Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena możliwości wykorzystania pojazdów autonomicznych do rozwoju mobilności osób niepełnosprawnych

Skarbek-Żabkin A., Szczepański T., Stasiak-Cieślak B., Malawko P., Dziedziak P., Sowiński A.

Transport Samochodowy

|

2018

|

z. 3-4

63--73

PL

Prowadzenie samochodu przez osoby z dysfunkcjami motorycznymi bardzo często wiąże się z obsługą urządzeń adaptacyjnych. Powoduje to niejednokrotnie szybsze odczuwanie zmęczenia, co może w znaczącym stopniu ograniczać mobilność tych osób przy podróżach na większych dystansach. Jako rozwiązanie problemu proponuje się zastosowanie funkcji częściowej autonomizacji jazdy, dzięki czemu na niektórych odcinkach w czasie jazdy wiele czynności obsługowych podczas prowadzenia samochodu będzie wykonywanych przez oprzyrządowanie pojazdu. W pracy przedstawiono badania i analizę danych w tym zakresie, prowadzone w Instytucie Transportu Samochodowego, przy współpracy z firmą Tesla Warszawa. Zaprezentowane wyniki pokazują, dla których dysfunkcji motorycznych rekomendowane jest powyższe rozwiązanie i w jakim stopniu spowoduje ono poprawę mobilności w rzeczywistym ruchu drogowym. Dzięki temu technologia samochodów o częściowej autonomizacji jazdy może zostać wprowadzona do użytku na potrzeby osób z niepełnosprawnościami.

EN

Driving a car by people with motor dysfunctions is very often associated with the operation of adaptive devices. This often results in a faster feeling of fatigue, which can significantly limit the mobility of these people when travelling over longer distances. As a solution to the problem, it is proposed to use the function of partial driving autonomy, so that on certain sections while driving a lot of handling activities while driving a car will be performed by vehicle equipment. The study presents studies and the data analysis in this area, conducted at the Motor Transport Institute, in cooperation with Tesla Warszawa company. The results presented show for which motor dysfunctions the above solution is recommended and to what extent it will improve the mobility in the real road traffic. As a result, the technology of cars with partial driving autonomy can be put into use for people with disabilities.

2

Ocena jakościowa ekologii samochodu elektrycznego na podstawie zużycia energii w rzeczywistym ruchu miejskim

Skarbek-Żabkin A., Szczepański T.

Problemy Jakości

|

2018

|

R. 50, nr 9

92--97

PL

W przypadku samochodów elektrycznych nie istnieje możliwość pomiaru emisji spalin, nawet jeśli ich eksploatacja wiąże się z emisją zanieczyszczeń podczas wytwarzania energii elektrycznej. Jedyną informacją, jaką można rejestrować w czasie testów jezdnych w kontekście właściwości ekologicznych, jest zużycie energii. Na tej podstawie należy wnioskować o jakości samochodu zarówno pod względem ekonomicznym, jak i pośrednio ekologicznym. W artykule przedstawiono metodykę obliczeń, która na podstawie przebiegu prędkości pojazdu pozwala szacować, z jaką emisją zanieczyszczeń jest związana eksploatacja pojazdu elektrycznego. Zaprezentowano również porównanie tak szacowanej emisji na podstawie testu FTP-75 z rzeczywistą emisją z samochodu spalinowego w tym samym teście. Następnie przedstawiono wyniki badań drogowych, na podstawie których wykonano podobne oszacowanie zużycia energii oraz emisji zanieczyszczeń.

EN

In the case of electric cars, it is not possible to measure the exhaust emissions even if their operation is related to the emission of pollutants during the generation of electricity. The only information that can be registered during driving tests in the context of ecological properties is the energy consumption. On this basis, both the economical and indirect ecological car quality must be concluded. The article presents the calculation methodology which on the basis of the vehicle speed allows to estimate the pollutants emission related to the operation of the electric car. A comparison of the estimated emission based on the FTP-75 test with the real emission from the combustion car in the same test was also presented. After that the results of road tests were presented on the basis of which a similar estimation of energy consumption and pollutant emissions was prepared.

