Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The effect of water lubrication with addition of non-ionic and anionic surfactants on the wear of the friction pair with a concentrated contact

Zając G., Kuźnar M.

Tribologia

|

2017

|

nr 4

115--123

EN

In order to minimize losses caused by friction, various technical solutions are applied. Most frequently, however, they are limited to proper lubrication. Two aspects of the problem have to be taken into consideration nowadays: ecology and an economic approach, which involves a possibility of the creation of the cheapest lubrication compositions. Therefore, new lubricants which have a neutral impact on the environment and are characterised by the lowest production costs and the highest effectiveness in the wear of co-operating elements are researched. The main purpose of this paper is an evaluation of the influence of water-based lubrication with an addition of non-ionic and anionic surface-active substances on the wear of a friction pair with a concentrated contact. Laboratory tests were carried out with the use of a T-02 four-ball wear tester and a digital microscope. A series of measurements were conducted in which a tribological connection was lubricated with water and a mixture of water and non-ionic and anionic surfactants of various mass concentrations in reference to water. The conducted research takes into account criteria connected with the minimization of the production costs of lubricating compositions and the minimization of their influence on the environment with a simultaneous limitation of the wear of the co-operating elements. The results obtained in the research enabled an analysis of the influence of the additions of detergents at various concentrations on water lubricating properties, water surface tension, and the volumetric wear of the analysed samples.

PL

W celu zminimalizowania strat wywołanych zjawiskiem tarcia stosowane są różnego rodzaju rozwiązania techniczne, jednak najczęściej ograniczają się do właściwego smarowania. Obecnie duży nacisk stawiany jest na ekologię. Również bardzo istotny jest aspekt ekonomiczny tego zagadnienia, a więc możliwość tworzenia jak najtańszych kompozycji smarowych. W związku z tym poszukiwane są nowe środki smarne o neutralnym wpływie na środowisko charakteryzujące się możliwie najniższymi kosztami produkcji i efektywnością w zakresie zużycia elementów współpracujących. Głównym celem prezentowanej pracy była ocena wpływu smarowania wodą z dodatkiem niejonowych oraz anionowych środków powierzchniowo czynnych na zużycie pary trącej ze stykiem skoncentrowanym. Badania laboratoryjne przeprowadzone zostały z użyciem m.in. aparatu czterokulowego T-02 oraz mikroskopu cyfrowego. Wykonano serie pomiarów, w których węzeł tribologiczny był smarowany wodą oraz mieszaniną wody z niejonowymi oraz anionowymi środkami powierzchniowo czynnymi o różnym stężeniu wagowym względem wody. Przeprowadzone badania uwzględniają kryteria związane z minimalizacją kosztów pozyskania kompozycji smarowych oraz minimalizacją wpływu na otoczenie przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia współpracujących elementów. Uzyskane w badaniach wyniki pozwoliły na przeprowadzenie analizy wpływu dodatku detergentów o różnych stężeniach na właściwości smarne wody, napięcie powierzchniowe wody oraz zużycie objętościowe analizowanych próbek.

2

The cost of risk evaluation in intermodal transport – variant analysis

Lorenc A., Kuźnar M.

Technical Transactions

|

2017

|

Vol. 12(114)

197--211

EN

In the article, the impact of monitoring systems on the possibility of lowering costs and improving the flow of information in the transport chain has been analysed. For the analysed transport chain, tree variants have been taken into consideration: variant I – without using systems for monitoring location, variant II – container transportation with using systems for monitoring location, variant III – container transportation with using location monitoring and cargo parameters. The conducted tests made it possible to confirm the benefits of implementing this type of system, especially for high-value goods. In the article, a simulation for 50,000 cases of container transportation was done. The simulation and cost analysis has shown that it is possible to reduce the cost of risk significantly.

PL

W niniejszym artykule przebadano wpływ systemów monitorowania ładunków na możliwość zmniejszenia kosztów i poprawy przepływu informacji w łańcuchu transportowym. Dla analizowanego łańcucha transportowego rozważono trzy warianty: wariant I – bez systemu lokalizacji, wariant II – z systemem do monitorowania lokalizacji, wariant III – z systemem do monitorowania lokalizacji i parametrów ładunku. Wykonane badania pozwoliły stwierdzić korzyści wynikające z zastosowania tego typu systemów, zwłaszcza dla produktów o wysokiej wartości. W artykule wykorzystano dane dla 50 000 przypadków przewozu ładunków. Przeprowadzone symulacji i analiza kosztów pozwoliły potwierdzić, że możliwe jest w dużym stopniu zmniejszenie kosztów ryzyka.

3

Zastosowanie SSN do predykcji zużycia węglowych nakładek odbieraka prądu

Kuźnar M.

