Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Road vehicle sequencing problem in a railroad intermodal terminal – simulation research

Jacyna M., Jachimowski R., Szczepański E., Izdebski M.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2020

|

Vol. 68, nr 5

1135--1148

EN

The paper presents the issue of container handling processes at a railroad intermodal terminal. The main purpose of this paper is the assessment of the handling equipment utilization and the associated energy consumption. The authors analyze how the road vehicle availability at the moment specified in the containers loading schedule influences the total handling equipment operation time as well as the necessary number of handling equipment. It is assumed that vehicles planned for loading of import containers may be late for loading, which causes some interruptions in the loading schedule. Such interruptions are identified with the necessity to handle the next container for which the road vehicle is already waiting, which influences the handling equipment utilization and, finally, energy consumption. The general mathematical model of the problem developed in the FlexSim simulation software was presented. Based on the simulation research, it pointed out that proper road vehicles loading sequencing can significantly reduce handling equipment operation time, and thus energy consumption, costs, and CO2 emissions. The literature analysis presented in the paper indicates that most of the research in the field of intermodal transport is focused on operations optimization in container ports. There are differences between two types of intermodal terminals in operation procedures and rules. That is why the authors decided to undertake the problem of road vehicle sequencing including their random availability and its influence on handling device operation time, which has not been considered in the literature so far.

2

Selection of a Container Storage Strategy at the Rail-road Intermodal Terminal as a Function of Minimization of the Energy Expenditure of Transshipment Devices and CO2 Emissions

Jachimowski R., Szczepański E., Kłodawski M., Markowska K., Dąbrowski J.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2018

|

Tom 20, cz. 2

965--988

EN

The article presents the problem of containers storage on a storage yard in an rail-road intermodal land and the emission of harmful exhaust gases into the atmosphere. This issue was considered from the point of view of the distance traveled by transshipment devices, the duration of loading work and the resulting energy expenditure and CO2 emissions. The research was dictated by the current limited number of publications in the area of the distribution of containers on storage yards in rail-road intermodal terminals. The vast majority of the literature is devoted in this field to marine intermodal terminals, which operating characteristics are different from inland terminals. The importance of this problem resulting from the growing turnover of containers transported by rail transport was also pointed out. The systematic increase of this type of transport and the depletion of the intermodal services' operating capability makes it necessary to improve the processes taking place in the storage area. The possibility of improving these processes in addition to the use of computer tools is also realized through the use of modern transshipment devices. Depending on the area of their operation and the scope of their application, these devices use various types of power supply, which affect environmental pollution. In the case of gantry cranes considered in this article, their power supply may come from both combustion engines, hybrids and electric engines. Therefore, from the point of view of minimization of harmful exhaust gases emissions into the atmosphere, in the article, the problem of choosing the device for carrying out transshipment tasks was also taken up. For the purposes of the research, the processes of container handling in the rail-road intermodal terminal have been presented in detail. A review of literature in the field of container storage methods and strategies was carried out. The considered container reloading processes in the wagon-yard relation were modeled in the FlexSim simulation environment. The constructed simulation model was used to develop 5 variants of the distribution of containers on the storage yard as a function of their location on the train. Container deployments on the storage yard were carried out for both random and fixed distribution of containers on the train. In the case of a random arrangement of containers on the train, the tests were carried out for 100 replications. On the basis of simulation tests, the distance covered by the transshipment device (RTG crane) and the time of carrying out the loading tasks in particular variants were determined. Using the crane data provided by the crane manufacturer, the energy expenditure was calculated in individual variants for different power supply methods (combustion engine, hybrid, electric engine). The obtained results allowed the selection of the best strategy for containers storage, taking into account the amount of CO2 emitted to the atmosphere by transshipment devices.

