PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Systemy informatyczne w infrastrukturze kolejowej
Skrzyński E., Ochociński K.
Problemy Kolejnictwa
|
2017
|
Z. 176
61--78
PL
W artykule przedstawiono systemy eksperckie, informacyjne i inne wspomagające zarządzanie infrastrukturą kolejową. Artykuł zawiera podstawowe informacje dotyczące proponowanego Systemu Wspomagania Zarządzania Infrastrukturą i opisuje założenia systemu, dane i wskaźniki. W podsumowaniu artykułu stwierdzono, że obecnie PKP PLK S.A. wykorzystuje przeważnie systemy informacyjne, które dostarczają jedynie opisowych informacji o obiektach infrastruktury kolejowej. Istnieje więc potrzeba opracowywania systemów scalających istniejące aplikacje i umożliwiających bardziej wszechstronne wykorzystywanie gromadzonych danych.
EN
The article presents expert, information and other supporting railway infrastructure management systems. This article contains basic information on the proposed PKP PLK S.A. Infrastructure Management Support System, describes the system assumptions, data and indicators. The article concludes that PKP PLK S.A. mainly uses information systems that provide only descriptive information about railway infrastructure objects and facilities. Therefore there is a need to develop systems that integrate existing applications and allow for more comprehensive use of collected data.
2
Content available Problemy modernizacji i rewitalizacji podtorza
Skrzyński E.
Problemy Kolejnictwa
|
2015
|
Z. 167
71--86
PL
W artykule przedstawiono doświadczenia z modernizacji i rewitalizacji podtorza na liniach zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Scharakteryzowano stan podtorza, nieprawidłowości napotykane w trakcie planowania robót, diagnostyki podtorza, projektowania i wykonawstwa robót. Szczególną uwagę zwrócono na nieprawidłowości występujące w systemie zleceń „projektuj i buduj”. Określono najczęstsze przyczyny nieprawidłowości i zaproponowano sposoby ich eliminowania. Wskazano na potrzebę archiwizacji danych o podtorzu.
EN
The paper presents the experience of modernization and revitalization of substructure on the lines operated by PKP Polish Railway Lines. Characterized the current state of subsoil, irregularities encountered during planning, diagnosis, projecting and execution of the works. Particular attention was paid to the irregularities in the system of orders „design and build”. Identified the most common causes of irregularities and proposed ways to eliminate them. Highlighted the need for data archiving subgrade.
3
Content available Zjawiska osuwiskowe na polskiej sieci kolejowej
Dąbrowski A., Ochociński K., Skrzyński E.
Problemy Kolejnictwa
|
2014
|
Z. 162
33--64
PL
Ograniczenie zagrożeń podtorza osuwiskami obecnie jest szczególnie ważne, gdyż wraz z wejściem Polski w struktury Unii Europejskiej powstała konieczność dostosowania istniejącej infrastruktury dróg kolejowych do standardów unijnych, w tym do zwiększonych prędkości pociągów. W artykule omówiono przyczyny zjawisk osuwiskowych, metody wykrywania i badań osuwisk oraz sposoby postępowania w przypadku wystąpienia osuwiska na liniach zarządzanych przez PKP PLK S.A. Tematykę zilustrowano opisami kilku osuwisk podtorza. Stwierdzono, że w większości przypadków bezpośrednimi przyczynami wystąpienia osuwisk na eksploatowanych liniach kolejowych są błędy budowy i utrzymania, powodujące pogorszenie spływu wód lub zwiększenie obciążeń gruntów podtorza. Szybka ocena zagrożeń osuwiskami na wszystkich eksploatowanych liniach nie jest jednak możliwa. Dlatego konieczne jest zwrócenie większej niż dotychczas uwagi na możliwe działania zapobiegawcze, polegające m.in. na niedopuszczaniu do pogarszania się warunków pracy podtorza, wykorzystywaniu wyników pomiarów stanu toru i systemu eksperckiego DP do wczesnego wykrywania potencjalnych zagrożeń, wprowadzeniu zasady pełnego rozpoznania geotechnicznego podtorza przed modernizacją linii.
EN
To reduce the risk of subgrade landslides is particularly important now, because with the Polish accession to the European Union there was a need to adept existing railway infrastructure to EU standards, including the increased speed of trains. This article presents the cause of the landslide phenomena, methods of detection and study of landslides and the proper method of proceeding in the event of landslide occurence on railway lines managed by PKP PLK S.A. The article presents also a description of several subgrade landslides in Poland. It was found that in most cases the direct causes of landslides on operating railways were construction and maintenance mistakes resulting in deterioration of water run-off and increasing the load of land substructure. Rapid assessment of landslide threats in case of all operating lines is not possible. Therefore, more attention should be paid to possible preventive actions, in particular to prevent the deterioration of working conditions of the substructure, use the results of measurements of the track and DP expert system for early detection of potential threats and implement the principle of full recognition of geotechnical subgrade before modernization the line.
4
Content available Podtorze na liniach kolejowych dużych prędkości
Skrzyński E.
