Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modelowanie niezawodności procesu przewozowego w systemie transportu szynowego

Restel F.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4130--4139, CD 1

PL

Największy poziom integracji procesów, oraz ich harmonogramowania występuje w przypadku systemu transportu szynowego. Niezawodnym procesem przewozowym jest ten, w którym zachowana jest reguła 5R – właściwe miejsce, właściwy czas, właściwa ilość, właściwa jakość i właściwy towar. Dla potrzeb prowadzonych badań skupiono się na właściwym czasie i właściwym miejscu. W związku z powyższym pojawia się szereg problemów związanych z teoretycznym opisem rzeczywiste-go systemu. W artykule rozwinięto najbardziej istotne problemy powstające w badaniach niezawodności systemów kolejowych oraz motywację modelowania zdarzeń o małych skutkach. W artykule wykazano, że zdarzenia o pozornie małym znaczeniu mają wpływ na powstanie poważnych wypadków kolejowych. Zakłócenia ruchu powodują odstępstwo od założonego przebiegu procesu trans-portowego (w czasie i/lub przestrzeni), które w konsekwencji stanowi zagrożenie mogące przy niekorzystnych warunkach przerodzić się w zdarzenie szczytowe. Przeprowadzona inwentaryzacja źródeł informacji na temat zdarzeń niepożądanych w systemie transportu szynowego pozwoliła na podział źródeł w zależności od rodzaju analizowanego problemu. Wskazano także na potencjał danych eksploatacyjnych zbieranych już w systemie, a nie wykorzystywanych obecnie do badań. Podsumowując należy stwierdzić, że prowadzone badania są bardzo obiecujące i zmierzają obecnie do sformułowania ogólnego modelu teoretycznego oraz dalszej rozbudowy modeli symulacyjnych, np. o pociągi towarowe. Opracowywanie modeli teoretycznych pozwalających na ocenę rozkładu jazdy a priori umożliwi przeprowadzenie działań optymalizacyjnych podnoszących punktualność minimalizując jednocześnie niepotrzebne rezerwy czasowe. W efekcie poprawia się atrakcyjność transportu szynowego.

EN

The highest process integration and scheduling level applies to the railway transportation system. A reliable transportation process fulfills the 5R rule - right place, right time, right quantity, right quality and right stuff. At this moment the research is focused on the right time and the right place. Accordingly, there are a number of problems related to the theoretical description of the real system. The paper shows the most important problems arising during reliability research of railway systems. It also shows motivation for modeling of events with small effects. The paper shows events are seemingly insignificant, but have influence on occurrence of serious rail acci-dents. Traffic disruption causes deviation from the assumed time table (in time and/or space), which in effect is a hazard that could at unfavorable conditions develop into a top event. A review of information sources on unwanted events occurring in the railway transportation system was made. It has allowed to make a distribution of sources depending on the nature of analyzed problem. It was also pointed the research potential of operational data collected already in the system, but currently not widely used. The overall conclusion is that the carried out investigation is very promising and is now moving to the formulation of a general theoretical model and further development of simulation models, towards the freight trains. The development of theoretical models for timetable assessment will allow a priori optimiza-tion activities which increase punctuality while minimizing unnecessary temporary reserves. As a result, the attractiveness of railway transportation should be improved.

2

Rodzaj infrastruktury a modelowanie niezawodności systemu transportu szynowego

Restel F.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3215--3226

PL

W artykule opisano wyniki badań nad wpływem infrastruktury na częstość występowania zdarzeń niepożądanych skutkujących w opóźnieniach pociągów. Opisane w artykule badania mają na celu określenie korelacji pomiędzy typem (także wiekiem) elementów infrastruktury, a częstością zdarzeń skutkujących w opóźnieniach pociągów. Drugim aspektem jest powiązanie typu infrastruktury ze skutkami. Z punktu widzenia realizacji procesów transportowych, najważniejszym parametrem definiującym skutki są opóźnienia. Ponadto istotne jest pytanie, jaka jest zależność pomiędzy liczbą pociągów a liczbą zdarzeń. Artykuł zakończony jest podsumowaniem uzyskanych wyników mających posłużyć do określenia istotnych parametrów systemu i powiązań, które należy uwzględnić podczas modelowania niezawodności tak złożonych i osobliwych systemów.

EN

The paper primarily considers problem of infrastructure impact on number of unwanted events that occurs in railway transportation system. The aim of research described in the paper is to determine correlation between type of infrastructure, and frequency of occurring failures. The second aspect is correlation between type of infrastructure and failure consequences. From the point of view of transportation process, which is the main goal of transportation system, the most significant failure consequences are delays. Moreover, speaking about reliability and safety of railway transportation system, the question arises what is the relation between number of trains and number of unwanted events? These results will be used to determine important parameters of the system, which are taken into account in further reliability and safety modeling of the railway transportation system.

3

170 lat techniki kolejowej na Dolnym Śląsku. Przedwojenne koleje dużych prędkości

Restel F., Molecki B.

