PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wizjonerskie realizacje i koncepcje rozwoju infrastruktury rowerowej w miastach
Mroczek M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 10
20--30
PL
Wraz ze wzrostem ruchu rowerowego w miastach istniejące rozwiązania dotyczące rowerowej infrastruktury okazują się niewystarczające. Pociąga to za sobą konieczność zmian – począwszy od wprowadzania drobnych udogodnień dla cyklistów, poprzez rozwijania koncepcji istniejących systemów transportowych, aż po tworzenie zupełnie nowych rozwiązań. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie i przeanalizowanie nowych projektów oraz koncepcji rowerowych systemów transportowych. Analiza przeprowadzona została pod kątem korzyści dla rowerzystów, a także korzyści i zagrożeń, które omawiane inwestycje niosą dla transportu publicznego i pieszego. Przeprowadzone studia mają za zadanie wskazać kierunki przekształceń rowerowej infrastruktury korzystne dla większości uczestników ruchu w mieście, co powinno być pomocne przy świadomym projektowaniu.
EN
More and more increase of bicycle traffic is observed in high and medium developed countries. Consequently, existing solutions for bicycle infrastructure seem to be insufficient. There is a need to develop infrastructure for cyclists in more contemporary way. The main aim of this paper is presentation and analysis of new projects and concepts of bicycle transport systems. This analysis includes reveal the benefits for cyclists and points advantages and disadvantages for pedestrians and public transport. Proposed studies will show directions of future transformation of bicycle infrastructure favorable for the most of city's users.
2
Content available Systemy transportowe dla rowerzystów
Mroczek M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 7-8
40--47
PL
W ostatnich latach, w krajach średnio- i wysokorozwiniętych, wzrasta znaczenie transportu multimodalnego. Obok komunikacji publicznej, rower stanowi jego istotne ogniowo. Pociąga to za sobą rozwój infrastruktury przeznaczonej dla rowerzystów, a także ich udział w przestrzeni miejskiej. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie i przeanalizowanie nowych projektów oraz koncepcji rowerowych systemów transportowych. Analiza przeprowadzona została pod kątem korzyści dla rowerzystów, a także związanych z tymi inwestycjami korzyści i zagrożeń dla transportu publicznego i pieszego. Przeprowadzone studia mają za zadanie wskazać kierunki przekształceń rowerowej infrastruktury korzystne dla większości uczestników ruchu w mieście, co powinno być pomocne przy świadomym projektowaniu.
EN
In the recent years, increasing popularity of multimodal transport is observed in high and medium developed countries. Besides public transport, bicycles are the key element in that form of communication mobility through urban areas. Their growing importance brings development infrastructure for cyclists and their more visible participation in public space activities. The main aim of this paper is presentation and analysis of new projects and concepts of bicycle transport systems. This analysis includes reveal the benefits for cyclists and points advantages and disadvantages for pedestrians and public transport. Proposed studies will show directions of future transformation of bicycle infrastructure favorable for the most of city's users.
3
Content available Infrastruktura rowerowa w budżecie obywatelskim miasta Łodzi
Mroczek M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 11
22--29
PL
Symbioza różnych form lokomocji sprzyja szybkiemu, sprawnemu i przyjaznemu dla środowiska przemieszczaniu się w miastach. Dyskusja nad nowymi rozwiązaniami służącymi do usprawnienia poszczególnych części składowych transportu łączonego poprawia jego ogólne funkcjonowanie, co przyczynia się do promocji całego systemu. Oznacza to zadbanie nie tylko o centra przesiadkowe oraz parkingi, ale i rozbudowę infrastruktury służącej do przemieszczania się bez której ich obsługa byłaby utrudniona lub niemożliwa. Obok komunikacji publicznej, rower stanowi istotne ogniowo tego rodzaju transportu. Co więcej, jest on pożądany przez mieszkańców miast, czego wyrazem są m.in. projekty związane z infrastrukturą rowerową zgłaszane i wybierane podczas corocznych edycji budżetu obywatelskiego w mieście Łodzi. W niniejszym tekście chciałabym krótko omówić ich realizację w oparciu o potrzeby rowerzystów, ich konflikty z innymi użytkownikami dróg - głównie kierowcami, oraz politykę rowerową miasta. Ma to na celu wskazanie słabych stron tej formy współuczestnictwa społecznego, tak aby w przyszłości można było przeprowadzić pewne zmiany służące do naprawy obecnej sytuacji.
