PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 25

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2017 roku
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 5
147--159
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według danych z 2017 roku jest następująca: klasa A i B – 59,7%, klasa C – 25,1%, klasa D –13,9%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to data in 2017, is the following: class A and B 59,7%, class C 25,1% and class D 13,9%.
2
Content available Aktualizacja niemieckich wytycznych dotyczących szczelin w nawierzchniach betonowych
Danowski M., Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 6
183--190
PL
W artykule przedstawiono zasady wykonywania i wypełniania szczelin w nawierzchniach betonowych. Rola właściwego rozmieszczenia szczelin, ich wymiary oraz wypełnienie szczelin stanowią bardzo istotne czynniki, mające wpływ na trwałość nawierzchni betonowych. Precyzyjne zapisy jakie zawierają nowe wytyczne niemieckie ZTV Fug-StBz 2015 r. można uznać za podstawy odpowiedniego podejścia nadzoru oraz samej firmy wykonującej roboty do zasadniczych elementów związanych z trwałym i skutecznym wypełnieniem szczelin.
EN
Principles of making and filling of joints in cement concrete pavements are presented in the paper. Role of proper arrangement of joints, their dimension and filling are very significant factors having influence on durability of concrete pavement. Precise formulations in new German guidelines ZTV Fug-StBz 2015 may help Contractors and Engineers in their work to receive good an durable joints.
3
Content available Zastosowanie metody obrazowania elektrooporowego do rozpoznania podłoża Południowej Obwodnicy Warszawy
Kowalczyk S., Cabalski K., Radzikowski M., Jędrzejewski J.
Przegląd Geologiczny
|
2017
|
Vol. 65, nr 10/2
772--778
EN
The article presents the usage of electrical resistivity imaging (ERI) in ground recognition for linear constructions such as the Warsaw Southern Ring-Road. Measurements were performed in a gradient array, on five segments of the route, with previously researched geological conditions. Measurement method intended to probe the soil matrix on different depths. Therefore, the electrode array was set to 2 to 5 meters. The resulting image of resistivity differed in resolution. Resistivity images were correlated with geological data from boreholes in geology-engineering documentation and other widely available geological information from databases and literature. This allowed to limit ambiguity of interpretation of two-dimensional model of near surface soil matrix resistivity. Thereby, individual ranges of resistivity were assigned to geological content. The measurements allowed to identify geological horizontal variability. Electrical resistivity imaging research confirmed its utility in the recognition of spatial distribution of geological media in foundation soil. The analysis of completed surveys allowed to designate the following areas: locations where anthropogenic and organic soils occur, probable location of the edge of the upland on the eastern side of Vistula River and upper relief of local Neogene clays.
4
Content available Geologia obszarów miejskich : przykłady z aglomeracji warszawskiej
Radzikowski M., Cabalski K., Kowalczyk S.
Przegląd Geologiczny
|
2017
|
Vol. 65, nr 10/2
883--889
EN
The article presents the attempt to systematize the problems of urban geology using the example of Warsaw agglomeration. The introduction discusses the available literature, both domestic and foreign. It was noted that many authors understand this concept in various ways, defining it differently. This is the result of diverse interests of researchers, whose common point is that their works and research were located in or associated with urban areas. It also presents, in general, the range of subjects and the set of tools related to Earth sciences, which help in solving research tasks. The article makes reference to the constraints associated with availability of the land and problems related to the applicability of methods. It presents the thesis stating that the needs of users of geoinformation in the urban environment are different from the current ones, which were mainly focused on natural resources, rather than on interaction or coexistence of natural resources and development. The recipients of geoinformation in the urban environment, in relation to the presented conceptual scheme, are mainly people or institutions that do not have an appropriate knowledge of geology. Hence, it is necessary to present geoinformation in a clear and accessible manner, as conclusions or guidelines for use. The examples presented in the article prove that geology of urban areas is now becoming a very important part of knowledge necessary for proper, sustainable development of our cities. Over the last few years a significant part of the population moved to urban areas. This trend is noticeable in Poland and around the world.