Problemy Kolejnictwa
|
2013
|
Z. 161
87--124
PL
W artykule scharakteryzowano podtorze gruntowe i jego przydatność na liniach kolejowych dużych prędkości. Przedstawiono podstawowe wymagania dla takiego podtorza, a także zalecenia dotyczące projektowania, budowy i utrzymania podtorza. Omówiono również warunki ochrony środowiska na kolejach dużych prędkości oraz odcinki przejściowe przy obiektach inżynieryjnych.
EN
This paper characterizes the subgrade made of soils and its suitability for high speed railways. It gives the basic requirements for such subgrade and the recommendation for designing, building and maintenance of subgrade. It also presents the environment protection on high speed railways and transition sections between route and engineering structures.
5
Content available remote Stateczność podtorza gruntowego
Skrzyński E.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 11
36-38
PL
W artykule wskazano na znaczne zróżnicowanie współczynników pewności (bezpieczeństwa) przyjmowanych przy ocenie stateczności budowli ziemnych. Podano czynniki powodujące to zróżnicowanie i zaproponowano nowe współczynniki dla podtorza kolejowego.
EN
This paper demonstrates the considerable diversification of safety factors used in earthern structures stability assessment. It lists factors having an influence on the diversification and proposes the new safety factor values for subgrade.
6
Content available remote Sztywność i nośność torowiska po modernizacji nawierzchni
Skrzyński E., Dąbrowski A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
Nr 7-8
56-57
PL
W referacie przedstawiono rozkłady modułów odkształceń podtorza oraz stosunków naprężeń eksploatacyjnych do naprężeń dopuszczalnych pod modernizowaną nawierzchnią kolejową na kilku liniach PKP. Stwierdzono, że długości odcinków wymagających wzmocnień torowisk ze względu na sztywność i nośność podtorza wynoszą 28-73% długości linii i zależą przede wszystkim od modułów odkształceń istniejącego podtorza. Wskazano na potrzebę dostosowywania gęstości badań podtorza do jego jednorodności.
EN
This paper presents the strain distributions of substructure units and the relationship of exploitation stress to the allowable stresses of upgraded rail surface at several railway lines. It was found that the lengths of tracks that require reinforcement due to the stiffness and strength of track way shall be 28-73% of the length of the line and depend mainly on the existing track way deformation modules. Adjusting the number of research trackbed to its uniformity. The need of adjustment of the number of trackbed researches to its uniformity were indicated.
7
Content available Nowelizacja warunków technicznych utrzymania podtorza kolejowego Id-3
Skrzyński E.
Problemy Kolejnictwa
|
2008
|
Z. 146
65-80
PL
W artykule omówiono przebieg prac mających na celu nowelizację "Warunków technicznych utrzymania podtorza kolejowego Id-3" (D-4). Przedstawiono najważniejsze zmiany wprowadzone w nowelizowanych przepisach oraz w załącznikach do przepisów.
EN
The progress of works aimed at amendment to "Technical requirements of railway track bed maintenance Id-3" is described in the paper. The most important changes in amended regulations and appendices to the regulations are presented.
8
Content available Nowe wymagania dla podsypki kolejowej
Skrzyński E.
Problemy Kolejnictwa
|
2007
|
Z. 145
43-62
PL
W artykule porównano normy dotyczące podsypki kolejowej: dotychczas obowiązującą normę PN-B-11114:1996 z nową normą PN-EN 13450:2004. Scharakteryzowano tymczasowe warunki techniczne dla podsypki tłuczniowej naturalnej i otrzymanej z recyklingu, uwzględniające wymagania nowej normy. Podano aktualne akty normatywne, dotyczące podsypki.
EN
Two norms concerning railway ballast: PN-B-11114:1996 valid so far and the new norm PN-EN 13450:2004 are compared in the paper. Temporary technical requirements, taking into account the requirements of the new norm, for natural stone ballast as well as ballast obtained through recycling, are characterised. Valid standards concerning ballast are presented.
9
Wspomaganie oceny jakości robót podtorzowych
Skrzyński E.
Przegląd Kolejowy
|
1999
|
Nr 3
19-23
10
Content available remote Diagnostyka podtorza
Skrzyński E.
Problemy Kolejnictwa
|
1999
|
Z. 129
99-126
PL
W artykule przedstawiono stosowane obecnie na PKP wymagania dla podtorza gruntowego, metody oceny jego stanu i doświadczenia uzyskane podczas diagnostyki podtorza na modernizowanej linii E20. Szczegółowo omówiono ekspercki system wspomagająco-doradczy Diagnostyka Podtorza 3.0. Stwierdzono, że jest celowe wprowadzanie systemów ewidencyjno-decyzyjnych obejmujących nie tylko podtorze.
EN
In the paper were presented currently used in PKP soil substructure demands, state estimation methods and received experiences during permanent way diagnostic on the modernized E20 line. There was reported in detail expert system of Permanent Way Diagnostic 3.0. There was stated usefulness of the expert system not only for permanent way.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.