PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 47 Chłodnictwo : organ Naczelnej Organizacji Technicznej
  2. 30 Logistyka
  3. 14 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  4. 10 Chłodnictwo i Klimatyzacja
  5. 9 Refrigeration & Air-Conditioning Engineering
Więcej...
Autorzy help
  1. 149 Zakrzewski B.
  2. 15 Filin S.
  3. 13 Krysiuk C.
  4. 12 Brdulak J.
  5. 11 Nowacki G.
Więcej...
Lata help
  1. 7 2018
  2. 7 2017
  3. 7 2016
  4. 12 2015
  5. 25 2014
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 149

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 8 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 8 next fast forward last
1
Content available Przemysł motoryzacyjny w Polsce kluczowym elementem bezpieczeństwa i rozwoju kraju
Zakrzewski B.
Transport Samochodowy
|
2018
|
z. 3-4
23--36
PL
bezpieczeństwa państwa. Przemysł motoryzacyjny w Polsce ma znaczący udział w generowaniu PKB. Jest to około 10-12% (w różnych przedziałach czasowych). Od 1950 r. przemysł motoryzacyjny znacząco stymulował polską gospodarkę, dawał miejsca pracy, był zaczątkiem postępu naukowo-technicznego, wnosił znaczący wkład w eksport, promował lokalne inwestycje i tworzył warunki do współpracy z innymi branżami i nauką. W następnej dekadzie XXI wieku udział ten może nawet wzrosnąć. Aby tak się stało, należy opracować nową politykę sektorową dla motoryzacji w Polsce. Potencjał i rozwój przemysłu motoryzacyjnego ma również istotny wpływ na obronność. Bezpieczeństwo Polski zależy bowiem od wydajności systemu transportowego, którego kluczowym elementem jest przemysł motoryzacyjny. Branża motoryzacyjna powiązana z nowoczesną siecią drogową i systemami transportu publicznego umożliwia rozwój polskiej gospodarki i zwiększa jej powiązanie z gospodarką światową. Artykuł wskazuje, że przemysł motoryzacyjny jest niezwykle ważnym czynnikiem w zarządzaniu bezpieczeństwem i obronością państwa polskiego.
EN
The article characterizes the impact of development of the automotive industry for the security system of the Polish state. The automotive industry in Poland was and still constitutes a significant share in generating GDP. This is about 10-12% (in different time periods). From 1950, it significantly stimulated the Polish economic situation, gave jobs, was a leaven of scientific and technical progress, made a significant contribution to exports, promoted local investments and created conditions for cooperation with other industries and science. It can be expected that in the next decade this share will remain unchanged or will increase. For this to happen, we need to develop a new sectoral policy for motorization in Poland. The potential and development of the automotive industry also has a significant impact on the defense of every country, including Poland. The safety of the country and its citizens depends on the efficiency of the transport system, which the key element is automotive industry. The Polish automotive industry associated with the modern road network and public transport systems enable the development of the Polish economy and increase its links with the global economy. The article presents that the automotive industry is an extremely important factor in managing the security and defense of the Polish state.
2
Content available Działania prewencyjne ITS dla rozwoju bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce (1952-1992)
Zakrzewski B., Dzieniowska A.
Transport Samochodowy
|
2018
|
z. 1
75--89
PL
W artykule scharakteryzowano działania prewencyjne przeprowadzone przez Instytut Transportu Samochodowego (ITS) w Warszawie na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD) w Polsce w ciągu 40 lat (1952-1992), tj. od początku działalności Instytutu aż do czasu przełomu społeczno-gospodarczego lat 80. i 90. XX wieku. W tym czasie specjaliści z ITS prowadzili liczne prace naukowo-badawcze nad poprawą BRD, rozwinęły się np. badania psychologiczne kierowców. Kolejnym elementem w tym zakresie były badania drogowe i diagnostyka pojazdów silnikowych. Zwiększenie bezpieczeństwa użytkowników dróg miały zapewnić także coraz lepsze materiały i komponenty używane w przemyśle motoryzacyjnym, do czego przyczyniały się prowadzone w laboratoriach ITS badania materiałowe. Współcześnie Instytut kontynuuje bogatą listę działań w zakresie BRD, czego przykładem może być aktywna działalność Polskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (POBR).