Symulacja w Badaniach i Rozwoju

|

2017

|

Vol. 8, nr 3-4

97--103

PL

Odbieraki prądu w pojeździe trakcyjnym służą do poboru prądu z sieci trakcyjnej. Elementem mającym bezpośredni kontakt z przewodem jezdnym jest ślizgacz, a dokładniej węglowa nakładka stykowa, narażona zarówno na zużycie eksploatacyjne, jak i różnego rodzaju uszkodzenia związane z użytkowaniem. Jest elementem odbieraka najczęściej wymienianym. W celu ustalenia przyczyny uszkodzenia nakładki konieczna jest znajomość typu uszkodzenia. Przyczyna wymiany nakładki wnioskowana może być na podstawie charakterystyki zużycia węglowych nakładek stykowych. W celu predykcji zużycia węglowych nakładek stykowych zastosowano Sztuczną Sieć Neuronową typu Feed-Forward z propagacją wsteczną o 6 warstwach ukrytych po 10 neuronów w każdej warstwie. Błąd średniokwadratowy dla procesu uczenia sieci wyniósł 0,578, a wyniki dotyczące predykcji zużycia nakładki przedstawiono w artykule.

EN

In the traction vehicles, current consumption from the overhead contact line is possible thanks to the current collectors (pantographs). An element that has a direct contact with the contact wire is a slide plate, and more specifically, a carbon contact strips. Affected by both operational wear and various types of damage related to operational maintenance, carbon strip is the element which most commonly need to be exchanged. To determine the cause of damage to the contact strip, it is necessary to know the type of damage. The reason for replacing the carbon contact strip may be claimed on the basis of the wear characteristics. In order to predict the wear of carbon strip, a Feed-Forward Artificial Neural Network with backward propagation of 6 hidden layers and 10 neurons in each layer was applied. The mean square error for the network learning process was 0.578, and the results for the pantograph contact strip wear were presented in the article.

4

Analiza kosztów ryzyka w transporcie intermodalnym dla systemów lokalizacji i monitorowania parametrów

Lorenc A., Kuźnar M.

Symulacja w Badaniach i Rozwoju

|

2017

|

Vol. 8, nr 1-2

37--45

PL

W artykule przedstawiono wpływ systemów do lokalizacji i monitorowania parametrów przewozu dla jednostek intermodalnych na prawdopodobieństwo zmniejszenia kosztów transportu i przepływu informacji. Wykonane badania potwierdziły korzyści wynikające z zastosowania tego typu systemów, zwłaszcza dla towarów o wysokiej wartości w wariancie z wykorzystaniem tylko systemu lokalizacji, koszty ryzyka zmalały o 52.7% w stosunku do wariantu bez systemu lokalizacyjnego. Co więcej, zastosowanie systemu z monitorowaniem parametrów ładunku pozwala dodatkowo obniżyć koszty o średnio 31%.

EN

In the article the impact of systems to monitor the location and parameters of intermodal units on the possibility of lowering costs and improving the flow of information in the transport chain has been analysed. Conducted tests made it possible to confirm the benefits of implementing this type of system, especially for high-value goods. In variant with using systems for location monitoring and cargo parameters costs are lower by about 52.7% then in the case of container transport without any monitoring. Moreover, even systems for monitoring only localization are helpful in cost reduction by an average of 31%.

5

System regałów satelitarnych w magazynach wysokiego składowania

Kuźnar M.

Nowoczesne Hale

|

2016

|

Nr 3

55--59

PL

Z uwagi na konieczność maksymalizacji wykorzystania przestrzeni magazynowej coraz większe znaczenie mają magazyny wysokiego składowania. Duż e znaczenie dla magazynów tego typu mają zarówno regały wykorzystywane do składowania towarów, jak również sposób ich ułożenia, co stało się przedmiotem wielu prac badawczych [1, 12, 13]. Ponadto równie ważny jest dobór wszelkiego rodzaju środków transportu przeznaczonych do kompletacji i przewozu produktów. Dobór regałów wpływa na wykorzystanie przestrzeni magazynowej i dostępność do poszczególnych miejsc składowania. Dobór wózków wpływa natomiast na możliwości transportowe, szerokość korytarzy transportowych oraz czas kompletacji.

EN

Due to the necessity of maximizing the use of storage space, the high bay warehouses are becoming increasingly important. The great importance for warehouses of this type have both racks, used for the storage of goods, as well as method of their placement, which has been the subject of much research [13], [12] [1]. Moreover, equally important is the selection of transport means for picking and transport the products. Selection of shelves affects the use of storage space and accessibility to the various storage locations. The choice of forklifts aff ects the transport capacity, the width of corridors and a picking time.

6

Forecasting of fuel consumption by using dedicated online support system

Lorenc A., Kuźnar M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

632--638

PL

W niniejszym artykule opisano dedykowany system online, który został opracowany w celu prognozowania zużycia paliwa przez autobusy i busy oraz w celu wspomagania doboru norm zużycia paliwa. System wykorzystuje charakterystykę trasy, parametry pojazdu oraz informacje o stylu jazdy kierowcy w celu prognozowania zużytego paliwa. W ramach przeprowadzonych badań wyznaczono wzory odpowiadające za ustalanie współczynników korekty zużytego paliwa wykorzystywanych podczas prognozowania. System został napisany w języku PHP przy wykorzystaniu technologii HTML, CSS oraz relacyjnej bazy danych MySQL.