PL

W artykule przedstawiono problematykę składowania kontenerów na placu składowym w lądowym terminalu intermodalnym i związaną z tym emisją szkodliwych związków spalin do atmosfery. Zagadnienie to rozważano z punktu widzenia dystansu pokonywanego przez urządzenia ładunkowe, czasu trwania prac ładunkowych oraz wynikającego z tego wydatku energetycznego i emisją CO2. Przeprowadzone badania podyktowane były dotychczasową niewielką liczbą publikacji na temat badania rozmieszczenia kontenerów na placach składowych w lądowych, kolejowo-drogowych terminala intermodalnych. Zdecydowana większość literatury poświęcona jest w tym zakresie morskim terminalom intermodalnym, których charakterystyka pracy różni się od tej w terminalach lądowych. Wskazano także na istotność tego problemu wynikającą z rosnących obrotów kontenerów przewożonych transportem kolejowym. Systematyczny wzrost tych przewozów i wyczerpywanie się zdolności obsługowych terminali intermodalnych powoduje konieczność usprawniania zachodzących tam procesów. Możliwość usprawniania tych procesów oprócz zastosowania narzędzi komputerowych realizowana jest także dzięki wykorzystaniu nowoczesnych urządzeń przeładunkowych. Urządzenia te w zależności od obszaru ich działania i zakresu ich zastosowania wykorzystują różne rodzaje zasilania, które w większym, bądź mniejszym stopniu wpływają na zanieczyszczenia środowiska. W przypadku rozważanych w niniejszym artykule suwnic jezdniowych, zasilanie to pochodzić może zarówno z silników spalinowych, hybrydowych jak i silników elektrycznych. Stąd też z punktu widzenia minimalizacji wielkości emisji szkodliwych związków spalin do atmosfery w artykule podjęto także problematykę wyboru urządzenia do realizacji zadań przeładunkowych. Na potrzeby badań szczegółowo przedstawiono procesy obsługi kontenera w lądowym terminalu intermodalnym. Dokonano przeglądu literatury w zakresie metod i strategii składowania kontenerów. Rozważane procesy przeładunku kontenerów w relacji wagon-plac składowy zamodelowano w środowisku symulacyjnym FlexSim. Zbudowany model symulacyjny posłużył do opracowania 5 wariantów rozmieszczenia kontenerów na placu w funkcji ich rozmieszczenia na pociągu. Badania rozmieszczenia kontenerów na placu składowym wykonywano zarówno dla losowego jak i ustalonego rozmieszczenie kontenerów na pociągu. W przypadku losowego rozmieszczenia kontenerów na pociągu próby wykonywano dla 100 powtórzeń. Na podstawie badań symulacyjnych określono dystans pokonywany przez urządzenie przeładunkowe (suwnicę RTG) oraz czas realizacji prac ładunkowych w poszczególnych wariantach. Wykorzystując podawane przez producenta suwnic dane o wielkości zużywanej przez suwnicę energii obliczono jej wydatek energetyczny w poszczególnych wariantach dla różnych sposobów zasilania (silnik spalinowy, hybrydowy, elektryczny). Uzyskane wyniki pozwoliły na wybór najlepszej spośród rozważanych, strategii składowania kontenerów na placu przy uwzględnieniu wielkości emitowanego przez urządzenia przeładunkowe CO2 do atmosfery.

3

Designing of Functional Areas of Intermodal Terminals

Pyza D., Jachimowski R.

Logistics and Transport

|

2018

|

Vol. 40, No. 4

83--90

EN

This article is about the design of intermodal terminals. The classification of intermodal terminals and their role in the transport chain have been presented. Particular attention has been paid to the design of functional zones of the intermodal terminal serving both containers as well as swap bodies and semi-trailers. Technical and technological requirements for these zones have been determined. Theoretical example of calculation of selected functional zones of intermodal terminal is presented.

