Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Technological Advances and Efforts to Reduce Piracy

Perkovic M., Twrdy E., Harsch R., Vidmar P., Gucma M.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2012

|

Vol. 6, no. 2

203--206

EN

The technological contributions to the reduction of piracy not only involve implementations of recent technological advances, but, importantly, the dissemination of the education required to apply current and future technologies, particularly in those states in the regions where piracy is rampant. To this end, the EU’s MARSIC project, with the stated aim of enhancing security and safety in the Gulf of Aden and the western Indian Ocean through ‘..information sharing and capacity building, (and) highlighting regional coop-eration’ (Marsic 1st monitoring report, 2010) has recently been inaugurated. The Faculty of Maritime Studies and Transport of the University of Ljubljana, and the Maritime University of Szczecin, as partners in this pro-ject, will bring to bear both the most advanced technological applications to maritime affairs of satellite im-agery, simulation, and risk assessment, and guarantee their utility through the transfer of knowledge. In Yem-en and Djibouti, maritime stations will be established, personnel trained, and a sustainable level of expertise eventually left in place. Interest in such projects has also been expressed by maritime experts in Tanzania and Kenya. The advantage this approach has over other donor-supported solutions begins with regional involve-ment and an inclusive approach, its ultimate success to a large degree dependant on factors external to the project such as financial incentives for the nations of the region to protect European and Far East Asian ship-ping. The project is closely coordinated with a parallel EU-funded project executed by European Commis-sion’s Joint Research Centre (JRC) on maritime surveillance technologies application in the region.

2

Optimization of existing transport services - case study of the Niko Transport D.O.O. company

Trupac I., Twrdy E.

Transport Problems

|

2011

|

T. 6, z. 2

5-12

EN

The operational efficiency of the transport-logistics chains is affected by all actors involved: linear companies, port authorities, stevedores, forwarders, agents as well as of the level of integration of terminals and hinterland transportation modes. At the moment, only the company Niko Transport d.o.o. offers the intermodal way of transport in Slovenia. As for any other transportation problem, time window constraints and the availability of alternative routings of intermodal transport poses additional challenges. The new strategy of the company was named ťWe select greenŤ. Its main goal is the same effect with lower pollution. They understand they are part of whole logistic chains for which it is typical to become more and more sensible to the demands that concerns the protection of the environment. That is also one of the priority strategies of the EU. Launched in the Freight Transport Logistics Action Plan, Green Corridors support today the EU's agenda towards decarbonising transport while emphasising the need for efficient logistics. The goal of the article is to present the business of the Niko Transport d.o.o. company on the UK market, the introduction of the multimodal transport, the approval of the Marco Polo project, the selection of courses and partners. A research of the students of the Caledonian University of Glasgow as a part of the project is also presented in the article.

PL

Operacyjna skuteczność sieci transportowo-logistycznych podlega następującym podmiotom: bieżącym spółkom, władzom portowym, dokerom, spedytorom, agentom, a także poziomowi integracji terminali oraz środkowi transportu zaplecza. Obecnie tylko firma Niko Transport d.o.o. oferuje intermodalny sposób transportu w Słowenii (angażujący więcej niż jeden rodzaj środka transportu). Tak jak w przypadku każdego innego problemu transportowego, ograniczenia okna czasowego i dostępność alternatywnych tras przejazdu intermodalnego transportu stawiają dodatkowe wyzwania. Nowa strategia firmy została nazwana „Wybieramy ekologicznie”. Jej głównym celem jest ten sam efekt, ale przy mniejszym zanieczyszczeniu powietrza. W związku z byciem częścią całej logistycznej sieci coraz istotniejsza staje się wrażliwość na zapotrzebowanie rynku, związane z dbaniem o ochronę środowiska. Jest to również jedna z priorytetowych strategii UE. Zapoczątkowane we Freight Transport Logistics Action Plan – Zielone Korytarze (Green Corridors) wspierają agendę Unii Europejskiej, dążącą do dekarbonizacji transportu przy jednoczesnym podkreślaniu potrzeby skutecznej logistyki. Celem artykułu jest prezentacja działań biznesowych Niko Transport d.o.o. Company na rynku brytyjskim (wprowadzenie multimodalnego transportu, akceptacja projektu Marco Polo, wybór kursów i partnerów). Badania naukowe studentów Caledonian University w Glasgow, będące częścią tego projektu, również są przedstawione w niniejszym artykule.

3

Productivity simulation model for optimization of maritime container terminals

Beskovnik B., Twrdy E.

Transport Problems

|

2009

|

T. 4, z. 3, cz.2

113-122

EN

This article describes a proposed productivity simulation model enabling container terminal operators to find optimization possibilities. A research of more than forty terminals has been done, in order to provide a helping tool for maritime container terminals. By applying an adequate simulation model, it is possible to measure and increase the productivity in all subsystem of the maritime container terminal. Management of a maritime container terminal includes a vast number of different financial and operational decisions. Financial decisions are often in a direct connection with investments in infrastructure and handling equipment. Such investments are very expensive. Therefore, they must give back the invested money as soon as possible. On the other hand, some terminals are limited by the physical extension and are forced to increase annual throughput only with sophisticated equipment on the berth side and on the yard as well. Considering all these important facts in container and shipping industry, the proposed simulation model gives a helping tool for checking the productivity and its time variation and monitoring competitiveness of a certain maritime terminal with terminals from the same group.

PL

W artykule przedstawiono propozycję modelu symulacyjnego umożliwiającego operatorom terminali kontenerowych optymalizację swoich działań. Badania modelowe obejmowały ponad 40 terminali morskich w celu wyznaczenia odpowiednich narzędzi wspomagających zarządzanie nimi. Wykorzystanie odpowiedniego modelu symulacyjnego pozwala mierzyć i zwiększać produktywność we wszystkich podsystemach morskiego terminalu kontenerowego. Zarządzanie takim terminalem opiera się o szereg różnych wskaźników finansowych i decyzji. Decyzje finansowe są często ścisle powiązane z inwestycjami w infrastrukturę i sprzęt transportowy. Niektóre inwestycje są bardzo kosztowne, w związku z tym muszą się zwrócić możliwie najszybciej. Z drugiej strony istnieją ograniczone możliwości rozwoju obszarowego i terminale są zmuszone do zwiększenia rocznego wykorzystania kei i innych stanowisk. Rozważając wszystkie te istotne fakty dotyczące transportu morskiego i intermodalnego z wykorzystaniem kontenerów, proponowane eksperymenty symulacyjne pomagają w monitorowaniu produktywności, jej zmienności w czasie i konkurencyjności określonego terminala kontenerowego wśród terminali z tej samej grupy.