Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Platform to support the implementation of electromobility in smart cities based on ICT applications - concept for an electric travelling project.

Sierpiński G., Staniek M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 100

181--189

EN

The concept of an innovative tool for supporting electromobility development is presented in this paper. The main aim is intended to ease the implementation and further development of electromobility in urban and suburban areas. The final outcome of the research is a tool, which includes integrated modules related to travel and charging point location planning and simulation.

2

Inteligentny miejski transport towarowy - rezultat projektu europejskiego S-mile

Staniek M., Sierpiński G.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 4

23--29

PL

Artykuł obejmuje zagadnienia związane z planowaniem transportu towarów w obszarach miejskich. Przedstawia narzędzia tworzące system SmileSys, ich podstawowe właściwości oraz funkcje które realizują. W pracy zaproponowano dodatkowe kryterium opisu dróg transportowych dla zwiększenia jakości realizowanych usług transportowych. Opisany system jest tworzony w postaci zintegrowanej platformy budowanej w ramach realizacji międzynarodowego projektu badawczego o akronimie „S-mile”.Do opisu jakości dróg transportowych zaproponowano wykorzystanie technologii ICT. Z jej uwzględnieniem opracowano rozwiązanie mobilne przeznaczone dla kierowców wspomagających ich pracę poprzez nawigowanie na trasie oraz organizację pracy zgodnie z harmonogramem wyznaczonym w platformie S-mileSys. Dodatkowo omówiono innowacyjne rozwiązanie oceny jakości dróg transportowych bazujące na analizie przyspieszeń liniowych rejestrowanych z wykorzystaniem urządzeń mobilnych. Celem artykułu jest przedstawienie idei stosowania inteligentnych rozwiązań planowania transportu towarów, jak również wdrożenia kryterium opisu jakości dróg transportowych. Zaproponowane w pracy rozwiązanie pozwala w optymalny sposób planować, organizować i zarządzać transportem towarów w obszarze miasta, a zastosowane rozwiązania ICT pozwalają efektywnie realizować prace dyspozytorów oraz kierowców firm transportowych. Tworzone w systemie S-mileSys kryteria optymalizacji umożliwiają planowanie tras uwzględniając aspekty społeczne, środowiskowe, infrastrukturalne, a także wymagania i zależności realizacji usług transportowych w oparciu o pojazdy elektryczne.

EN

The article covers issues related to the transport planning of goods in urban areas. Presents the tools of SmileSys, their basic features, and operating functions. The work proposes an additional criterion for the description of transport routes to increase the quality of transport services. The described system is being developed as an integrated platform built within the framework of the international project under S-mile acronym. ICT technology has been proposed to describe the quality of transport routes. The mobile solution has been developed for supporting work of drivers by navigating at route as well as organizing their work according to timetable determined at the S-mileSys platform. Additionally, an innovative solution for assessing the quality of transport roads based on the analysis of linear accelerations recorded using mobile devices was discussed. The aim of the paper is to present the idea of using smart transport planning solutions as well as to implement the criterion of quality description of transport routes. The solution offered in the project allows to optimally plan, organize and manage the transport of goods in the city area. The applied ICT solutions enable efficient execution of the work of dispatchers and drivers of transport companies. The S-mileSys optimization criteria allow for route planning taking into account the social, environmental, and infrastructural aspects, as well as the requirements and dependencies of transport services based on electrical vehicles.

3

Detection of cracks in asphalt pavement during road inspection processes

Staniek M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 96

175--184

EN

Road inspection is one of key processes of a pavement management system, whose function is to examine and describe the road infrastructure condition. When thoroughly performed, it provides the information required to implement an adequate road infrastructure maintenance policy and plan ad hoc repairs or refurbishments. This article discusses a solution for automatic asphalt pavement cracking detection, based on image-processing technology. This solution makes it possible to identify different crack types, i.e., transverse, longitudinal, alligator-type and technological cracks. The detection process is based on the application of various methods, including statistical difference identification for pre-assumed image analysis directions, i.e., in and opposite to the test vehicle running direction. The purpose of the morphological and filtering operations applied was to reduce the image noise level. The solution proposed was verified using video material in the form of a sequence of images recorded using the test vehicle.

