Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

RFS as an Unconventional Method of Cargo Shipment by Air Transport

Rześny-Cieplińska J., Wach-Kloskowska M.

Logistics and Transport

|

2017

|

Vol. 33, No. 1

37--46

EN

The role of air transport in logistics and supply chains seems difficult to be overestimated. In recent years increasing amounts of cargo have been transported by air. Numerous high-tech devices, valuable equipment, medical products and appliances are transported by air. The main advantage of air transport is speed but also broad transportation geography, high reliability and security of goods supplies and continuous monitoring of cargo flows. Air transport can be organized in a traditional way, however there are also some unconventional methods to handle such transport processes. The RFS model (Road Feeder Service) comes as a response to the demands of the contemporary market of logistics services. Scopes: The subject of the paper is the presentation of an unconventional way of organizing the carriage of goods by air, presenting its attractiveness to all parties involved in the transportation process, as well as directions of its development. Methodology: The methodology of the paper is based on 2 dimensions: analysis and synthesis. The first phase included a thorough thematic literature review, analysis of case studies of Polish air cargo market. It was complemented by interviewing airlines representatives about RFS solutions. In the synthetic phase, the study provided conclusions based on the theoretical analysis and the survey of case study. Results: Results of the research shows RFS solution, involving transportation of cargo (commissioned by airlines) by trucks from regional airports to major cargo airports, referred to as hubs, and then transportation of cargo by air, using is caused by the necessity of increasing cargo transport efficiency by the airlines. It is also important to note the willingness of airports, both hubs and regional, to cooperate with air carriers in the area of air cargo handling in RFS model.

2

Logistyczne aspekty obsługi na obszarach wielkomiejskich

Rześny-Cieplińska J.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 11

19--23

PL

Celem artykułu jest zidentyfikowanie organizacyjnych aspektów obsługi przewozów pasażerów i ładunków na obszarach metropolii i dużych miast. Unifikacja systemów zarządzania obszarami wielkomiejskimi oraz intensyfikacja funkcji realizowanych na tych obszarach determinować powinny postawy strategiczne podmiotów organizujących przewozy. Przedstawione w pracy wnioski wynikają z wieloletnich badań autorki dotyczących funkcjonowania, efektywności i sprawności organizacji transportu w zakresie przewozów pasażerów i ładunków. Przygotowano je również w oparciu o rozważania teoretyczne na podstawie studiów literatury oraz ustawodawstwa z zakresu problematyki publicznego transportu zbiorowego i zasad funkcjonowania organizatorów przewozów ładunków.

EN

The aim of the paper is to identify the organizational aspects of passengers and cargo transportation on the metropolitan areas. Unification of metropolitan area management systems and functions’ implementation should determine strategic attitudes of the transport organizers. All the presented conclusions are based on author’s research experiences concerning the functioning, effectiveness and efficiency of organization of the goods and people transportation activities. They were also prepared on the basis of the theoretical considerations and the relevant legislation o the issues of public transport and rules of the transport organizers functioning.

3

Obsługa procesów organizacji przewozów ładunków transportem lotniczym - ujęcie standardowe i niekonwencjonalne

Rześny-Cieplińska J., Wach-Kloskowska M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 111

463--475

PL

Rola transportu lotniczego w zakresie logistyki i dostaw jest trudna do przecenienia. W ostatnich latach coraz większa ilość towarów przewożona jest drogą powietrzną. Wiele urządzeń high-tech, cennych ładunków, produktów medycznych oraz sprzętów, transportowanych jest drogą powietrzną. Do głównych zalet transportu lotniczego zalicza się szybkość ruchu, szeroką geografię przewozów, wysoką niezawodność i bezpieczeństwo dostawy towarów, a także ciągłe monitorowanie przepływu towarowego. Przewozy przy udziale gałęzi lotniczej mogą odbywać się w tradycyjny sposób, istnieją też niekonwencjonalne metody obsługi takich procesów transportowych. Odpowiedzią na wymagania współczesnego rynku usług logistycznych, stał się model RFS (Road Feeder), polegający na transportowaniu ładunków (na zlecenie linii lotniczych) samochodami ciężarowymi z portów regionalnych do większych lotniczych portów przeładunkowych, tzw. hubów, i dalej przewożeniu tych towarów przy użyciu transportu lotniczego. Nietypowe jest w tym przypadku, że obsługa przesyłki w systemie RFS jest taka sama jak przy cargo przewożonym w sposób konwencjonalny, tj. w systemie „on board”. Z punktu widzenia portu lotniczego i jego źródeł przychodów, istotnym jest prowadzenie odrębnych statystyk dotyczących ruchu cargo w rozróżnieniu na trzy kategorie: on board, RFS oraz poczta w celu uzyskania informacji o tych rynkach.