4

Selected aspects of costs shaping in the intermodal terminal

Jachimowski R.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 1

151--158

EN

The article presents the problems of designing intermodal terminals from the point of view of expenditures on construction and equipment as well as costs of its operation. The scope of factors to be considered at the design stage of the intermodal terminal was determined. The principles of calculation of expenditure on terminal infrastructure are presented. Based on these expenditures, the principles of calculating the cost of maintenance of equipment and labour are outlined. In addition, the practical examples of determining the cost of operation of handling equipment and labour costs are presented. The terminal carries out the functions of transhipment of intermodal transport units between means of transport, belonging to different modes of transport and the operations on these units in connection with their storage. Due to the different types of external means of transport operated in the intermodal terminal, a sufficient number of rail tracks, roads lines, storage, and handling areas should be provided. Apart from expenditures and costs, an important element in the design of an intermodal terminal is its location in the logistics network.

5

Operational quality measures of vehicles applied for the transport services evaluation using artificial neural networks

Świderski A., Jóźwiak A., Jachimowski R.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2018

|

Vol. 20, no. 2

292--299

EN

Operational vehicle quality measures are an important element used to evaluate the performance of transport services. In practice, there are many methods involved in the operational evaluation of vehicles. They are characterized in this article. Artificial Intelligence methods, especially artificial neural networks, can also be successfully used for this purpose, and especially when deciding on quality assessment processes for machines, including motor vehicles. The use of methods to support decision-making based on facts is extremely important for the credibility and objectivity of the evaluation. These methods can also be used in relation to the use of vehicles in the assessment of transport services. The article presents the method of using artificial neural networks for the operational evaluation of vehicles used in freight transport services. The basis for the verification of the method was an experimental research carried out at a company making dairy products, cooperating with transport companies, supplying products for the production process. The results obtained from the operation of vehicles from the studied companies have confirmed, at the probability level of 99%, high efficiency of the proposed method in evaluating transport services using operational vehicle quality measures.

PL

Eksploatacyjne miary jakości pojazdów są istotnym elementem wykorzystywanym do oceny realizacji usług transportowych. W praktyce mamy do czynienia z wieloma metodami związanymi z eksploatacyjną oceną pojazdów. Scharakteryzowano je w artykule. Metody sztucznej inteligencji, a zwłaszcza sztuczne sieci neuronowe, również mogą być z powodzeniem wykorzystane do tego celu, a zwłaszcza przy podejmowaniu decyzji w procesach oceny jakości maszyn, w tym pojazdów samochodowych. Zastosowanie metod, które pozwalają wspomagać proces decyzyjny na podstawie faktów jest niezmiernie istotne z punktu widzenia wiarygodności i obiektywności oceny. Metody te mogą być również wykorzystane w odniesieniu do eksploatacji pojazdów w zastosowaniu do oceny usług transportowych. W artykule przedstawiono metodę wykorzystania sztucznych sieci neuronowych do eksploatacyjnej oceny pojazdów wykorzystywanych w usługach transportowych towarów. Podstawę weryfikacji metody stanowiły badania eksperymentalne przeprowadzone w przedsiębiorstwie produkującym produkty mleczarskie, współpracującym z firmami transportowymi, dostarczającymi wyroby do produkcji. Uzyskane wyniki potwierdziły z 99-procentowym prawdopodobieństwem wysoką skuteczność proponowanej metody w dokonywaniu oceny usług transportowych z wykorzystaniem eksploatacyjnych miar jakości pojazdów.

6

Decision support system in freight transport based on vehicle routing problem with quality criterion

Szczepański E., Jachimowski R., Żak J.