4

Smart platform for support issues at the first and last mile in the supply chain - the concept of the s-mile project

Staniek M., Sierpiński G.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 92

141--148

EN

The concept of an innovative support tool for freight transport used in planning, organization and realization is presented in this paper. In addition to the basic functions of a fleet management tool, the educative approach towards environmentally friendly behaviour will be based on promoting ecological solutions, such as unconventionally powered cars, e.g., electric vehicles (EVs). The suggested criteria for a routing algorithm, which will be implemented in the freight transport planner tool, not only allows routing in relation to time and cost criteria, but also the criterion regarding the limitation of emissions of harmful factors. The implementation of innovative the S-mile platform gives rise to environmentally friendly cognition behaviour in the freight transport sector. This is a fundamental aspect to its application, which could help to move the planning, organization and realization of freight transport in the direction of more environmental friendly solutions.

5

Ocena stanu nawierzchni drogowych na podstawie badań zachowań komunikacyjnych

Staniek M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 114

339--347

PL

W pracy podjęto tematykę możliwości oceny stanu technicznego nawierzchni drogowych z wykorzystaniem urządzeń mobilnych wyposażonych w aplikację AP1 do rejestracji parametrów podróży w tym przyspieszeń liniowych. W ramach projektu Green Travelling przeprowadzono pilotażowe badania zachowań komunikacyjnych osób przemieszczających się w obszarze województwa śląskiego, podczas których zarejestrowano przyspieszenia liniowe środków transportu dla realizowanych podróży. Osoby uczestniczące w badaniach po ich zakończeniu, zostały zobligowani do wypełnienia ankiety dotyczącej opisu elementów infrastruktury drogowej. Zarejestrowane dane przyspieszeń liniowych zostały poddane analizie porównawczej z opisem określonym przez ankietowanego.

EN

The paper describes the assessment of road surfaces using mobile devices equipped with the application AP1 to register parameters of travel and also the linear accelerations. The studies of travel behaviours of people moving in area of Silesian Voivodeship were performed in the Green Travelling project. People participating in research after their completion, have been obliged to fill in the questionnaire concerning the description of the elements of the road infrastructure. The registered data of linear accelerations have been subjected to a comparative analysis with the description given by the respondent.

6

Zastosowanie sieci neuronowych typu Hopfielda w diagnostyce nawierzchni drogowych

Staniek M.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 1/II

323--330

PL

Artykuł dotyczy zagadnień diagnostyki nawierzchni drogowych z wykorzystaniem metod przetwarzania obrazów cyfrowych wspomaganych zastosowaniem sieci neuronowej typu Hopfielda w procesie wzajemnego dopasowania pikseli pary obrazów nawierzchni drogi. Para obrazów rejestrowana z wykorzystaniem stereowizyjnego mobilnego stanowiska pomiarowego, opracowanego przez autora, definiowana jest jako stereo-obraz drogi. W artykule opisano ograniczenia rozwiązań stereowizyjnych oraz przedstawiono problem niejednoznaczności dopasowania dla obszarów o jednakowej intensywności. Określono problem obiektów przesłaniających się w polu widzenia kamer, zidentyfikowano ograniczenia ciągłości wynikające z nagłej zmiany funkcji intensywności obrazów, oraz zwrócono uwagę na typowe ograniczenia związane z przetwarzaniem i rozpoznawaniem obrazów cyfrowych. Podczas implementacji sieci neuronowej zdefiniowano kryteria, których minimalizacja jako składowych funkcji energii pozwoliła na uzyskanie optymalnego dopasowania pikseli stereo-obrazów, tym samym właściwego odwzorowania nawierzchni drogowej. Do rozwiązania zadania optymalizacji wielokryterialnej zaproponowano kryteria maksymalizacji i jednoznaczności dopasowania pikseli oraz kolejności przyporządkowania sekwencji pikseli w obu stereo-obrazach, a także kryterium ciągłości mapy dysparycji. Opis matematyczny składowych energii sieci neuronowej określono w artykule. Ocenę zastosowania sieci neuronowej zdefiniowano jako różnicę pomiędzy pomiarami głębi z wykorzystaniem sieci neuronowej oraz bez jej zastosowania. Do oceny zaproponowanego rozwiązania przeprowadzono pomiary z wykorzystaniem mobilnego stanowiska stereowizyjnego, które porównano z pomiarami statycznymi z wykorzystaniem skanowania laserowego w zdefiniowanych przekrojach pomiarowych drogi. Zastosowana sieć neuronowa typu Hopfielda pozwoliła na zwiększenie liczby pikseli poprawnie przypisanych w procesie dopasowania pikseli stereo-obrazów. Zwiększyło to tym samym precyzję odwzorowania nawierzchni drogowej, tym samym oceny jest stanu.

