PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Istota identyfikacji granic podsystemów w procesie certyfikacji infrastruktury kolejowej
Szkopiński J., Kochan A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 116
287--297
PL
W artykule omówiono zagadnienia związane z istotą granicy obszaru podsystemu strukturalnego. Koncepcja podsystemu została wprowadzona do terminologii kolejowej w związku z wymogami wdrażania interoperacyjności i procesu certyfikacji na liniach kolejowych w Unii Europejskiej. Ustalenie obszaru podsystemu, w oparciu o identyfikację jego granic, pozwala na odpowiednią kwalifikację obowiązku uzyskania zezwolenia na dopuszczenie podsystemu strukturalnego do eksploatacji w wyniku jego modernizacji. W chwili obecnej podsystemy strukturalne zdefiniowane są przez właściwe Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności tylko w zakresie technicznym i eksploatacyjnym, natomiast brakuje wykładni dla określenia fizycznych i geograficznych granic podsystemu na linii kolejowej, które są podstawą do określenia obszaru poddawanego certyfikacji WE. W pracy przedstawiono znaczenie pojęcia podsystemu strukturalnego w procesie certyfikacji WE, wskazano aspekty wynikające ze zmian w obszarze podsystemu strukturalnego i ich wpływ na wymagania formalne, dokonano analizy podsystemów strukturalnych w odniesieniu do właściwości i celu funkcjonowania systemu transportu kolejowego, przedstawiono tezę i jej uzasadnienie.
EN
The article discusses issues relating to the geographical scope of the structural subsystem. The concept of the subsystem has been introduced to the railway terminology in connection with the implementation of the requirements of interoperability and certification process for railway lines in the EU. Determining the area of subsystem, based on the identification of his border, it is the way to qualification the change which the authorization of a structural subsystem are obligatory to operate. In article presents the idea of a the define of structural subsystem limit which is necessary in the certification process the EC, and aspects of changes in the area of structural subsystem and their impact on the formal requirements. The analyse give answer how important is the properties and the operation of the system (consists of three subsystems) in reference to the border problem. There are presented the thesis and its justification in reference to the scope of a structural subsystem. Finally, in the article conclusion, shows how to solve the problem.
2
Content available remote Założenia przyjęte do opracowania strategii wdrażania interoperacyjności na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Szkopiński J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 7
24--31
PL
W artykule przedstawione zostały założenia, determinanty i kryteria oceny przyjęte do budowy Strategii Wdrażania Interoperacyjności. Wskazano przesłanki tworzenia takiej strategii z uwzględnieniem problematyki ograniczeń oraz dynamiki zmian w zakresie realizowanych kolejowych inwestycji infrastrukturalnych.
EN
The article presents the assumptions, determinants, and evaluation criteria adopted in the interoperability implementation strategy as well as the reasons for creating this strategy with regard to the issue of constraints and the dynamics of changes in the scope of rail infrastructure investments.
3
Content available remote Wybrana problematyka budowy modelu oceny dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności
Szkopiński J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 110
73--84
PL
W artykule poruszono problematykę budowy modelu oceny dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności. Obecne zróżnicowanie techniczne, eksploatacyjne i ruchowo - przewozowe na poszczególnych liniach kolejowych państw członkowskich Unii Europejskiej (UE), uniemożliwia na swobodny i niegraniczony dostęp suprastruktury do infrastruktury kolejowej. Rozwiązaniem problemu jest wdrożenie wymagań interoperacyjności w obszarach funkcjonowania i struktury systemów transportu kolejowego poszczególnych państw UE. Skala zmian i proces wdrażania interoperacyjności na całej sieci kolejowej wymaga podjęcia decyzji zarządcy infrastruktury, czy w danym momencie realizowanego przedsięwzięcia inwestycyjnego uzasadnione jest - np. ekonomicznie - wprowadzenie takich zmian. Zaproponowany model oceny o akronimie „MODIK” zbudowany został na podstawie analizy obszarów związanych z zagadnieniami interoperacyjności podsystemów strukturalnych i funkcjonowania systemu transportu kolejowego. W przedmiotowym artykule wskazano wybrane problemy, które pojawiły się w trakcie tworzenia modelu.