Archives of Transport System Telematics

|

2018

|

Vol. 11, iss. 3

49--56

EN

Deliveries planning in transport systems is a complicated task and require taking into account a wide range of factors. Enterprises wanting to propose solutions that meet the clients’ needs and be competitive on the market must prepare their offer based on decision support systems including factors characteristic for the real process. The aim of the article is to present a concept of a decision support system based on a multi-criteria vehicle routing problem in real conditions (Real-World VRP). Taking into account the latest trends in the optimization of the delivery plan, the model includes three criteria - the cost, time and success rate of the delivery plan as a criterion relating to the quality of the delivery plan. Among other assumptions, it should be pointed out that the heterogeneous structure of the rolling stock has been taken into account, the number of which is not limited, the vehicles return to the place of origin. The travel time of the connection and the time of loading operations are random variables. The limited driver’s work time and driving time were also applied. The effect of the work presented in the article is the concept of the decision support system in the freight transport, taking into account the quality criterion of the delivery plan.

7

Wybrane problemy decyzyjne w projektowaniu terminali intermodalnych

Jachimowski R.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 116

91--103

PL

Artykuł poświęcono problemom decyzyjnym pojawiającym się podczas projektowania terminali intermodalnych. Scharakteryzowano funkcje terminali intermodalnych oraz poszczególne strefy funkcjonalne terminala. Rozmieszczenie tych stref przedstawiono schematycznie dla kolejowo-drogowego terminala intermodalnego obsługiwanego przez suwnice torowe oraz wozy kontenerowe. Szczególną uwagę zwrócono na procesy decyzyjne zachodzące w terminalach, których organizacja ma zasadniczy wpływ na wydajność i przepustowość terminala. Na tej podstawie wyspecyfikowano procedurę projektowania terminala intermodalnego uwzgledniającą sformułowanie zadania logistycznego dla terminala intermodalnego, kształtowanie i wymiarowanie jego stref funkcjonalnych oraz ocenę rozwiązań projektowych.

EN

This article discusses the decision-making issues that arise when designing intermodal terminals. Features of intermodal terminals and terminal functional areas have been characterized. The arrangement of these areas is shown schematically for the intermodal rail-road terminal operated by rail mounted cranes and reach stackers. Particular attention has been paid to the decision-making processes taking place in terminals which organization has a major impact on terminal performance and capacity. On this basis, an intermodal terminal design procedure was defined, taking into account the formulation of the logistics task for the intermodal terminal, the shaping and dimensioning of its functional areas and the evaluation of design solutions.

8

Dobór środków transportu do realizacji zadań w obiektach magazynowych

Ambroziak T., Jachimowski R., Pyza D.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 119

7--18

PL

W artykule przedstawiono zasady doboru środków transportu do realizacji zadań w obiektach magazynowych. Szczególną uwagę poświęcono urządzeniom obsługującym jednostki ładunkowe paletowe w strefie składowania magazynu. Artykuł został przygotowany w oparciu o projekt naukowo badawczy SIMMAG 3D finansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju.

EN

The article presents the rules for the warehouse vehicles’ selection for tasks performance in storage facilities. Particular attention was paid to vehicles used for pallets moving in a warehouse storage area. The article was prepared on the basis of scientific research project SIMMAG 3D funded by the National Research and Development Centre.

9

Review of transport decision problems in the marine intermodal terminal

Jachimowski R.

Archives of Transport

|

2017

|

Vol. 44, iss. 4

35--45

EN

The article is a review of the transport problems that appear in a marine intermodal terminal. The importance of intermodal terminals has been increasing since the 1980s as a result of the development of containerized international trade. This increase in the handling of containers cause problems connected with securing adequate space for container storage or efficient usage of available terminal loading equipment such as cranes, AGVs, straddle carriers or terminal tractors with trailers. The equipment of a terminal depends mainly on the size of containers flow. The use of this equipment determine the terminal technology and work organization. That is why the classification of intermodal container terminals is presented in chapter 2. This classification was made according to different criteria. To understand transport problems, the identification of processes performed in the marine intermodal terminal is presented in chapter 3. For the purpose of research an example of an intermodal marine terminal with its individual functional areas is presented. Finally, the literature review on research conducted on the transport processes performed in the terminal are presented in chapter 4. These processes refer to quay side and land side horizontal transport operations. Additionally, the arrangement of containers at the storage yard was investigated.

