PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Rozjazdy dużych prędkości Track Tec z napędami Alstom SmartDrive
Cholewa A., Chudyba Ł., Bittoni S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 4
36--38
PL
W 2018 r., po ponad półtorarocznym vacatio legis, wchodzą w życie nowe standardy techniczne PKP PLK. Powodem dla wdrożenia nowych standardów jest zamiar podniesienia maksymalnej prędkości dla pociągów Pendolino na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) do 250 km/h. Obecnie pociągi kursują tam z prędkością maksymalną 200 km/h. Zwiększenie prędkości wymaga starannych badań wszystkich elementów systemu, a w szczególności współpracy taboru z infrastrukturą, w tym z nawierzchnią kolejową. W niniejszym rozdziale przedstawiono parametry techniczne i eksploatacyjne rozjazdów Track Tec z napędami Alstom SmartDrive umożliwiającymi jazdę na wprost z prędkością maksymalną
2
Content available Porównanie kolejowej nawierzchni podsypkowej z bezpodsypkową
Chudyba Ł.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 9
40--45
PL
W pracy porównano wady i zalety stosowania nawierzchni podsypkowych z bezpodsypkowymi w zakresie budowy oraz eksploatacji. Wykonano przegląd dostępnych rozwiązań konstrukcyjnych nawierzchni kolejowych, opisano ich budowę wraz z ich klasyfikacją. Opisano wielowarstwowe modele obliczeniowe toru.
EN
The paper presents comparison of advantages and disadvantages of blast track with ballastless system in assembling and exploitation. It reviews available construction solutions with classification and describes multilayer models.
3
Content available High-speed Track Tec turnouts with Alstom SmartDrives
Cholewa A., Chudyba Ł.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 4EN
24--26
EN
In 2018, after 1.5 year vacatio legis, new PKP PLK technical standards are becoming effective. The reason to implement new standards is to increase the maximum speed on the Central Trunk Line (CMK) for „Pendolino” trains up to 250 km/h. Currently, trains achieve the maximum speed of 200 km/h. This improvement requires careful examination of all system elements, especially the interaction of the rolling stock with the infrastructure, including the superstructure. Railway turnout is a particularly sensitive element of infrastructure as it contains movable elements. Trains going straight should pass a turnout with no need to slow down. Therefore, the maximum speed on a given line is 250 km/h, the speed on turnout main line should also be 250 km/h. We then use the full potential of the line.
4
Content available remote Odpowiedź dynamiczna drogi szynowej w kierunku wzdłużnym
Czyczuła W., Chudyba Ł.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 7
2--6
PL
Praca przedstawia analizę liniowych modeli odpowiedzi toru przy obciążeniach wzdłużnych, wynikających z rozpędzania/ hamowania pociągu. Sity te przyjęto jako równomiernie rozłożone na całej długości pociągu. Analizę przeprowadzono przy założeniu, że - w krótkich przedziałach czasu - prędkość pociągu nie zmienia się istotnie; dlatego rozważana jest stacjonarna odpowiedz drogi szynowej. Analizując modele drogi szynowej bez tłumienia omówiono problem prędkości krytycznej. Przeprowadzono także analizę wpływu współczynnika tłumienia na maksymalne przemieszczenia wzdłużne. Na zakończenie sformułowano praktyczne wnioski i określono podstawowe kierunki dalszych badań tego problemu.
EN
The paper presents an analysis of linear models track response under longitudinal loads due to braking/accelerating of the train. Longitudinal forces are uniformly distributed on the whole length of the train. Analysis was carried out under assumption that - in the short time - train speed not changes significantly. Therefore stationary response of rail track is considered. The problem of critical speed has been analyzed. Effect of damping properties of track foundation on maximum longitudinal displacements were also considered. In summary certain practical conclusions were formulated as well as the further investigations were pointed out.