3

Wpływ parametrów urządzeń adaptacji na prowadzenie pojazdu

Malawko P., Szczepański T., Świderski A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 121

233--243

PL

W trudnych warunkach wydajność człowieka zmniejsza się, a prawdopodobieństwo wypadków i chorób zwiększa. W konsekwencji część uwagi skierowana jest na pokonywanie zbędnych trudności. Aby układ człowiek-pojazd-otoczenie mógł działać efektywnie musi spełniać pewne warunki ergonomiczne. Artykuł porusza zagadnienia związane z wykorzystywaniem w pojazdach wybranych adaptacji do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. W powyższy układ wchodzi zatem dodatkowy element w postaci specjalistycznej adaptacji. Zwrócono również uwagę na brak regulacji prawnych dotyczących właściwego usytuowania urządzeń adaptacyjnych, uwzględniając różne rodzaje dysfunkcji motorycznych. Kolejnym etapem prezentowanych rozważań jest przegląd badań pod kątem wpływu urządzeń adaptacyjnych na prowadzenie pojazdu i bezpieczeństwo ruchu drogowego. W literaturze przedmiotu pojawia się wiele pytań związanych z ergonomią: czy tego typu urządzenia, ich funkcjonalność lub jej brak mogą mieć istotny wpływ na wygodę, a tym samym na bezpieczeństwo podczas prowadzenia pojazdu. Zidentyfikowano problemy powstające podczas kierowania samochodem, wyposażonym w urządzenia adaptacyjne. Poszukiwano parametrów określających dyskomfort kierującego, który pojawia się podczas użytkowania adaptacji. Rozważania ujęte w artykule mogą posłużyć do określenia założeń projektowania urządzeń, ich montażu oraz prawidłowego wykorzystania.

EN

The development of a new technologies has led to a differentiation between design requirements and human physical abilities. In difficult conditions, human performance decreases and the probability of accidents and diseases increases. As a consequence, part of the driver attention is directed to overcoming unnecessary difficulties. Human-vehicle-environment system must meet certain ergonomic conditions to be able to operate effectively. The article discusses issues related to the using in vehicles selected adaptations to the needs of drivers with disabilities. Therefore, an additional element in the form of specialized adaptation is added to the above system. Attention was also drawn to the lack of legal regulations regarding proper location considering various types of motoric dysfunctions. The next step of the presented considerations is the research review regarding the impact of adaptive devices on driving and road safety. In the literature on the subject there are many questions related to ergonomics: whether such devices, their functionality or its lack can have a significant impact on convenience and thus for safety while driving. Problems arising while driving a car have been identified. The authors sought parameters which determine the discomfort of the driver that appears when using the adaptation. The considerations included in the article can be used to determine the assumptions of device design, assembly and proper use.

4

Impact of the driver behaviour on the energy recuperation in an electric vehicle

Skarbek-Żabkin A., Szczepański T.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 1

355--362

EN

In recent years, energy recuperation systems have been used more and more often. This is due to the rapid development of electric and hybrid cars. In view of the growing technology that allows for a recuperation system efficiency increase, it is important to consider whether the weakest link is in this case not the driver and his ability to customize the driving style to the needs of energy recovery. This article attempts to answer this question. For that purpose, the special road tests were conducted in a real urban traffic. Two drivers were involved, each of whom used alternating recovery and non-recovery driving style. In total twelve road tests, realisations have been completed. The results of the measurements were entered into a mathematical model that simulated the work of the energy recuperation system. It allowed estimating how different recovery systems can work in the conditions of conducted tests. On this basis, an analysis was made both in terms of the total amount of energy that can be recovered in the case of recuperative and non-recuperative driving, and analysis of the recuperation system working and the real impact of the driver's driving style on the energy stored in the car's battery. Basis on the conducted considerations authors noted that use of recuperative driving technique could increase the amount of stored braking energy on average by 60%. It was also seen a significant impact on the energy waveform in the battery.

5

Wielofunkcyjność pojazdów przystosowanych dla osób z niepełnosprawnością

Malawko P., Szczepański T., Stasiak-Cieślak B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

139--142

PL

Celem artykułu jest przedstawienie, jak ważnym czynnikiem jest funkcjonalność wnętrza samochodu. Właściwy wybór auta oraz dobór pasującego oprzyrządowania dla osoby z ograniczeniami motorycznymi to bardzo istotny proces. Zakup jednego pojazdu dla kierowców, którzy mają zróżnicowane potrzeby i możliwości prowadzenia, jest niełatwym wyzwaniem. Dobrze podjęta decyzja może znacząco poprawić warunki bezpieczeństwa w czasie jazdy. W treści przedstawiono przegląd problemów związanych z podjęciem takiej decyzji oraz omówiono wstępne wytyczne dotyczące doboru urządzeń adaptacyjnych do typu nadwozia pojazdu.

