Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena możliwości zwiększenia mocy elektrownii geotermalnej zasilanej wodą ze zbiornika dolnotriasowego poprzez zastąpienie jednoobiegowej siłowni orc siłownią binarną

Sołtysik G., Wiśniewski S., Nowak W.

Technika Poszukiwań Geologicznych

|

2018

|

R. 57, nr 1

47--60

PL

W artykule przeprowadzono ocenę możliwości zwiększenia mocy elektrowni geotermalnej poprzez zastąpienie jednobiegowej siłowni ORC siłownią binarną, przy czym przyjęto, że w obu przypadkach podstawowym nośnikiem energii jest woda geotermalna (o takim samym strumieniu masowym i takiej samej temperaturze), eksploatowana ze zbiornika dolnotriasowego. W przypadku, gdy w siłowni binarnej zaistnieje konieczność doprowadzenia dodatkowego strumienia wody do podgrzewacza obiegu dolnego można wykorzystać wody z innego zbiornika, np. ze zbiornika środkowotriasowego. W obiegu górnym siłowni binarnej oraz siłowni jednobiegowej zastosowano taki sam czynnik roboczy mokry, tzn. trifluoroiodometan, natomiast w obiegu dolnym zastosowano czynnik roboczy suchy R227ea. Rozwiązanie polegające na zastosowaniu siłowni binarnej pozwoliło na uzyskanie większej mocy układu w stosunku do mocy uzyskanej w jednoobiegowej siłowni ORC, przy założeniu, że siłownia jednoobiegowa i siłownia binarna pracują w takim samym zakresie temperatur.

EN

Assessment of the possibility of increasing the power of a geothermal power plant supplied with water from the lower Triassic reservoir by replacing the single-cycle ORC power plant with a binary power plant. In the paper was evaluated the possibility of increasing power by replacing the single-cycle ORC power plant with a binary power plant, with the assumption that in both cases the basic energy carrier is water with the same mass flow and the same temperature that is taken from the lower Triassic tank. Due to the fact that in the binary power plant there will be a necessity to supply an additional stream supplying the bottom circuit, it is possible to use water from the middle Triassic reservoir. In the case of the upper binary and t the single-cycle, the same wet working medium was used, while in the lower circuit a dry working medium was used to obtain the maximum power of the lower circuit. In connection with the above, in the case of a binary power plant, a correspondingly higher power will be obtained in relation to the power value obtained in the single-cycle ORC power plant. It should be emphasized that the one-gear and binary power plant in the same temperature range.

2

Ocena efektywności pracy jednoobiegowej elektrowni ORC zasilanej wodą geotermalną ze zbiorników dolno i środkowotriasowego, przy zastosowaniu mokrego i suchego czynnika roboczego

Wiśniewski S., Sołtysik G., Nowak W.

Technika Poszukiwań Geologicznych

|

2018

|

R. 57, nr 1

37--45

PL

W artykule przedstawiono analizę cieplno-przepływową elektrowni geotermalnej z jednoobiegowym układem ORC zasilanym dwoma strumieniami wody geotermalnej o różnych temperaturach. Strumienie tych wód wydobywane są z dwóch zbiorników triasowych. Pierwszy ze zbiornika dolnotriasowego, a drugi ze zbiornika środkowotriasowego. Strumienie tych wód kierowane są do wymienników ciepła układu ORC, gdzie przekazują energię cieplną do czynnika roboczego siłowni. W wyniku przeprowadzonej analizy porównano efektywność pracy siłowni z suchym czynnikiem obiegowym i siłowni z mokrym czynnikiem obiegowym. Podstawowym kryterium oceny efektywności pracy analizowanych układów jest osiągana moc przy zasilaniu obu układów tymi samymi strumieniami wody geotermalnej. Przeprowadzona analiza wykazała, że dla przyjętych założeń korzystniejszym rozwiązaniem jest układ ORC z suchym czynnikiem obiegowym.

EN

In the paper have been presented a thermal and flow analysis of a geothermal power plant with a one-cycle ORC system supplied with two geothermal water streams of different temperatures. The streams of these waters are extracted from two Triassic reservoirs. The first from the bottom tank and the second from the middle tank. The streams of these waters are directed to the heat exchangers of the ORC system, where they transmit thermal energy to the working medium of the power plant. As a result of the conducted analysis, the efficiency of the operation of the power plant with a dry circulating factor and a power plant with a wet circulation factor was compared. The analysis carried out showed that for the assumptions made, a more favorable consideration is the ORC system with a dry circulating factor.

