PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Koncepcja Mostu Południowego przez Wisłę w Warszawie
Markocki B.
Mosty
|
2017
|
nr 2
56--60
PL
Artykuł opisuje koncepcję Mostu Południowego przez Wisłę w Warszawie. Przedstawia ogólną charakterystykę obiektu oraz jego wyposażenie. Projektowany most wraz z estakadą będzie przeprowadzać ruch samochodów w ciągu projektowanej drogi ekspresowej S2.
EN
The South Bridge can be the longest bridge over the Vistula River. It will be built within the South Bypass of Warsaw, stage II. The bridge’s length is 1550 m and the longest span has 168 m, the deck height is 4.5 m in the span and 9.5 m over the support. The bridge will be constructed as a cantilever post-tensioned structure.
2
Projekt kładki w Niemirowie przez Bug. Fakty i mity
Markocki B., Sobala D.
Mosty
|
2015
|
nr 5
62--65
PL
Konkurs na koncepcję kładki pieszo-jezdnej przez Bug w Niemirowie wzbudził zainteresowanie zarówno polskich, jak i zagranicznych środowisk mostowych. Artykuł poświęcono zwycięskiej pracy – obiektowi wybranemu do realizacji przez gminę Mielnik.
3
Ruchoma kładka jak "statek" - konkursowa koncepcja obrotowej kładki dla pieszych przez rz. Motławę na wyspę Ołowiankę w Gdańsku
Markocki B.
Mosty
|
2014
|
nr 2
40--43
PL
W niniejszym artykule przedstawiono kolejną konkursową koncepcję obrotowej kładki nad rz. Motławą w Gdańsku. Autor prezentuje koncepcję ruchomego obiektu jako samostatecznego ustroju podwieszonego z pylonem zamocowanym wspornikowo do pomostu. W poprzednim numerze magazynu zaprezentowano projekt kładki Krzysztofa Żółtowskiego oraz Marcina Kozikowskiego.
4
Beton sprężony jako efektywny materiał konstrukcyjny do budowy dwubelkowych obiektów inżynierskich
Oleszek R., Mossakowski P., Markocki B., Kolenkiewicz L.
Mosty
|
2014
|
nr 4
20--24
PL
Konstrukcje kablobetonowe o dwubelkowym przekroju płytowo-belkowym stanowią optymalne ekonomicznie i technicznie rozwiązanie dla obiektów mostowych o rozpiętościach przęseł od 25 m do 45 m, również o znacznym zakrzywieniu w planie. W niniejszym artykule dowiedzą się Państwo, jak można uzyskać konstrukcje mostowe optymalne pod względem wykorzystania materiału, a jednocześnie łatwe w realizacji.
5
Content available remote Przebudowa i wzmocnienie estakady nad rynkiem w Chorzowie
Salamak M., Markocki B.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 18
167--178
PL
Estakada z betonu sprężonego nad rynkiem w Chorzowie eksploatowana jest już prawie 35 lat. Mimo, że jest zlokalizowana w ciągu drogi krajowej nr 79, to zarządzanie tym dużym obiektem leży w gestii miasta Chorzowa, którego budżet jest zbyt mały, aby udźwignąć kompleksowy remont tak dużego obiektu. Ponieważ podjęta w latach 70. XX w. decyzja o budowie wiaduktu w ścisłym centrum wciąż budzi emocje wśród mieszkańców Chorzowa, to od kilkunastu lat trwa gorąca dyskusja na temat likwidacji estakady i przywrócenia pierwotnej funkcji rynku. Rozwiązaniem miała być budowa nowej obwodnicy miasta. Jednak mimo prawie dziesięciu lat starań, nie udało się pozyskać środków na jej budowę. Tymczasem dramatycznie pogarszający się stan techniczny i liczne uszkodzenia obiektu, zmusiły lokalne władze do przeprowadzenia bardzo kosztownego i trudnego technicznie remontu. Referat prezentuje kontrowersje wokół historii i roli estakady w mieście oraz ukazuje wybrane szczegóły dotyczące przebudowy i wzmocnienia tej złożonej geometrycznie i materiałowo konstrukcji.