EN

The aim of the article is to show how important factor is the functionality of the interior of the car. The right choice of car and the selection of matching equipment for a person with motor constraints is a very important process. Buying one vehicle for drivers who have different needs and driving abilities is a difficult challenge. A well-made decision can significantly improve the safety conditions while driving. The content provides an overview of the problems related to making such a decision and discusses preliminary guidelines regarding the selection of adaptive devices for the type of vehicle body.

6

Typowe zadania realizowane przez silnik spalinowy w czasie eksploatacji oraz ich odwzorowanie w hamownianych testach jezdnych

Szczepański T., Wiśniowski P.

Transport Samochodowy

|

2017

|

z. 1

85--104

PL

W artykule została zaprezentowana metoda syntezy testów jezdnych na podstawie analizy typowych zadań realizowanych przez silnik spalinowy. Algorytm obliczeniowy składa się z analizy pracy silnika służącej wyodrębnieniu typowych zadań i ich usystematyzowaniu oraz z syntezy nowych testów o charakterze uproszczonym. Celem tak powstałych testów jezdnych jest odwzorowywanie możliwie najbardziej dokładnie tych procesów pracy silnika, które są najbardziej interesujące z punktu widzenia ekologicznego lub które występują najczęściej w trakcie rzeczywistej eksploatacji silnika.

EN

This paper presents the method of synthesis driving tests based on analysis typical tasks performed by combustion engine. Calculation algorithm consist of analysis of engine work to extract the typical tasks and systematization of them, and after that synthesis of new tests with simplified character. The aim of the resulting driving tests is modeling in the most accurate way these processes of engine work that are the most interesting from the ecological point of view or are the most common in the real engine exploitation.

7

Preliminary back-analysis of the height of mud brick fortifications based on geoarchaeological data at Tell el-Retaba site in Egypt

Trzciński J., Zaremba M., Rzepka S., Bogusz W., Godlewski T., Szczepański T.

Studia Quaternaria

|

2017

|

Vol. 34, Nr 2

99--108

EN

The Tell el-Retaba archaeological site is located at Wadi Tumilat, a shallow valley running from the Nile Delta to the Bitter Lakes. In ancient times, a route connecting Egypt with Syria-Palestine ran across the site. In the 13th century BC, during the rule of Ramesses II, a fortress surrounded by “Wall 1” was erected and in times of Ramesses III in the 12th century BC, a larger fortress surrounded by “Wall 2” and “Wall 3” was constructed. Using the finite element method (FEM) and ZSoil 2D&3D software, the wall heights were modelled and their soil-structure interaction was analysed. Strength of the wall depended on size and strength of bricks and mortar, brickwork, wall shape and foundation. Ancient builders using mud bricks must have known from practical experience the essentials of a wall construction, in which the height to width ratio was at 1.75 to 1.85. Moreover, they must have related the engineering properties of the material with the height of the construction and its purpose. The width to height ratio must have been used and related by ancient Egyptians to the ground resistance. Modelling has shown that, at wall width of 5 m, the foundation would have lost its stability at wall height of 13–14 m and bricks from the lower part of the wall would be destroyed. According to the undertaken assumptions, in order to retain stability, the wall height must have been limited to about 8–9 m.

8

Wybrane aspekty prawidłowego doboru parametrów badania i weryfikacji wyników oznaczeń dla określania modułu sztywności (G0) w metodzie BET

Szczepański T., Godlewski T.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2017

|

Vol. 26, No. 1

75--84

PL

Artykuł stanowi kontynuację badań mających na celu coraz wiarygodniejsze wykorzystywanie metod do oceny sztywności geomateriałów. Przedstawia analizę i syntezę wyników dotyczących określania prędkości fali poprzecznej przy użyciu piezoelementów typu bender. Na przykładzie dwóch typów gruntów w artykule poruszono aspekty związane z doborem częstotliwości użytych w badaniu fal w zależności od wielkości próbki i prędkości fali oraz wyboru metody interpretacji spośród ogólnie wykorzystywanych z zastosowaniem narzędzi automatyzujących ten proces.