EN
The article characterizes preventive activities carried out by the Motor Transport Institute (ITS) in Warsaw for the Road Safety in Poland over 40 years period (1952-1992), i.e. from the beginning of the Institute's activity until the socio-economic breakthrough of the 1980s and 1990s of the XX century. During that period, ITS’s specialists had carried out a lot of scientific and research work on the improvement of Road Safety, for example, psychological tests of drivers had developed. The next element in this area were road tests and diagnostics of motor vehicles. Increased safety of road users was also to be ensured by ever better materials used in automotive designs, to which contributed tests of material carried out at the ITS’s laboratories. Nowadays, the Institute continues a long list of activities in the field of Road Safety, an example of which is the activity of the Polish Road Safety Observatory.
3
Content available Wzrost liczby ataków terrorystycznych z wykorzystaniem samochodów
Nowacki G., Olejnik K., Zakrzewski B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 9
265--269
PL
W artykule omówione zostały zagrożenia terrorystyczne, w tym szczególnie ataki z wykorzystaniem samochodów. Dokonano analizy ataków terrorystycznych w zakresie strategii i taktyki terrorystów, uwzględniając dane statystyczne z 2016 roku. Przedstawiono dane dotyczące liczby ataków terrorystycznych, ofiar i osób rannych na świecie oraz w Unii Europejskiej na przestrzeni ostatnich lat, przedstawiając ranking Instytutu Ekonomii i Pokoju. Ponadto omówiono ataki terrorystyczne z wykorzystaniem samochodów na świecie oraz państwach UE.
EN
Paper discussed the terrorist threats, including in particular attacks using vehicles. An analysis of terrorist attacks in the field of terrorist strategy and tactics was made, taking into account statistical data from 2016. Data on the number of terrorist attacks, victims and wounded people in the world and in the European Union over the past years were presented, presenting the ranking of the Institute of Economics and Peace. In addition, terrorist attacks with the use of vehicles in the world and the European Union member states were discussed.
4
Content available Via Carpathia kluczowym elementem rozwoju Polski Wschodniej
Zakrzewski B., Nowacki G., Kopczewski R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 10
41--47
PL
W artykule omówione zostały problemy dotyczące infrastruktury transportu drogowego wschodniej Polski, w tym województw: podlaskiego, wschodniej części mazowieckiego, lubelskiego i podkarpackiego, na przykładzie biegnącej przez te województwa drogi ekspresowej S19, popularnie nazywanej trasą „Via Carpathia”. Przedstawiono argumenty, że budowana na szlaku S19 infrastruktura drogowa jest kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa i rozwoju gospodarczego wschodniej Polski a także istotnym elementem bezpieczeństwa ekonomicznego, gospodarczego, społecznego i militarnego całego naszego kraju.
EN
The article discusses problems related to road transport infrastructure in the Eastern Poland, including the following provinces: Podlasie, the eastern part of Mazovia, Lublin and Podkarpackie, on the example of the S19 expressway running through these provinces, popularly referred to as the "Via Carpathia" route. The arguments are presented that the road infrastructure built on the S19 route is a key factor in the security and economic development of Eastern Poland, as well as an important element of economic, social and military security of our entire country.
5
Content available Via Baltica i jej znaczenie dla bezpieczeństwa i rozwoju Polski północno-wschodniej
Zakrzewski B., Nowacki G., Kopczewski R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
299--308, CD
PL
W artykule omówione zostały problemy dotyczące infrastruktury transportu drogowego Polski północno-wschodniej, przede wszystkim województw: mazowieckiego, warmińsko-mazurskiego i podlaskiego, na przykładzie międzynarodowego korytarza transportowego Via Baltica. Przedstawiono argumenty, że powstająca w tym korytarzu infrastruktura drogowa jest kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa i rozwoju gospodarczego północno-wschodniej Polski oraz strategicznym elementem bezpieczeństwa naszych sojuszników z NATO i Unii Europejskiej: Litwy, Łotwy i Estonii.