EN
In the recent years, increasing popularity of multimodal transport is observed in high and medium developed countries. Besides public transport, bicycles are the key element in that form of communication mobility through urban areas. Bicycles are also desirable by city dwellers. Projects for cyclists are welcome, which is visible (for example) in participation activity in Łódź. However, some of these propositions are incorrect. The main aim of this paper is presentation and analysis of these realizations, base on cyclists' needs, their conflicts with drivers and city's cycling policy. Proposed studies will show directions of future changes to repair the current situation.
4
Ocena jakości kompostów z osadów nadmiarowych na podstawie zawartości wybranych metali ciężkich
Świerczek L., Kęprowski B., Mroczek M., Kuncewicz P., Cieślik B., Konieczka P.
Analityka : nauka i praktyka
|
2018
|
nr 3
36--41
PL
Proces stabilizacji tlenowej zmienia w głównej mierze zawartość i rodzaj substancji organicznych zawartych w osadach ściekowych. Proces kompostowania sprzyja również immobilizacji metali ciężkich w kompoście. Im kompostowanie i dojrzewanie trwa dłużej, tym tworzy się więcej trwałych kompleksów metalowo-humusowych.
5
Content available Kolej na rower! – O przekształceniach placów dworcowych wskutek wprowadzenia architektury rowerowej
Mroczek M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 7-8
32--45
PL
Podczas gdy samo zagadnienie dotyczące integracji transportu rowerowego i szynowego jest dosyć dobrze opracowane, wciąż brak usystematyzowanej wiedzy na temat wpływu obecności roweru na kształtowanie przestrzeni publicznych, w tym tych w okolicy dworców kolejowych. Wybrane przykłady pokazują, że mariaż roweru z pociągiem lub metrem w ujęciu urbanistyczno architektonicznym może stać się czynnikiem popularyzującym transport łączony. Możliwe jest łączenie utylitarnej funkcji trans portowej z atrakcyjną przestrzenią placu, a infrastruktura rowerowa często znacząco się do tego przyczynia.
EN
The main aim of this paper is to analyse forms of chosen bicycle parks in the context of railway station plazas. When many scientific texts deal with integration rail and bicycle transport, there is still lack in knowledge about creating urban spaces by bicycles. It turns out that it is possible to linking utilitarian transport function with attractive plaza space, and bicycle infrastructure have important role in this transformation. Investigated examples show that bicycle dedicated facilities can enrich and improve stations forecourts. They make station plazas not only functional and nice place to go, but also a kind of entertaining playground for travellers (e.g. Groningen, Lillestrøm). Moreover, exposed, large bicycle parks (up to 3 000 spaces) can act like an attractive and interactive part of fore courts (Copenhagen, Amsterdam). Cyclist dedicated facilities can also create plaza frontages by filling in difficult plots or give character to the entire place (Asker, Alphen aan den Rijn). Bicycle parks occupy less precious urban space than car ones and are easier and more affordable. As a result, it can contribute to the raise of quality of sometimes grim station surroundings and above all, promote multimodal transport by their extravagant architectural form.
6
Content available Warunki, które determinują wykorzystanie przez polskę swojego członkostwa w europejskiej agencji kosmicznej
Mroczek M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2016
|
Nr 2 (243)
154--160
PL
Artykuł poświęcony jest krótkiej historii polskiej drogi do pełnego członkostwa w Europejskiej Agencji Kosmicznej (ESA) i omówieniu obszarów, w których Polska może - pełniąc rolę pełnoprawnego członka tej organizacji - rozwijać i promować nowoczesne technologie. W tym kontekście w artykule przedstawiono możliwości oraz zagrożenia gospodarcze i polityczne, ale też również warunki, które Polska powinna spełnić, aby w pełni korzystać w przyszłości z członkostwa w tej organizacji. Polska nauka, ale również raczkujący polski przemysł wysokich technologii, stoi przed wielką szansą podniesienia swych kompetencji do poziomu europejskiego, jeśli nie powiedzieć - światowego. Na sukces ten jednak muszą się składać korzystne uwarunkowania nie tylko w samej Polskiej Agencji Kosmicznej, ale przede wszystkim otoczenie zewnętrzne, w skład którego wchodzą ważne czynniki polityczne i ekonomiczne. Ponadto, sama POLSA (Polska Agencja Kosmiczna) dążąc do pełnej i szybkiej efektywności operacyjnej, powinna starać się jak najszybciej przejść przez fazę organizacyjną, aby zapewnić skuteczność w wypełniania jej ustawowych celów.