EN

One of the main group of methods used recently for establishing soil stiffness characteristics are so called seismic methods (using measurement of elastic waves velocity). Authors experiences show reasonably good correlation of the results obtained with use of different methods, both field and laboratory. One of the aspects, on which authors are working on, is analysis of methodological factors influencing the results, with the aim of more repeatability, reliability, and standardization of some methods, BET being a good example. Aspects of proper choice of waves frequency used during test, sample length influence, using automatic interpretation tools are raised.

9

Warunki obciążania jako czynnik rzutujący na odkształcalność osadów deltowych z zachodniej części Żuław Wiślanych

Białobrzeski T., Dobak P., Szczepański T., Zawrzykraj P.

Przegląd Geologiczny

|

2017

|

Vol. 65, nr 10/2

756--764

EN

Results of a series of CRL-type consolidation tests on alluvial deposits form Vistula Delta "Żuławy ”, conducted with diverse load rates are shown. Such approach revealed diversified strain response of tested material. Dividing loading into stages has made increasing of stiffness, which may be applicable on the practice field.

10

Zwiększenie efektywności energetycznej samochodu poprzez optymalizację układu rekuperacji energii

Skarbek-Żabkin A., Szczepański T., Ślęzak M.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2017

|

Nr 2 (114)

1--8

PL

Układy rekuperacji energii są coraz częściej stosowane we współczesnych samochodach osobowych wyposażonych w silnik spalinowy. Dzieje się tak, ponieważ taki układ pozwala na odzyskiwanie części energii bez konieczności montowania w pojeździe dodatkowych silników elektrycznych oraz baterii akumulatorów o dużej pojemności [2]. Powstaje jednak pytanie o granice stosowalności takiego rozwiązania. Ograniczeniami są w tym przypadku warunki ruchu samochodu oraz całkowita moc odbiorników energii elektrycznej w pojeździe. W zależności od tych czynników celowe jest wyposażenie samochodu w układ rekuperacji energii o większej lub mniejszej mocy. W artykule przedstawiono wyniki symulacji działania różnych układów dla różnych warunków ruchu miejskiego. W tym celu zostały wykonane badania drogowe mające na celu reprezentowanie ruchu o różnej użyteczności pod względem możliwości odzyskiwania energii. Dla każdego rodzaju ruchu wykonano optymalizację parametrów układu. Na tej podstawie przedyskutowano zasadność stosowania układów o różnej mocy.

EN

Energy recovery systems are increasingly being used in modern cars equipped with the internal combustion engine. This is because such an arrangement allows the recovery of part of the energy without the need for additional mounting on the vehicle electric motors and batteries high capacity. But the question about the limits of applicability of such a solution. restrictions are in this case the conditions for the movement of the car and the total power of electricity consumers in the vehicle. Depending on these factors, it is appropriate accessories car system recuperation of more or less power. The article presents the results of simulations of various systems for a variety of urban traffic. For that purpose road tests made with a view to representing the motion of various utility in terms of energy recovery. For each type of movement performed to optimize system parameters. On this basis, we discussed the legitimacy of the use of systems with different power.

11

Odzysk energii z hamowania aut

Skarbek-Żabkin A., Szczepański T.

Czysta Energia

|

2017

|

Nr 5-6

47--50

12

Impact of the road conditions on the amount of braking energy

Szczepański T., Skarbek-Żabkin A., Dziedziak P.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 4

265--268

EN

The issue of energy recuperation is increasingly found in modern cars (both electric and hybrid, as well as powered by a combustion engine only). Road conditions are one of the essential factors determining the appropriateness of using certain design solutions in braking energy recovery systems. This article presents an analysis of road conditions prevailing in a large urban agglomeration together with an evaluation of their usefulness for utilizing the braking energy. Road tests were carried out for this purpose, and their analysis used the Monte Carlo method to determine the pseudo-accidental courses.