EN
Prestressed concrete viaduct over the market square in Chorzów is used over 40 years. The decision from the seventies to build such an object in the city center still has been raising emotions among the city residents. Meanwhile, the dramatically deteriorating structural condition forced local authorities to carry expensive renovation. The paper describes the history and controversy surrounding the role of viaduct in the city and shows some details of the reconstruction and strengthening of geometrically complex structure.
6
Content available Wybrane problemy w realizacji konstrukcji wstęgowej z betonu sprężonego na podstawie kładki pieszo-jezdnej w miejscowości Lubień
Markocki B., Makar S., Rogowski R.
Przegląd Budowlany
|
2013
|
R. 84, nr 1
40-45
PL
DHV POLSKA opracowało kompletną dokumentację projektową (w tym projekt budowlano-wykonawczy, technologię montażu i program sprężania) kładki pieszo-jezdnej przez rzekę Rabę w miejscowości Lubień, w powiecie myślenickim. Budowa kładki jest realizowana w systemie projektuj i buduj. Konstrukcję niosącą zaprojektowano jako wstęgową z betonu sprężonego. Jest to pierwsza tego typu kładka w Polsce i jedna z niewielu na świecie. R ealizacja tej kładki wstęgowej dostarczyła bardzo cennych doświadczeń w zakresie realizacji konstrukcji wstęgowych z betonu sprężonego.
EN
DHV POLAND developed a complete design documentation (including construction – executive project, assembly technology and compression program) for the footbridge over the River Raba in Lubień. Construction of the bridge is implemented in the system ‘design and build’. The carrying construction is designed as a ribbon of prestressed concrete. This is the first such bridge in Poland and one of the few in the world. Implementation of a ribbon bridge offers very valuable experience in the completion of ribbon structures of prestressed concrete
7
Most wstęgowy z betonu sprężonego w Lubniu
Markocki B., Rogowski R.
Mosty
|
2013
|
nr 2
26--31
PL
Kładka pieszojezdna w miejscowości Lubień zdobyła wyróżnienie w IV edycji Konkursu Mostowego im. Maksymiliana Wolfa. Jest to jedna z nielicznych tego typu realizacji w Polsce. W niniejszym artykule autorzy prezentują krótką historię mostów wstęgowych oraz szczegóły realizacji mostu wstęgowego w Lubniu.
EN
Stress ribbon bridges have many advantages and became recently more popular mostly because of their versatile form, slender decks giving a light aesthetic impression and durability assured by post tensioned concrete. The paper presents theexperience of designing, building and results of static and dynamic load test of the first stress ribbon bridge in Poland. The structure is one of the few bridges in wide word which carry truck live load.
8
Estakada nad rynkiem w Chorzowie
Rybka J., Markocki B., Kanawka S., Stana M., Oleszek R.
Mosty
|
2013
|
nr 5
56--61
PL
W artykule przedstawiono parametry techniczne estakady nad rynkiem w Chorzowie, wybudowanej w latach 70. Od kilkunastu lat trwały dyskusje nad stanem technicznym obiektu i jego dalszą przyszłością. W związku z ograniczeniami finansowymi i istotną rolą obiektu w układzie komunikacyjnym Chorzowa zdecydowano się na przebudowę estakady.
EN
The paper presents the technical characteristics of the overpass over the market square in the Chorzów city, built in 1970s. The debates on the technical condition of the structure and its future have been continued for several years. Due to financial resources limitations and the crucial role of the flyover in the transportation layout of Chorzów, the decision was made to reconstruct the structure.