EN

The paper presents an attempt to use Hopfield neural network in process of matching pixels of stereo-images recorded during road pavement diagnosis by vehicle equipped with stereo vision test-bench, developed by author of the paper. The paper describes the limitations of stereo vision solutions and presents the problem of ambiguity matching for the areas of equal intensity. The problems of obscuration objects in the camera view and continuity constraints of resulting from a sudden change in intensity function of images are presented. Typical limitations associated with the techniques of processing and recognition of digital images are highlighted. During the implementation of the neural network the constituents of energy function (criteria of optimization) were defined, what allow for optimum matching pixels of stereo-images, thus the mapping process of road surface is proper. To solve multi criteria optimization problem, the followings criteria were proposed: maximize and uniqueness of matching pixels and order assignment sequence of pixels in both stereo-images, as well as continuity of disparity map. The mathematical description of energy constituents of the neural network was determined in the article. Evaluation of the application neural network was defined as difference between the depth measurements using neural network and without its use. For evaluation of the proposed solution, the measurements using a stereo vision test-bench were performed and were compared with measurements using a laser scanning in selected measurement sections on road. Used of Hopfield neural network allows to increase the number of pixels correctly assigned on stereo-images in the matching process what increase the mapping precision of the road surface, thereby evaluation of road conditions.

7

Wykorzystanie zwrotnego kanału informacyjnego w sieci transportowej w celu zrównoważenia rozwoju transportu na przykładzie zbiorów Big Data z wykorzystaniem planera podróży Green Travelling, metodyka. Cz. 2

Celiński I., Sierpiński G., Staniek M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

71--78

PL

Opisane w pierwszej części przedmiotowego artykułu zbiory danych dotyczące zachowań i preferencji komunikacyjnych użytkowników sieci transportowej mogą być pozyskiwane z wykorzystaniem planera podróży GT Planner. Dane te mogą wspierać działania prowadzące do równoważenia transportu. Proces może być realizowany z pomocą licznych dziedzin przemysłów kreatywnych, w tym głownie środków multimedialnych. Celem artykułu jest wskazanie, jak na drodze synergii systemów planowania podróży (i/lub) nawigacji satelitarnej, wspartych dziedzinami przemysłów kreatywnych możliwe jest dążenie do osiągnięcia zrównoważonego rozwoju transportu. Zasadniczym przedmiotem takich działań powinno być harmonizowanie podziału modalnego w sieci transportowej - natomiast poszczególne dziedziny przemysłów kreatywnych są wygodnym środkiem do jego realizacji.

EN

Described in the first part of the article in the behawior and preferences of users of communication networks transport can be obtained using the route planner called GT Planner. These data can be used in efforts to support the sustainable development of transport. For this purpose can be use creative industry. The purpose of this article is to show how the way of synergies trip planners, car satellite navigation. systems, supported areas of the creative industry should aim at achieving sustainable transport. The main subject of such actions should be harmony of modal split in the transport network - while different areas of the creative industries are convenience-important means for its implementation. Conducted so far action on the road to sustainable development transport-herein are implemented with varying degrees of success, often mediocre, because of having their promoters only a part knowledge in many aspects of the problem (for hampered by the complicated structure and description of the transport systems). The authors present in this article either way significantly expand this fragmentary knowledge and a practical form its disposal.