13

Dobór metody filtrowania przebiegu prędkości pojazdu

Wiśniowski P., Ślęzak M., Niewczas A., Szczepański T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 9

24--29

PL

Przebieg prędkości pojazdu stanowi przykład funkcji stosunkowo trudnej do filtrowania. Metoda filtrująca musi bowiem cechować się nie tylko określonymi właściwościami widma częstotliwościowego. Musi także wykazywać inne właściwości, które zostaną bliżej omówione w niniejszym artykule. W przypadku złego doboru algorytmu filtracji często okazuje się, że przetworzony przebieg zawiera zniekształcenia sygnału, które uniemożliwiają jego poprawną interpretację fizyczną. W artykule porównano ze sobą 2 popularne metody filtracji wraz z ich podstawowymi modyfikacjami, omówiono ich wady i zalety, a także przedstawiono ich praktyczne zastosowanie dla zarejestrowanych przebiegów prędkości pojazdu. Oceniono również, które rozwiązanie może być częściej przydatne podczas opracowywania wyników badań stanowiących przebieg prędkości pojazdu.

EN

The vehicle speed waveforms is an example of the function that is relatively difficult to filter. In this case the filtering method must be characterized not only by specific properties of the frequency spectrum. It must also meet other conditions that will be discussed in more detail in this article. In the case of wrong selection of filtering algorithm it often turns out that the processed waveform contains signal distortions witch make it impossible to correct physical interpretation of given signal. The article compares two popular filtering methods with their basic modifications, discusses their advantages and disadvantages and shows their practical application for registered waveforms vehicle speed. It aIso evaluates which solution can be more useful during the development of research results that covering the course of vehicle speed.

14

A method of synthesizing vehicle-driving tests based on an analysis of typical tasks performed by an internal combustion engine

Chłopek Z., Szczepański T.

Archiwum Motoryzacji

|

2017

|

Vol. 77, nr 3

31--50

EN

The article presents an authorial method of synthesizing vehicle-driving tests for determining, by rig testing, performance characteristics of internal combustion (IC) engines in dynamic states representative for the conditions of real engine operation. The method of synthesizing such tests is based on the criteria of similarity between characteristics of the physical quantities that describe the state of engine operation. The similarity criteria apply to the tasks performed by the engine and defined as the consecutive engine operation conditions and the corresponding engine operation states, each representing an elementary action performed by the engine operator by means of the engine. An example synthesis of a test has been presented for the engine speed in the IC engine operation conditions corresponding to the FTP-75 test cycle. The tests built in accordance with the method presented show good repeatability for the empirical data corresponding to various engine speed realizations in the vehicle-driving test.

PL

W pracy przedstawiono autorski sposób syntezy testu do badań właściwości użytkowych silników spalinowych w stanach dynamicznych, reprezentatywnych dla warunków rzeczywistego użytkowania silnika. Metoda syntezy testów badawczych jest wykonywana zgodnie z kryteriami podobieństwa charakterystyk wielkości fizycznych opisujących stan pracy silnika. Kryterium podobieństwa dotyczy zadań realizowanych przez silnik, definiowanych jako kolejno występujące warunki pracy i odpowiadające im stany pracy silnika, reprezentujące elementarną czynność realizowaną za pomocą silnika przez jego operatora. Przykład syntezy testu badawczego przedstawiono dla prędkości obrotowej w warunkach pracy silnika spalinowego, odpowiadających testowi jezdnemu FTP-75. Wyznaczone zgodnie z przedstawioną metodą testy wykazują dobrą powtarzalność dla empirycznych danych odpowiadających różnym realizacjom prędkości obrotowej w teście jezdnym.

15

Algorytm wykrywania intencji kierowcy w pobliżu przejścia dla pieszych

Burdzik R., Szczepański T., Wiśniowski P.

Transport Samochodowy

|

2016

|

z. 4

45--56

PL

Praca dotyczy projektu urządzenia montowanego do samochodów, służącego do sygnalizacji pieszym czekającym na przejściach, czy kierowa rozpoczął zatrzymywanie pojazdu w celu ustąpienia pierwszeństwa. Jednym z kluczowych elementów takiego projektu jest przygotowanie algorytmu śledzącego warunki ruchu samochodu i wysyłającego do sygnalizatora informacje o przewidywanych intencjach kierowcy. Niniejsza praca koncentruje się na analizie technicznych możliwości opracowania takiego algorytmu. W tym celu zostały przeprowadzone wstępne badania drogowe, wykonano ich analizę i na tej podstawie przygotowano wstępny algorytm decyzyjny. W dalszej kolejności przeprowadzono matematyczną symulację jego działania. Pokazano, że w samych przebiegach prędkości jazdy kryją się przesłanki pozwalające przewidzieć dalsze zachowanie kierowcy. Na tej podstawie oceniono, że kolejne prace tego typu są zasadne i mogą doprowadzić do opracowania niezawodnego sygnalizatora intencji kierowcy.