3

Dostępność łódzkich parków w świetle transportu indywidualnego, zbiorowego i rowerowego

Borowska-Stefańska M., Wiśniewski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 2

9--16

PL

W niniejszym artykule za cel przyjęto ocenę dostępności przestrzennej do parków w Łodzi w świetle transportu rowerowego, indywidualnego samochodowego i zbiorowego. Parki to podstawowe jednostki zieleni wypoczynkowej w mieście (Czerwieniec, Lewińska 2000). W granicach Łodzi funkcjonują 43 parki, które znajdują się głównie w obrębie kolei obwodowej lub tuż za nią (Jakóbczyk-Gryszkiewicz 2008). Dla określenia dostępności przestrzennej do parków w analizowanym mieście, obliczono liczbę i odsetek ludności zamieszkałej w 2016 r. w izochronach 0-5; 5-10; 10-15; 15-20; 20-25; 25-30 minut od parków, przy uwzględnieniu różnych środków transportu - samochodowego, publicznego i rowerowego. Stwierdzono, że najkorzystniejszy dla mieszkańców miasta jest rower. W przypadku 3/4 ludności Łodzi czas dojazdu rowerem do parku nie przekracza 5 minut. Rower oraz transport zbiorowy zapewniają dojazd do parków zdecydowanej większości mieszkańców Łodzi w czasie do 5 minut, z kolei transport indywidualny w czasie 5-10 minut. Najkorzystniej, ze względu na dostępność dla mieszkańców miasta, zlokalizowane są parki w Śródmieściu, oraz tuż za jego granicami, w obrębie kolei obwodowej. To właśnie tam gęstość zaludnienia jest największa, niestety powierzchnia parków niewielka.

EN

In this article, the goal was to assess spatial accessibility to the parks in Łódź for example of cycling, individual transport and public transport. Parks represent basic units of recreational greenery in the city. (Czerwieniec, Lewinska 2000). In Łódź are 43 parks, which are located mainly in the rail peripheral or right behind her (Jakobczyk-Gryszkiewicz 2008). To determine the spatial accessibility to the parks in the analyzed city, were calculated the number and percentage of the population, which living in 2016 in isochrones: 0-5; 5-10; 10-15; 15-20; 20-25; 25-30 minutes from the parks. In the study were taken into account the different means of transport - car, bicycle and public. It was found that the most beneficial for the residents of the city is by bike. In the case of 3/4 of the population of Łódź travel time by bike to the park is less than 5 minutes. Bicycle and public transport provide access to the parks, the vast majority of inhabitants of the city in time to 5 minutes, while individual transport in time 5-10 minutes. Most preferably, due to the accessibility for the residents of the city, are located parks in the city center, and behind its borders, in turn, within the rail perimeter. Over there the population density is greatest, unfortunately, a small area of parks.

4

Network analyses in geography of transport

Borowska-Stefańska M., Wiśniewski S.

Studia Informatica

|

2017

|

Vol. 38, nr 4

109--127

EN

Conducting analyses with the use of GIS tools in geography of transport enables to cut costs, optimize variants of new route solution (e.g. bypassing terrain barriers), create road traffic control systems, crisis management, work out the optimum travel route in terms of money or time. The aim of this article is to present possibilities of using the functions of the Network Analyst tool in geography of transport.

PL

Wykonywanie analiz przy użyciu narzędzi GIS w geografii transportu umożliwia obniżenie kosztów, optymalizację wariantów rozwiązań (np. ominięcie barier terenowych) nowych tras, tworzenie systemów kontroli ruchu drogowego, zarządzanie w sytuacjach kryzysowych, wyliczenie optymalnej trasy przejazdu pod względem finansowym czy czasowym. Za cel niniejszego artykułu przyjęto przedstawienie możliwości wykorzystania funkcji narzędzia Network Analyst w geografii transportu.

5

Natężenie ruchu a zagospodarowanie Łodzi – zarys problematyki w świetle danych z Obszarowego Systemu Sterowania Ruchem

Kowalski M., Wiśniewski S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(4)

20--36

PL

W niniejszym artykule skupiono się na przedstawieniu natężenia ruchu w Łodzi na tle jej struktury funkcjonalnej. Na potrzeby badań wykorzystano dane z Obszarowego Systemu Sterowania Ruchem (OSSR) i Bazy Danych Obiektów Topograficznych (BDOT). W procedurze badawczej przeprowadzono analizy przestrzenne wykonywane w środowisku ArcMap oraz podstawowe metody badań statystycznych. Artykuł zawiera przegląd lokalnych uwarunkowań mobilności, takich jak sieć drogowo-uliczna, poziom motoryzacji oraz lokalna struktura funkcjonalno-przestrzenna. W oparciu o wspomniany zarys uwarunkowań zaprezentowano wielkości przemieszczeń realizowanych przez pojazdy samochodowe korzystające z tej części sieci dróg miejskich w Łodzi, które są objęte monitoringiem, w rejonie występowania wybranych elementów struktury przestrzennej miasta. Wynikiem badań, poza zaprezentowaniem części zjawiska mobilności, było wykazanie, iż dane z OSSR mogą być wykorzystywane w badaniach geograficznych wskazując jednak na ich niedoskonałość w kontekście szeroko zakrojonych badań nad przemieszczeniami w dość skomplikowanej strukturze dużego miasta.