8

Wykorzystanie zwrotnego kanału informacyjnego w sieci transportowej w celu zrównoważenia rozwoju transportu na przykładzie zbiorów Big Data z wykorzystaniem planera podróży Green Travelling, zbiory danych. Cz. 1

Celiński I., Sierpiński G., Staniek M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

63--70

PL

W ostatnich latach znacząco wzrasta zainteresowanie systemami planowania podróży (pretrip) i nawigacji samochodowej (on-route). W trakcie obsługi aplikacji planera podróży, w tle, pozyskiwane są interesujące (i różnorodne) zbiory danych (typu BIG DATA), które mogą być wykorzystane w aspekcie planowania zrównoważonego rozwoju transportu. Systemy planowania podróży, a zwłaszcza planery, pozwalają poznać (i zarchiwizować) nie tylko miejsca: startu i docelowe podróży, ale również rodzaj wykorzystywanego środka transportu i wiele innych jej parametrów. W ten sposób parametryzowane są zachowania komunikacyjne użytkowników danej sieci transportowej. W trakcie interakcji użytkownika z planera podróży możliwe jest pozyskiwanie również informacji o preferencjach komunikacyjnych. W drodze interakcji dziesiątek milionów użytkowników z różnymi plenerami podróży w skali globalnej (setki czynnych i wykorzystywanych planerów w skali Ziemi [4], [7]) powstają rozległe i rozproszone zbiory zawierające dane o zachowaniach komunikacyjnych. Dane te są sparametryzowane co najmniej w zakresie czasu i przestrzeni (BIG DATA). Artykuł ten opisuje sposoby pozyskiwania tego typu zbiorów danych z wykorzystaniem specjalizowanego planera podróży GT Planner. Planer ten powstał w ramach projektu międzynarodowego w programie ERA-NET Transport III Future Travelling pt. A platform to analyze and foster the use of Green Travelling options. Kolejny artykuł pod tym samym tytułem, indeksowany nr 2 opisuje sposoby wykorzystania przedmiotowych danych w celu zrównoważenia rozwoju transportu.

EN

In recent years, significantly increased interest in travel planning systems and car navigation. During the trip planner application support, in the background, obtained are interesting (and diverse) data sets (Big Data), which can be used in terms of planning for sustainable transport development. Travel planning systems, especially planners, let archive not only the place (the starting and destination of travel), but also the type of mode of transport used, and others. In this way, they are parameterized communication behavior of users of the transport network. Very often in the course of user interaction with the program are derived route planner also provides information about the preferences of communication people operating this type of system. On the way to interact with different travel planners on a global scale (hundreds of active and planners used the scale of the Earth) created extensive and, unfortunately, distributed data sets containing data on travel behavior, parameterized temporally and spatially (Big Data). This article describes ways to get this type of data sets using GT Planner. Another article under this title describes ways to use the data in question.

9

Rozwiązywanie szczególnych problemów transportowych z wykorzystaniem narzędzia GTALG

Celiński I., Sierpiński G., Staniek M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

1268-1277

PL

W artykule omówione zostały wybrane zagadnienia związane z rozwiązaniem kilku szczególnych problemów transportowych. Należą do nich m. in. problem transportu ładunków ponadgabarytowych, niebezpiecznych czy też wymagających zachowania szczególnej ostrożności w transporcie. Omawiana problematyka dotyczy ogólnie ładunków wymagających przemieszczenia w specyficzny sposób w odniesieniu do drogi transportu (wybór środka transportu i inne elementy procesu transportowego pominięto). Z uwagi na szeroki zakres problematyki rozważania zawężono głównie do wskazania danych niezbędnych do wyznaczenia specyficznej dla danego problemu trasy przewozu. W celu rozwiązania przedmiotowych problemów z wykorzystaniem wskazywanych danych zaproponowano wykorzystanie w przyszłości funkcjonalności planera podróży o nazwie Green Travelling (GT Planner) bazującego na algorytmie GTAlg (zmodyfikowany A*). W ramach tego narzędzia zaimplementowano mechanizmy wykorzystania otwartych źródeł danych, które pozwalają, w pewnych przypadkach, na wyznaczenie optymalnej trasy dla celów realizacji wykonania nietypowych zadań przewozowych. Warunkiem realizacji przedmiotowych zadań transportowych jest zgromadzenie w otwartych źródłach danych wszystkich niezbędnych informacji dla celów realizacji określonego procesu przewozowego i rozszerzenie funkcjonalności GT Planner. W artykule położono akcent na sposoby poszukiwania tych danych. W artykule wspomniano również na temat możliwości wsparcia realizacji tego typu przemieszczeń z wykorzystaniem funkcji heurystycznych zaimplementowanych w algorytmie GTAlg. Funkcje tego typu umożliwiają elastyczne rozwiązywanie nietypowych, a często również złożonych zadań transportowych. W artykule uwagę poświęcono również wykorzystaniu planerów podróży dla wsparcia akcji ratunkowych służb medycznych.

