PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Possible Improvement of Acoustical Climate. Part II: Possible Solutions
Walerian E., Janczur R., Czechowicz M., Smyrnova Y.
Archives of Acoustics
|
2010
|
Vol. 35, No. 4
595-618
EN
In the paper, the simulation PROP5 program with the road model defined as a noise source and road surroundings model, is used to predict the efficiency of noise protecting means for the chosen building. The appropriate models of verified accuracy have been chosen by comparison of the simulation results with field measurements (Walerian et al., 2010). Here, using the pre-tested simulation program, the possibility of acoustic climate improvement has been analyzed in the ranges of practical variations of the input parameters. The road parameters: its geometry (number of lanes and their positions) and traffic structure over lanes (vehicle flow rates and their average speeds) have been taken under consideration as changeable parameters, that could be corrected to obtain acoustical climate improvement. Moreover, an acoustical screen designing has been considered. The screen efficiency has been evaluated under conditions defined by the input parameters of the road and its surroundings.
2
Content available Possible Improvement of Acoustical Climate. Part I: Measurements and Theoretical Description
Walerian E., Janczur R., Czechowicz M., Smyrnova Y.
Archives of Acoustics
|
2010
|
Vol. 35, No. 3
395-420
EN
In the paper, the simulation PROP5 program is used to predict the sound level in proximity of a road with defined surroundings. The simulation involves road geometry (number of lanes and their positions) and traffic structure (vehicle flow rates and their average speeds), with equivalent omnidirectional point sources representing vehicles. In Part I of the paper, the agreement between measurement and simulation results is tested to verify the accuracy degree of the applied models of a road, as a noise source and propagation throughout surrounding space. In Part II, using the pre-tested simulation program, the possibility of acoustic climate improvement has been analyzed.
3
Content available Noise level spread in the vicinity of a crossroads
Walerian E., Janczur R., Czechowicz M.
Archives of Acoustics
|
2005
|
Vol. 30, No. 1
19-55
EN
In the paper, the PROP10 program is used to present the time-average sound level on façades of buildings in the vicinity of a crossroads. The propagation model within an urban system forming canyon streets includes the wave interaction with obstacles, multi-reflections from building walls and single and double diffraction at their wedges. For the current purpose the program is provided with a road model in which the vehicle route is divided into sub-segments with lengths and linear densities of emitted energy that depend on the traffic organization in the vicinity of the crossroads. The lengths of the sub-segments, where vehicles wait and are forced to a subsequent start and stop, depend on the flow rates on lanes, the equivalent vehicle length, the red and green light times and the speed of leaving a crossroads. The linear energy density at these sub-segments depends on a parameter characterizing the energy emitted during the starting of a vehicle. The time-average sound level is analyzed as a function of the enumerated parameters.
4
Content available remote Ocena skuteczności ekranów akustycznych z wykorzystaniem symulacji komputerowej
Walerian E., Janczur R., Czechowicz M.
Materiały Budowlane
|
2004
|
nr 10
97-101
PL
Zastosowanie ekranu akustycznego do ograniczania hałasu tras komunikacyjnych powinna poprzedzać szczegółowa analiza skuteczności tego rozwiązania w konkretnym układzie urbanistycznym. W obszarze zabudowanym, wprowadzony ekran jest nie tylko źródłem cienia, ale również dodatkową powierzchnią odbijającą modyfikującą pole akustyczne w jego otoczeniu. Dlatego podstawą racjonalnej decyzji o zastosowaniu ekranu powinna być szczegółowa analiza rozkładu poziomu hałasu na fasadzie chronionego budynku jak i w jego otoczeniu. Przeprowadzenia takiej analizy można dokonać korzystając z symulacyjnych programów komputerowych, takich jak PROP7 przedstawiony w artykule. Program ten pozwala obliczyć skuteczność ekranowania przy uwzględnieniu wpływu szeregu parametrów charakteryzujących układ urbanistyczny, w tym usytuowanie budynków w stosunku do trasy komunikacyjnej, oraz parametrów trasy komunikacyjnej jako złożonego źródła hałasu.
5
Content available remote Skuteczność ekranów akustycznych jako zabezpieczenia przed hałasem drogowym na obszarach zurbanizowanych
Walerian E., Janczur M., Czechowicz M.
Drogi i Mosty
|
2003
|
nr 1
63-96
PL
Zastosowanie ekranu akustycznego do ograniczania hałasu tras komunikacyjnych powinna poprzedzać szczegółowa analiza skuteczności tego rozwiązania w konkretnym układzie urbanistycznym. W obszarze zabudowanym, wprowadzony ekran jest nie tylko źródłem cienia, ale również dodatkową powierzchnią odbijającą modyfikującą pole akustyczne w jego otoczeniu. Dlatego podstawą racjonalnej decyzji o zastosowaniu ekranu powinna być szczegółowa analiza rozkładu poziomu hałasu na fasadzie chronionego budynku jak i w jego otoczeniu. Przeprowadzenia takiej analizy można dokonać korzystając z symulacyjnych programów komputerowych, takich jak PROP7 przedstawiony w artykule. Program ten pozwala obliczyć skuteczność ekranowania przy uwzględnieniu wpływu szeregu parametrów charakteryzujących układ urbanistyczny, w tym usytuowanie budynków w stosunku do trasy komunikacyjnej, oraz parametrów trasy komunikacyjnej jako złożonego źródła hałasu.
EN
Since a screen application as noise abatement measure is not a cheap solution, the detailed analysis of its effectveness in the urban system has to be performed. Talking into account only a shadow of direct wave is not enough in an urban systems multiple reflections are basis of propagation process. A screen introdution into an urban system results i not only a shadow appearance but also a screen in the urban itself takes part in multiple reflections as an addition plane. Tha decision about a screen in the urban system has to be proceeded by the quantitative analysis performed by use of simulation program such as the here- applied PROP7. By the use this tool the influence of urban system detailed parameters, among them building arrangement, and a road model parameters can be investigated.
6
Content available remote Application of the road traffic noise model to urban systems
Walerian E., Janczur R., Czechowicz M.
Archives of Acoustics
|
1999
|
Vol. 24, no. 2
145-160
EN
In this paper, the computer simulation program PROP4, that allows prediction of the time-average sound level within an urban system, is presented together with the analysis of its accuracy. The simulation is based on an environmental noise model which contains the propagation model and the equivalent roadway nmodel. The roadway as a noise source is represented by a sum of sound exposures due to the individual vehicle drive-by. The PROP4 allows for multi-lane roadways and different representations of sources for various classes of vehicles. Interactions of waves with obstacles are limited to multi-reflections from walls as well as single and double diffractions on wedges. The empirical data [14] have been compared with those obtained by using the PROP4 program. The comparison, especially for the relative decay of the time-average sound level with distance, shows a very good agreement with empirical data.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.