EN
The article presents a short history of the Polish way to obtain the full membership of the European Space Agency (ESA) and indicates areas where Poland as a full member state is able to develop and promote new technologies. The article discusses political and economic environment as a success factor. It also presents the main requisites for Poland to benefit fully from being a full member state of ESA. Polish science, but also Polish developing high-tech industry, are facing a great opportunity to raise their competences to the European and world recognizable level. However, the success depends on favorable conditions created not only by the Polish Space Agency (POLSA) but, above all, on the external environment, which includes important political and economic factors. Furthermore, POLSA should go through, the so-called: "organizational phase" as soon as possible to achieve its full operational efficiency to meet its statutory objectives.
7
Content available The Influence of Mechanical, and Material Factors on the Biological Adaptation Processes of the Femoral Bone Implants
Jasik A., Mroczek M.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2016
|
Vol. 61, iss. 1
189--194
EN
The study covers some aspects of the issue of determination of mutual connections between the mechanical and material factors, as well the biological implant adaptation processes. The main objective of the operation was adopted to develop models of cementless hip prosthesis company Fitmore Zimmer, taking into account the heterogeneity of material properties of bone tissue. These models were loaded in particular stages of the human gate and then they were used for the analysis of stress changes. The identification of the relations between the mechanical properties of osseous tissue required the conducting of computer simulations by means of the Finite Element Method (FEM).
8
Content available Przydrożna architektura w ujęciu popkulturowym : nowa droga rozwoju w oparciu o turystykę rowerową? Cz. 1
Mroczek M.
Architecturae et Artibus
|
2016
|
Vol. 8, no. 1
64--75
PL
Przydrożna architektura rozwijała się dzięki ekspansji motoryzacji, a jej znaczenie umacniały literatura, muzyka i kinematografia, jednak wraz z powstawaniem tras ekspresowych oraz rozwojem transportu lotniczego wiele starych dróg z ich infrastrukturą zaczęło podupadać. Rower, który w pierwszej połowie XX wieku był popularnym środkiem lokomocji, na kilkadziesiąt lat popadł w niełaskę na rzecz samochodów, aby odrodzić się na nowo w społeczeństwach zmęczonych wiecznymi korkami i zanieczyszczeniem środowiska powodowanym przez pojazdy spalinowe. Wychodząc od tego punktu, głównym celem badań było przeanalizowanie, na przykładzie Stanów Zjednoczonych, rozwoju przydrożnej architektury opartego na ekspansji pojazdów zmotoryzowanych wraz z towarzyszącymi jej uwarunkowaniami społecznymi i kulturowymi. Następnie w celu sprawdzenia, gdzie na tym tle plasują się rowery, zastosowano wobec nich analogiczną metodę, przy czym konieczne okazało się wprowadzenie pewnych poprawek uwzględniających odmienną specyfikę omawianej tematyki. Mimo iż rower nie nadaje się jako środek transportu na duże odległości – przynajmniej masowo - posiada spory potencjał do wykorzystania w transporcie lokalnym oraz rekreacji – w tym turystyce, a eksploracja wrażeń jakie idą za przemieszczaniem się na duże odległości przy pomocy siły własnych mięśni, mogłaby być punktem wyjścia do zupełnie nowej percepcji otoczenia. Być może, tak jak miało to miejsce w przypadku architektury samochodowej, z myślenia nastawionego na transport rowerowy mogłaby zrodzić się nowa forma architektury usługowej – obecna nie tylko w miastach, co już ma w pewnym stopniu miejsce, ale też poza nimi. Być może jej forma mogłaby czerpać inspirację z popkultury oraz uwarunkowań lokalnych, tworząc dzięki temu nową jakość.
EN
Roadside architecture had been developing by the expansion of automotive industry and grew by literature, music and cinema, however the emergence of express routes and the development of air transport bring down many of them and their infrastructure have begun to decline. In the first part of twentieth century the bike had been popular kind of transport, but had fallen into disfavor for cars for decades – and then was afreshing by the societies tired of endless traffic jams and environment pollution provoked by vehicle exhaust. Starting from that point, the main aim of this paper is exploring evolution of american roadside architecture based on automotive industry and its accompanying with social conditions and cultural background. Then, similar action was conducted to check bicyles place at this background, whereby it was necessary to apply certain amendments to take into account the different features of discussed subject. Although bicycles can not be perfect way of transport for long distance - for majority - they have great potential for use in local transport and recreation - including tourism and the exploration of inner, physical expression - which could be a starting point to a completely new perception of the surroundings. Perhaps, the cycling oriented thinking could lead to a new form of service architecture - dedicated for bike travelers - as same as took place in case of car roadside architecture. Maybe it could start a new kind of discussed subject which draw inspiration from pop culture and local conditions thereby creating a new quality in architectural scene.