EN
Paper discussed problems of road transport infrastructure in Eastern Poland, especially voivodship: Mazovia, Podlaskie, Warminsko-Mazurskie. The arguments were presented that mentioned infrastructure is a safety factor of development of North-Eastern Poland.
6
Content available Sterowanie sygnalizacją świetlną w celu szybkiego przejazdu pojazdów ratowniczych w akcji : potrzeby zmian w sterowaniu ruchem w miastach
Olejnik K., Łopuszyński M., Nowacki G., Zakrzewski B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 10
34--37
PL
W artykule omówiono problematykę przejazdu pojazdów ratowniczych uprzywilejowanych w akcji w obszarach miejskich ze skrzyżowaniami sterowanymi sygnalizacją świetlną. Szybki przejazd jest konieczny z jednoczesnym dążeniem do minimalizowania możliwości wystąpienia zdarzeń niepożądanych. Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniach daje możliwość wykorzystania jej dla utorowania wolnej drogi dla przejazdu uprzywilejowanego pojazdu ratowniczego. Szybka zmiana sygnałów sterowania na skrzyżowaniu (torująca drogę przejazdu) musi uwzględniać ograniczenia wynikające z długiej drogi zatrzymania (i tym samym długiego czasu) pojazdów komunikacji miejskiej w transporcie publicznym. Odpowiednio wcześniej wygenerowana informacja wyprzedzająca pozwoli (w sposób niezagrożony urazami dla pasażerów) na zatrzymanie przed skrzyżowaniem autobusu, tramwaju, trolejbusu. Istniejące koncepcje nie uwzględniają potrzeby generowania informacji wyprzedzającej w sterownikach sygnalizacji świetlnej wynikającej z ograniczeń przy zatrzymani pojazdu komunikacji miejskiej. W artykule przedstawiono koncepcję wprowadzenia informacji wyprzedzającej w trakcie tworzenia wolnej drogi dla pojazd ratownictwa.
EN
The article discusses the problem of passing emergency rescue vehicles in action in urban areas with intersections controlled by traffic lights. Fast travel is necessary while striving to minimize the possibility of adverse events. Traffic lights at intersections give the opportunity to use it to pave the free road for the passage of a privileged emergency vehicle. The quick change of control signals at the intersection (paving the way) must take into account the limitations resulting from the long stop (and thus long time) of public transport vehicles in public transport. Properly generated advance information will allow (in a way not threatened with injuries to passengers) to stop before crossing the bus, tram, trolley bus. The existing concepts do not take into account the need to generate advance information in traffic lights controllers resulting from the restrictions on the stop of a public transport vehicle. The article presents the concept of introducing advance information during the creation of a free road for a rescue vehicle.
7
Content available Autostrada A2 kluczowym elementem infrastruktury transportowej wschodniej Polski
Zakrzewski B., Nowacki G., Kopczewski R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
287--298, CD
PL
W artykule omówione zostały problemy dotyczące infrastruktury transportu drogowego wschodniej Polski, w tym województw: mazowieckiego i lubelskiego, na przykładzie biegnącej przez te województwa autostrady A2. Przedstawiono argumenty, że powstająca w II Paneuropejski Korytarzu Transportowym infrastruktura drogowa jest kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa i rozwoju gospodarczego wschodniej Polski a także istotnym elementem bezpieczeństwa ekonomicznego, gospodarczego, społecznego i militarnego całego naszego kraju.