5
Content available Innowacyjna konstrukcja nawierzchni, zwiększająca sztywność ramy toru z podkładami betonowymi
Czyczuła W., Chudyba Ł.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 1(112)
39--46
PL
W pracy przedstawiono koncepcję i wyniki badań laboratoryjnych innowacyjnej konstrukcji nawierzchni z podkładami betonowymi. Istota koncepcji polega na wzmocnieniu konstrukcji sztabą metalową, usytuowaną w środkowej części toru. Badania laboratoryjne pokazały, że sztywność wzmocnionej ramy na zginanie jest około 3,5-4 krotnie wyższa od typowej konstrukcji nawierzchni na podkładach z betonu sprężonego.
EN
In the paper the concept and laboratory investigations of innovative track structure on concrete sleepers with increased frame stiffness are presented. The idea of this concept is to use steel bar in the middle part of track. Laboratory investigations show that track bending stiffness with reinforcing structure is about 3,5 time higher in relation to the standard track with typical concrete sleepers.
6
Content available Infrastruktura kolejowa dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się
Chudyba Ł., Sekuła A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
9--18
PL
W pracy przedstawiono porównanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności, z obecnie obowiązującymi przepisami krajowymi Ipi-1 wydanymi w roku 2017 r., w zakresie ich rozbieżnych stanowisk przy projektowaniu infrastruktury kolejowej, dostosowanej do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Wybrano i opisano parametry oceny peronu w zakresie interoperacyjności, które nie są spójne i mogą sprawiać trudności przy projektowaniu odernizowanych peronów. Przedstawiono również doświadczenia związane z potencjalnymi błędami związanymi ze złą interpretacją przepisów dotyczących zagadnień interoperacyjności peronów.
EN
The comparison of the Technical Specifications for Interoperability and the current Ipi-1 national regulations issued in 2017, in the field of their divergent positions in the design of railway infrastructure, adapted to the needs of people with reduced mobility has been presented in the paper. The parameters for assessing platforms compliance with interoperability requirements that are not consistent and which may be difficult while designing upgraded platforms have been selected and described. Experiences related to potential errors in poor interpretation of the provisions on interoperability issues of platforms have been also presented.
7
Content available remote Sprężyste systemy przytwierdzeń do podkładów strunobetonowych - porównanie cech eksploatacyjnych systemów przytwierdzeń typu SB oraz W14
Chudyba Ł.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 11
27--32
PL
W pracy przedstawiono analizę porównawczą najważniejszych cech eksploatacyjnych systemów przytwierdzeń typu SB oraz W14. Przedstawiono przegląd stosowanych sprężystych systemów przytwierdzeń do podkładów strunobetonowych. Opisano syntetycznie wyniki badań laboratoryjnych przeprowadzonych zgodnie z obowiązującymi normami europejskimi serii PN-EN 13481 i PN-EN 13146 oraz omówiono inne cechy eksploatacyjne, takie jak: możliwość regulacji szerokości toru, regulacji naprężeń, wprowadzenia poszerzenia toru oraz zagadnienie kompletowania całego węzła przytwierdzenia w zakładzie produkującym podkłady.
EN
The paper presents a comparative analysis of the most important operating characteristics of fastening systems type SB and W14. A review of the applied elastic fastening systems for concrete sleepers was shown. The results of laboratory tests carried out in accordance with the applicable European standards PN-EN 13481 and EN 13146 series have been described synthetically and other operational characteristics such as track gauge regulation, stress control, possibility of track extension and complete of elements of fastening system in the production concrete sleeper plants.
8
Content available remote Trwałość podstawowych elementów nawierzchni kolejowej
Chudyba Ł.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 11
145--147
PL
Trwałość elementów nawierzchni kolejowej jest istotnym elementem wpływającym na budowę i utrzymanie drogi kolejowej. Stosowanie materiałów bardzo dobrej jakości, sprawdzonych rozwiązań konstrukcyjnych oraz technologii wytwarzania dają gwarancję wykonania elementów spełniających wymagania eksploatacyjne oraz bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Jakość ma podstawowy wpływ na trwałość elementów nawierzchni kolejowej, co bezpośrednio wpływa na koszty utrzymania oraz napraw w cyklu życia toru. W artykule szczególną uwagę poświęcono podkładom kolejowym wykonanym z różnego rodzaju materiałów, które są krytycznym punktem nawierzchni. Podkład kolejowy przenosi naciski od szyn i przekazuje je na podsypkę, utrzymuje szyny w odpowiedniej odległości, zapewnia opór poprzeczny oraz podłużny rusztu torowego w podsypce. W artykule przeanalizowano jakość podkładów wykonanych z betonu sprężonego, drewna oraz stali.