10

Designing and efficiency of database for simulation of processes in systems. Case study for the simulation of warehouse processes

Jachimowski R., Gołębiowski P., Izdebski M., Pyza D., Szczepański E.

Archives of Transport

|

2017

|

Vol. 41, iss. 1

31--42

EN

The basis of each IT system is data exchange both between individual modules of program and between program and user. The number of exchanged data and the number of operations on the data, which should be performed, require application of professional tools allowing for collecting and performing operations on multiple types of data. One of these tools are databases, which are an essential part of any IT system. With database designing are connected many decision problems which can occur both during the construction of database management system and at the stage of integration of entire user application with developed database. The article presents typical decision problems connected with designing of databases. These problems mainly concern sphere of information technology (including the programming language or recovery mechanism of database after the failure). Database architecture for typical IT system from the point of view possible paths for users were discussed, and role of catalogues played in development of database were presented. In addition, modular structure of the database, which was developed for the system SIMMAG3D for modelling and visualization of warehouse facilities in 3D was shown. This system is being developed under a project financed by the National Centre for Research and Development. We discussed in detail one of the essential elements in developed database - catalogues of means of external and internal transport, non-mechanical equipment and accessories which are essential from the point of view of the work load.

11

Kształtowanie systemów przewozowych w aspekcie różnych rozwiązań systemów dystrybucji

Pyza D., Jachimowski R.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 111

451--462

PL

Zróżnicowanie miejsc podaży i popytu na określone dobra oraz specyfika nabywców i cechy dóbr, wpływają na występowanie systemów dystrybucji różnych klas. Zróżnicowanie systemów dystrybucji kształtuje również specyfikę systemów przewozowych, które są integralną jego częścią. W artykule przedstawiono specyfikę systemów dystrybucji oraz zasady ich kształtowania, ponadto przedstawiono formalizację zapisu elementów systemu a w konsekwencji model systemy dystrybucji. Uwzględniając różną specyfikę systemów dystrybucji, w artykule przedstawiono również charakterystyki systemów przewozowych oraz zapis formalny modelu systemu przewozowego.

EN

Differentiation of supply and demand for certain goods and the specificity of buyers and characteristics of goods, affect the occurrence of distribution systems of different classes. Differentiation of distribution systems shapes the specificity of transport systems, which are an integral part of distribution systems. The article presents the specifics of distribution systems and principles of their formation, moreover, the article shows the formalization of the system elements and consequently the model of the distribution systems. Taking into account the specificity of different distribution systems, the article presents the characteristics of the transport system and a formalization of the transport system model.

12

The possibilities of conducting scenario analyses of a sustainable development of the transport system using the emitransys model

Jacyna-Gołda I., Gołębiowski P., Jachimowski R., Kłodawski M., Lewczuk K., Izdebski M., Szczepański E.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 4

151--158

EN

The article presents selected aspects of shaping pro ecological transport system. Correct, socially responsible, economically reasonable and far-sighted allocation of resources is one of the basic tools of sustainable development shaping. In the case when this concept in a narrower sense refers to shaping the national transport system one can distinguish the general problem: how to invest financial resources in the development of the transport system and how to manage this system in order to one can say about it as "sustainable". The article presents the principles of creating scenario analyses, discusses the procedure and elements of an algorithm for the development of scenarios of the sustainable transport system. The procedure for conducting scenario consists of three stages of research. The analyses were conducted by the use of EMITRANSYS model. The EMITRANSYS model was developed in Visum. Its main elements are the network model, demand model, integrated database and a set of scenarios of an analysis of transport system development. The simulation model EMITRANSYS was developed under the PBS1 project "Shaping of the pro ecological transport system” financed by the National Centre of Science and Development. The project was realized within the consortium consisting of the Faculty of Transport of The Warsaw University of Technology and the Faculty of Machines and Transport of The Poznan University of Technology in the years 2012-2014.