EN

The role of air transport in logistics or supply chain is difficult to overestimate. In recent years, an increasing number of goods are transported by air. Many high-tech equipment, valuable cargo, medical products and equipment, is transported by air. The main advantages of air transport include the speed of traffic, a wide range of transport, high reliability and security of supply of the goods, as well as continuous monitoring of the flow of them. Transportation processes with the participation of air may take place in the traditional way, there are also unconventional methods of their organization. The answer to the requirements of modern logistics market, has become a model RFS (Road Feeder Service), which consists of transporting cargo (on behalf of airlines) in trucks from regional airports to larger airports, called hubs, and further transporting these goods using air transport. It is unusual in this case, the service delivery system RFS is the same as the cargo transported in the conventional manner, "on board". From the point of view of the airport and its sources of income, it is important to keep separate statistics on cargo traffic in the distinction between three categories: on board, RFS and a post office in order to obtain information about these markets.

4

The Efficiency of Logistic and Transport Systems of Waste Management

Rześny-Cieplińska J.

Logistyka

|

2016

|

nr 1

2--5

PL

Polska po wstąpieniu do Unii Europejskiej, zobowiązała się do wprowadzenia postanowień dyrektyw unijnych, związanych między innymi z gospodarowaniem odpadami. W związku z niskim stopniem realizacji postulatów wspólnotowych, w zakresie recyklingu i odzysku odpadów, od 2012 roku weszły w życie nowe uregulowania, w bardziej rygorystyczny sposób zobowiązujące gminy do wdrażania założonych rozwiązań. Po upływie 3 lat od wprowadzenia reformy w zakresie proekologicznego gospodarowania odpadami, można dokonać oceny jej efektywności. Analiza danych statystycznych oraz wyniki badań, wskazują na znaczny postęp we wdrażaniu unijnych zaleceń w zakresie gospodarowania odpadami. Poziomy recyclingu oraz odzyskiwania odpadów do ich ponownego użycia z roku na rok osiągają poziomy bliskie wzorcowych. Oznacza to, że w dużym stopniu w minionych latach realizowane były postulaty unijne. Wysokie jest też prawdopodobieństwo utrzymania tych tendencji oraz spełnienia określonych poziomów recyclingu i odzysku odpadów wyznaczone na rok 2020.

EN

Having joined the European Union, Poland committed itself to implement regulations of the EU directives which refer to waste management. However, the Community requirements concerning recycling and waste recovery were met only to a little extent, in 2012 new regulations were introduced. They obliged municipalities more strictly to implement the assumed solutions. Three years after the implementation of reforms concerning ecological waste management, it is possible to assess its efficiency. The analysis of statistical data and the results of the research indicate a considerable advance in the implementation of the EU recommendations on waste management. The recycling levels and waste recovery have been improved year by year to almost reach the required benchmark levels. It means that in the past the EU requirements were actually met to a great extent. The probability of maintaining such tendencies and meeting the recycling levels and waste recovery expected in 2020 appears to be considerably high.