9
Przykłady modelowania komputerowego jednoprzęsłowych ramowych obiektów inżynierskich współpracujących z gruntem
Oleszek R., Markocki B., Zakrzewski P., Kowieszko T.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 3
157-160
PL
W artykule przedstawiono krótką charakterystykę konstrukcji inżynierskich zaliczanych do mostów integralnych (współpracujących z gruntem). Autorzy omówili aktualne tendencje w modelowaniu komputerowym prostych jednoprzęsłowych mostów ramowych. Opisano konstrukcję wiaduktów integralnych warunkującą przyjęcie modeli statycznych (numerycznych). Dokładnie scharakteryzowano sposób budowy modeli numerycznych, obciążenia i metodologię analizy. Zwrócono szczególną uwagę na geometrię obiektów i rozwiązania konstrukcyjne warunkujące przyjęcie określonych schematów statycznych. Opisano możliwości oszacowania współpracy tych konstrukcji z ośrodkiem gruntowym przy użyciu nowoczesnego oprogramowania. Podano przykłady uzyskanych wyników obliczeń.
EN
The paper presents a brief description of engineering structures classified as integral bridges (cooperating with the ground). The authors discussed current trends in computer modeling of simple one-span framework bridges. Paper described the construction of integral viaducts condition for the adoption of static models (numeric). It was accurately characterized as the construction of numerical models, loading and analysis methodology. Special attention was paid the to the geometry of objects and design solutions to adopt certain patterns of the static scheme. Authors described possibilities to estimate the cooperation of these structures with the medium ground using modern software. The paper presents examples results of calculations.
10
Estakady węzła MPL "Okęcie" o konstrukcji kablobetonowej zakrzywione w planie
Markocki B., Mossakowski P., Oleszek R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 2
67-71
PL
Opisano zaprojektowane i wybudowane wiadukty (estakady) z betonu sprężonego o znacznej długości i silnym zakrzywieniu w planie. Omówiono uwarunkowania geometryczne zaprojektowanego węzła drogowego wymuszające konstrukcję oraz sposób analizy i budowy obiektów. Scharakteryzowano konstrukcję wiaduktów, w tym zastosowane materiały, geometrię ustrojów nośnych, rozwiązania projektowe, metodologię analizy i osiągniętych wskaźników techniczno-ekonomicznych. Opisano problemy projektowe, obliczeniowe i wykonawcze.
EN
In this paper, authors presented the design and built viaducts (piers) of prestressed concrete, considerable length and strong curvature in plan. The paper discussed geometric conditions that were forcing construction, the method of analysis and construction of objects of designed road junction. The paper characterized construction of piers in terms of materials, geometry of load-bearing structure, solutions design, analysis methodology and achieved technical and economical factors. The authors described problems of design, calculation and building.
11
Content available remote Projekt przebudowy estakady nad rynkiem w Chorzowie
Rybka J., Stana M., Markocki B., Kanawka S., Oleszek R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2013
|
Nr 16
207--218
EN
The paper presented the technical characteristics of the flyover over the marketplace in Chorzow city, built in seventies late. The construction of superstructure discussed. The condition of and damage the overpass described. The extent of structural reconstruction of the increase in capacity class object showed. The method for static calculations and design solutions adopted for, inter alia, strengthening span steel bands and external tendon and means of strengthening the supports presented. The short course of renovation work presented.
12
Praktyczne aspekty projektowania jednoprzęsłowych mostów ramowych
Oleszek R., Markocki B., Zakrzewski P.
Mosty
|
2012
|
nr 3
44--51
PL
W niniejszym artykule autorzy zaprezentowali charakterystykę jednoprzęsłowych mostów ramowych, w których zastosowanie specjalistycznych oprogramowań znacznie ułatwiło pracę konstruktorom.
EN
In this article the authors present the characteristics of a single-span framed bridges in which the use of specialist software made engineers' work much easier, and also increased the safety of bridge structures.
13
Wybrane problemy projektowania tunelu pod Rondem Wiatraczna w Warszawie w ciągu Śródmiejskiej Obwodnicy Warszawy
Markocki B., Mitew-Czajewska M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 1
28-33
PL
Omówiono problemy projektowania tunelu drogowego w zurbanizowanej części aglomeracji, gdzie jego przebieg koliduje z gęstą infrastrukturą podziemną i naziemną, a dodatkowo występują trudne warunki geotechniczne, zwłaszcza wysoki poziom wód gruntowych. Opisano rozwiązania konstrukcyjne tunelu.