EN
The article addresses the problem of assessing the adaptation of railway lines to requirements of the interoperability in relation to amendments introduced under European Union (UE) directives. Setting requirements for the interoperability based on Technical Specifications for Interoperability currently being implemented on railways network in the EU. The wide variation in technical, operational, and traffic-management aspects on particular railway lines require to use the appropriate tools to assess the vulnerability of railway lines to meet requirements of the interoperability. Authors proposed to use such analysis in the "MODIK” acronym model. This model has been based on the analysis of changes caused by the implementation of interoperability requirements in the rail transport system. The following determinants have been defined and formulated: a research problem, decision variable, constraints and indicators of the railway line. For the purposes of the simulation algorithms have been proposed which have changed the matrix of train paths (routes for interoperable trains). Furthermore, they have been implemented into a computer application in the Scilab environment and Excel (for convenient data input). The proposed "MODIK" model can be widely used in the case of feasibility studies and technical analyses for railway lines, linking aspects of the traffic organization (scheduled train paths) and the capacity of the railway line with the expected number of interoperability trains and economic effects of the railway line modernization.
4
Dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności - proponowany model oceny „MODIK”
Szkopiński J., Jacyna M.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1015--1024, CD1
PL
W artykule poruszono problematykę oceny dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności w związku ze zmianami wprowadzanymi na podstawie dyrektyw Unii Europejskiej. Wprowadzenie wymagań interoperacyjności na podstawie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności dotyczy obecnie prawie całej sieci kolejowej państw członkowskich UE. Duże zróżnicowanie techniczne, eksploatacyjne i ruchowo - przewozowe na poszczególnych liniach kolejowych wymaga zastosowania odpowiednich narzędzi do dokonania oceny podatności dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności. Autorzy artykułu zaproponowali wykorzystanie do takich analiz model oceny o akronimie „MODIK”. Model ten zbudowany został na podstawie analizy zmian powodowanych wdrożeniem wymagań interoperacyjności w systemie transportu kolejowego. Na podstawie zdefiniowanych determinant, sformułowano problem badawczy, wskazano zmienną decyzyjną i ograniczenia oraz ustalono wskaźniki oceny linii kolejowej. Dla potrzeb przeprowadzenia symulacji zmian macierzy tras pociągów (wprowadzenia tras pociągów interoperacyjnych) zaproponowano algorytmy, całość zaś zaimplementowano do postaci aplikacji komputerowej w środowisku SCILAB oraz, dla potrzeb wygodnego wprowadzenia danych wejściowych w programie Excel. Zaproponowany model „MODIK” może mieć szerokie zastosowanie w przypadku studiów wykonalności i analiz technicznych dla linii kolejowych, powiązania aspektów dotyczących organizacji ruchu (rozkładu tras pociągów) i przepustowości linii kolejowej, z oczekiwaną ofertą przewozową dla danego typu pociągów oraz efektu ekonomicznego z modernizacji linii kolejowej.
EN
The article addresses the problem of assessing the adaptation of railway lines to the requirements of interoperability in relation to the amendments introduced under European Union directives. Setting requirements for interoperability based on Technical Specifications for Interoperability concerns now almost the entire rail network EU Member States. The wide variation in technical, operational and the traffic-management aspects on particular railway lines require to use the appropriate tools to assess the vulnerability of railway lines to meet the requirements of interoperability. Authors proposed to use of such analysis the model acronym “MODIK”. This model was based on the analysis of changes caused by the implementation of the interoperability requirements rail transport system. There was defined the determinants and was formulated: the research problem, a decision variable, constraints and indicators of the railway line. For the purposes of simulation was proposed the algorithms which change the matrix of train paths (routes for interoperable trains). And there were implemented into a computer application in the environment Scilab and Excel (for convenient data input). The proposed model "MODIK" can be widely used in the case of feasibility studies and technical analysis for railway lines, linking aspects of the organization of traffic (scheduled train paths) and the capacity of the railway line with the expected the number of interoperability trains and the economic effect of modernization of the railway line.