EN

This article focuses on presenting traffic in Łódź in the context of functional and spatial structure of the city. The reseach was based on the data from the Local Traffic Control System (OSSR) and Topographic Objects Database (BDOT). For the analysis ArcMap software and basic statistical methods were used. The article contains an overview of the local determinants of mobility, such as road network, car ownership and local functional and spatial structure. Against this background the authors have presented the traffic near selected elements of the spatial structure in Łódź. The study, along with the presentation part of daily mobility, suggests that OSSR data can be used in geographic research, but in the context of extensive research on complex urban structures they could cause some errors.

6

The use of Network Analyst tool and 2SFCA method to assess fire service effectiveness in a city, as exemplified by Łódź

Wiśniewski S.

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2017

|

no. 1

147--158

EN

The article presents research proceedings whose aim is to define fire service potential effectiveness in the city space. The spatial scope of the analysis comprises the city of Łódź and a 20-kilometre ring around it which was introduced in order to avoid an artificial barrier in the form of a city boundary. The research comprises all fire departments localized on this area as well as individual elements of its development which may be connected with interventions of firefighters. The use of the ArcMap Network Analyst tool and the 2SFCA method allowed to specify time accessibility of fire service operations, spatial accessibility of individual elements of the city development to fire service activities, the load of individual fire stations and minimal numbers of departments necessary to take action with the assumption of defined arrival time for intervention.

7

The use of network analysis in the process of delimitation as exemplifi ed by the administrative division of Poland

Borowska-Stefańska M., Wiśniewski S.

Geodesy and Cartography

|

2017

|

Vol. 66, no. 2

155--170

EN

The cognitive aim of this study is to point to the optimum number of local government units and the optimum boundaries of spatial units in Poland with the assumption of minimizing the cumulated theoretical travel time to all settlement units in the country. The methodological aim, in turn, is to present the use of the ArcGIS location-allocation tool for the purposes of delimitation processes as exemplifi ed by administrative boundaries in Poland. The rationale for the implementation of this study is that number and the boundaries of units of all levels of Poland’s current territorial division are far from optimum in the light of minimization of accumulated theoretical travel time to all settlement units in the country. It may be concluded that it would be justifi able to increase the number of voivodships from the current number of 16 to 18. Besides it would be necessary to introduce modifi cations in relation to units with regional functions. In contrast, the number of districts and communes should be reduced. A continuation of this research may go in the direction of including analysis of public transport network in the research, creating in this way a multimodal set of network data. This would illustrate, apart from the potential itself resulting from the infrastructure, also the actually existing connections.

8

Analiza pracy elektrociepłowni geotermalnej z obiegiem ORC

Wiśniewski S.

Technika Poszukiwań Geologicznych

|

2016

|

R. 55, nr 2

155--167

PL

W niniejszym artykule przedstawiona została wstępna analiza funkcjonowania elektrociepłowni wykorzystującej zasoby geotermalne Niżu Polskiego. W założeniach przyjęto, że strumień wydobywanej wody termalnej wynosi Vg = 100 m3/h, temperatura na wypływie tg1 = 100°C, mineralizacja S = 120 g/kg. System pozyskiwania energii geotermalnej składa się z dubletu geotermalnego. W warunkach Niżu Polskiego wydobywana woda termalna zazwyczaj charakteryzuje się wysoką mineralizacją, co zostało uwzględnione w obliczeniach związanych z możliwością wykorzystania tych zasobów, z uwagi na fakt zmienności pojemności cieplnej właściwej oraz gęstości wraz ze zmianą mineralizacji. W pracy przeanalizowano dwa warianty: wariant 1 (letni), wariant 2 (zimowy). W wariancie 1 woda termalna kierowana jest w pierwszej kolejności do układu ORC, a następnie do systemu ciepłowniczego. W wariacie drugim woda termalna najpierw przepływa przez wymiennik systemu ciepłowniczego, a następnie jest kierowana do układu ORC. Obliczenia wykazały, że w obu wariantach istnieje możliwość generacji energii elektrycznej w układzie ORC rozpatrywanej elektrociepłowni przy jednoczesnym dostarczaniu ciepła. Przedstawione rozwiązania dają również możliwość zmiany temperatury nośnika ciepła w sieci ciepłowniczej poprzez zmianę temperatury odparowania czynnika organicznego, zmianę wariantu lub wykorzystanie wymiennika regeneracyjnego.

