PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Method of determining the single and two-part fuel dose injection in the Common Rail system of marine combustion engine
Piaseczny L., Walkowski M.
Combustion Engines
|
2014
|
R. 53, nr 1
13--19
EN
Marine combustion piston engines are more often equipped with common rail systems, which provide multi-part injection fuel delivery to the cylinder. Dose selection must take into account, among others, its duration, the engine speed and load torque. Practical use of a specific fuel dosing is usually preceded by a study on the test stand simulating the injection process and its dependence on the dose parameters. The authors have presented a method for the selection of these parameters in the case of one-and two-part injection in the medium speed marine engine. There has been presented the manner of creating a mathematical model of the fuel dosing during the injection and research of its characteristics in order to optimize the selection of the amount of fuel, that can be applied in the design of the CR system in the marine combustion engines.
PL
Okrętowe tłokowe silniki spalinowe wyposażane są coraz częściej w układy Common Rail zapewniające wieloczęściowy wtrysk dawki paliwa do cylindra. Dobór wielkości dawki musi uwzględniać m. in. czas jej trwania, prędkość obrotową silnika i jego obciążenie momentem obrotowym. Praktyczne zastosowanie określonego dawkowania paliwa poprzedza się zazwyczaj badaniami na stanowisku symulującym proces wtrysku i jego zależność od parametrów dawkowania. W artykule przedstawiono metodę doboru tych parametrów w przypadku jedno- i dwuczęściowego wtrysku paliwa w okrętowym średnioobrotowym silniku spalinowym. Przedstawiono sposób tworzenia matematycznego modelu dawkowania paliwa podczas wtrysku i badania jego charakterystyk w celu optymalizacji doboru dawki paliwa, który może być wykorzystany w projektowaniu układów CR okrętowych silników spalinowych.
2
Content available remote Metoda określania wielkości dawki jedno i dwuczęściowego wtrysku paliwa w systemie CR okrętowego silnika spalinowego
Piaseczny L., Walkowski M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 98
521--531
PL
Okrętowe tłokowe silniki spalinowe wyposażane są coraz częściej w układy Common Rail zapewniające wieloczęściowy wtrysk dawki paliwa do cylindra. Dobór wielkości dawki musi uwzględniać m. in. czas jej trwania, prędkość obrotow silnika i jego obciążenie momentem obrotowym. Praktyczne zastosowanie określonego dawkowania paliwa poprzedza się zazwyczaj badaniami na stanowisku symulującym proces wtrysku i jego zależność od parametrów dawkowania. Autorzy przedstawiają metodę doboru tych parametrów w przypadku jedno- i dwuczęściowego wtrysku paliwa w okrętowym średnioobrotowym silniku spalinowym. Przedstawiono sposób tworzenia matematycznego modelu dawkowania paliwa podczas wtrysku i badania jego charakterystyk w celu optymalizacji doboru dawki paliwa, który może być wykorzystany w projektowaniu układów CR okrtowych silników spalinowych.
EN
Marine combustion piston engines are more often equipped with common rail systems, which provide multi-part injection fuel delivery to the cylinder. Dose selection must take into account, among others, its duration, the engine speed and load torque. Practical use of a specific fuel dosing is usually preceded by a study on the test stand simulating the injection process and its dependence on the dose parameters. The authors have presented a method for the selection of these parameters in the case of one-and two-part injection in the medium speed marine engine. There has been presented the manner of creating a mathematical model of the fuel dosing during the injection and research of its characteristics in order to optimize the selection of the amount of fuel, that can be applied in the design of the CR system in the marine combustion engines.
3
Content available Method for the determining the fuel dose in three-part injection in the CR system of marine combustion engine
Piaseczny L., Walkowski M.
Combustion Engines
|
2013
|
R. 52, nr 2
48--53
EN
In this paper authors present the results of their studies on the selection of fuel dose in three-part injection system Common Rail of marine medium-speed combustion engine. The study was conducted on a special test stand, which allows the use of different pressure in the hydraulic tank and various times of injection with doses divided into three parts. Also there has been performed the measurement of single fuel dose mass. The plan of research also included the three values of the two input values (pressure in the hydraulic tank and the total time of injection) and one output - the total mass of the fuel dose. Based on the statistical analysis of measurement results there have been determined the forms of functions approximating the tested relations and have been presented the analysis of the accuracy and their measurements match. Presented polynomials of accuracy (function of researched object) allow a reasonable selection of the basic parameters of dosing for the three-part fuel injection.