5
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2016 roku
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2017
|
nr 5
162--173
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2016 roku jest następująca: klasa A i B – 53,7%, klasa C – 30,2%, klasa D – 16,1%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2016, is the following: class A and B 53,7%, class C 30,2% and class D 16,1%.
6
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2015 roku
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 6
179--189
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2015 roku jest następująca: klasa A i B – 61,8%, klasa C –24,7%, klasa D –13,5%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2015, is the following: class A and B 61,8%, class C 24,7% and class D 13.5%.
7
Content available 70 lat miesięcznika Drogownictwo
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 7-8
215--221
PL
Historia miesięcznika jest bogata. W jego redagowaniu uczestniczyło wiele znanych osób z dziedziny nauki i techniki drogowej oraz z instytucji państwowych. W wydaniu jubileuszowym 10 lat temu przedstawiono zagadnienia, które nie straciły na swej aktualności. W ostatnim dziesięcioleciu zamieszczano artykuły o istotnej tematyce drogowej dotyczącej m.in. bezpieczeństwa ruchu drogowego, ochrony środowiska, budowy dróg ekspresowych i autostrad, usprawnienia w zarządzaniu, diagnostyki dróg i obiektów inżynierskich.
EN
History of journal is reach. It was edited by many known persons from road science and technology as well from public institutions. in jubilee eduction ten years ago there were presented topics which are still actual. In last 10 years period many papers are presented on significant road issues such as traffic road safety, environmental protection, motorway and expressway construction, road management and bridges.
8
Content available 40 lat diagnostyki sieci dróg krajowych w Polsce
Radzikowski M., Foryś G.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 9
267--280
PL
Diagnostyka stanu technicznego nawierzchni w Polsce jest realizowana już ponad 40 lat. W tym okresie nastąpił znaczny rozwój technik pomiarowych oraz liczne aktualizacje dokumentów dotyczących zasad wykonywania badań oraz oceny parametrów techniczno eksploatacyjnych nawierzchni. W artykule, na wybranych przykładach, przedstawiono rozwój metod pomiarowych, sprzęt wykorzystywany obecnie do badań, kalendarium zmian dokumentów dotyczących diagnostyki oraz skrótowo przedstawiono zasady najaktualniejszych wytycznych diagnostyki stanu nawierzchni i jej elementów wykorzystywanych aktualnie w GDDKiA.
EN
Pavement technical condition diagnostics has been carried out in Poland for more than 40 years. In this period, it has been observed the considerable development of measurement techniques and numerous upgrades of documents regarding the principles of running measurements and assessing pavement technical and operational parameters. In the paper, on the basis of chosen examples, the development of measuring methods has been presented, with equipment currently used for tests, time-schedule of documents changes regarding diagnostics. Also in short, the principles of the most up-to-date pavement condition Diagnostics Guidelines and their elements presently used in GDDKiA have been presented.
9
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2014 roku
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 8
243--254
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2014 roku jest następująca: klasa A i B – 63,1%, klasa C –24,3%, klasa D –12,6%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2014, is the following: class A and B 63,1%, class C 24,3% and class D 12.6%.
10
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2013 roku
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 9
280--287
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany na podstawie m.in. pomiarów cech technicznych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2013 roku jest następująca: klasa A i B – 66,1%, klasa C –21,4%, klasa D –12,5%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2013, is the following: class A and B 66,1%, class C 21,4% and class D 12.5%.
11
Content available Stan techniczny sieci dróg krajowych na koniec 2012 roku. Cz. 1, Ogólny stan techniczny nawierzchni, elementów systemu odwodnienia, poboczy nieutwardzonych oraz odcinków zarządzanych przez koncesjonariuszy autostrad
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 6
167--174
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany na podstawie pomiarów następujących cech technicznych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni i właściwości przeciwpoślizgowych. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów wykonanych w większości w 2012 roku jest następująca: klasa A i B – 62,7%, klasa C –23,8%, klasa D –13,5%. W artykule zaprezentowano również wyniki oceny stanu poboczy oraz elementów systemu odwodnienia dróg, których stan w istotny sposób wpływa na postęp degradacji nawierzchni jezdni.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of five technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description and skid resistance. Pavement condition is qualified into four classes: A – good, B – satisfactory, C – unsatisfactory and D – bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2012, is the following: class A and B – 62.7%, class C – 23.8% and class D – 13.5%. The article presents the results of evaluation the shoulders and road drainage system components for which the condition makes an important contribution on the progress of degradation of road surface.