EN

This article presents a preliminary analysis of the operation of heat and power plants using geothermal resources in the conditions of the Polish Lowlands. The paper assumes that a stream of geothermal water is Vg =100 m3/h, the temperature at the outlet tg1 = 100°C, mineralization of S = 120 g/kg. The geothermal energy system consists of a geothermal doublet, which means that water is extracted one opening, and injected in the second. The paper analyzes two variants: variant 1 (summer), variant 2 (winter). In the variant 1 geothermal water is first directed to the ORC heat exchanger and then to the heating heat exchanger. In the second variant geothermal water flows through the heat exchanges and then is directed to the ORC. Calculations have shown that it is possible in both variants power generation in the ORC power plants while providing thermal energy. The presented solution also provides a possibility of changing the temperature of heat carrier in the district heating network by changing the evaporation temperature of the organic medium, the change variants or the use of a regenerative heat exchanger in the ORC circuit.

9

Analiza porównawcza zastosowania czynników R227ea i R1234ze jako płynów roboczych w elektrowni geotermalnej typu ORC

Borsukiewicz-Gozdur A., Wiśniewski S.

Technika Poszukiwań Geologicznych

|

2016

|

R. 55, nr 2

145--154

PL

W referacie przedstawione zostały wybrane wyniki pomiarów eksperymentalnych siłowni organicznej ORC, przeprowadzonych w Katedrze Techniki Cieplnej ZUT w Szczecinie. Badania przeprowadzono dla dwóch czynników organicznych R227ea i R1234ze. Układ ORC zasilany był wodą z miejskiej sieci ciepłowniczej (SEC Szczecin), której temperatura wynosiła od 91 i 93°C. Takie parametry wody zasilającej elektrownię ORC są zbieżne z parametrami wód geotermalnych dostępnych w Polsce dla odwiertów o głębokości około 3000 m. Uzyskane wyniki były podstawą do przeprowadzenia oceny porównawczej efektywności pracy siłowni ORC z zastosowaniem dwóch różnych syntetycznych czynników organicznych. Dla układu z czynnikiem R227ea uzyskano moc 7,84 kWe i sprawność elektrowni na poziomie 4%, natomiast dla czynnika R1234ze odpowiednio 6,96 kWe i 2,77 %, przy czym należy podkreślić, że wykorzystywane w układzie turbiny są turbinami prototypowymi, zaprojektowanymi na nominalną prędkość obrotową 3000 obr/min. Obroty te uzyskano dzięki zastosowaniu rozwiązania z częściowym łukiem zasilania wynoszącym odpowiednio dla czynnika R227ea 11%, a dla R1234ze 8%. Pod względem termodynamicznym czynnik R227ea wydaje się być płynem o korzystniejszych właściwościach, natomiast rozpatrując aspekt ekologiczny czynnik R1234ze jest płynem o perspektywicznych zastosowaniach ze względu na niską wartość wskaźnika GWP =7.

EN

The paper presents selected results of experimental measurements of the ORC power plant carried out at the Department of Thermal Engineering, West Pomerania University in Szczecin. The study was conducted for two organic working fluids: R227ea and R1234ze. The ORC system was supplied with water from the district heating network (SEC Szczecin), the water temperature was between 91 and 93°C. Such parameters of the water supplying ORC power plant are consistent with the parameters of geothermal water available in Poland for boreholes with a depth of approx. 3000 m. The results were the basis for carring out a comparative analysis of the efficiency of the ORC power plant in which two different synthetic organic fluids were used. A power of 7.84 kWe and thermal efficiency of 4% was abtained for the R227eg working fluid, while for the medium R1234ze respectively 6.96 kWe and 2.77%, it must be stressed that the turbines used in the ORC power plant are prototypical turbines, designed for a nominal speed of 3000 rpm. Such low speeds are obtained by using a solution of a partial admission of the circumference, respectively for fluid R227ea 11% and 8% for R1234ze. Thermodynamically, the R227ea working fluid seems to have favorable properties, while considering the environmental aspects R1234ze is a liquid with prospective applications due to low GWP = 7.