9
Content available Przydrożna architektura w ujęciu popkulturowym : nowa droga rozwoju w oparciu o turystykę rowerową? Cz. 2
Mroczek M.
Architecturae et Artibus
|
2016
|
Vol. 8, no. 3
125--136
PL
Przydrożna architektura rozwijała się dzięki ekspansji motoryzacji, a jej znaczenie umacniała literatura, muzyka i kinematografia, jednak wraz z powstawaniem tras ekspresowych oraz rozwojem transportu lotniczego wiele starych dróg z ich infrastrukturą zaczęło podupadać. Rower, który w pierwszej połowie XX wieku był popularnym środkiem lokomocji, na kilkadziesiąt lat popadł w niełaskę na rzecz samochodów, po to, aby odrodzić się na nowo w społeczeństwach zmęczonych wiecznymi korkami i zanieczyszczeniem środowiska powodowanym przez pojazdy spalinowe. Wychodząc od tej refleksji, głównym celem badań było przeanalizowanie, na przykładzie Stanów Zjednoczonych, rozwoju przydrożnej architektury opartego na ekspansji pojazdów zmotoryzowanych wraz z towarzyszącymi jej uwarunkowaniami społecznymi i kulturowymi. Następnie, w celu sprawdzenia, gdzie na tym tle plasują się rowery, zastosowano wobec nich analogiczną metodę, przy czym konieczne okazało się wprowadzenie pewnych poprawek, uwzględniających odmienną specyfikę omawianej tematyki. Mimo iż rower nie nadaje się jako środek transportu na duże odległości – przynajmniej masowo – posiada spory potencjał do wykorzystania w transporcie lokalnym oraz rekreacji, w tym turystyce, a eksploracja wrażeń, jakie idą za przemieszczaniem się na duże odległości przy pomocy siły własnych mięśni, mogłaby być punktem wyjścia do zupełnie nowej percepcji otoczenia. Być może, tak jak miało to miejsce w przypadku architektury samochodowej, z myślenia nastawionego na transport rowerowy mogłaby zrodzić się nowa forma architektury usługowej – obecna nie tylko w miastach, co już ma w pewnym stopniu miejsce, ale też poza nimi. Być może jej forma mogłaby czerpać inspirację z popkultury oraz uwarunkowań lokalnych tworząc, dzięki temu nową jakość.
EN
Roadside architecture had been developing by the expansion of automotive industry and grew by literature, music and cinema, however the emergence of express routes and the development of air transport bring down many of them and their infrastructure have begun to decline. In the first part of twentieth century the bike had been popular kind of transport, but had fallen into disfavor for cars for decades – and then was afreshing by the societies tired of endless traffic jams and environment pollution provoked by vehicle exhaust. Starting from that point, the main aim of this paper is exploring evolution of american roadside architecture based on automotive industry and its accompanying with social conditions and cultural background. Then, similar action was conducted to check bicyles place at this background, whereby it was necessary to apply certain amendments to take into account the different features of discussed subject. Although bicycles can not be perfect way of transport for long distance - for majority - they have great potential for use in local transport and recreation - including tourism and the exploration of inner, physical expression - which could be a starting point to a completely new perception of the surroundings. Perhaps, the cycling oriented thinking could lead to a new form of service architecture - dedicated for bike travelers - as same as took place in case of car roadside architecture. Maybe it could start a new kind of discussed subject which draw inspiration from pop culture and local conditions thereby creating a new quality in architectural scene.
10
Content available remote Fotobeton jako sposób urozmaicenia formy architektonicznej budowli
Jackiewicz-Rek W., Mroczek M.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 12
28, 44
11
Content available remote Techniki inspekcyjne, czyli jak rozwiązać małe duże problemy
Szczepański T., Mroczek M., Wróblewski K.
Inżynieria Bezwykopowa
|
2009
|
nr 5
64-66
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.