PL
W pracy autorzy prezentują wyniki własnych badań dotyczących doboru dawki w trzyczęściowym wtrysku paliwa w układzie Common Rail okrętowego średnioobrotowego silnika spalinowego. Badania przeprowadzono na specjalnym stanowisku badawczym umożliwiającym stosowanie różnych wartości ciśnienia w zasobniku hydraulicznym i różnego czasu wtrysku paliwa przy podziale dawki na trzy części. Wykonywano również pomiar masy pojedynczej dawki. Plan badań obejmował trzy wartości dwóch wielkości wejściowych (ciśnienie w zasobniku hydraulicznym i sumaryczny czas wtrysku paliwa) i jedną wyjściową – całkowitą masę dawki paliwa. Na podstawie analizy statystycznej wyników pomiarów wyznaczono postacie funkcji aproksymujących badane zależności i przedstawiono analizę miar dokładności ich dopasowania. Przedstawione wielomiany dopasowania (funkcje obiektu badań) pozwalają racjonalnie dobrać podstawowe parametry dawkowania dla trzyczęściowego wtrysku paliwa.
4
Content available The selected characteristics of fuel injection in the systems of marine combusion engine common rail type
Piaseczny L., Walkowski M.
Journal of Polish CIMAC
|
2012
|
Vol. 7, no 2
147-160
EN
The injection Systems of Common Rail type are becoming widely used in marine combustion engines. The research and development of these systems aims to multi-criterial optimization of the injection process. The authors of the paper present the results of tests on the fuel supply system of the common-rail marine engine. The study was conducted on a special laboratory stand for nominal, average and minimum engine speed. For the analysis were accepted three variants of fuel supply – a single dose, two-piece dose and three-piece dose. There were presented the received characteristics of injection and discussed their most important aspects.
5
Model dynamiki zjawisk falowych podczas wtrysku paliwa w układzie common rail
Walkowski M.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
W pracy wyprowadzono ogólne równanie do obliczania częstotliwości drgań iglicy. Uwzględniono przy tym wpływ zjawiska falowego w przewodzie i w sprężynie oraz wpływ straty amplitudy fali ciśnienia w przewodzie wtryskowym na częstotliwość drgań iglicy rozpylacza. Ponadto na podstawie przykładowego pomiaru ciśnienia w komorze indykatorowej przedstawiono przebiegi zjawisk falowych we wtryskiwaczu i ich źródła w zasobniku hydraulicznym.
EN
In this paper the general equation to calculate the frequency of needle vibrations has been introduced. Also there has been taken under consideration wave phenomenon in the pipe and spring and the influence of loss of pressure wave amplitude in the injection pipe on the frequency of atomizer needle vibrations. Furthermore, on the basis of example pressure measurement in the indicated chamber the course of wave phenomenon in the injector and its source in the hydraulic tank has been presented.
6
Content available Układy Common Rail w silnikach spalinowych oraz wybrane zjawiska zachodzące w przewodach paliwowych wysokiego ciśnienia w czasie wtrysku paliwa
Gołębiewski M., Walkowski M.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2009
|
nr 17 (89)
38-43
PL
W pracy opisano układ Common Rail, którego działanie przedstawiono na przykładzie silnika typu RT-flex 60C. W układzie tym wydzielono trzy podstawowe obwody, mianowicie: obwód niskiego ciśnienia, wysokiego ciśnienia i elektroniczny układ sterowania, przy czym omówiono tylko obwody niskiego i wysokiego ciśnienia. Jako przykład złożoności procesów zachodzących w aparaturze paliwowej wysokiego ciśnienia przedstawiono zjawiska falowe i straty przepływu w przewodzie paliwowym. Do opisu rozchodzenia się fal uderzeniowych w przewodach rozpatrzono przepływ fali w ośrodku, który wypełnia długą rurę ze zmiennym przekrojem. Do opisu takiego przepływu zostały wykorzystane równania Eulera, adiabatyczności i ciągłości. W podsumowaniu przedstawiono wady i zalety układów zasobnikowych i z pompowtryskiwaczem.