13

Zastosowanie algorytmów heurystycznych do rozwiązywania problemu układania tras pojazdów

Jachimowski R.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

242--250, CD1

PL

Artykuł jest podsumowaniem badań nad algorytmami heurystycznymi stosowanymi do rozwiązywania problemu układania tras pojazdów . W teoretycznej części artykułu scharakteryzowano problem układania tras oraz algorytmy przybliżone wykorzystywane do jego rozwiązywania. W części praktycznej wybrane algorytmy zaimplementowano w autorskiej aplikacji komputerowej. Na przykładzie obliczeniowym testowano szybkość wykonywania obliczeń przez te algorytmy oraz jakość zwracanych przez nie rozwiązań.

EN

The article is a summary of research on heuristic algorithms used to solve the Vehicle routing problem . In the theoretical part of the article the Vehicle routing problem and heuristic algorithms used to solve it were characterized . In the practical part of the article, the selected heuristic algorithms were implemented in the author's computer application. For the given example, the computing speed of these algorithms and the quality of the solutions they return were tested.

14

Wybrane zagadnienia planowania transportu w warunkach niepewności

Ambroziak T., Jachimowski R., Pryciński P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

2248--2255, CD2

PL

W artykule przedstawiono problematykę planowania dystrybucji towarów w warunkach niepewności. Wskazano obszary dystrybucji, które w rzeczywistych problemach mają charakter stochastyczny. Główną uwagę poświecono stochastycznemu zagadnieniu układania tras pojazdów. Dokonano przeglądu literatury pod kątem identyfikacji elementów problemu układania tras pojazdów, które charakteryzowane są w literaturze losowości. Przedstawiono także strategie rozwiązywania tego problemu. Następnie przedstawiono matematyczny model problemu układania tras pojazdów ze stochastycznym czasem podróży i obsługi w punktach.

EN

The article presents the problem of the goods distribution planning under the uncertainty conditions. The areas of distribution, which are stochastic in the real problems were determined. The main attention was given to the stochastic vehicle routing problem. A review of the literature in order to identify the elements of the vehicle routing problem, which are characterized by randomness was made. Also strategies for resolving this problem were presented. Then a mathematical model of the vehicle routing problem with the stochastic travel and service time was presented.

15

Charakterystyka łańcucha dostaw na płaszczyźnie dystrybucyjno-handlowej

Ambroziak T., Gołębiowski P., Jachimowski R., Szczepański E.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

24--34

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę łańcuchów dostaw na płaszczyźnie dystrybucyjno handlowej. W zależności od obszaru działania, wykorzystywanych elementów oraz stosowanych środków transportowych wyróżniono ujęcie międzynarodowe, krajowe, a także łańcuch dostaw na obszarze zurbanizowanym. Zaprezentowano każdy z powyższych typów, a także scharakteryzowano jego funkcje i elementy. W artykule przedstawiono również typy środków transportowych oraz charakterystykę ich działania w zależności od realizowanego zadania. Niniejsza praca powstała w ramach projektu SIMMAG3D finansowanego z NCBR.

EN

The article presents characteristic of supply chains in trade-distribution area. Depending on the scope of operation, used elements and used means of transport were recognized international, national, and supply chain in urbanized area. In article were presented each of the above types, and characteristics of its features and elements. The paper also presents different types of vehicles and their characteristics depending on task. This work was made under the project SIMMAG3D funded by the NCBR.

16

Wybrane aspekty kształtowania zrównoważonego systemu transportowego

Gołębiowski P., Jacyna-Gołda I., Jachimowski R., Lewczuk K., Kłodawski M., Szczepański E.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

7254--7260

PL

Artykuł przedstawia problematykę kształtowania zrównoważonego systemu transportowego. W artykule zdefiniowano zagadnienie zrównoważonego rozwoju w aspekcie rozwoju systemów transportowych; omówiono zagrożenia wynikające z działalności transportowej, w tym zagrożenia ekologiczne oraz przedstawiono kryteria oceny systemu transportowego. Omówiono podstawowe założenia projektu EMITRANSYS, w ramach którego możliwe jest wspomaganie kształtowania zrównoważonego systemu transportowego. Realizacja projektu EMITRANSYS pozwoli na opracowanie wytycznych do kształtowania proekologicznych systemów transportowych.