10

Funkcjonowanie nocnego transportu zbiorowego w Łodzi

Wiśniewski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 7

4--8

PL

Artykuł koncentruje się na przeanalizowaniu funkcjonowania nocnego transportu zbiorowego w Łodzi. Do badania włączono dane o rozmieszczeniu przystanków lokalnego przewoźnika, które obsługiwane są przez linie nocne, dane o kursowaniu pojazdów w ramach poszczególnych linii oraz dane o rozmieszczeniu i strukturze wiekowej mieszkańców Łodzi. Wykorzystanie wskazanych informacji i zastosowanie metod badawczych związanych z analizami dostępności pozwoliło na określenie jej zróżnicowania przestrzennego w stosunku do punktowych elementów nocnego systemu transportu zbiorowego miasta, głównego węzła przesiadkowego oraz liczby i struktury wieku łodzian korzystających z nocnych połączeń.

EN

Article focuses on analyzing the functioning of the night public transport in Lodz. The study included data on the distribution of the stops of the local carrier, which are operated by night lines, data on vehicle journeys within the individual lines as well as data on the location and age structure of the inhabitants of Lodz. Use of the said information and the application of research methods related to the accessibility of analyzes allowed to determine its spatial differentiation in relation to the point elements of night public transport system of the city, the main hub and the number and age structure of the inhabitants of the city enjoying the night-bus connections.

11

Ocena Modelu zrównoważonego transportu zbiorowego w Łodzi 2020+ w świetle analiz rozmieszczenia punktowych elementów sieci lokalnego transportu zbiorowego

Bartosiewicz B., Wiśniewski S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(1)

69--80

PL

W niniejszym artykule skupiono się na weryfikacji dwóch wybranych założeń strategicznych Modelu zrównoważonego transportu zbiorowego w Łodzi 2020+. Badaniu poddano zasadność zaproponowanej w dokumencie gradacji węzłow przesiadkowych oraz ograniczenia konkurencji autobus – tramwaj na pewnych odcinkach sieci transportowej w granicach Łodzi. Do analizy wykorzystano podejście potencjałowe, poszerzone o statystyki przestrzenne. Artykuł uzupełniono o autorską recenzję Modelu w zakresie zapisów odnoszących się do punktowych elementów sieci lokalnego transportu zbiorowego. Badanie zamyka część wnioskowa zawierająca ponadto rekomendacje dla postulatów Modelu.

EN

This article focuses on the verification of two selected strategic objectives Model of sustainable transport in Lodz 2020+. The study has been subjected to the legitimacy of the proposed document gradation interchanges and restriction of competition bus-tram on certain sections of the transport network within Lodz. For the analysis was used potential method, expanded to spatial statistics. The article was accompanied by an original review model in terms of the provisions relating to the point of network elements of the local public transport. The survey closes some of the conclusions and further comprising recommendations for the demands in model.

12

Lokalny transport zbiorowy w Łodzi w świetle badań dostępności

Bartosiewicz B., Wiśniewski S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(2)

31--43

PL

W niniejszym artykule skupiono się na ocenie dostępności do lokalnego transportu zbiorowego w Łodzi. Do analizy wykorzystano m.in. podejście grafowe oraz dostępność kumulatywną, poszerzone o analizy sieciowe. Badanie oparto w głównej mierze na dwóch bazach danych aktualnych na I kwartał 2016 r. Jest to baza otrzymana od Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi w postaci wykazu wszystkich przystanków, linii autobusowych i tramwajowych, czasów przejazdu pomiędzy przystankami, częstotliwości oraz rodzaju taboru obsługującego poszczególne linie komunikacyjne. Druga baza to informacje nt. liczby, rozmieszczenia oraz struktury wieku i płci mieszkańców Łodzi wg danych ewidencyjnych ludności Urzędu Miasta Łodzi. Artykuł uzupełniono o autorską recenzję Modelu w zakresie zapisów odnoszących się do jego założeń strategicznych. Badanie zamyka część wnioskowa zawierająca ponadto rekomendacje dla postulatów modelu.

EN

This article focuses on the evaluation of accessibility to the local public transport in Lodz. For the analysis was used, among others, graph approach and the availability of cumulative, extended to the analysis of the network. The research was based on the main part of the two databases up to date on the first quarter of 2016. This is the base received from the Board of Roads and Transport in Lodz, in the form of a list of all the stops, bus and tram lines, transit times between stops, frequency, and type of vehicles that support individual lines communication. Second base is information on the number, distribution and structure of the age and sex of the inhabitants of the city, according to the registration of the population of the City of Lodz. The article was accompanied by an original review model in terms of the provisions relating to its strategic objectives. The survey closes some of the conclusions and further comprising recommendations for the demands of the model.