EN
The article discusses problems related to the road transport infrastructure of Eastern Poland, including the following provinces: Mazowieckie and Lubelskie, on the example of the A2 motorway running through these provinces. Arguments were presented that the road infrastructure emerging in the Pan-European Transport Corridor II is a key factor in the security and economic development of Eastern Poland and an important element of our country's economic, social and military security.
8
Praca wodnej pompy ciepła w warunkach konwekcji wymuszonej
Tuchowski W., Zakrzewski B.
Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja
|
2017
|
T. 48, nr 7
296--300
PL
Wodne pompy ciepła są w Polsce najrzadziej stosowanymi pompami ciepła. Jest to spowodowane wysokimi kosztami inwestycyjnymi oraz skomplikowanymi uwarunkowaniami prawnymi. Cechują się one jednak wysokim współczynnikiem efektywności energetycznej w stosunku do innych rozwiązań. Prace takiego urządzenia rozpatrywać można w dwóch stanach, konwekcji swobodnej, kiedy mamy do czynienia ze zbiornikami wodnymi w których występują jedynie konwekcyjne ruchy wody spowodowane różnicą gęstości (stacjonarne zbiorniki wodne takie jak jeziora, stawy, przydomowe baseny) oraz konwekcji wymuszonej, kiedy istnieje ukierunkowany przepływ wody w zbiorniku (rzeki, morza, ścieki kanalizacyjne). Wydajność oraz efektywność energetyczna wodnej pompy ciepła w tych dwóch stanach znacznie się różni. Jak wynika z analiz teoretycznych oraz badań wstępnych przeprowadzonych na modelu wodnej pompie ciepła znajdującej się na Wydziale Techniki Morskiej i Transportu, wymuszony ruch wody na powierzchni parowacza wpływa korzystnie na charakterystyki energetyczne urządzenia. Badania wstępne w warunkach konwekcji wymuszonej prowadzone były w okresie letnim oraz zimowym, a poprzedzone zostały dokładnymi badaniami w warunkach konwekcji swobodniej w okresie całego roku. Obecnie trwają analizy oraz przygotowania do prowadzenia właściwych badań kształtowania się efektywności energetycznej wodnej pompy ciepła w warunkach konwekcji wymuszonej w okresie zimowym (w niskiej temperaturze wody, tw = 1-4°C
EN
Water source heat pumps are the least frequently used heat pumps in Poland. It follows high investment costs and the increasingly complex legal conditions. However, they are characterized by a high rate of energy efficiency compared to other solutions. The work of such a device may be viewed in two states, natural convection, when we are dealing with water reservoirs in which there are only a convective movement of water caused by different density (stationary water reservoirs such as lakes, ponds, backyard swimming pools) and forced convection, when there is a directed flow of water in the reservoir (rivers, sea, sewage drainage). Performance and energy efficiency water source heat pumps in these two states varies greatly. As follows from theoretical analysis and preliminary studies conducted on a model water source heat pump located at the Faculty of Maritime Technology and Transport, forced movement of water on the surface of the evaporator has a beneficial effect on the energy performance of the device. Preliminary studies in conditions of forced convection were conducted during the summer and winter, and were preceded by accurate research in the natural convection conditions throughout the year. Currently, analysis, and preparations are being made to conduct proper research development of the energy efficiency water source heat pump in conditions of forced convection for the winter (in the low water temperature, tw = 1-4°C).
9
Badania oszraniania powierzchni oziąbiaczy powietrza
Zakrzewski B., Kamińska A., Głowiński M.
Chłodnictwo : organ Naczelnej Organizacji Technicznej
|
2017
|
R. 52, nr 6
4--8
PL
W artykule omówiono badania odszraniania oziębiaczy powietrza gorącym gazem czynnika, które jest przydatne szczególnie dla małych i średnich komór chłodniczych. Badania dotyczyły urządzenia chłodniczego pracującego w warunkach szronienia i cyklicznego odszraniania zbudowanego według patentu nr 191 531 z zamykaną na okres odszraniania przestrzenią parowacza i skraplacza.