12
Content available Stan techniczny sieci dróg krajowych na koniec 2012 roku. Cz. 2, Zmiany stanu technicznego sieci dróg krajowych w latach 2006-2012, wynikające z nich potrzeby finansowe, działania GDDKiA
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 7-8
210--216
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m. in. na podstawie pomiarów następujących cech technicznych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni i właściwości przeciwpoślizgowych. W artykule zaprezentowano wyniki oceny stanu nawierzchni, poboczy oraz elementów systemu odwodnienia dróg, których stan w istotny sposób wpływa na postęp degradacji nawierzchni jezdni. W zamieszczonych analizach przedstawiono zmiany stanu technicznego elementów sieci dróg krajowych w latach 2006–2012, wynikające z nich potrzeby finansowe oraz opisano aktualne działania GDDKiA służące poprawie stanu technicznego dróg.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of the following technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description and skid resistance. The article presents the results of evaluation the surface, shoulders and road drainage system components for which the condition makes an important contribution on the progress of degradation of road surface. In the attached analysis presents changes the technical conditions of elements of the national road network in the period 2006–2012, the resulting financial needs and describes current activities GDDKiA to improve the technical condition of the roads.
13
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2011 roku
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2012
|
nr 7-8
231-243
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany na podstawie pomiarów pięciu cech technicznych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni i właściwości przeciwpoślizgowych. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A - dobry, B - zadowalający, C - niezadowalający i D - zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2011 roku jest następująca: klasa A i B - 58,8%, klasa C - 23,6%, klasa D - 17,6%. W artykule zaprezentowano również wyniki oceny stanu poboczy oraz elementów systemu odwodnienia dróg, których stan w istotny sposób wpływa na postęp degradacji nawierzchni jezdni.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of five technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description and skid resistance. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2011, is the following: class A and B 58.8%, class C 23,6% and class D 17.6%. The article presents the results of evaluation the shoulders and road drainage system components for which the condition makes an important contribution on the progress of degradation of road surface.
14
Content available Stan techniczny nawierzchni sieci dróg krajowych na koniec 2010 roku
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2011
|
nr 4
111-122
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany na podstawie pomiarów pięciu cech technicznych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni i właściwości przeciwpoślizgowych. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A - dobry, B - zadowalający, C - niezadowalający i D - zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów w 2010 roku jest następująca: klasa A i B - 59,1%, klasa C - 22,0%, klasa D - 18,9%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of five technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description and skid resistance. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2009, is the following: class A and B 59.1%, class C 22.0% and class D 18.9%.
15
Content available Problematyka rekultywacji terenów zdegradowanych chemicznie w badaniach geologiczno-inżynierskich na przykładzie doświadczeń z rejonu Łomianek
Drągowski A., Cabalski K., Radzikowski M.
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego
|
2011
|
nr 446 (2)
453--457
PL
Przedstawiono tok postępowania w pracach rekultywacyjnych gleb i gruntów zdegradowanych chemicznie. Na podstawie uzyskanych danych z poligonu badawczego w Łomiankach wykazano konieczność dokonywania badań geochemicznych na terenach, gdzie istnieje chociażby niewielkie prawdopodobieństwo skażeń, określając metodykę badań, kryteria ocen i przykład rekultywacji. Sposób realizacji inwestycji uzależniono od szczegółowego rozpoznania stopnia degradacji podłoża i jego zasięgu przestrzennego w nawiązaniu do wykształcenia litologicznego warstw, warunków geologicznych i hydrogeologicznych oraz koncepcji rekultywacji.