EN
In the paper has been described the Common Rail system, which operation is presented on the example of engine RT-flex 60C type. Three basic circuits have been dispersed in this system: low pressure circuit, high pressure circuit and electronically controlled system, but only low pressure circuit and high pressure circuit were discussed. Wave phenomena and fuel loss in the fuel pipe have been presented as an example of complex processes, which occur in the fuel apparatus of high pressure. For the description of shock waves disperse there has been considered the wave flow in thecentre, which fills the long pipe with variable section. The Euler’s equation, adiabatic equation and continuity equation were used to describe such flow. Advantages and disadvantages of the storage systems with fuel injection unit have been discussed in the resume.
7
Content available Model ustalonego przepływu paliwa w kanałach wtryskiwacza układu typu Common Rail
Smolarz J., Walkowski M.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2009
|
nr 17 (89)
80-86
PL
W pracy podjęto próbę zastąpienia konwencjonalnego układu sterowania dawką i kątem wyprzedzenia wtry-sku paliwa układem sterowanym elektronicznie, co zrealizowano przez dobranie zasobnika hydraulicznego, wtryskiwacza typu CR oraz sterownika dawki paliwa do silnika okrętowego. Założono, że sterując impulsem prądowym sterownika uzyska się możliwość dowolnego modelowania wielkości dawki paliwa wtryskiwane-go do komory spalania oraz sterowania czasem trwania wtrysku. Przedstawiono uproszczony schemat budo-wanego stanowiska badawczego, opisano zasadę działania zaworu sterującego dawką paliwa we wtryskiwa-czu. Podjęto próbę przedstawienia modelu matematycznego ustalonego przepływu paliwa przez wtryskiwacz.
EN
In the paper has been make an attempt to replace the conventional system of fuel dose control and injection passing angle with the elecrtronic control system, which has been realized this manner, that selected hydraulic accumulator, injector CR type and fuel dose controller has been attached to the marine engine. It has been as-sumed, that by controlling the current impulse of controller it is possible to model whichever size of fuel dose, injected to the combustion chamber and to control the injection lasting time. It has been presented the simplistic scheme of test stand and it has been described the basis of fuel dose controlling valve operation in the injector. The wave phenomenon and the flow loss in the fuel pipe of high pressure have been presented.
8
Content available remote Model of fuel flow through the injector and its researches
Walkowski M.
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC2
240--246
EN
In the paper have been made an attempt of replacing the conventional system of fuel dose control and injection passing angle with the electronically controlled system, what was realized by selecting the hydraulic fuel bunker, the injector C – R type and the fuel dose in the vessel engine. It has been assumed that by controlling the current impulse of the controller the possibility of any modelling the fuel dose injected to the combustion chamber and controlling the time of injection There has been made an attempt of presenting the mathematical model of fuel flow through the injector, considering dynamics of its mobile elements.
9
Content available Selected Issues Of Modeling The Accumulator Injection Systems In Naval Combustion Engines
Walkowski M.
Journal of Polish CIMAC
|
2009
|
Vol. 4, no 2
299-306
EN
In the paper has been made an attempt to replace the conventional system of fuel dose control and injection passing angle with electronic control system, which has been realized this manner, that selected hydraulic accumulator, injector C-R type and fuel dose controller has been attached the marine engine. It has been assumed, that by controlling the current impulse of controller it is possible to model whichever size of fuel dose, injected to the combustion chamber and to control the injection lasting time. Fuel which feeds the engine must flow through differently formed/shaped channels of particular component elements of fuel system. In relation to this, there has been made an attempt of presenting the method of modelling fuel flow through the chosen sections of fuel system with different shapes of cross-section.
10
Content available The Fuel Flow Modelling In The Fuel Pipe In Marine Engine With Considering The Wave Phenomena
Walkowski M.