EN
The article discusses the study of defrosting of air coolers with hot gaa medium, which is particularly useful for small and medium chillers. The research involved a frost-free and cyclic defrosting machine built according to Patent No. 191 531 with a shut-off for evaporator and condenser defrosting.
10
Content available Zagrożenia chemiczne i ekologiczne podczas przewozu drogowego towarów niebezpiecznych
Kopczewski R., Nowacki G., Zakrzewski B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 9
85--92
PL
W artykule przedstawiono problemy zagrożeń, związane z przewozem towarów niebezpiecznych oraz niepokojące dane statystyczne tego rodzaju przewozu. Przybliżono akty prawne obowiązujące podczas tych specyficznych przewozów, ujmujące kontrolę, opakowanie, oznakowanie, zasady bezpieczeństwa, jak i postępowanie w przypadku awarii. Przedstawiono także działania PSP podczas zagrożeń chemicznych i ekologicznych, zagrażających życiu ludzi oraz środowisku.
EN
Paper discussed threat assessment of dangerous goods in road transportation of the Republic of Poland. DGV can cause an accident and lead to chemical and ecological threats with considerable harm to people and the environment.
11
Content available Współczesne wyzwania dla systemów bezpieczeństwa w międzynarodowych portach lotniczych
Paszukow B., Nowacki G., Olejnik K., Zakrzewski B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
376--380, CD
PL
Niniejszy referat dotyczy oceny zagrożeń terrorystycznych skierowanych przeciwko międzynarodowym portom lotniczym. W szczególności skupia się na współczesnych sposobach działania organizacji terrorystycznych. W ramach referatu określono współczesne, istotne ryzyko, związane z zagrożeniami terrorystycznymi na lotniskach, oraz możliwe metody i sposoby jego minimalizowania.
EN
The paper refers to aviation threat assessment in light of current dimension of terror against international airports, in particular taking into consideration current threats and modus operandi of terrorist’s organizations. Within this document highlighted current significant risk for airport environment, as well as possible methods and measures to mitigate thereof.
12
Content available Potrzeba budowy nowego centralnego lotniska Polski w pasie II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego
Płaczek J., Zakrzewski B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1744--1749, CD
PL
W perspektywie najbliższych kilku lat istnieje pilna potrzeba wybudowania jednego, nowego centralnego lotniska dla aglomeracji miejskiej Warszawy i Łodzi. Jego lokalizacja to okolice Mszczonowa-Skierniewic. Wyzwoli to nowe możliwości rozwojowe dla tego regionu, stworzy dodatkowe miejsca pracy, pobudzi gospodarkę lokalną, poprawi dostęp klientów do ruchu lotniczego. Docelowo lotnisko to miałoby obsługiwać ok. 30 mln pasażerów rocznie i przyjmować ok. 150 tys. t ładunków. Koszt takiej budowy (długość pasa 2800 m, szerokość 60 m) to ok. 25 mld zł, a czas realizacji to ok. 5 lat. Inwestycja ta nie odciągnie w sposób wyraźny istniejącego ruchu pasażerskiego i cargo od funkcjonujących już portów lotniczych, a stworzy m.in. dogodniejsze miejsce przesiadkowe. Potrzeba pilnych decyzji w tym obszarze ku poprawie tego zjawiska w perspektywie najbliższej dekady.
EN
In the next few years there will be an urgent need to build one new central airport for the urban agglomeration of Warsaw and Lodz. Its location is around Mszczonów-Skierniewice. It would trigger new growth opportunities for this region, create additional jobs, stimulate the local economy, improve customers’ access to air traffic. Ultimately, this airport would handle approx. 30 million passengers per year and take approx. 150 thousand tons of cargo. The cost of such construction (runway length 2800 m, width 60 m) is approx. 25 billion PLN, and the building time is approx. 5 years. This construction investment will not divert significantly the existing passenger and cargo traffic from already functioning airports, but will create, among the others, a convenient interchanges place. There is a need for urgent decisions to make improvements in this area in the next decade.
