W artykule dokonano wszechstronnej analizy technicznej problemów, jakie napotkałby ten sam zestaw kolowy podczas jazdy pojazdu zarówno po torach kolejowych jak i po torach tramwajowych w Polsce. Wykazano, że przy określonych uwarunkowaniach taka jazda jest możliwa, co oznacza realność zbudowania pojazdu tramwajowo-kolejowego. Artykuł stanowi drugą (i ostatnią) część publikacji [16] i jest jej dalszym ciągiem.
EN
In this article it is performed the comprehensive technical analysis of problems that the same wheelset would be faced with during running of the vehicle both along railway tracks and tram tracks in Poland. It is shown that at the specified conditions this running is possible, which means the reality of tram-railway vehicle construction. This article makes the second (and the last) part of the publication [16] and it is its continuation.
2
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W artykule dokonano wszechstronnej analizy technicznej problemów, jakie napotkałby ten sam zestaw kołowy podczas jazdy pojazdu zarówno po torach kolejowych jak i po torach tramwajowych w Polsce. Wykazano, że przy określonych uwarunkowaniach taka jazda jest możliwa, co oznacza realność zbudowania pojazdu tramwajowo-kolejowego.
EN
In this article it is performed the comprehensive technical analysis of problems that the same wheelset would be faced with during running of the vehicle both along railway tracks and tram tracks in Poland. It is shown that at the specified conditions this running is possible, which means the reality of tram-railway vehicle construction.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy wyznaczono równania ruchu wypadkowego, jaki występuje w rzeczywistych warunkach eksploatacji pojazdów szynowych, kiedy zestaw kołowy porusza się wzdłuż toru i jednocześnie wężykuje oraz kołysze się poprzecznie w torze.
EN
In this work the equations of the resultant motion is determined, which appears in real conditions of the rail vehicles exploitation when the wheelset moves along the track and simultaneously yaws and rolls laterally in the track.
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
This article indicates a probabIe reason of the phenomenon observed during last years, namely that some vehicles run very stably on tracks of a particular Railway, (e.g. German Federal Railway) in fulI range of velocities, while at the same time they show great instability of ride on tracks of other Railways (e.g. Societe Nationale des Chemins de Fer in France) even at a relatively low speed. The authors of this artiele have never met any analysis of reasons of that phenomenon in the literature alI over the world.
PL
W pracy przedstawiono prawdopodobną przyczynę zaobserwowanego w ostatnich latach zjawiska polegającego na tym, że pewne pojazdy biegną bardzo stabilnie po torach jednych kolei (np. francuskich) w pełnym zakresie prędkości, a na torach innych kolei o tej samej szerokości (np. niemieckich lub polskich) są niestabilne nawet przy niewielkiej prędkości jazdy. Autorzy nie natknęli się w światowej literaturze na analizę przyczyn tego zjawiska. Jest to być może pierwsza próba przeanalizowania tego problemu.
5
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy przedstawiono zbiór parametrów kinematycznych kołyszącego się zestawu kołowego poruszającego się wzdłuż toru. Przeanalizowano siły tarcia występujące pomiędzy kołami tego zestawu i szynami toru. Wyniki analizy stanowią dane niezbędne do badania tłumienia wężykowania zestawów kołowych.
EN
In this work the set of kinematic parameters of the wheelset with roli motion and moving along the track is presented. The friction forces which occur between wheels of this set and rails of the track arę analysed. Results of this analysis mąkę the data which are necessary to test the damping of yawing movement of the wheelset.
6
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Praca zawiera analizę kinematyki toczącego się zestawu kołowego. Szczególną uwagę zwrócono na jego kołysanie poprzeczne w torze w sytuacji, gdy podczas toczenia się zostanie on odchylony o pewien kąt od prostopadłej do podłużnej symetrii toru. Najpierw rozpatrzono kinematykę zestawu kołowego o stożkowych obręczach kół na torze krawędziowym. Następnie uogólniono wyniki na przypadek zestawu kołowego o wklęsłych bieżniach kół toczącego się po torze o wypukłych główkach szyn.
EN
This work includes the kinematic analysis of rolling wheelset. The special attention is paid to its lateral roll motion in the track in the situation i during rolling it will be yawed with an angle from the perpendicular to the longitudinal symmetry. First, the kinematic of wheelset with conoidal rings of the wheel during ; on the edge of the track is considered. Next, the results are generalized in case of the whelseet with concave races of wheels rolling on the track with convexity heads of rails.
7
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy opisano wzajemne relacje usytuowania zestawu kolowego z wklęsłymi bieżniami koi z torem o wypukłych główkach szyn. Stwierdzono podskakiwanie środka ciężkości zestawu towarzyszące jego wężykowaniu. Wyznaczono częstotliwość tego podskakiwania. Ujawniono, że ta częstotliwość może być źródłem impulsów wywołujących drgania pudła lub wózka pojazdu.