17

Wariantowe rozłożenie potoku ruchu w zadanej sieci przy uwzględnieniu kosztów zewnętrznych

Ambroziak T., Gołębiowski P., Woźnicki K., Jacyna-Gołda I., Jachimowski R., Kłodawski M., Lewczuk K., Szczepański E.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Transport oddziałuje destrukcyjnie na środowisko naturalne. Jego negatywny wpływ można wyrazić przy pomocy kosztów zewnętrznych. Jedne gałęzie transportu oddziałują w większym stopniu (większa wartość kosztów zewnętrznych), inne w mniejszym. Należy dążyć do ograniczenia wielkości kosztów zewnętrznych związanych z działalnością transportu. Jednym z działań może być przeniesienie potoku ruchu z gałęzi transportu cechujących się większymi kosztami zewnętrznymi na inne. W artykule przeanalizowano wpływ kosztów zewnętrznych na rozłożenie potoku pasażerów w ciągu komunikacyjnym Warszawa – Bydgoszcz. Jako wskaźniki oceny jakości rozłożenia potoku na sieć przyjęto koszty średnie oraz koszty krańcowe. Rozłożenie przeprowadzono dla dwóch sytuacji. W pierwszej poszczególne połączenia były opisane charakterystykami o interpretacji średniego kosztu przemieszczania, w drugiej jako suma średnich kosztów przemieszczania i kosztów zewnętrznych. Przeanalizowano trzy warianty różniące się wielkością potoku pasażerów oraz wyposażeniem.

EN

Transport impacts destructive on the environment. Its negative impact can be expressed with the help of external costs. Some modes of transport affect in a greater extent (higher value of external costs), others less. The aim should be to reduce the size of the external costs of transport activities. One of the activities may be transfer of traffic flow from branches of transport characterized by higher external costs on others. In the article was analyzed the impact of external costs for the distribution of passengers flow in the transport connection Warsaw - Bydgoszcz. As indicators of the solution quality assessment of the distribution of the flow on the network assumed average costs and marginal costs. The distribution was carried out for the two situations. In the first individual connections were described by characteristics of the interpretation of the average cost of transport and the second as the sum of the average cost of transport and external costs. We analyzed three variants with varying volume of passengers flow and equipment.

18

Szacowanie zapotrzebowania na przewóz ładunków w wybranym obszarze krajowego systemu transportowego

Lewczuk K., Wasiak M., Kłodawski M., Jachimowski R., Pyza D.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono propozycję metody szacowania wielkości zapotrzebowania na przewóz ładunków w wybranym obszarze krajowego systemu transportowego lub w całym systemie na potrzeby modelowania rozłożenia potoku ładunków na sieć transportową. W metodzie uwzględniono wykorzystanie dostępnych danych statystycznych o wielkości i strukturze przewozów kolejowych i drogowych. Przedstawiono algorytm metody obejmujący rozpoznanie obszaru, określenie rejonów transportowych, wyznaczenie agregatów grup ładunkowych, identyfikację przewozów międzywojewódzkich i międzyregionalnych oraz rozdzielenie tych przewozów na rejony transportowe z wykorzystaniem struktury gospodarczej rejonów, danych o PKB i demografii oraz danych o imporcie i eksporcie. Metodę omówiono na przykładzie wybranego obszaru transportowego.