EN

The work relates to the project of equipment that will be mounted on cars to signaling for pedestrians waiting on the crossings if the driver is going to stop the vehicle to give the way. One of the key elements of this project is to develop an algorithm following the car moving conditions and sending to the indicator information about estimated driver intentions. This work focused on the analysis of the technical possibilities of the development of such algorithm. For this purpose, preliminary road tests were conducted, them analysis was done and on this basis the preliminary decision algorithm was prepared. Next, the mathematical simulation of its work was conducted. It is shown that the speed runs hide premise that allow to estimate next driver behavior. On this basis it was appraise that successive works are reasonable and they may lead to development the reliable indicator of driver intentions.

16

Preliminary report on engineering properties and environmental resistance of ancient mud bricks from Tell el-Retaba archaeological site in the Nile delta

Trzciński J., Zaremba M., Rzepka S., Welc F., Szczepański T.

Studia Quaternaria

|

2016

|

Vol. 33, Nr 1

47--56

EN

The archaeological site Tell el-Retaba in north-eastern Egypt, about 35 km to the west of Ismailia city, is located in the middle of Wadi Tumilat, a shallow valley running from the Nile Delta to the Bitter Lakes, along which flows the Suez Canal. In ancient times the valley was a route between Egypt and Syro-Palestine, strongly fortified in the New Kingdom times (16th–11th century BC). Mud bricks were analyzed from two parts of the Wall 1 (core of grey-brown bricks and inner extension of green bricks) in a fortress which existed during the Ramesses II times. Grain-size composition of the studied bricks was almost identical in both parts of the wall, suggesting the same source material for a production of brick. However, significant differences were observed in physical and mechanical properties (uniaxial compressive strength) in both types of bricks. Bricks from the core had lower bulk density, higher porosity and soak faster, whereas their resistance parameters were much lower than those of the bricks from the inner extension. The reason for such large differences in brick properties was a technology of their production, particularly proportion of components, water volume added during brick formation or density degree. Brick preparation and in consequence, physical-mechanical properties had direct influence on preservation of defensive structures during environmental changes related to changes of groundwater and surface water levels or of precipitation. Ancient Egyptians responsible for construction works in mud brick structures of the fortress must have had good knowledge and experience. This could be observed particularly for the heaviest and most important construction element that is the defensive wall, founded on well-densified deposits. It was also testified by higher resistance of green bricks from the inner extensions, which probably originated slightly later and were intended to reinforce a weaker core built of grey-brown bricks.

17

Stress-strain behaviour analysis of Middle Polish glacial tills from Warsaw (Poland) based on the interpretation of advanced field and laboratory tests

Bąkowska A., Dobak P., Gawriuczenkow I., Kiełbasiński K., Szczepański T., Trzciński J., Wójcik E., Zawrzykraj P.

Acta Geologica Polonica

|

2016

|

Vol. 66, no. 3

561--585

EN

The selected parameters of the Wartanian and Odranian tills, with relation to their spatial occurrence, grain size distribution, mineralogical composition, matric suction and other physical characteristics, are presented. The assessment of the lithogenesis and stress history on the microstructure is attempted. The comparison of the compression and permeability characteristics from field and laboratory tests has been performed. Laboratory consolidation tests carried out with up to 20MPa vertical stress, revealed two yield stress values, one in the range of a couple hundreds kPa, the other in the range of a couple thousands kPa. Based on those results, the reliability of the soil preconsolidation assessment, with the use of the two different methods is discussed. The aspect of the triaxial strength reduction under the dynamic loading of diverse frequency and amplitude is raised. The research results depict a variety of possible geological-engineering characteristics, under the divergent constraints scenarios, of compression or strength weakening origin. The effects of the specialized research program will widen the possibilities of physio-mechanical and structural characterization of soils for geological-engineering purposes.

18

Metoda oceny użytkowych właściwości silnika spalinowego w stanach dynamicznych

Chłopek Z., Szczepański T.