EN

The article discusses selected issues related to the termination of several special transport problems. These include the problem of transportation of oversized cargo, hazardous or require special care goods during transport. Discussed the issue relates generally to loads requiring movement in a specific way in relation to road transport (choice of means of transport and other elements of the transport process omitted). Due to the wide range of issues article consider narrowed mainly to indicate the data necessary to determine the specific problem of the transport route. In order to solve these problems with the use of that result's Authors proposed use of the functionality travel planner called Green Travelling based on algorhythm GTAlg (modified A *). As part of this tool is implemented mechanisms use of open data sources that allow, in certain cases, to determine the optimal route for the purposes of the exercise of this type of transport tasks. The article also mentioned about the possibility to support the implementation of this type of movements using heuristics implemented in the algorithm GTAlg. These functions allow you to flexibly solve unusual and often complex tasks in transport. In the article attention is given to the use of travel planners to support rescue action by medical services.

10

Wyznaczanie trasy w planerach podróży z zastosowaniem funkcji heurystycznych

Celiński I., Staniek M., Sierpiński G.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

246--251, CD

PL

W artykule zaproponowano uzupełnienie algorytmu A* o inne heurystyki aniżeli powszechne stosowane w tym celu odległości Manhattan czy Euklidesowe. W przedstawionej metodzie, jako źródło danych dla wartości funkcji heurystycznych zastosowano macierz wskaźników charakteryzujących sieć drogową. Taki wskaźnik nadawany jest każdemu rejonowi przestrzennemu (reżimowi) powstałemu na skutek jej celowej delimitacji. Ściślej, dla każdego rejonu można zdefiniować zbiór wskaźników: multimodalnych, bezpieczeństwa, ekologicznych i innych. Każdy ze wskaźników podkreśla inny sposób korzystania z sieci transportowej w danym rejonie przez jej użytkownika. Zbudowana w ten sposób heurystyka ma dwie podstawowe funkcjonalności. Dla rejonów przestrzennych o dużych wymiarach (powierzchni) przyspiesza czas wykonywania obliczeń algorytmu A*. Dla rejonów o małych wymiarach obszarowych profiluje trasę zgodnie z wolą użytkownika w sposób inny niż heurystyki oparte na prostych miarach przestrzennych.

EN

The article proposes an algorithm A* supplement to other heuristics than normally used for this purpose (Manhattan and Euclidean dist.). In the presented method, as the data source for the heuristics used ma-trix of indicators characterizing the road network. This indicator is assigned to each space regime due to its deliberate delimitation. Specifically, for each regime you can define a set of indicators: multimodal, safety, environmental friendly etc. Each of the indicators stresses otherwise use the transport network by the user. Constructed in this way heuristics has two basic func. For large areas of spatial regime accelerates compute time algorithm. For small areas of spatial profiles the route according to the user's expectations transport network in a manner other than heuristics based on measures of spatial.

11

Planowanie podróży proekologicznych z wykorzystaniem narzędzia green travelling planner

Sierpiński G., Staniek M., Celiński I.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1370--1374, CD

PL

W artykule omówiony został planer podróży budowany w ramach realizacji projektu Green Travelling dofinansowanego w programie ERA-NET Transport III Future Travelling. Planer ten wyróżnia duża liczba uwzględnio-nych sposobów podróżowania, w tym realizacji łańcuchów przemieszczeń z zastosowaniem transportu indywidualnego i zbiorowego, a także możliwość analizy i zestawienia realizacji podróży w różny sposób wykorzystując wiele kryteriów porównawczych. Z uwagi na zaimplementowane możliwości omawiany planer może pełnić rolę informacyjną i promować rozwiązania proekologiczne dla systemu transportowego na wybranym obszarze.

EN

The article discussed a travel planner built within the project Green Travelling funded by ERA-NET Transport Travelling Future III. Planner is distinguished by the large number of included ways to travel, including the implementation travel chains using individual and public transport, as well as the ability to analyze and compilation of travel solutions in different ways using many benchmark criteria. Due to the implemented possibilities discussed planner can act as an information and promote environmentally-friendly solutions for the transport system in the selected area.