EN
The durability of the track elements is an important element which influence on construction and maintenance of the railway track. The use of materials of the highest quality, proven construction solution and manufacturing technology guarantee of the performance of components which fulfil the operational and rail safety requirements. Quality has a fundamental impact on the viability of the railway track components, which directly affects maintenance costs and lifecycle repair. In this article we will focus on the railway sleepers made of different materials, which are a critical point of the track. The track carried loads from the rails to the ballast, keeps the rails at the right gauge, provides resistance: transverse and longitudinal of track in the ballast. The article has analyzed the quality of sleepers made of: prestressed concrete, wood and steel.
9
Content available Sprawdzenie zgodności z wymaganiami TSI Infrastruktura konstrukcji nawierzchni kolejowej - model i przykład obliczeniowy
Czyczuła W., Chudyba Ł.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2016
|
Nr 2(109)
33--46
PL
Postanowienia TSI Infrastruktura oraz powołane tam normy nie precyzują metody badania zgodności z tym dokumentem w zakresie odporności (wytrzymałości) całej konstrukcji nawierzchni na oddziaływania użytkowe w kierunku pionowym i poziomym. W opracowaniu zaproponowano model obliczeniowy nawierzchni i obciążenia oraz kryteria zgodności z TSI konstrukcji nawierzchni. Analizę teoretyczną zilustrowano na przykładzie obliczeniowym wybranego typu konstrukcji nawierzchni i obciążenia.
EN
. The TSI infrastructure regulations and the standards established there do not specify test methods for compliance with this document in terms of resistance (strength) of the entire pavement structure on functional impact in vertical and horizontal direction. This paper proposes a computational model for rail structure and load and criteria for compliance with the TSI pavement construction. The theoretical analysis was illustrated on selected type of calculation for the structure construction and the load.
10
Diagnostyka stanu nawierzchni kolejowej na przykładzie linii CMK w torze nr 1, km 170 + 850 do 174 + 050
Błaszkiewicz D., Chudyba Ł.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
2036-2042
PL
W niniejszym artykule autorzy opisali proces diagnostyki nawierzchni kolejowej, wraz z określeniem kolejności wykonywania poszczególnych czynności związanych z określeniem stanu nawierzchni kolejowej. Proces ten został opisany na przykładzie przeprowadzenia badań eksploatacyjnych na linii CMK, w torze nr 1, w km 170 + 850 do 174 + 050. W artykule w sposób szczegółowy opisano sposób oraz zakres przeprowadzanych badań. Autorzy dokonali analizy wyników uzyskanych wyników badań w zakresie: pomiaru geometrycznego toru, ultradźwiękowego badania defektoskopowego szyn na występowanie wad wewnętrznych, oględzin stanu powierzchni nieuzbrojonym okiem, pomiary falistego zużycia powierzchni tocznej szyny oraz pomiaru zużycia pionowego i bocznego. Na podstawie przeprowadzonej analizy wyciągnięto wnioski.
EN
In this article the authors describe process of diagnosis of railway tracks, setting out the order of execution of the various activities related to the determination of the status of the superstructure. This process is described on the example carrying out field tests on the CMK line in track No. 1, at km 170 +850 to 174 +050. The article describes in detail the method and scope of the research carried out. The authors analyzed the results of the obtained results in terms of: measuring a geometric path, ultrasonic testing of rails the occurrence of internal defects, visual inspection of the surface condition to the naked eye, measuring the consumption of corrugated rail running surface and measuring the vertical and lateral wear. Based on analysis of conclusions have been drawn.