EN
The article presents the course of action in reclamation works on chemical degradation of soils and grounds. On the basis of the data gathered from the test site, the need for geochemical analyses has been demonstrated in the areas of even a slight possibility of contamination. The methods of analyses, evaluation criteria, and example of reclamation have been specified. The way of executing the investment will depend on the detailed identification of the degree of the substrate degradation as well as its spatial extent in relation to the lithologic formation of layers, geological and hydrogeological conditions and the resulting concept of recultivation.
16
Content available Grunty antropogeniczne w dokumentowaniu warunków geologiczno-inżynierskich dla budowli drogowych – wybrane problemy
Cabalski K., Radzikowski M.
Przegląd Geologiczny
|
2010
|
Vol. 58, nr 9/2
886-891
EN
The article presents some of the problems related to the practice of documenting anthropogenic soils, focusing primarily on linear investments such as roads. It discusses the rank of anthropogenic soils in soils classification as in PN-86/B-02480: Building soils. Definition, symbols, and description of the soils classification and it elaborates on the difficulties in distinguishing anthropogenic from indigenous soils. Using the example, inter alia, of Trasa Armii Krajowej in Warsaw, the Authors present problems associated with construction on anthropogenic soils, including those soils with great thickness, and illustrate problems with assessment of the condition of old berms, predominantly consisting of ashes. In addition, the article demonstrates that the study of anthropogenic soil construction should be comprehensive and should entail indigenous soils in the immediate vicinity of the site.
17
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2009 roku
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2010
|
nr 6
191-198
PL
Stan nawierzchni dróg w Polsce jest oceniany na podstawie pomiarów pięciu cech technicznych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni i właściwości przeciwpoślizgowych. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A - dobry, B - zadowalający, C - niezadowalający i D - zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów w 2009 r. jest następująca: klasa A i B - 59.6%, klasa C -21.5%, klasa D -18.9%. Nastąpiła znaczna poprawa w stosunku do poprzedniego roku.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of five technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description and slippery. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2009, is the following: class A and B 59.6%, class C 21.5% and class D 18.9%. This is improvement in relation to previous year.
18
Content available remote System Oceny Stanu Nawierzchni /SOSN/ - 20-lecie funkcjonowania
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2009
|
nr 10
323-329
PL
System Oceny Stanu Nawierzchni (SOSN) funkcjonuje od 20 lat. Mimo, że zmieniły się uwarunkowania techniczne, jego podstawowe charakterystyki pozostały do dziś. Z okazji 20-lecia Departament Studiów Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad organizował seminarium, na którym przedstawiono historyczne i obecne uwarunkowania systemu.
EN
Pavement Evaluation System (SOSN) has been implemented for 20 years. In spite of the change of technical environment, the basic characteristic of the system have remained until today. On 20th anniversary, Department of Studies of General Directorate of National Roads and Motorways organized seminar with presentation of historical and present implementation of the system.
19
Content available remote Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2008 roku
Radzikowski M., Foryś G.
Drogownictwo
|
2009
|
nr 9
287-293
PL
GDDKiA corocznie ocenia stan nawierzchni na drogach krajowych i opracowuje raport. W ramach oceny zbierane są dane o spękaniach, równości podłużnej, koleinach, stanie powierzchni i właściwościach przeciwpoślizgowych. W 2008 roku prawie 54% nawierzchni było w stanie dobrym, 25% w stanie niezadowalającym i 21% w stanie złym. Generalnie stan nawierzchni poprawił się z wyjątkiem szorstkości.
EN
GDDKiA evaluates pavement technical condition on national roads and prepares report every year. The following data are collected: cracking, longitudinal evenness, ratting, surface characteristic and anti-skid resistance. In 2008, 54% of pavement was in good condition, 25% in unsatisfactory and 21% in bad condition. Generally, pavement condition has been improved except roughness.
20
Content available remote Ocena stanu technicznego nawierzchni sieci dróg krajowych
Radzikowski M.
Materiały Budowlane
|
2007
|
nr 8
56-60
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.