12

Napełnienie pojazdów transportu zbiorowego jako istotny parametr standardu GTFS

Staniek M., Sierpiński G., Celiński I.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

2906--2909

PL

W pracy przedstawiono implementacje rozkładu jazdy transportu zbiorowego w standardzie GTFS, który umożliwia planowanie, modelowanie, analizę dostępności oraz ocenę proponowanych lub istniejących rozwiązań. Autorzy pracy proponują uwzględnienie w standardzie opisu rozkładu jazdy atrybutu napełnienia środków transportu, co jest kluczowe w planowaniu podróży przez potencjalnego pasażera jak i planowaniu, i realizacji obsługi pasa-żerskiej przez zarządców, i operatorów transportu zbiorowego.

EN

The paper presents the implementation timetable of public transport in GTFS standard, which enables planning, modeling, analysis of the availability and assessment of the proposed or existing solutions. The authors propose the inclusion in the standard description of the timetable the occupancy attribute of transport means, which is crucial in planning the trip for a potential passenger and planning, and implementation of passenger service by managers and operators of public transport.

13

Wykonywanie bezpiecznych przemieszczeń z wykorzystaniem specjalizowanego planera podróży

Celiński I., Sierpiński G., Staniek M.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 5

133--138

PL

Artykuł przedstawia propozycję wykorzystania planerów podróży w poprawie bezpieczeństwa ruchu. Opisano w nim możliwość uwzględnienia czynników warunkujących bezpieczne przemieszczanie przez heurystyki w algorytmie wyszukiwania tras. To rozszerzenie funkcjonalności planera ma istotne znaczenie utylitarne.

EN

The article presents the proposal of using the travel planners to improve road safety. It described the opportunity to take into account the determinants of safe movement by the heuristic in the available routes search algorithm. This extension of the functionality of the planner is of utilitarian importance.

14

Transport company control authorities

Barcik J., Czech P., Celiński I., Sierpiński G., Staniek M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1253--1264, CD2

EN

Conducting business in the field of road transport you can meet with a number of institutions authorized to carry out various types of control. This article presents an overview, stating the duties and powers of the various bodies that result from the law. Such inspections can have negative consequences in the form of imposing a fine or jail, or even – in extreme cases – lead to the need for cessation of activities in the transport industry. Therefore, it seems important to know the authorities having the power to control the transport industry.

PL

Prowadząc działalność gospodarczą w zakresie transportu drogowego można się spotkać z szeregiem instytucji uprawnionych do przeprowadzania różnego typu kontroli. W artykule przedstawiono ich przegląd, podając obowiązki oraz uprawnienia poszczególnych organów, które wynikają z przepisów prawa. Przeprowadzane kontrole mogą mieć negatywne skutki w postaci wymierzenia kary grzywny, czy też aresztu, a nawet – w skrajnym przypadku – doprowadzić do konieczności zakończenia działalności w branży transportowej. Dlatego też wydaje się istotnym znać organy mające uprawnienia do kontroli w branży transportowej.

15

Traffic data as a support for control of vide system of variable message signs

Celiński I., Sierpiński G., Staniek M., Barcik J., Czech P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1307--1314, CD2

EN

The article presents an attempt to develop a method of acquiring data on traffic as to control the extensive system of variable message signs. In principle, this system controls the characteristics of the vehicles on long sections of roads with high class technical support. Functionality of this method is that in this case the vehicle in motion is at the same time a kind of counter. Assuming the development of principles of transmission of such data to the control center can control the whole strings of variable message signs relatively accurately adjust their content to the traffic situation on the road. The problem is the aggregation of data and their interpretation justified in the context of the efforts made concerning changes in the organization and traffic control using VMS signs [1,4,5,6,7,9,11,12,13,14].

PL

Artykuł prezentuje próbę opracowania metody pozyskiwania danych o ruchu celem sterowania systemem tzw. rozległych znaków zmiennej treści. W założeniu taki system kontroluje charakterystyki pojazdów na długich odcinkach dróg o wysokiej klasie technicznej. Funkcjonalnością tej metody jest to, że w tym przypadku sam pojazd w ruchu staje się jednocześnie pewnego rodzaju licznikiem. Przy założeniu opracowania zasad transmisji tego typu danych do centrum sterowania można sterować całymi ciągami znaków zmiennej treści stosunkowo dokładnie dostosowując ich treści do sytuacji ruchowej na drodze. Problemem jest agregacja danych oraz ich zasadna interpretacja w kontekście działań podejmowanych w przedmiocie zmian organizacji i sterowania ruchem z wykorzystaniem znaków VMS.