13
Content available Infrastruktura transportu drogowego jako czynnik bezpieczeństwa rozwoju wschodniej Polski
Brdulak J., Zakrzewski B., Nowacki G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 9
39--46
PL
W artykule omówione zostały problemy dotyczące infrastruktury transportu drogowego we wschodniej Polsce, przede wszystkim województw: podlaskiego, lubelskiego i podkarpackiego. Przedstawiono argumenty, że wskazana infrastruktura jest czynnikiem bezpieczeństwa rozwoju wschodniego przygranicza Polski.
EN
Paper discussed problems of road transport infrastructure in Eastern Poland, especially voivodeship: Podlaskie, Lubelskie, Podkarpackie. The arguments were presented that mentioned infrastructure is a safety factor of development of Eastern Poland.
14
Content available Bezpieczeństwo infrastrukturalne przedsiębiorstw a pilna potrzeba rozwoju infrastruktury transportu drogowego we wschodniej Polsce
Brdulak J., Zakrzewski B., Nowacki G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
82--88, CD
PL
Zagadnienia związane z transportowym bezpieczeństwem infrastrukturalnym powoływania, lokalizacji i funkcjonowania przedsiębiorstw są wielopłaszczyznowe, interdyscyplinarne i w części zarządczo-decyzyjnej w dużej części subiektywne. Artykuł ma charakter zarysu teorii dotyczącej bezpieczeństwa infrastrukturalnego przedsiębiorstw w Polsce. Konsumuje on poszerzone wywiady w grupie przedsiębiorstw, z których jedno może mieć status przedsiębiorstwa dużego, a pozostałe należą do sektora MSP i mikroprzedsiębiorstw. W artykule udowodniono tezę, że polskich przewoźników bardziej interesują techniczne, infrastrukturalne warunki wykonywania zawodu, niż pojawiające się napięcia polityczne, zarówno w skali mikro jak i makro. By zwiększyć swoje bezpieczeństwo przedsiębiorcy potrzebują jednak szybkiego rozwoju infrastruktury transportu drogowego zwłaszcza w Polsce wschodniej.
EN
The issues related to infrastructure transport safety of creating, localization and functioning of enterprises are multi-faceted, interdisciplinary, and in the managerial and decision-making part, largely subjective. The article outlines a theory concerning the infrastructural safety of businesses in Poland. It relies on the extended interviews in a group of companies, of which only one can have the status of a large company, and the rest belong to SMEs and micro-enterprises.
15
Content available Zasady teoretyczne zarządzania infrastrukturą korytarzy transportowych na przykładzie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Nr II
Brdulak J., Zakrzewski B.
Transport Samochodowy
|
2016
|
z. 2
5--22
PL
Artykuł podejmuje tematykę zarządzania infrastrukturą transportu drogowego w paneuropejskich korytarzach transportowych. Celem tego artykułu jest nakreślenie zasad teoretycznych zarządzania infrastrukturą korytarzy transportowych na przykładzie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Nr II. Jego zachodnia i środkowa część zaczyna spełniać wymogi współczesnego, nowoczesnego transportu. Jednak nowoczesna infrastruktura techniczna transportu kończy się obecnie w Warszawie i jej brak będzie istotnie wpływał na ograniczoną dostępność komunikacyjną wschodniej Polski ze wszystkimi skutkami społeczno-gospodarczymi narastających dysproporcji rozwojowych. Podjęte zagadnienie porusza problematykę natury: organizacyjnej, decyzyjnej, technicznej, prawnej, administracyjnej i ekonomicznej. Artykuł podejmuje istotne elementy zagadnień teoretycznych i wart jest przestudiowania zarówno przez władze lokalne, podmioty logistyczne z badanego terenu oraz potencjalnych inwestorów oraz studentów kierunków związanych z zarządzeniem transportem.