13

Accessibility to Passenger Rail Transport in the Łódź Province

Wiśniewski S.

Logistics and Transport

|

2016

|

Vol. 31, No. 3

59--70

EN

This article presents results of research devoted to spatial diversification of accessibility to passenger rail transport in the Łódź province. The analysis was conducted on the basis of a full inventory of railway connections of carriers providing their services within the boundaries of the region. Calculations were made in reference to 158 train stations and train stops as well as the population of 4,965 settlement units. Two variants of reaching a train stop by passenger were distinguished: on foot and using individual car transport. Both solutions include a number of border variants in the form of maximum equidistances of access on foot and isochrones of travel by car. Research proceedings were based on two-step floating catchment area (modified for the purposes of research into effectiveness of public rail transport), which provides for train frequency and travel time to individual stops from the topological perspective.

14

Vehicle routing problem as urban public transportoptimization tool

Borowska-Stefańska M., Wiśniewski S.

Computer Assisted Methods in Engineering and Science

|

2016

|

Vol. 23, no. 4

213--229

EN

This article presents possibilities of using one of network analysis tools for public transport optimization.The work focuses on presenting the transport system as a research polygon for analysis of its geographicalinformation system (GIS). The article covers both a cognitive and methodological application approach.The first is achieved on a wider scope through discussing research regarding public transport in the GISenvironment and in a narrower focus on the methodology where the vehicle routing problem (VRP) toolis referred to in detail. The city of Łódź, Poland and its system of night bus connections were used asa case study to illustrate how GIS solutions may be used to manage public transport. The simulationusing the VRP tool conducted on a large urban center meets the work’s methodological assumptions andmay present an indication for local transport managers of how the spatial information systems can boosttheir organizational operations.

15

Dostępność przestrzenna straży pożarnej do miejsc potencjalnych interwencji na terenie województwa łódzkiego

Wiśniewski S.

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

|

2016

|

Vol. 43, nr 3

21--36

PL

Cel: Głównym celem analizy jest określenie przestrzennego dopasowania lokalizacji i rangi jednostek straży pożarnej do rozmieszczenia ludności, elementów zagospodarowania terenu i ukształtowania środowiska województwa łódzkiego, które zasadniczo wpływają na działania straży pożarnej. Projekt i metody: Do analizy wykorzystano metodę określania obszarów rynkowych (ang. two-step floating catchment area method) w wersji klasycznej oraz zmodyfikowanej, która pozwoliła zbadać różnorodne elementy przestrzeni, których mogą dotyczyć interwencje strażackie. Zastosowano trzy zakresy czasowe dojazdu straży pożarnej na miejsce potencjalnej interwencji – nie dłuższy niż 5, 15 i 30 minut. Podstawową jednostką badania była gmina – w ujęciu gminnym przedstawione zostało zróżnicowanie przestrzenne poziomu dostępności. Odległość pomiędzy każdą z analizowanych jednostek straży (punktem na segmencie sieci drogowej na wysokości jednostki) a poszczególnymi elementami zagospodarowania gminy (ich centroidami) wyrażono w jednostkach czasu przejazdu wozu bojowego na miejsce interwencji. Dzięki wykorzystaniu statystyki lokalnej Getisa-Orda badanie pozwoliło wskazać obszary o szczególnie wysokim i niskim poziomie dostępności dla działań straży pożarnej. W badaniu wzięto pod uwagę rozmieszczenie ludności, zabudowy, infrastruktury drogowej, infrastruktury kolejowej, lasów, cieków i zbiorników. Wyniki: W świetle uzyskanych wyników najlepiej zabezpieczone przez działania straży pożarnej pozostają gminy przy północnej i południowej granicy regionu. Wyraźne jest pogarszanie się poziomu dostępności gmin wraz ze zmniejszaniem się ich odległości od centrum regionu. Obszar, który wymaga szczególnego zainteresowania ze strony straży pożarnej, jest jednak nieznacznie przesunięty na południowy zachód i obejmuje głównie gminy powiatów: pabianickiego i łódzkiego wschodniego. Wnioski: Ujęcie działalności straży pożarnej na płaszczyźnie przestrzennej może stanowić materiał diagnostyczny, pomocny przy przeprowadzeniu działań mających na celu podniesienie efektywności funkcjonującego systemu straży pożarnej lub utworzeniu na problemowych obszarach nowych jednostek. Wskazane wydaje się zestawienie wyników powyższej analizy z analizą rozmieszczenia rzeczywistych interwencji straży pożarnej, ich rodzaju, czasu trwania czy efektywności.