16

Technical support for traffic volume measurements on national and province roads with the use of video recording

Staniek M., Celiński I., Sierpiński G., Barcik J., Czech P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1501--1506, CD2

EN

This paper presents a video-recording method for traffic volume in research of national and provincial roads. The method was referred to the competitive method of manual measurements supported by mobile applications. The advantages and disadvantages of both methods were presented.

PL

W artykule zaprezentowano metodę wideo-rejestracji strumieni ruchu na potrzeby badań dróg krajowych i wojewódzkich. Metodę ta odniesiono do konkurencyjnej metody pomiarów ręcznych wspartych aplikacjami mobilnymi.

17

Taxes in the transport business

Barcik J., Czech P., Sierpiński G., Celiński I., Staniek M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1265--1276, CD2

EN

Taxes are an inherent aspect of running a business, including the transport company. Its knowledge, in the name of ignorantia nocet iuris (lat. Ignorance of the law is harmful), determines the efficiency of the company and to avoid penalties, affecting the company's financial condition. The performance of the company, also in the knowledge of the existing tax law allows to increase chances of success on the market. The aim of the article is to analyse the Polish tax system, with particular emphasis on tax obligations transportation companies. The article includes taxes which are the subject of a transport company. It was also determined the impact of the company's assets owned to cover expenses related to taxes. Dependence is shown to choose the form of business in the taxes paid by the company and the choice of keeping records of tax forms.

PL

Podatki są nieodłącznym aspektem prowadzenia firmy, w tym również firmy transportowej. Ich znajomość, w imię zasady ignorantia iuris nocet (łac. nieznajomość prawa szkodzi), determinuje efektywność pracy przedsiębiorstwa i pozwala uniknąć kar, wpływających na kondycję finansową przedsiębiorstwa. Sprawność działania przedsiębiorstwa, również w zakresie znajomości obowiązującego prawa podatkowego, pozwala zwiększyć szanse na sukces firmy na rynku. Celem artykułu jest analiza polskiego system podatkowego, ze szczególnym uwzględnieniem obowiązków podatkowych firm transportowych. W artykule ujęte zostały podatki, których podmiotem jest firma transportowa. Został również ustalony wpływ posiadanego majątku firmy na wydatki związane z podatkami. Pokazana została zależność wyboru formy prowadzenia działalności na opłacane przez przedsiębiorstwo podatki oraz wybór formy prowadzenia ewidencji podatkowej.

18

Study of recognition variable message signs

Sierpiński G., Celiński I., Staniek M., Czech P., Barcik J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1487--1494, CD2

EN

VMS signs (variable message sign) as compared to conventional signs (horizontal and vertical) are a relatively new solution. The practice of using this type of solutions of traffic is shorter than 60 years [8,9,11]. A small number of VMS on the road network is primarily due attention to the cost of their installation and maintenance. These signs also characterized by a relatively narrow catalog of solutions. In the coming two decades, these signs may, however, gain in importance because of the two basic properties: the ability to display variable message and high dynamics of change that message. This paper presents a research method of VMS signs perception. It is based on tests in laboratory conditions using the large video screen, Eye-tracking glasses (ET) and recording response to the content of the VMS sign. Action recorder is based on a touch tablet. The aim of the study is to determine possible changes in law regulations for the provision of VMS. At the moment, according to the authors, these regulations are not sufficient [11]. In view of globalization, should aim to eliminate signs and local content in favor of content widely recognized and accepted. They are not developed strict standards in terms of strategy of display VMS signs and their location depending of the characteristics of the local traffic. Many issues require solutions for VMS signs, because as the proposed methodology seems right.