5
Wdrożenie wymagań interoperacyjności na sieci kolejowej : zmiana systemu transportu kolejowego
Jacyna M., Szkopiński J.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
Przystąpienie Rzeczypospolitej Polskiej do Unii Europejskiej (UE) zobowiązało państwo Polskie do przyjęcia m.in. polityki otwarcia rynku produktów i usług w obszarze transportu kolejowego. Dla uzyskania tego celu, konieczne są zmiany istniejącego systemu transportu kolejowego na system spełniający wymagania interoperacyjności, suprastruktury i infrastruktury kolejowej. Zmiany takie polegają na transpozycji przepisów UE do prawa polskiego, harmonizacji wymagań administracyjnych, technicznych i organizacyjnych w zakresie funkcjonowania prawie całego systemu transportu kolejowego. Zmiany te muszą zostać dokonane w określonym horyzoncie czasowym, przy zachowaniu ciągłości funkcjonowania ruchu kolejowego na sieci kolejowej w Polsce i określane są, jako proces tzw. „migracja” systemu transportu kolejowego.
EN
Accession of the Republic of Poland to the European Union (EU) has committed Poland to adopt, among others, policy of opening up the market of products and services in the area of rail transport. For this purpose, the necessary changes of the existing rail system to the interoperability system which meets the requirements for superstructures and infrastructures. Such changes are based on the transposition the EU legislation to polish low, harmonization of administrative, technical and organizational issues almost on the all the scope the rail system. These changes must be done until specified timeout under conditions to continuity of rail traffic on the Polish railway network. This process so-called "migration” of the rail transport system.
6
Interoperacyjność transportu kolejowego w krajach Unii Europejskiej – wybrane aspekty
Szkopiński J., Jacyna M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10352--10360
PL
W artykule przedstawiono problematykę wdrażania interoperacyjności na sieci kolejowej w Polsce oraz przewidywany wpływ tego procesu na funkcjonowanie i kształt systemu transportu kolejowego. Przedstawiono również główne obszary zmian systemu transportu kolejowego w związku z wprowadzeniem warunków rynkowych, w tym swobodnego przepływu usług i towarów między poszczególnymi państwami członkowskimi UE, jak i przewidywane korzyści i koszty wynikające z działalności podstawowych interesariuszy transportu kolejowego.
EN
Article describes the concept of the interoperability process in Polish rail transport system due to the implementation the interoperability Directive 2008/57/WE. The process of change is conditioned by the decisions of all the stakeholders of the system and the behavior usually does not reduce the existing level of safety. The conclusion of the analysis is to establish the validity of a simulation model that could assist beneficiaries before they decision about the scope of the changes.
7
Content available The Certain Approach to the Assessment of Interoperability of Railway Lines
Szkopiński J.
Archives of Transport
|
2014
|
Vol. 29, iss. 1
65--75
EN
This paper presents the main aspects concerning the systemic approach to the problem of interoperability of rail transport. Follow decision about the opening of the EU market and transport services for rail transport, the European Parliament and of the Council have introduced a number of interoperability directives for implement interoperability on the rail system in EU. Their goal was to get the integration of rail transport systems, despite the differences in control -command and signaling systems, power supply and operation system, to be rich on the safe and not disrupted train running over the different countries (different infrastructure managers). The article indicated the main areas in the railway system which are depends on strongly of the interoperability implementation.
8
Content available remote Wybrane aspekty zmian w systemie transportu kolejowego w zakresie uzyskania interoperacyjności
Jacyna M., Szkopiński J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 97
205--215
PL
W artykule przedstawiono problematykę wdrażania interoperacyjności na sieci kolejowej w Polsce oraz przewidywany wpływ tego procesu na funkcjonowanie i kształt systemu transportu kolejowego. Przedstawiono również główne obszary zmian systemu transportu kolejowego w związku z wprowadzeniem warunków rynkowych, w tym swobodnego przepływu usług i towarów między poszczególnymi państwami członkowskimi UE, jak i przewidywane korzyści i koszty wynikające z działalności podstawowych interesariuszy transportu kolejowego.
EN
Article describes the concept of the interoperability process in Polish rail transport system due to the implementation the interoperability Directive 2008/57/WE. The process of change is conditioned by the decisions of all the stakeholders of the system and the behavior usually does not reduce the existing level of safety. The conclusion of the analysis is to establish the validity of a simulation model that could assist beneficiaries before they decision about the scope of the changes.
9
Content available remote Integracja kolei z systemem transportu zbiorowego Metropolii Warszawskiej: wybrane aspekty techniczno-przestrzenne
Gierałtowski B., Szkopiński J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2001
|
R. 40, nr 10
12-15
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.