN

The subject of used tires is an important issue in Poland. In this article, special focus is aime: material recycling, i.e. tire burning. Even though this is not the most energetically effective method, it is one of the main techniques used in tire utilization. Tires are burned as alternative fuel in already existing cement m The high calorific value of tires as well as raw material conservation, of coal, among others, justifies their use.

11

Możliwości wykorzystania całych używanych opon

Januszewicz K., Melaniuk M., Ryms M., Klugmann- Radziemska E.

Archiwum Gospodarki Odpadami i Ochrony Środowiska

|

2010

|

Vol. 12, nr 4

53-60

PL

Nieustannie rosnący popyt na wszelkiego typu pojazdy samochodowe i regularna wymiana opon przez użytkowników powodują ciągły wzrost liczby zużytych opon, które wymagają zagospodarowania. Należy zaznaczyć, iż opony, którę mogą być poddane bieżnikowaniu nie stanowią odpadu w świetle prawa europejskiego. W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania całych używanych opon poprzez bieżnikowanie oraz recykling produktowy. Zaletą wymienionych sposobów zagospodarowania opon jest to, iż nie wymagają uprzedniej obróbki ani rozdrobnienia gumy i związanych z tym nakładów finansowych. Recykling produktowy pozwala zastosować całe zużyte opony w budownictwie lądowym, morskim czy inżynierii środowiska przy niewielkich kosztach na wykonanie danych konstrukcji. Z kolei bieżnikowanie opon wydłuża okres użytkowania produktu, tym samym ograniczając zużycie surowców. Obydwie metody zagospodarowania opon są ekonomiczne, bezodpadowe, a ponadto nie zanieczyszczają środowiska.

EN

Continuously growing demand for all kinds of vehicles and general tendency to regular exchange of tires are causing growth of scrap tires which need management. It is worth noticing that tires which have been intended for retreading are not classified as waste by EU law. Possibilities of utilizing whole tires have been presented in the article. There have been described retreading process and product recycling in detail. The main advantage of mentioned methods is that they do not require previous treatment or grinding therefore all costs connected with these processes are eliminated. Product recycling consists in using of scrap tires for civil and environmental engineering. Retreading process enables to increase maximally service life of tire thereby it limits consumption of raw materials. Both discussed methods are profitable, lead to dispose of scrap tires, do not generate any waste and are the most environment friendly of all recycling procedures.