EN

The paper presents proposition of method for estimating cargo flow volumes in selected area of national transport system or in the entire system for modeling the distribution of cargo streams for transport networks. The method assumes the use of available statistical data on the size and structure of the rail and road transport. The algorithm of the method assumes recognition of the transport area, specifying the transport regions, designation of standard cargo groups into unit, determining inter-voivodeship and inter-regional flows and splitting those flows on the transport regions using the economic structure of regions, GDP data, demographics and data on imports and exports. The method is discussed on the example of a specific area of transport.

19

Sieci Petriego w analizie problemu wyznaczania tras pojazdów

Jachimowski R., Szczepański E.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Planowanie dystrybucji towarów jest zagadnieniem aktualnym i często poruszanym w literaturze. Właściwa organizacja systemu dystrybucji przedsiębiorstwa jest w dobie szybko rozwijającej się konkurencji rynkowej jednym z kluczowych sposobów osiągnięcia sukcesu na rynku. W związku z tym na potrzeby planowania przewozów w różnych systemach dystrybucji w literaturze istnieje wiele sformułowanych modeli matematycznych podejmujących tę problematykę. W artykule autorzy przedstawili rozwiązanie wielobazowego problemu wyznaczania tras pojazdów z oknami czasowymi. Do rozwiązania problemu wykorzystano algorytm klasteryzacji oraz algorytm genetyczny. W wyniku obliczeń uzyskano plan przewozu do odbiorców. Zasadniczą część pracy stanowi natomiast analiza rozwiązania z użyciem oprogramowania symulacyjnego. Pozwoliło to na badanie jakości wyznaczonego planu przewozów. Przedstawiono wybrane wskaźniki oceny systemu transportowego w zastosowaniu do podejmowanego problemu. Wskazano również newralgiczne elementy tzw. wąskie gardła rozważanego typu systemu transportowego

EN

Goods distribution planning is a current issue and often tackled in the literature. Proper organization of the company’s distribution system in a rapidly growing market competition is one of the key ways of achieving success on the market. Therefore, there are many mathematical models in the literature for the purposes of distribution planning in the various distribution systems. In the paper authors present a solution for the multi-depot vehicle routing problem with time windows. To solve the problem, the clustering and genetic algorithms were used. As a result of calculations, the customers service plan was obtained. The main part of the work is the analysis of the obtained solutions with the usage of a simulation software. This allowed the examination of the quality of the obtained customers service plan. Also selected indicators of evaluation of the transport system in a use for a given problem were presented. More over critical elements (bottle necks) of a given type of transportation system were identified.

20

Opłaty drogowe w funkcji klasy emisji spalin pojazdów w Polsce na tle wybranych krajów Unii Europejskiej

Jacyna M., Lewczuk K., Kłodawski M., Jachimowski R., Sivets O., Gołębiowski P., Wasiak M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono porównanie systemów opłat drogowych w wybranych krajach Unii Europejskiej. Porównano stawki opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej w tych krajach. Omówiono funkcjonujący system poboru opłat na tle wybranych krajów UE. Przedstawiono koszty opłat drogowych dla wybranych relacji przewozowych w Polsce oraz wybranej relacji międzynarodowej. Zaprezentowano wysokość emisji substancji szkodliwych dla wybranej relacji, regulowanych przez normy emisji spalin EURO. Na podstawie wyznaczonych kosztów realizacji przewozów dla relacji międzynarodowej przedstawiono po jakim czasie dla przewoźnika nastąpi zwrot różnicy w cenie pojazdu, spełniającego wyższą normę emisji, biorąc pod uwagę koszty opłat drogowych

EN

The article presents a comparison of road toll systems in selected countries of the European Union. It was compared the rates of charges for the use of road infrastructure in these countries. Was discussed functioning system of toll collection in Poland on the background of selected EU countries. Presented road fees for selected road transport relations in Poland and selected international relation. Presented amount of emissions for the selected relationship, regulated by emission standards Euro. On the basis of fixed costs of transportation for international relation are presented how long the carrier will refund the difference in price of the vehicle that meets a higher emission standard, taking into account the cost of tolls.