Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nowa generacja wysokoobciążalnych sieci trakcyjnych - YC120-2CS150 i YC150-2CS150. Cz. 4, Obciążalność prądowa górnej sieci trakcyjnej

Auguściuk M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 5-6

54-59

2

Nowa generacja wysokoobciążalnych sieci trakcyjnych - YC120-2CS150 i YC150-2CS150. Cz. 5, Badania nowej sieci trakcyjnej

Auguściuk M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 7-8

50-55

PL

W cyklu artykułów na łamach tts została omówiona konstrukcja I właściwości nowej generacji sieci trakcyjnych. W ostatnim z cyklu artykułów zostały przedstawione wyniki badań tej sieci.

3

Nowa generacja wysokoobciążalnych sieci trakcyjnych - YC120-2CS150 i YC150-2CS150 Cz. 1, Założenia techniczno-konstrukcyjne

Auguściuk M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 1-2

56-63

PL

Tworzenie systemu europejskich lini kolejowych dużej prędkości, również dla systemu 3 kV DC, postęp techniczny w budowie pojazdów trakcyjnych oraz przewidywane zwiększenie środków finansowych na inwestycje powoduje zainetersownie nowymi technikami kolejnictwa, a w przypadku Polski również nowymi typami sieci trakcyjnej. Konieczność dostosowania krajowych linii kolejowych do nowoczesnych standardów technicznych, tj. dużych prędkości jazdy i zwiększonej obciążalności prądowej spowodował wzrost wymagań stawianych wszystkim elementom górnej sieci trakcyjnej, do których zalicza się między innimi nośno-przewodzący osprzęt sieciowy.

4

Nowa generacja wysokoobciążalnych sieci trakcyjnych - YC120-2CS150 i YC150-2CS150. Cz. 1, Osprzet sieci trakcyjnych / Maciek Auguściuk [i in.]

Auguściuk M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 4

58-64

PL

Przestarzały stan infrastruktury kolejowej w Polsceuniemożliwia poruszanie się pociągów z prędkościami powyżej 160 km/h (w wielu przypadkach prędkością graniczną jest 120 km/h) oraz nakłada ograniczenia, co do mas przewożonych towarów. Dlatego też powstała potrzeba opracowania nowego typu sieci trakcyjnej o zwiększonej obciążalności mechanicznej i prądowej. W związku z tym wzrozły wymagania stawiane elementom nośno-przewodzącym, a wśród nich miedzy innymi osprzętowi trakcyjnemu.

5

Nowa generacja wysokoobciążalnych sieci trakcyjnych - YC120-2CS150 i YC150-2CS150. Cz. 2, Właściwości mechaniczne przewodów jezdnych z miedzi srebrowej

Auguściuk M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 3

52-59

PL

Nowoczesne systemy sieci trakcyjnych dużej prędkości jazdy oraz zwiększonych mas pociagów wymaga zastosowania materiałów na przewody jezdne o zwiększonych parametrach wytrzymałościowych, przy jednoczesnym zapewnieniu mozliwie najwyższej przewodności elektrycznej, co wynika z konieczności zapewnienia bezzakłóceniowego odbioru prądu przez odbierak prądu z sieci w warunkach dużej prędkości jazdy pojazdów szynowych. Jednym z materialów zapewniających korzystną relacje całego zespołu właściwości - mechanicznych, elektrycznych, reologicznych i tribologicznych - przewodu jezdnego w realich polskiego systemu zasilania kolei średnim napięciem 3 kV DC oraz miedź srebrowa w gatunku CuAg0, 10.

6

Nowoczesne technologie modernizacji urządzeń sieci trakcyjnej

Auguściuk M., Burak R., Woźniak K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2005

|

nr 73, z. 124

75-91

PL

Autorzy przedstawiają historię elektryfikacji PKP. Następnie opisują sposoby modernizacji i naprawy sieci trakcyjnej. Opisują technologię fundamentów palowych, mocowanie konstrukcji wsporczych, montaż zespołów podwieszeń i wywieszania przewodów.

EN

The history of PKP electrification has been presented in the paper. The ways of contact system modernisation and repair have been described. The technology of pile foundations, fastening of springer construction, assembly of conductors units have been also described.