EN

Aim: This analysis provides a spatial focus on the determination of firefighting resource requirements and matching the distribution of resources according to needs created by the concentration of population and terrain profile. Matching of resources will shape the Łódź Voivodship environment for the essential operation of the Fire Brigade. Project and Methods: For each topic a “two step floating catchment area” analysis method was applied, in the classic and modified versions. Modifications may be applied in such a manner so as to admit different elements, which may impact on firefighting operations. Three response time scales were stipulated for arrival at a potential intervention scene; duration of no more than 5, 15 and 30 minutes. The basic area exposed to scrutiny is a commune. It is in this context that differentiated spatial accessibility is determined. The distance between each firefighting establishment under scrutiny (a point on the segment of the road network at fire station level) and individual management elements of the municipality (their centroids), is expressed in units of time taken by an appliance to reach the scene of an incident. With the use of local statistics “Getisa-Orda”, the entire study was able to identify areas with particularly high and low accessibility levels to intervention scenes. The study took account of population, building configuration, road infrastructure, rail infrastructure, forests, watercourses and reservoirs. Results: Study results reveal that the best protected areas by the Fire Service are found in communes near the northern and southern area of the region. There is a clear deterioration in the level of accessibility to communities as the distance from the centre of the region decreases. The area, which merits special attentions is somewhat offset towards the southwest of the region and mainly includes municipalities of Pabianice and Łódź East. Conclusion: A spatial focus on Fire Service activities may provide a diagnostic tool for eventual action intended to improve the effectiveness of the Fire Service. It can also be used during implementation to address problematic issues for new fire stations. It is advisable that the results obtained by this study should be compared with an analysis of actual Fire Service interventions for the region with a focus on: type of incident, duration and effectiveness.

16

Port przeładunkowy na terenie Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Zduńska Wola-Karsznice jako przykład multimodalnego węzła transportowego

Wiśniewski S.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 10

8--13

PL

W artykule przedstawiono projekt realizacji multimodalnego portu przeładunkowego na terenie Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Zduńska Wola-Karsznice. Dla osiągnięcia efektów synergicznych na styku infrastruktury drogowej i kolejowej o odpowiednich parametrach i infrastrukturze logistycznej kluczowe znaczenie ma spójny scenariusz rozwoju węzłów odpowiedzialnych za koherentność wskazanych systemów. W pracy wskazano położenie inwestycji w regionalnej sieci transportowej województwa łódzkiego oraz na tle międzynarodowych korytarzy transportowych. Scharakteryzowano etapy rozwoju obiektu logistycznego oraz charakterystykę jego wyposażenia odpowiedzialnego za efektywne łączenie transportu drogowego i kolejowego. Funkcjonalne obszary miejskie z rozwiniętą sferą logistyczną mają za zadanie zapewnić operatorom transportu multimodalnego optymalne warunki prowadzenia działalności gospodarczej, sprzyjając jednocześnie przestrzennemu i ekonomicznemu rozwojowi ośrodków miejskich, na bazie których obszary utworzono.

EN

This article presents project of a multi-modal transshipment port in the Functional Urban Area of Zduńska Wola-Karsznice. In order to achieve synergy effects at the interface between road and rail infrastructure with appropriate parameters and logistics infrastructure is crucial to the development of a coherent scenario for the coherence of nodes specified systems. The study indicated the location of investments in the regional transport network of the Łódź region and against the background of international transport corridors. Stages of development of the logistics facility and the characteristics of the equipment responsible for the effective blending of road and rail transport are described. Functional urban areas with developed sphere of logistics are designed to provide multi-modal transport operators optimal business conditions favoring both spatial and economic development of urban centers, based on which areas are generated.

17

Efektywność funkcjonowania lotniczych zespołów ratownictwa medycznego na obszarze województwa łódzkiego

Wiśniewski S.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 11

32--36

PL

Artykuł poświęcony jest zbadaniu poziomu efektywności działania lotniczych zespołów ratownictwa medycznego korzystających z lądowisk na obszarze regionu łódzkiego, wskazanych w Planie działania systemu Państwowe Ratownictwo Medyczne dla województwa łódzkiego z 23 czerwca 2015 r. Do badania włączono wszystkie gminy regionu oraz te jednostki z województw z nim sąsiadujących, które znalazły się w zasięgu działania śmigłowców ratunkowych. Gminom przypisano liczbę ich mieszkańców, a lotnicze zespoły ratownictwa medycznego scharakteryzowano poprzez określenie sumarycznej liczby stanowisk resuscytacyjnych oraz obserwacyjnych, intensywnej terapii i liczby lekarzy na szpitalnych oddziałach ratunkowych (SOR), do których kierowani są pacjenci z poszczególnych lądowisk. Badanie przeprowadzono w dwóch etapach, pozwalających z jednej strony określić potencjalne obłożenie danego SOR za pośrednictwem powiązanego z nim lądowiska, z drugiej zaś dających informację, jakie jest zróżnicowanie przestrzenne dostępności mieszkańców gmin województwa łódzkiego do SOR, przy założeniu transportu śmigłowcem zespołu ratownictwa medycznego.

