Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Model Ruchu na potrzeby PKP Polskich Linii Kolejowych SA – komponent pasażerski

Konarski A., Klikowski M., Mikulski B., Mokrzański M., Pyzik M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 6

10--19

PL

PKP Polskie Linie Kolejowe SA nie posiadały do tej pory systemu pozwalającego na potencjalne ocenianie reakcji rynku przewozów pasażerskich i towarowych na wprowadzane w sieci zmiany parametrów obsługi. Poszczególne inwestycje firmy były prowadzone w oparciu o punktowe/ odcinkowe Studia Wykonalności, gdzie przeprowadzano proces weryfikacji korzyści z realizacji inwestycji dla ograniczonego obszaru oddziaływania. Model Ruchu daje możliwość wykazania wpływu inwestycji na funkcjonowanie rynku przewozów w skali kraju, a także podejmowanie decyzji inwestycyjnych z wykorzystaniem rekomendacji pochodzących z analiz. Zbudowany wewnętrznie, przez pracowników Spółki Model Ruchu, pozwala na porównanie oferty pasażerskich przewozów kolejowych z konkurencyjnymi gałęziami transportu: transportem indywidualnym i transportem zbiorowym. Zastosowano model 4-stadiowy, w którym obszar rejonu odpowiada gminie. Na etapie generacji podróży uwzględniony jest wpływ otoczenia rozpatrywanej gminy. W modelu zastosowano wieloczynnikową funkcję podziału zadań przewozowych. Transport zbiorowy w modelu, w tym transport autobusowy, został oparty na rozkładach jazdy. Paradygmat decyzyjny użytkowników systemu transportowego został oparty na zbiorze ankietowych badań ruchu pozyskanych od jednostek samorządu terytorialnego i z pilotażowego badania przeprowadzonego przez Główny Urząd Statystyczny. W artykule przekrojowo opisano założenia i wnioski z realizacji komponentu pasażerskiego Modelu Ruchu PKP PLK SA.

EN

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. so far has not a tool allowing to assess impact of changes in service on the passenger and freight transport market. Investments were analysed with Traffic Model (Model Ruchu) allowing to test the investment impact on the transport market on a national scale, as well as to make investment decisions on the base of recommendations from the analyses. The Traffic Model, built by the PKP PLK S.A. employees, allows to compare rail level of service with other modes of transport. A standard-4-step model was used and the zone definition refers to a single municipality. The influence of the surrounding municipalities is taken into account for travel generation. The model uses a multifactor function to calculate mode choice. Public transport, including bus transport, is calculated on the base of timetables. The decision paradigm of users of the transport system was based on a set of trip surveys obtained from territorial self-government units and a pilot study conducted by the National Statistical Authority. The article presents the assumptions and conclusions from the implementation of the PKP PLK S.A. Transport Model – passenger module.

2

Kolejowy Model Towarowy – model ruchu na potrzeby PKP Polskich Linii Kolejowych SA

Kaczorek M., Klikowski M., Konarski A., Lenart S., Mikulski B., Mokrzański M., Pyzik M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 6

20--26

PL

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. nie posiadały dotychczas systemu pozwalającego na potencjalne ocenianie reakcji rynku przewozów towarowych na wprowadzane w sieci zmiany parametrów ruchu. Artykuł traktuje o przyjętych dla budowy Modelu Ruchu założeniach, wybranych zastosowanych rozwiązaniach oraz uzyskanych wynikach. W ramach prac nad Modelem Ruchu podjęto próbę stworzenia 5-stopniowego modelu towarowego opartego o następujące kroki: generacja ruchu, rozkład przestrzenny ruchu, podział zadań przewozowych, załadunek towarów na pojazdy i rozkład ruchu na sieć. Zidentyfikowano brak dostępnych danych, pozwalających na rzetelne odwzorowanie każdego z pięciu kroków modelu, co doprowadziło do decyzji o odwzorowaniu wyizolowanego ruchu kolejowego. Efektem powyższego jest nazwanie go Kolejowym Modelem Towarowym, w którym zawężono model 5-stopniowy do 3 kroków: 1. załadunek na pojazdy – podział ruchu na składy z uwzględnieniem wykorzystywanej długości pociągu, 2. rozkład ruchu na sieć, 3. obliczenie wolumenu przewożonego towaru na podstawie ruchu bazowego i różnic w efektywnych parametrach sieci. Każdy z kroków został scharakteryzowany w treści referatu.

EN

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. so far has not a tool allowing to assess impact of changes in service on the freight transport market. The article refers to the assumptions adopted for the Traffic Model (pol. Model Ruchu) construction, selected solutions that have been applied and the obtained results. As a part of the work, an attempt has been taken to create a standard-5-step freight model based on: trip generation, trip distribution, mode choice, loading of goods on vehicles and assignment. The lack of data available has been identified to reliably calculate each of the 5 steps. Due to the lack of data, it was decided to calculate only the rail traffic. This is the reason why this model is called a Railway Freight Model (pol. Kolejowy Model Towarowy), in which the 5-step model has been narrowed down to three steps: 1. loading on vehicles taking into account the used train length, 2. assignment, 3. calculation of the trip generation in reference to base movement and differences in network parameters. Each step was characterized in the content of the paper.

3

Wrocławskie Badania Ruchu 2010

Kozłowska-Święconek M., Swędrak M., Mikulski B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2011

|

Nr 7-8

18-25

PL

W ostatnich latach przeprowadzono we Wrocławiu kilka badań związanych z zagadnieniami transportowymi. Były to badania ilościowe oraz jakościowe (ankiety). Wykonywane były jednak w ograniczonym zakresie tematycznym i obszarowym. Mimo tego dawały pogląd na to jak wygląda sytuacja komunikacyjna miasta. Wykorzystane więc były jako wstępny materiał wejściowy do budowy modelu transportowego w mieście. Badania te dotyczyły w szczególności: ruchu samochodów ciężarowych (Analiza ruchu samochodów ciężarowych na obszarze miasta Wrocławia 2000), ruchu tranzytowego (Uproszczone badania ruchu tranzytowego we Wrocławiu 2006), czasu przejazdu przez miasto (Pomiar czasu przejazdu przez miasto 2007) oraz pomiarów w środkach komunikacji zbiorowej (Badania kordonowe - badania natężeń ruchu i napełnień środków komunikacji zbiorowej 2006). Wciąż jednak brakowało kompleksowych badań ruchu, które "sfotografowałyby" całościową sytuację transportową miasta. W efekcie starań w listopadzie 2009 roku miasto podpisało umowę na przeprowadzenie Kompleksowych Badań Ruchu. Projekt nosił nazwę Wrocławskie Badanie Ruchu 2010 i został powierzony konsorcjum firm: Biuru Inżynierii Transportu Pracownie Projektowe Cejrowski&Krych z Poznania oraz Pentor Research International Oddział Wrocław.

EN

In recent years, Wroclaw makes several studies related to transport issues. These studies were quantitative and qualitative (survey). However, were performed in a limited range of issues, area. Although this gave an idea of how looks transport situation of the city. So were used as initial input material for the construction of a transport model in the city. Still, the lack of comprehensive traffic study, which recognize the overall situation of the transport in city. As a result, efforts in November 2009 the city signed an agreement for a full study of the Movement. The project was called: Wroclaw Movement Research 2010.