EN
The article takes on the subject of the road transport infrastructure management in the pan-European transport corridors. The purpose of this article is to outline the theoretical principles of managing transport corridors infrastructure using the example of the PanEuropean Transport Corridor No. II. Its western and central part begins to meet the requirements of contemporary, modern transport. However, the modern technical transport infrastructure ends today in Warsaw and its lack will significantly affect the limited transport accessibility Eastern Poland with all the socio-economic impact of increasing developmental disparities. The issues undertaken are of organizational, decision-making, technical, legal, administrative and economic nature. The article takes on the essential elements of theoretical issues and is worthy of a study by both, the local authorities, logistical entities from the studied area and potential investors and students of the faculties related to the transport management.
16
Content available Badania drogowe samochodu ciężarowo-terenowego Star 266 w ITS
Zakrzewski B.
Transport Samochodowy
|
2016
|
z. 1
91--105
17
Content available Logistics Centres of Eastern Poland in the Pan-European Transport Corridor No. 2
Zakrzewski B.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 2 (34)
219--228
EN
Moving the customs border of the European Union on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the No. 2 Pan-European Transport Corridor has created new opportunities for development in the recent years. This article aims to characterize logistical centres and their potential on the example of eastern Poland’s No. 2. Pan-European Transport Corridor’s area. The analysis of the nature and function of the logistical centre leads the author to derive his own definition of a logistical centre.
XX
Przesunięcie granicy celnej Unii Europejskiej na linię Bugu i pojawienie się inwestorów zagranicznych na wschodzie Polski w pasie oddziaływania II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego stworzyło w ostatnich latach nowe możliwości rozwojowe. Celem artykułu jest scharakteryzowanie centrów logistycznych i ich potencjału na przykładzie Polski wschodniej, w pasie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II. Analizę charakteru, funkcjonalności i rodzajów centrum logistycznego zakończono wyprowadzeniem przez autora własnej definicji centrum logistycznego. W artykule opisano inwestycje transportowe we wschodniej części Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II oraz wskazano na zagrożenia, np. konkurencję za wschodnią granicą ze strony centrów logistycznych lokalizowanych na Białorusi, które mogą przechwytywać ruch towarowy z Rosji i Chin.
18
Content available remote Transport samochodowy w Polsce wobec problemów dalszego rozwoju na przykładzie regionów wschodnich
Zakrzewski B.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 5
790--808
PL
W artykule poruszono problematykę transportu samochodowego w Polsce wobec problemów dalszego rozwoju na przykładzie regionów wschodnich. Celem artykułu jest scharakteryzowanie współczesnych problemów transportowych naszego kraju wobec rozwoju transportu samochodowego i rozbudowy istniejącej infrastruktury transportowej. Analiza charakteru i problematyki rozwoju infrastruktury transportu samochodowego w Polsce doprowadzi do wyprowadzenia przez autora wniosków dotyczących jego funkcjonalności i perspektyw w przyszłości. Ukazano też rolę Instytutu Transportu Samochodowego o Warszawie w badaniach na kształtowaniem się współczesnych systemów transportowych w naszym kraju.
EN
The article addresses the issue of motor transport in Poland with respect to the problems of further development on the example of the eastern regions. Main objective of the article is to characterize today's transport problems of our country, in situation of the development of road transport and expansion of the existing transport infrastructure. Analysis of the nature and problems of the development of motor transport infrastructure in Poland lead the author to formulate conclusions regarding its functionality and prospects for the future. The paper also presents the role of the Motor Transport Institute in Warsaw in research on the evolution of modern transport systems in our country.
19
Możliwości wykorzystania wodnych pomp ciepła
Tuchowski W., Zakrzewski B., Łokietek T.