11
Content available Interakcja dynamiczna podłoże-budynek w przypadku przekazywania prędkości oraz przyśpieszeń drgań od wstrząsów pochodzenia górniczego
Kuźniar K., Chudyba Ł.
Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2013
|
Vol. 4, no. 1
37--45
PL
W pracy dokonano porównania przekazywania poziomych składowych prędkości oraz przyśpieszeń drgań pochodzenia górniczego w Legnicko-Głogowskim Okręgu Miedziowym z gruntu na fundament budynku mieszkalnego. W przypadku każdego ze wstrząsów oceniano wielkość redukcji maksymalnych wartości (amplitud) drgań fundamentu (zarejestrowanych w kierunkach równoległych odpowiednio do osi poprzecznej i podłużnej budynku) w stosunku do analogicznych amplitud jednocześnie zachodzących drgań gruntu. Wykorzystując wyniki badań doświadczalnych, do prognozowania przekazywania składowych prędkości oraz przyśpieszeń drgań z gruntu na fundament budynku zaproponowano zastosowanie sztucznych sieci neuronowych. Porównano dokładność aproksymacji neuronowej w przypadku sieci zaprojektowanych do użycia w odniesieniu do poziomych składowych prędkości oraz poziomych składowych przyśpieszeń drgań.
EN
Problem of the transmission of mine-induced in Legnica-Glogow Copperfield region ground vibrations to building foundation is analysed in the paper. The maximal values of horizontal vibration components of velocities as well as accelerations are taken into account. The influence of some mining tremors and ground vibrations parameters on the vibrations reduction was discussed. Taking into account the difficulties in the soil-structure interaction analysis in the case of vibrations induced by mining tremors, the application of neural networks for the prediction of building foundation vibrations on the basis of ground vibrations taken from measurements is proposed in the paper. Experimental data obtained from the measurements of ground and actual structure vibrations were applied as the neural network training, validating and testing patterns. The obtained results lead to a conclusion that the neural technique gives results accurate enough for engineering practice in case of component velocities as well as component accelerations, but the neural prognosis of velocities transmission are a little better.
12
RHEDA CITY i RHEDA 2000 w transporcie miejskim. Trwałe, stabilne i ekonomiczne rozwiązanie
Nawrat W., Chudyba Ł.
Infrastruktura Transportu
|
2011
|
nr 1
45-49
PL
Coraz większa globalizacja i nasilający się ruch samochodowy w dużych miastach i okręgach przemysłowych w negatywny sposób wpływają na mobilność i jakość życia mieszkańców. Powoduje to nie tylko coraz większe zatłoczenie na ulicach i wydłużające się czasy przejazdu w obrębie dużych aglomeracji, ale również coraz większe zanieczyszczenie środowiska naturalnego.
EN
The article presents the application of the RHEDA CITY and RHEDA 2000 ballastless tracks in urban transportation systems. Due to their modular construction and the system's integrity, they are ready-to-use solution, tailored to customers' requirements, dedicated to the application in all types of urban rail transport. The use of bi-block sleepers, as well as the "top-down" rule of installation, prove that high productivity at the construction site and excellent quality of track can be achieved even in difficult urban conditions.
13
Content available remote Wpływ typu sieci neuronowej na dokładność prognozowania przekazywania drgań pochodzenia górniczego z gruntu na budynek
Chudyba Ł.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2011
|
R. 108, z. 1-B
3-12
PL
Artykuł dotyczy analizy wpływu typu sieci neuronowych na dokładność prognozowania przekazywania drgań pochodzenia górniczego z gruntu na fundament typowego budynku mieszkalnego. Zastosowano standardowe sztuczne sieci neuronowe, sieci neuronowe z regularyzacją oraz bayesowskie sieci neuronowe. Wzorce uczące, walidujące oraz testujące sieci neuronowych utworzono, wykorzystując wyniki badania doświadczalnych.
EN
The paper deals with the analysis of the influence of neural network type on the prediction accuracy of the transmission of mining tremors vibrations from the ground to the typical building. Standard neural networks, neural networks with regularization and bayesian neural networks were used. Results of experimental tests were applied as the neural network training, validating and testing patterns.