EN
In this paper some relations of wheelset location with conoidal races of wheels edge track ( tram system) and with concave races of wheels with the track with convex rail heads (railway system). It was found that jumping centre of gravity of the unit accompanied its jumping. It was revealed that this freąuency can be a source of impulse induced body vibrations or vehicle bogie.
W pracy opisano i przeanalizowano mechanikę wężykowania zestawu kołowego. Stanowi ona podstawę dokładniejszego obliczania kinematyki i dynamiki pojazdów szynowych.
EN
Description and analysis of the mechanics of wheel set swaying have been presented in the study. This subject serve as a basis for more accurate calculations of rail vehicle kinematics and dynamics.
9
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W niniejszej pracy wykazano - po raz pierwszy w świecie - że pojedynczy swobodny zestaw kołowy nigdy nie jest w stanie przesuwać się prostopadle w poprzek toru ruchem prostoliniowym w ramach swego luzu poprzecznego w torze. Czysto prostoliniowy ruch poprzeczny zestawu kołowego jest niemożliwy ani jako ruch składowy wężykowania występującego podczas jego jazdy wzdłuż kierunku toru (przypadek pierwszy), ani nawet wtedy, gdy duża siła poprzeczna przesunie zestaw kołowy w poprzek toru w sytuacji, kiedy nie porusza się on wcale w kierunku wzdłuż toru (przypadek drugi). W tym drugim przypadku środek ciężkości zestawu kołowego musi poruszać się w poprzek toru ruchem kołyszącym o identycznym kształcie drogi jak ruch wahadła matematycznego. W przypadku pierwszym zestaw kołowy porusza się ruchem wypadkowym, złożonym z powyższego ruchu kołyszącego i z ruchu prostoliniowego wzdłuż toru. W pracy szczegółowo przeanalizowano ten ruch kołyszący i wykazano jego wpływ na przebieg wężykowania zestawu kołowego podczas jazdy wzdłuż kierunku toru. W pierwszej części pracy opisano mechanikę wężykowania zestawu kołowego, poprzedzając ją rysem historycznym rozwoju dróg żelaznych.
EN
The paper proves that a single free-running railway wheelset is never able to laterally move across the railway track with a straight-linear motion within its lateral play in the track. This conclusion is madę for the first time in history. A purely straight-linear motion of the wheelset is impossible neither as a component motion of yaw movement occurring during ride along the track (this is a first casel), nor even when a great lateral force shifts the wheelsset across the track, when this wheelset does not ride along the track at all (this is a second case). In the second case the center of grafity of the wheelset is forced to move across the track with a tik motion having a shape of its path identic as the one of a mathematical pendulum. In the first case the wheelset moves with a resultant motion composed of the abovementioned pendular motion and the straight-linear motion along the track. The paper analyses that pendular motion in details and shows how it affects the course of yawing of the wheelset during its ride along the track. In the first portion of the analysis the mechanics of yawing of the wheelset is discussed, following a historical survey of development of railways.
10
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy opisano wzajemne relacje usytuowania zestawu kołowego ze stożkowymi bieżniami kól z torem krawędziowym (uklad tramwajowy) oraz z wklęsłymi bieżniami kot z torem o wypukłych główkach szyn (układ kolejowy). Stwierdzono podskakiwanie środka ciężkości zestawu towarzyszące jego wężykowaniu. Wyznaczono częstotliwość tego podskakiwania. Ujawniono, że ta częstotliwość może być źródłem impulsów wywołujących drgania pudła lub wózka pojazdu.
EN
In this paper some relations of wheelset location with conoidal races of wheels edge track ( tram system) and with concave races of wheels with the track with convex rail heads (railway system). lt was found that jumping centre of gravity of the umt accompanied its jumping. U was revealed that this frequency can be a source of impulse induced body vibrations or vehicle bogie.
11
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy przedstawiono, w analityczny sposób, zależności opisujące kształt bieżni koła wagonu i główki szyny kolejowej. Określono charakterystyczne punkty styku koła z torem francuskim oraz Z torem niemieckim, który jest identyczny z torem polskim. Zaakcentowano różnicę w zachowaniu się UlC-owskiego znormalizowanego zestawu kołowego na torze francuskim i niemieckim oraz wskazano ich prawdopodobną przyczynę
EN
In this paper some reladons arę shown in an analitical way, which are descibing the shape of a car wheel Iread and of a railway raił race. Specific points of wheel/rail contact on a French-built track and on a German-built one (the last one is identical with a Polish-built track) are determined. The difference in the French track and on the German one is mentioned and the reason of that difference is indicated.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.