Chłodnictwo : organ Naczelnej Organizacji Technicznej
|
2016
|
R. 51, nr 7-8
20--26
PL
W artykule zawarto oceną możliwości zastosowań wodnych pomp depta. Dokonano oceny wody jako źródło ciepła oraz scharakteryzowano jego rodzaje i występujące temperatury, Systemy pomp depta odzyskujące ciepło wód są w Polsce mało rozpowszechnione, mimo że cechują się one wysoką wydajnością i efektywnością. Niestety w warunkach niskich temperatur wody istnieje możliwość obladzania się dolnego wymiennika ciepła, nawet w przypadku słonych wód morskich, których temperatura zamarzania zależna jest od ich zasolenia. Zjawisko to prowadzi do czasowego przestoju pracy pompy ciepła i konieczności odlodzenia wymiennika. Znane są sposoby pozbywania się lodu z powierzchni parowacza, jednak zawsze powodują one przerwą w eksploatacji. Dzięki własnym wynalazkom, przedstawionym w artykule, stało się możliwe wykorzystanie ciepła krzepnięcia wody w warunkach niskich temperatur zewnętrznych oraz uniknięcia przerwy serwisowej. Opatentowana wodna pompa ciepła pozwala na nieprzerwane dostarczanie ciepła dla celów bytowych bez konieczności odladzania parowacza, cechując się przy tym wysokim współczynnikiem efektywności energetycznej. Jak wykazały badania eksperymentalne w warunkach rzeczywistych przy temperaturze wody tw ≤ 4°C, współczynnik efektywności energetycznej utrzymuje się powyżej 3, COP ≥ 3.
EN
The article includes an assessment of potential applications of water source heat pumps. The evaluation of water as a heat source was made, its type and occurring temperature were described. Heat pump systems for recovering heat of water in Poland are less widespread, despite the fact that they are characterized by high performance and efficiency. Unfortunately, at low water temperatures, there is possibility of ice formation on the surface of evaporator, even in the case of salty sea water, where freezing temperature is dependent on the salinity. This phenomenon leads to a temporary stoppage of the heat pump operating and deicing of the heat exchanger. There are known ways of getting rid of ice from the evaporator surface, but they always cause a break in service. Thanks to inventions, presented in the article, it has become possible to use the heat of coagulation of water at low outdoor temperatures and avoid a deicing interruption. Patented water source heat pump allows for continuous delivery of heat for domestic purposes. It is characterized by the high rate of coefficient of performance. As shown by experimental studies in real conditions, the coefficient of performance remains above 3 at water temperature tw ≤ 4°C, COP ≥ 3.
20
Content available Zastosowanie gazu drzewnego do napędu silników samochodowych na przykładzie samochodu Dodge Command WC 56
Zakrzewski B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 4
103--108
PL
Artykuł miał na celu scharakteryzowanie alternatywnych źródeł napędu silników samochodowych ze szczególnym uwzględnieniem gazu generatorowego, w tym gazu drzewnego jako jego odmiany. Gaz drzewny był w połowie ubiegłego stulecia tanim i popularnym paliwem stosowanym w pojazdach. W artykule scharakteryzowano gaz drzewny jako paliwo, opisano jego zastosowanie i efektywność. W dalszej części artykułu zaprezentowano wyniki badań kwalifikacyjnych samochodu Dodge Command WC 56, napędzanego gazem drzewnym, który przeszedł badania kwalifikacyjne w latach 1953-1954 w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie. Analiza publikowanych po raz pierwszy wyników badań jest interesującym przyczynkiem do historii polskiej powojennej motoryzacji.
EN
Article aimed to characterize alternative sources of automotive engines propulsion with special emphasis on the producer gas, including wood gas as its variety. Wood gas was in the middle of the last century, cheap and popular fuel used in vehicles. The article describes the wood gas as a fuel, describes its use and effectiveness. The rest of this article presents the results of the qualifying tests of Dodge WC 56 Command car, powered by wood gas, which underwent the qualification tests in the 1953-1954 at the Motor Transport Institute in Warsaw. Analysis of the published for the first time results of the study is an interesting contribution to the history of post-war Polish automotive industry.
first rewind previous Strona / 8 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.