Container transport is the most popular type of sea shipping around the world. The share of reefers (refrigerated container) in the total number of containers transported is about 15%.The worldwide stock of refrigerated containers used for transportation of perishable goods is still growing, while the conventional reefer fleet is shrinking. Still, despite of clean advantages they also carry some risks. Difficult operating conditions of refrigerated containers instigate very high risk of malfunctions, including permanent damage. The majority of articles about refrigerated systems failures, focus mainly on the onshore ones. Publications describing damage of reefers are limited. Therefore, this article attempts to classify and analyze the most frequent failures of container`s refrigeration units. This issue is very important for the crew safety, natural environment and high quality product preservation. The data necessary to perform the analysis come from reports on units damaged over two years. Introduction presents the characteristic of refrigerated containers and problems which occur during their exploitation. Next, the research methodology is presented. Eventually, the research results are presented and discussed. The summary and conclusions close the work.
Największe złoża gazu ziemnego znajdują się w: Indonezji, Malezji, Algierii, Katarze, Trinidadzie i Tobago, Nigerii, Australii, Brunei, Omanie czy Zjednoczonych Emiratach Arabskich. W związku z tym istnieje potrzeba transportu gazu ziemnego do odbiorców, często są to znaczne odległości. Efektywny transport gazu ziemnego jest możliwy dzięki skropleniu i przewożeniu go drogą morską przy pomocy statków zwanych gazowcami. Tak przygotowane LNG (tj. schłodzone do temperatury ok. -162oC) charakteryzuje się 600 krotnie mniejszą objętością w stosunku do gazu nieskroplonego. Konieczność skraplania i ponownej regazyfikacji gazu ziemnego wymusiła potrzebę budowy terminali LNG: skraplających i regazyfikujących. Podczas regazyfikacji LNG „zmagazynowane” w nim zimno (z procesu skraplania) zwykle zostaje oddane do otoczenia, co stanowi znaczną stratę. Wciąż rosnące ceny energii oraz chęć zadbania o środowisko naturalne spowodowały zaproponowanie rozwiązań wykorzystujących zimno odpadowe z procesu regazyfikacji LNG.W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania zimna odpadowego pochodzącego z procesu regazyfikacji LNG w terminalu Świnoujście. W tym celu, omówiono wybrane rozwiązania systemów regazyfikacji LNG z wykorzystaniem zimna odpadowego w celach chłodniczych oraz do produkcji energii elektrycznej. Scharakteryzowano terminal LNG w Świnoujściu w obecnym jego kształcie, określono potencjał zimna odpadowego z regazyfikacji oraz przedstawiono możliwości modyfikacji istniejącego systemu w celu umożliwienia zagospodarowania zimna odpadowego.
EN
The biggest natural gas deposits are located in: Indonesia, Malaysia, Algeria, Qatar, Trinidad and Tobago, Nigeria, Australia, Brunei, Oman and the United Arab Emirates. Hence there is necessity to transport natural gas to revivers, often over long distances. Efficient natural gas transport is accomplished by shipping it in liquefied state using LNG carriers. Liquefied Natural Gas ( in temperature -162oC) has 600 times smaller volume than the same gas in its natural state. Required liquification and regasification processes force the need for LNG terminals. During the LNG regasification the cold accumulated within is usually being released to the environment. Eventually leading to energy loses. Ever growing energy prices and environmental awareness caused development of solutions based on usage of regasification’s` waste cold. Possibilities of regasification waste cold utilization at Świnoujście terminal are presented in this paper. A selection of regasification waste cold usage solutions are described to illustrate possible gains in refrigeration systems and electricity production. Current state of Świnoujście LNG terminal was described. Regasification waste cold potential was evaluated as well. Possible improvement of current system were proposed.
W artykule opisano efektywności różnych typów sprężarkowych pomp ciepła oraz opisano prototyp wodnej pompy ciepła pracującej w warunkach oblodzenia. Prototyp pompy ciepła zbudowany na Wydziale Techniki Morskiej i Transportu zasilany jest z otwartego basenu o pojemności 400 m3. Badania dotyczą efektywności urządzenia pracującego w okresie niskiej temperatury zewnętrznej powietrza oraz gdy temperatura wody tw < 4ºC. W tych warunkach na powierzchni parowacza tworzy się lód, a więc do zasilania pompy ciepła wykorzystuje się okresowo ciepło krzepnięcia wody. Podczas badań wstępnych uzyskano wysoką efektywność energetyczną COP ≈ 3,89.
EN
The article presents the effectiveness of various types of compressor heat pumps and describes the new solution of water source heat pump operating in icing conditions. Built at the Faculty of Maritime Technology and Transport, the prototype water source heat pump is powered from an open water reservoir with a capacity of 400 m3. The research concerns the efficiency of water source heat wimp working during low outdoor air temperature with water temperature of tw < 4ºC. Under these conditions, the ice is formed on the surface of the evaporator. Thus, to supply the pump, the latent heat of water freezing is periodically used. During the preliminary tests high energy efficiency COP ≈ 3,89.
W artykule omówiono nowe rozwiązanie systemu odszraniania oziębiaczy powietrza, które jest przydatne szczególnie dla małych i średnich komór chłodniczych. Ponadto przedstawiono wyniki badań sprawności odszraniania nowego systemu oraz wskazano najważniejsze zalety rozwiązania.
EN
A new solution of air cooler defrosting system useful for the small and medium cold chamber is described in this article. The research of new system’s defrosting efficiency has been performed and its results are presented in this paper. The main advantages of this system have been described.
Systemy chłodnicze przechowywania połowów stosowane na kutrach rybackich floty bałtyckiej służą głównie do utrzymywania temperatury w ładowni w zakresie O do -1°C. Eksploatacja ich związana jest ze znacznymi kosztami. Zatem, niezwykle istotne jest stosowanie niezawodnych rozwiązań o wysokiej efektywności, które zagwarantują uzyskanie produktu o wysokiej jakości przy minimalizacji kosztów. W artykule przedstawiono porównanie: zapotrzebowania na zimno, zużycia energii oraz kosztów wytwarzania zimna w trzech systemach przechowywania połowów: systemie tzw. RSW (ang. Refrigerated Sea Water), systemie opartym na lodzie produkowanym na jednostce z wody morskiej lub słodkiej + chłodzenie ładowi oraz systemie chłodzenia opartym na lodzie pobieranym z lądu + chłodzenie ładowni.
Współcześnie spotyka sie wiele rozwiązań powietrznych pomp ciepła, które posiadają znaczne zróżnicowanie efektywności COP. Wynika to z rożnych przyczyn, jedną z nich jest praca przy niskich temperaturach otoczenia i wysokich wilgotnościach, co sprzyja szronieniu powierzchni dolnego źródła ciepła. W efekcie przeprowadzonej analizy proponuje się uściślenie warunków badań z dokładnym ujęciem cyklu odszraniania.
EN
A variety of solutions in Air Source heat Pumps technology is used nowadays, often having different COPs in the similar working conditions declared. A lot of factors are connected, one of them being low ambient temperatures and high humidities environment, what favours a frosting of the outdoor heat exchanger's surface. As a result of conducted analysis, the precising of research conditions, along with detailed defrosting cycle description is proposed.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.