Journal of Polish CIMAC
|
2008
|
Vol. 3, no 1
9-13
EN
In the paper has been make an attempt to replace the conventional system of fuel dose control and injection passing angle with elecrtronic control system, which has been realized this manner, that selected hydraulic accumulator, injector C-R type and fuel dose controller has been attached the the marine engine. It has been assumed, that by controlling the current impulse of controller it is possible to model whichever/any size of fuel dose, injected to the combustion chamber and to control the injection lasting time. The wave phenomenon and the flow loss in the fuel pipe of high pressure have been presented.
11
Content available remote Determining the characteristics of control valve in a common rail injection system of a combustion engine
Walkowski M.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
R. 46, nr SC2
94-100
EN
In the work an attempt was made to replace the conventional system of controlling the dose and angle of advance of fuel injection by an electronically controlled system, which was implemented by attaching a fuel container to the conventional high-pressure fuel system, and an electronically controlled, electro-hydraulic fuel-dosage valve. It was assumed that by controlling the current impulse of the electro-hydraulic valve it would be possible to model the dose of fuel injected into the combustion chamber and to control injection time. There has been presented a method of determining the force indispensable for shifting the armature and slide of the control valve and the flow of fuel through the valve at the slide’s „bottom – top” reverse movement.
12
Content available Selected Problems Of Modelling The Working Of Container Injection Systems Of Common Rail Type
Walkowski M.
Journal of Polish CIMAC
|
2007
|
Vol. 2, no 1
485-492
EN
In the work an attempt was made to replace the conventional system of controlling the dose and angle of advance of fuel injection by an electronically controlled system, which was implemented by attaching a fuel container to the conventional high-pressure fuel system, and an electronically controlled, electro-hydraulic fuel-dosage valve. It was assumed that by controlling the current impulse of the electro-hydraulic valve it would be possible to model the dose of fuel injected into the combustion chamber and to control injection time. The kinematics of the valve slide has been presented taking account of fuel parameters, hydrodynamic phenomena and axial leakage occurring during valve overdrive.
13
Content available remote Badanie wpływu chropowatości podłoża stalowego i działania polem ultradźwięków na przyczepność ochronnej powłoki polimerowej
Piaseczny L., Walkowski M.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2004
|
R. 101, z. 7-M/2
441--450
PL
Przedstawiono wyniki badań przyczepności powłok z kompozycji polimerowych do podłoża stalowego. Wykazano, że przyrost chropowatości podłoża stalowego i pole ultradźwięków wpływają na przyczepność powłoki polimerowej.
EN
The results of the adhesion strength test of polymer coating on the steel base were presented. It was found that increase of the steel base roughness and ultrasound field influenced on the adhesion strength of polymer coating.
14
Content available remote Wpływ obróbki ultradźwiękami na przyczepność powłoki z kompozycji polimerowych do podłoża stalowego
Piaseczny L., Walkowski M.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2000
|
R. 41 nr 3 (143)
83-96
PL
Przedstawiono wyniki badań przyczepności powłoki z kompozycji polimerowych do podłoża stalowego zależnie od parametrów chropowatości powierzchni podłoża ( w tym obróbki powłoki ultradźwiękami) i grubości powłoki.
EN
The paper presents the results of investigations into the adhesion of polymer composite coat to steel depending on the surface roughness parameters (including coat treatment with ultrasounds) and the thickness of the coat.
15
Content available remote Wpływ chropowatości powierzchni stali i grubości skleiny na wytrzymałość złączy klejowych
Piaseczny L., Walkowski M.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2000
|
R. 41 nr 2 (142)
75-86
PL
Przedstawiono wyniki badań wpływu chropowatości powierzchni stali i grubości skleiny na wytrzymałość złączy klejowych. Wykazano że w badanym przedziale wartości (21-180um) zmniejszanie grubości skleiny bardzo silnie zwiększa wytrzymałość złączy klejowych
EN
The results of testing of surface roughness of steel and glue layer thickness influence on the adhesives bonds strenght are presented. Are showed that in tested range of values (21-180um) decrise of glue layer thickness very strong incrise of adversive bonds strenght
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.