EN

The article is devoted to examining the level of effectiveness of air medical rescue teams that use of airstrips in the area of the Łódź region. Landing stripes have been identified in the Action Plan National Emergency Medical Services system for the Łódź region on June 23, 2015. All the municipalities of the region and the municipalities neighbouring that are within range of helicopter rescue have been included in the study. Municipalities attributed to the number of its inhabitants and air medical rescue teams have been characterized by the summary number of resuscitation stations, intensive care stations and observation units and the number of doctors in emergency departments (ED), where patients are directed from all landing stripes. The study was conducted in two stages, which allows on one hand to determine the potential availability of the ED through an associated landing stripe. On the other hand, it has provided information about spatial differentiation availability of inhabitants of the Łódź region to the ED assuming transport by helicopter emergency medical team. The result of the study is to determine the availability of spatial differentiation of residents of individual municipalities of the Łódź region for air medical rescue teams that operate within its borders. The article identifies the areas that need special attention, which in any variant of the study, have not reach even the average level of accessibility in this region. In this respect it is necessary to provide reliable coordination of rescue teams, including those from neighboring regions to offset a potentially dangerous situation for the residents.

18

Regionalna dostępność transportowa w świetle samochodowego transportu indywidualnego - przykład Łodzi i Wieruszowa

Wiśniewski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 5

11--15

PL

W artykule przedstawiono zróżnicowanie poziomu dostępności miast województwa łódzkiego w zakresie drogowej sieci transportowej. Czasy oraz koszty przejazdów w ujęciu topologicznym do poszczególnych ośrodków określono na przykładzie Łodzi oraz Wieruszowa. Konstrukcja izochron i izodapan dojazdu samochodem osobowym pozwoliła na wskazanie miast województwa, do których dojazd możliwy jest przy przeznaczonym na podróż czasie i kwocie.

EN

The article presents the differentiation of accessibility levels of cities in Lodz region in the light of road transport network. The time and travel costs in terms of topological way to each of cities were defined on the example of Lodz and Wieruszow. Construction of isochrones and isodapanes directions by car allowed us to identify cities in the region, to which access is possible at the intended travel time and amount.

19

Modyfikacje pojazdu elektrycznego umożliwiające zewnętrzne bezprzewodowe sterowanie, na przykładzie gokarta elektrycznego

Koniak M., Czerepicki A., Jaskowski P., Wiśniewski S., Wytrykowska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

467--474, CD1

PL

W artykule zaprezentowano efekty projektu realizowanego przez Koła Naukowe Wydziału Transportu. Tematyka projektu obejmowała koncepcję modyfikacji pojazdu elektrycznego typu gokart w celu dostosowania do współpracy z zewnętrznym źródłem sterowania. Autorzy przedstawili budowę oraz rozwiązania techniczne zastosowane w omawianym pojeździe. Analizie poddane zostały zaproponowane modyfikacje związane z telemetrią i zmianami mechanicznymi gokarta elektrycznego. W dalszej części artykułu przybliżono plany rozwoju projektu.

EN

The article presents effects of project realized by the Student Scientific Groups Faculty of Transport. Theme of the project included the concept of modification of an electrical vehicle as go-kart to adapt to the cooperation with an external source of control. The authors present the construction and technical solutions applied in this vehicle. Analysis included the mechanical modifications proposed of electrical go-kart and additional telemetry system. The later in the article was brought closer the project plans for development.

20

The Baltic – Adriatic Transport Corridors – Natural Environment of Logistics Infrastructure Development on the Polish Baltic Sea Coast

Wiśniewski S.

Logistics and Transport

|

2015

|

Vol. 25, No. 1

83--92

EN

This article presents the operating principles of the Baltic–Adriatic Transport Corridors – a supranational structure functioning on the background of European countries and on the Polish Baltic Sea coast in particular. It deals with both the issue of transport policy within the framework of this corridor and implemented logistics solutions accompanying changes in goods flow, since the importance of transport corridor is determined not only by infrastructure with adequately high technical parameters, but also by the type of flows which are accomplished via this corridor. And these, in the case of the Baltic–Adriatic transport corridor, are going to increase dynamically in the foreseeable future