5

Kształtowanie atrybutów organizatorów zintegrowanego systemu transportowego

Rześny-Cieplińska J.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

315--321

PL

Wyzwania rozwoju gospodarki wyznaczają drogi rozwoju transportu, eksponując szczególną rolę w tym względzie jego organizatorów. Realizacja ich roli na rynku usług transportowych wydaje się być najwyraźniej możliwa w warunkach integracji działalności. Integracja taka ma prowadzić do stworzenia jednolitego, kompleksowego systemu transportowego, obejmującego przewozy ładunków i pasażerów, koordynowana przez nadrzędny podmiot. Integracja w transporcie jest konieczna i wydaje się być społecznie i rynkowo pożądana. Przytaczane w literaturze argumenty przeciwko dezintegracji transporcie, dodatkowo wzmacniają potrzebę oraz sens działań integracyjnych w różnych przekrojach. Celem artykułu jest identyfikacja oraz kształtowanie atrybutów podmiotów odpowiedzialnych za organizację transportu poprzez integrowanie funkcji związanych z jej realizacją. Organizatorzy zintegrowanego systemu transportowego nie są wyspecjalizowani w konkretnym przedmiocie transportu, ich działalność ma charakter uniwersalny. Realizując zintegrowane funkcje organizatorskie, koncentrują się na przygotowywaniu oferty obsługi komunikacyjnej ludności, w największym stopniu odpowiadającej potrzebom transportowym mieszkańców danego obszaru komunikacyjnego, oraz poszukiwaniu podwykonawców, którzy zapewnią najsprawniejszą ofertę dla dysponentów ładunków. Zajmując się pasażerami i ładunkami, w stosunku do których realizują zintegrowane funkcje organizatorskie, organizatorzy są w stanie osiągnąć sprawność, której nie byliby w stanie zrealizować, wycinkowo obsługując wybrane fragmenty rynku.

EN

The challenges of economic development shall designate road transport development, emphasizing a special role in this respect, its organizers. The implementation of their role in the transport market seems to be apparently possible in terms of integration. Such integration has lead to the creation of a single, comprehensive transport system, including the transport of goods and passengers, coordinated by the parent entity. Integration of transport is necessary and seems to be socially and commercially desirable. Arguments against the disintegration of transport, show the need to further integration activities in different ways. The purpose of this article is to identify and to shape the attributes of entities responsible for the transportation by integrating functions related to its implementation. Organizers of an integrated transport system are not specialized in a particular subject of transport, their activity is universal. By implementing integrated organizational functions, they focus on preparing transport service offers for passengers, corresponding to the transport needs of the residents of the transport area , and they seek subcontractors who provide the most efficient services to the gestor charges. Dealing with passengers and cargo, for which implement integrated organizational functions, the organizers are able to achieve efficiency, which would not be able to realize fragmentary excerpts supporting market.

6

Postawy strategiczne organizatorów transportu w warunkach unifikacji systemów zarządzania obszarami wielkomiejskimi

Rześny-Cieplińska J.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 21

187--198

PL

Transport to dziedzina mająca duży wpływ na inne branże. Umożliwia sprawne i efektywne funkcjonowanie całej gospodarki, przenikając niemal całą działalność produkcyjną i nieprodukcyjną. Działalność transportowa wywiera na gospodarkę wpływ integrujący, stając się jednocześnie motorem rozwoju. Na rynku transportowym coraz bardziej rośnie znaczenie organizatorów transportu. Działają oni zarówno w sektorze przewozów ładunków, jak i pasażerów, borykają się jednak z podobnymi problemami operacyjnymi i strategicznymi. Celem artykułu jest zidentyfikowanie możliwych postaw strategicznych organizatorów transportu ładunków i pasażerów wobec zmieniających się warunków otoczenia. Zwrócono uwagę na warunki funkcjonowania organizatorów, kształtowane w wyniku zmian wywołanych przekształceniami w strukturze otaczającego ładu przestrzennego, wynikających z unifikacji systemów zarządzania obszarami wielkomiejskimi. W artykule zastosowane takie metody badawcze jak analiza danych źródłowych i wtórnych oraz wyciąganie z nich wniosków oraz analiza i studiowanie literatury źródłowej.