Infrastruktura Transportu

|

2013

|

nr 3

30--35

PL

W poprzednich artykułach serii przedstawione zostały: proces kształtowania sieci kolejowej na Dolnym Śląsku [11] i jej nacjonalizacji [13] oraz przebieg standaryzacji techniki kolejowej [12], ze szczególnym uwzględnieniem sygnalizacji [14]. Do początku XX wieku rozwój kolei toczył się w sposób niepohamowany – praktyczny brak konkurencji zapewniał jej wysoką dochodowość, co pozwalało zarówno na inwestycje, jak i wysokie uposażenia kadry zarządzającej. Pierwsza wojna światowa dostarczyła jednak pewnego ostrzeżenia: raczkujący dopiero transport samochodowy w warunkach wojennych okazał się bardziej elastyczny i niezawodny niż kolej. Po wojnie rozwój techniki też nie stał w miejscu – w Europie wyrosła sieć cywilnych połączeń lotniczych. Aby sprostać konkurencji, kolej musiała podjąć wyzwanie – również w zakresie prędkości połączeń.

4

Obiegi taboru w aspekcie systemu wspomagania zarządzaniem eksploatacją

Restel F.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Artykuł stanowi fragment merytoryczny do opracowywanego przez Politechnikę Wrocławską systemu wspomagania zarządzaniem eksploatacją autobusów szynowych. W artykule opisano moduł prognozowania przebiegów oraz liczby motogodzin. Wartości tych parametrów determinują możliwość użytkowania lub konieczność obsługiwania technicznego autobusów szynowych. Zależne są w pełni od realizowanych przewozów, a zatem obiegów przypisanych do pojazdów. W chwili obecnej zauważalny jest sposób określania obiegów w postaci papierowej lub arkuszy kalkulacyjnych, w wersji dedykowanej do chwilowych potrzeb. Występujące zdarzenia niepożądane oraz zmiany rozkładu jazdy powodują konieczność ponownego, czasochłonnego opracowania obrotów. Tworzony system ma między innymi wspomagać, upraszczać i przyśpieszać konstruowanie obiegów.

EN

The paper is a substantive part of rail busses exploitation management support system that is prepared by the Wroclaw University of Technology. The article describes prediction module of mileage and number of operating hours. The values of these parameters determine the possibility of using or need to repair rail buses. The parameters are fully dependent on realized transport, therefore on circuits assigned to vehicles. At the moment, it is noticeable, that circuits determining is made on paper or spreadsheets (dedicated to temporary needs). Occurring unwanted events and time table changes circuit remakes are time-consuming. The developed system has, among other, to support, simplify and accelerate construction of circuits.

5

Analiza niezawodności transportu łamanego na przykładzie korytarza transportowego odrzańskiej drogi wodnej

Restel F., Skupień E.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Korytarz transportowy Odrzańskiej Drogi Wodnej umożliwia przeplatanie się transportu kolejowego i wodnego. Punktem wyjścia dla rozważań zawartych w referacie stała się możliwość rozbudowy Elektrowni Opole. Zwiększenie zapotrzebowania na węgiel, a co za tym idzie zwiększenie jego dostaw może niekorzystnie wpłynąć na terminowość dostaw koleją. Z tego powodu rozważane jest zbudowanie nabrzeża umożliwiającego odbiór węgla od strony wody. Planując utworzenie nowych relacji transportowych, celowe jest m. in. określenie niezawodności systemu. W referacie przedstawiono propozycję modelu transportu łamanego wodno-kolejowego, na przykładzie korytarza transportowego Odrzańskiej Drogi Wodnej, ze wskazaniem portów przeładunkowych. Skupiono się na niezawodności systemu transportu, wskazując na najistotniejsze czynniki wpływające na terminowość i realizację dostaw.

EN

Transport corridor of Oder Waterway allows the interweaving of rail and inland transport. The starting point for the considerations set up in the paper became an expansion the Opole Power Plant. Increased supplies could adversely affect the timely deliveries by rail. This is a reason of consideration of building a loading wharf to take the coal from ships. When planning the creation of new transport relations, it is appropriate, among others, to term system reliability. In the paper a model of combined water-rail transport is proposed. The transport corridor of Oder Waterway has been used as an example, including the indicating ports. Focused on the reliability of the transport system, indicating the most important factors affecting the timeliness and delivery of supplies.

6

Koncepcja informatycznego systemu wspomagania zarządzaniem eksploatacją autobusów szynowych

Bojda K., Młyńczak M., Restel F.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

W artykule opisano założenia projektowanego informatycznego systemu wspomagania zarządzaniem eksploatacją autobusów szynowych. Zdefiniowano najważniejsze parametry jakie powinny być uwzględniane w systemie. Przedstawiono procesy użytkowania i obsługi autobusów szynowych oraz elementy systemu transportu szynowego. Podjęto próbę klasyfikacji potencjalnych źródeł zakłóceń. Opisano system informatyczny, określając jego parametry, funkcjonalność i architekturę oraz źródła danych.

EN

In this paper we discuss the backgrounds for projected software system dedicated for supporting the management of railcar operation. The main parameters to be included in the system have been defined. The processes of usage and maintenance of railcars as well as the elements of rail transportation system were shown. The attempt to classify the potential sources of disturbances was made. We introduced also the preliminaries for the software system parameters, functionality, architecture and data sources.