EN
The article discusses the specifics of the construction of road tunnel in the urbanized part of the agglomeration, where his course interferes with a dense infrastructure, plus there are difficult geotechnical conditions, especially high level of groundwater. The authors present the design problems and construction solutions of tunnel under Wiatraczna Roundabout within Śródmiejska Warsaw By-pass.
14
Content available remote Pierwsza w Polsce kładka pieszo-jezdna o konstrukcji wstęgowej z betonu sprężonego
Krupa A., Rogowski R., Markocki B.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2012
|
nr 5
40-42
PL
Umiejscowienie obiektów mostowych w ważnych punktach widokowych, zarówno w kontekście zabudowy miejskiej, jak i w krajobrazie przyrodniczym, stawia istotne wymagania funkcjonalne i konstrukcyjne. Obecnie od powstających kładek wymaga się nie tylko konstrukcji trwałej i estetycznej, ale również zintegrowanej z otoczeniem, bezpiecznej, wyrażającej wartości społeczne i kulturalne, nie pozostając przy tym obojętnym na obecne osiągnięcia technologiczne. Zróżnicowany charakter zabudowy i terenu przylegającego powoduje, że każda z kładek rozwiązywana jest w sposób indywidualny i oryginalny. Postępujący rozwój w zakresie materiałów budowlanych i rozwiązań technologicznych sprzyja powstawaniu ciekawych i nowatorskich projektów obiektów inżynierskich. W artykule zaprezentowano jeden z takich projektów - zrealizowaną w 2011 r. kładkę pieszo-jezdną zlokalizowaną w miejscowości Lubień (30 km na południe od Krakowa).
15
Problemy projektowe i wykonawcze nietypowych konstrukcji łukowych na przykładzie wiaduktu WN-01 A w ciągu drogi ekspresowej S5 w węźle „Woźniki”
Markocki B., Stana M., Oleszek R.
Mosty
|
2011
|
nr 4
30--35
PL
Większość obiektów mostowych na drogach szybkiego ruchu to typowe, powtarzalne konstrukcje inżynierskie. W niektórych sytuacjach istnieje jednak potrzeba wprowadzania pewnego urozmaicenia przestrzennego. Dlatego naturalną praktyką stało się lokalizowanie, na dłuższych odcinkach tras infrastruktury drogowej tzw. punktów charakterystycznych, czyli obiektów inżynierskich odbiegających formą architektoniczną od pozostałych wiaduktów i mostów.
16
Koncepcja kładki dla pieszych o konstrukcji tensegrity w Magdalence koło Warszawy
Markocki B., Oleszek R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 10
553-557
PL
Przedstawiono koncepcję nietypowej kładki dla pieszych o konstrukcji cięgnowo-prętowej, w postaci ustroju konstrukcyjnego tensegrity. Jest to układ statyczny, w którym następuje wzajemna stabilizacja elementów rozciąganych i ściskanych, a mechaniczną stabilność ustrój ten uzyskuje dzięki wstępnemu sprężeniu struktury. Omówiono rozwiązanie kładki dla pieszych, przeprowadzającej ruch nad trasą ekspresową S7, mającej postać trzyprzęsłowej konstrukcji o rozpiętości 4,6 + 67,2 + 4,6 m.
EN
The authors present the concept of atypical cable-rod footbridge, employing the principle of tensegrity. Tensegrity structure is a structural system in which the integrity is based on components which are only stressed or tensed. The mechanical stability of this system is achieved by pre-compression of the structure. Further, a design of a footbridge over expressway S7, near Warsaw in Poland is presented, where the authors have implemented basic ideas of tensegrity. The footbridge is a continous three span structure of 4,6 + 67,2 + 4,6 m.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.