EN

Transport is a branch impacting to the other sectors. Influencing all the enterprises, it allows functioning an economy, exerts its effect on integration, becoming the engine of growth. Transport services market is susceptible to multi-segmentation, The result of these processes and the increasing requirements of transport services users, is a specialization of transport companies and separation of organizations offering not making transport services but organizing them. Those companies engaged in the area known as transport organizing, operate on freight market, as well on passenger transport market. Against all changes in global markets, in the growing competitiveness situation on the transport markets, and according to the European Union operation requirements for the enterprises, become determinants of strategies chosen by polish companies. These facts concern as well organizers of cargo transport and organizers of passenger transport. They function in different branch of economy, transport cargo companies operate on pure commercial market, passenger transport organizers function in the public sphere, in a farreaching regulation by the state administration. In spite of that, organizers of transport are forced to similar adaptation to the external conditions by seeking for ways to increase their own competitiveness. However, while positions strengthening of transport operators, determined by external conditions will take place in a different manner, but, is crucial to keep these players in the market (in the case of cargo transport organizers), or will decide about increase of the users number, caused by high quality of services (in case of passenger transport organizers).

7

Klastry sieciowe w transporcie jako strategia budowania konkurencyjności przewoźników drogowych

Rześny-Cieplińska J.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 12

221--229

PL

Celem niniejszego artykułu jest przeprowadzenie analizy sytuacji przewoźników drogowych w warunkach funkcjonowania na rynku europejskim. Dynamiczny wzrost branży transportowej po integracji Polski z Unią Europejską oraz zwiększona aktywność inwestycyjna przewoźników przyczyniły się do znacznego wzrostu ich potencjału przewozowego, co – wzmocnione konkurencją zagranicznych przewoźników – wpłynęło na nadpodaż usług transportowych skutkującą niskimi stawkami przewozowymi i w ostateczności prowadzącą do upadłości najsłabszych przedsiębiorców. Sposobem na przetrwanie i poprawę pozycji konkurencyjnej polskich przewoźników mogą stać się zawierane pomiędzy nimi porozumienia w formie klastrów sieciowych. Klastry uznaje się bowiem za czynnik rozwoju gospodarczego oraz budowania konkurencyjności i zwiększania wartości dodanej podmiotów wchodzących w ich ramy. Podstawą do wyciągnięcia opisanych w artykule wniosków stały się badania empiryczne prowadzone w formie wywiadu bezpośredniego oraz case study pośród przewoźników drogowych z województwa pomorskiego.

EN

Polish accession to the European Union structures has given the Polish transport enterprises a lot of possibilities to grow and develop. These changes made the carriers to function on global European Union market, and in the same moment to rival with foreign transport companies. Effects of world recession responsed in worse economic situation in transport and came about looking for good solution in transport policy to better the carriers position. One of the ways is supporting cooperation between companies in shape of net clusters. They give the possibility of great innovation, productivity and great chances of success on global market.

8

Efektywność transakcji leasingowych ze strony leasingodawcy i operatora transportu drogowego w warunkach dekoniunktury gospodarczej

Liszek J., Rześny-Cieplińska J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2010

|

Nr 3

25-28

PL

Zrównoważony rozwój współczesnej gospodarki wymaga wzmożonej intensywności nasycenia produkcji transportowej wartościami kapitałowymi. Posiadanie określonej struktury majątku w transporcie wiąże się nierozerwalnie z pozyskaniem kapitałów niezbędnych do jego finansowania. Jednym ze źródeł finansowania aktywów przedsiębiorstwa może być leasing. Przedmiotem artykułu jest przeprowadzenie porównania efektywności transakcji leasingowych ze strony towarzystw leasingowych i operatorów transportu drogowego w warunkach spowolnienia koniunktury gospodarczej.

9

Polscy przewoźnicy samochodowi na rynku europejskim

Rześny-Cieplińska J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2003

|

R. 42, nr 5

1-4

10

Adaptacja polskich spedytorów do warunków rynku globalnego

Rześny-Cieplińska J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2003

|

R. 42, nr 11

17-19

11

Strategie kapitałowe na rynku usług spedycyjnych

Rześny-Cieplińska J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2002

|

R. 41, nr 1

12-14