PL

Znaki VMS (ang. variable message sign), w stosunku do znaków klasycznych (poziomych i pionowych) są rozwiązaniem stosunkowo nowym. Praktyka stosowania tego typu rozwiązań organizacji ruchu nie jest dłuższa niż 60 lat. Słabe jest nasycenie sieci drogowej tego typu znakami, przede wszystkim z uwagi na koszt ich instalacji oraz utrzymania. Znaki te również cechują się stosunkowo skąpym katalogiem wariantów rozwiązań. W nadchodzących dwóch dekadach znaki te mogą jednak zyskać na znaczeniu z uwagi na dwie podstawowe ich cechy: możliwość wyświetlania zmiennej treści oraz dużą dynamikę zmian tych treści. Zwłaszcza zaś rozwój wyświetlaczy energooszczędnych może sprzyjać zwiększeniu ich popularności. Ekspansję tych znaków w sieci drogowej widać już w chwili obecnej, głównie na sieci dróg o znaczeniu międzynarodowym oraz drogach głównych w aglomeracjach. Niniejszy artykuł przedstawia propozycje metodyki analizy percepcji treści znaków VMS. Oparta ona została o testy w warunkach laboratoryjnych z wykorzystaniem układu telebimu, okularów eyetrackingowych (ET) oraz rejestratora reakcji (percepcji) na treść znaku VMS. Działanie rejestratora oparto o tablet dotykowy. Celem badań jest określenie możliwych zmian w regulacjach prawnych dotyczących znaków VMS. W tej chwili te regulacje zdaniem autorów nie są dostateczne. Z uwagi na globalizacje, dążyć należy do eliminacji znaków i treści miejscowych na korzyść treści szeroko rozpoznawanych i akceptowanych. Nie są opracowane ścisłe standardy w zakresie strategii wyświetlania znaków oraz miejsca ich posadowienia z uwagi na parametry miejscowego ruchu drogowego. Wiele zagadnień wymaga rozwiązania w zakresie znaków VMS, z uwagi, na co proponowana metodyka wydaje się zasadna.

19

Selected area characteristics of the road network

Celiński I., Staniek M., Sierpiński G., Barcik J., Czech P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1315--1322, CD2

EN

The article presents the concept of a universal method of parameterization of any transport network that owns the data describing the functionality in terms of resources collected on the OSM servers. It suffices to define the indicator describing the network on the basis of a few selected elements of it on the road to retrieve data from OSM resources quickly and accurately calculate its value. The problem is not indexing any network, but mostly adequate supply of the map data OSM in case of any lacks in this regard.

PL

Artykuł prezentuje koncepcję uniwersalnej metody parametryzacji dowolnej sieci transportowej posiadającej dane opisujące jej funkcjonalności w zakresie zasobów zgromadzonych na serwerach OSM. Wystarczy w tym celu zdefiniować wskaźnik opisujący sieć na bazie kilku wybranych jej elementów, aby na drodze pobrania danych z zasobów OSM szybko i precyzyjnie obliczyć jego wartość. Problemem nie jest indeksacja dowolnej sieci, ale głównie odpowiednie zasilenie w dane map Osm w przypadku wystąpienia jakikolwiek braków w tym zakresie.

20

Rejestracja zachowań komunikacyjnych w czasie rzeczywistym jako wsparcie organizacji i zarządzania transportem

Sierpiński G., Celiński I., Staniek M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5273--5280

PL

W artykule zaprezentowano technikę mobilnych badań zachowań komunikacyjnych. Badanie takie proponuje się wykonywać na bazie monitorowania przemieszczeń użytkowników sieci transportowej z wykorzystaniem technologii GPS i GSM. Zastosowana próba doświadczalna wskazuje, że takie badanie jest technicznie wykonalne. Wyniki uzyskane zgodnie z opracowaną procedurą pomiarową pozwalają rejestrować z dokładnością do kilku metrów rzeczywiste zachowania komunikacyjne. Dziennik podróży prowadzony przez respondenta wraz z identyfikacją jego lokalizacji i rejestracją kilku innych atrybutów wyraźnie rozszerza potencjał badania w stosunku do badania ankietowego. W artykule przedstawiono także wynikające stąd możliwości wsparcia przez omówioną technikę modelowania, organizowania i zarządzania sieciami transportowymi w miastach.

EN

The paper deals the technique of mobile research of travel behaviour. Such research is proposed to carry out by movements monitoring on the transport network using GPS and GSM technology. The applied experimental trial indicates that such research is technically possible. The results obtained in accordance with the developed procedures allows to register with an accuracy of a few meters of the actual travel behavior. Travel diary kept by the respondent, together with the identification of its location and registration several other attributes clearly expands the potential of research in relation to the survey. Ways to support the modeling technique, organization and management of transport networks in cities was also presented.