14
Podkłady stalowe typu Y
Czyczuła W., Majerczak J., Chudyba Ł.
Infrastruktura Transportu
|
2010
|
nr 6
46-51
PL
Celem artykułu jest przedstawienie relatywnie nowego produktu firmy ThyssenKrupp, to znaczy podkładu stalowego typu Y, jego zalet eksploatacyjnych, ze szczególnym uwzględnieniem zastosowania tych podkładów na drogach szynowych w Polsce.
EN
This article presents a relatively new product from ThyssenKrupp, the steel liner that is a Y-type, its operational advantages, with particular emphasis on the use of these primers on the rail roads in Poland.
15
Content available remote Wykorzystanie sieci neuronowych do prognozowania przekazywania drgań wzbudzanych wstrząsami górniczymi z gruntu na budynek
Kuźniar K., Chudyba Ł.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2010
|
R. 107, z. 3-B
109-117
PL
Artykuł dotyczy analizy przekazywania drgań od wstrząsów górniczych z gruntu na fundament budynku. Pod uwagę wzięto maksymalną amplitudę wypadkowego przyśpieszenia oraz maksymalną amplitudę wypadkowej prędkości drgań poziomych. Do prognozowania przekazywania drgań z gruntu na fundament budynku zaproponowano wykorzystanie sztucznych sieci neuronowych.
EN
The paper deals with the analysis of the transmission of mine-induced ground vibrations to the building foundation. The maximal values of resultant accelerations and velocities of horizontal vibrations were taken into account. An application of neural networks for the prediction of vibrations transmission from the ground to building was proposed.
16
Content available remote Prognozowanie interakcji dynamicznej grunt-budynek w przypadku drgań wzbudzanych wstrząsami górniczymi
Kuźniar K., Chudyba Ł.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2008
|
z. 74 [258]
181-190
EN
The paper deals with the analysis of the soil-structure interaction in case of the transmission of ground vibrations from mining tremors to medium-height building foundation. The one of parameters used in scales of mine-induced dynamic influences (GSI-2004) to evaluate the harmfulness of ground vibrations to surface structures - maximal values (amplitudes) of resultant acceleration of horizontal vibrations were applied. The influence of mining tremors parameters as mining tremor energy and epicentral distance on the soil-structure effect is also discussed. Neural networks were used.
17
Wykorzystanie SSN w analizie przekazywania się drgań wzbudzanych wstrząsami górniczymi z gruntu na budynek
Chudyba Ł.
Zeszyty Naukowe. Budownictwo / Politechnika Śląska
|
2008
|
z. 113
31-38
PL
Praca dotyczy analizy przekazywania się drgań podłoża gruntowego, spowodowanych wstrząsami górniczymi, na budynek o średniej wysokości. Wykorzystano jeden z parametrów używanych w Górniczej Skali Intensywności (GSI-2004) do oceny skutków oddziaływania drgań na obiekty powierzchniowe - maksymalną amplitudę wypadkowego przyspieszenia drgań poziomych. Porównywano wyniki jednoczesnych pomiarów drgań podłoża gruntowego i fundamentów badanego obiektu. Analizowano wpływ różnych parametrów wstrząsów i drgań. Wyniki badań doświadczalnych wykorzystano w próbie oceny dynamicznej interakcji podłoże-budynek z zastosowaniem sztucznych sieci neuronowych (SSN).
EN
The paper deals with the analysis of the transmission of ground vibrations induced by mining tremors to basement of medium-height building. The one of parameters used in scales of mine-induced dynamic influences (GSI-2004) to evaluate the harmfulness of ground vibrations to surface structures - maximal values (amplitudes) of resultant acceleration of horizontal vibrations were applied. Results of the same time vibrations measurements on the ground and on the foundation level were compared. The influence of mining tremors parameters was discussed. The experimental data were used in the soil-structure interaction evaluation with the application of artificial neural networks (ANNs).
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.