Transport Samochodowy

|

2015

|

z. 3

31--44

PL

Artykuł omawia pięć podstawowych problemów, związanych z analizą pracy silnika spalinowego w stanach dynamicznych. Są to: przesunięcia fazowe w poszczególnych torach pomiarowych laboratorium hamownianego, operatorowe zależności pomiędzy parametrami wejściowymi i wyjściowymi silnika, wielowymiarowa dziedzina zależności pomiędzy parametrami pracy silnika, niepowtarzalność stanów pracy silnika dla zadanych warunków jego pracy, trudności z wizualizacją zależności pomiędzy wieloma parametrami pracy silnika. W pracy proponuje się rozwiązania powyższych problemów, co prowadzi w konsekwencji do opracowania metody obliczeniowej służącej do oceny użytkowych właściwości silnika w stanach dynamicznych. Wszystkie proponowane rozwiązania przeanalizowano również w praktyce, na podstawie wyników trzech testów hamownianych. Każdy test był wykonany kilkukrotnie i dla każdej jego realizacji wykonano niezależne obliczenia. Pozwoliło to na ocenę powtarzalności wniosków formułowanych na podstawie badań za pomocą prezentowanej metody, a tym samym na weryfikację słuszności przedstawianych rozważań.

EN

The paper discusses the five basic problems associated with the analysis of combustion engine work in dynamic states. Discussed problems: the phase shifts in each measurement tracks in the dynamometer laboratory, operator relationships between input and output engine parameters, multidimensional relation field between engine work parameters, unrepeatability of engine working states in imposed working conditions, difficulties with visualization the relationship between the number of engine working parameters. The solutions of this five problems are suggested and it provide to compile the calculation method to evaluate usable properties of engine in dynamic states. All proposed solutions are analyzed also in practice, based on the results of the three dynamometer tests. Each test was performed several times and then for each one independent calculations was done. Thereby it was possible to estimate repeatability of conclusions that was drawn from research using presented method. This way it was possible to verify the equity of presented considerations.

19

Ocena stanu technicznego wałów przeciwpowodziowych z wykorzystaniem geofizycznych metod sejsmiki powierzchniowej

Barański M., Kłobukowski D., Makowski R., Popielski P., Smoliński B., Szczepański T.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Inżynieria Środowiska

|

2015

|

z. 70

57--73

PL

Wały przeciwpowodziowe są jednym z głównych elementów biernej ochrony przeciwpowodziowej. Są to ziemne obiekty budowlane, mające postać nasypu, zlokalizowane w pewnej odległości od koryta rzecznego. Obok zbiorników retencyjnych i zapór, to właśnie na wałach przeciwpowodziowych spoczywa zadanie zapewnienia bezpieczeństwa terenów zagospodarowanych gospodarczo oraz ludności lokalnej. W pracy zaprezentowano wyniki badań polowych, geofizycznych oraz odwiertów i sondowań dynamicznych. Przedstawiono rezultaty badań laboratoryjnych pobranych próbek gruntów. Uzyskane wyniki skonfrontowano z wynikami badań prowadzonych metodą sejsmiki powierzchniowej. Przeprowadzono także numeryczną analizę filtracji oraz stateczności rozpatrywanych obwałowań w programie MES-Skarpa. Na podstawie uzyskanych danych scharakteryzowano warunki panujące w podłożu gruntowym oraz sformułowano wnioski końcowe.

EN

Levees are one of the main elements of flood protection. They are ground embankments which are usually located close to the river bed. The role of levees is to provide protection of developed areas and local population. The paper presents outcomes of field tests, such as boreholes and dynamic probing. The results of laboratory tests of ground samples are presented. The obtained results were confronted with the surface seismic method. Using the MES-Skarpa programme, numerical models of levees were generated. An analysis of filtration phenomena and stability was performed. Based on the collected data, ground conditions were characterized and final conclusions were formulated.

20

Stabilizacja podsypki kolejowej – zabezpieczenie stref przejściowych oraz newralgicznych punktów nawierzchni kolejowej

Szczepański T.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2015

|

Nr 4

68--70

PL

Podczas eksploatacji nawierzchni kolejowej często dochodzi do niepożądanego przemieszczania lub obsuwania się tłucznia. Zjawisko to najczęściej występuje w strefie przejściowej między nasypem wykonanym z tłucznia a sztywnym podłożem, np. bezpośrednio przed mostami i wiaduktami, w strefie przejazdów kolejowych i przy przejściach przez tory, a także na szczególnie obciążanych łukach torów oraz w okolicy zwrotnic i krzyżownic.