EN

In this paper a dedicated online support system has been described. The system was developed to forecast a fuel consumption by buses and to support determination of fuel consumption standard. The system, based on route characteristics, vehicles parameters and information dealing with the driver driving style and skills, make it to forecast the fuel consumption possible. As a part of a study, formulas describing correction factors of fuel consumption and its forecasting have been estimated. The system has been developed in PHP environment, HTML, CSS technology and MySQL relational database.

7

Wpływ prędkości samochodu w trakcie zderzenia z pieszym na obciążenia głowy oraz szyi pieszego

Kuźnar M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2697--2705, CD 1

PL

Celem pracy było zbadanie wpływu prędkości pojazdu w trakcie zderzenia z pieszym na przeciążenia głowy oraz szyi pieszego. W programie PC-Crash przeprowadzono serię symulacji polegających na zderzeniu pojazdu z wielobryłowym modelem pieszego. Położenie pieszego – lewym bokiem w osi symetrii pojazdu, oraz model samochodu były stałe. Parametrem zmiennym w symulacji była prędkość pojazdu w zakresie 20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h i 80 km/h. Zastosowano także dwa modele osoby pieszej – model 5 centylowej kobiety, oraz model 95 centylowego mężczyzny. Jako pojazdu użyto samochód VW-Passat 1.8 TFSI 160 PS Variant. W chwili początkowej symulacji, pieszy stał zwrócony lewym bokiem do ściany czołowej samochodu.Okazało się, że wysokość modeli osób pieszych miało wpływ na ich ruch po zderzeniowy. Proces ten był związany z wysokością środka masy, który był różny dla badanych modeli. Gdy pieszym była 5 centylowa kobieta środek masy znajdował się stosunkowo nisko. Wpłynęło to na zwiększenie przyspieszeń liniowych w stosunku do przyspieszeń kątowych. W konsekwencji model 5 centylowej kobiety doznaje większych przeciążeń głowy niż model 95 centylowego mężczyzny przy takich samych prędkościach początkowych zderzenia.

EN

The aim of this study was to investigate the effect of car speed during a collision with a pedestrian on his loads, in particular on the neck and head accelerations The PC – Crash program was used to simulate the collision of a car with multi-body system of a pedestrian. Principal aim of the study was carried out by describing the numerical experiment involving the collision of the vehicle at an impact speed of 20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h and 80 km/h. The simulations have also two variants. First involved model of 5 percentile female, second the 95 percentile male model. In simulations were used only one type of car which is VW-Passat 1.8 TFSI 160 PS Variant, and only one position of a pedestrian. The pedestrian model was located in the main axis of car, and the collision has been on the left side of the pedestrian body. It turns out that pedestrian height had an influence on post impact movement. It happed because the height of mass center was different for another pedestrian model. When a pedestrian was a 5 percentile women the mass center was low and collision contact location causes lower rotation acceleration, but the linear acceleration was higher. Therefore the 5 percentile female model hits the head on the road much more than 95 percentile male model – the head experiences a greater accelerations.

8

Przeciążenia pieszego w pierwszej fazie zderzenia z samochodem w zależności od zastosowanego modelu osoby pieszej

Kuźnar M.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

1183--1190, CD

PL

W pracy przedstawione zostały wyniki eksperymentu numerycznego, którego celem było zbadanie przeciążeń, jakich pieszy doznaje w pierwszej fazie zderzenia z samochodem. Zastosowano dwa modele osoby pieszej – model 5 centylowej kobiety oraz model 95 centylowego mężczyzny, aby sprawdzić jak zmiana prędkości początkowej zderzenia wpływa na przyspieszenia poszczególnych części ciała pieszego. Symulacje przeprowadzone zostały dla prędkości 20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h oraz 80 km/h. Położenie pieszego względem osi symetrii pojazdu oraz kształt nadwozia podczas wszystkich symulacji były jednakowe. W wyniku przeprowadzonych analiz stwierdzono, że dla prędkości 80 km/h maksymalne przeciążenia niemalże wszystkich części ciała obu zastosowanych modeli mają miejsce podczas pierwszej fazy zderzenia. Niemniej jednak dla prędkości 20, 40, 50 oraz 60 km/h maksymalne przeciążenia głowy zarówno dla modelu kobiety jak i mężczyzny miały miejsce podczas drugiej fazy zderzenia, czyli podczas upadku na jezdnię.

EN

The paper presents the results of numerical experiment, the aim of which was to examine the overloads, which sustains a pedestrian in the first phase of a collision with a car. Two models of a pedestrian, 5 percentile calculation model of women and the 95 percentile man, was used to see how the change of the initial collision speed effects on the acceleration of individual pedestrian body parts. Simulations were performed for speed of 20 km/h, 40km/h, 50 km/h, 60 km/h and 80 km/h. Location of the pedestrian models in the axis of the vehicle and the shape of the car body during all simulations were the same. The analyzes found that, for a speed of 80 km/h, a maximum overloads almost for all body parts of both models take place during the first phase of a collision. However, for a speed of 20, 40, 50 and 60 km/h a maximum head overloads for both, women and men model's, took place during the second phase of the collision, which is during fall onto the roadway.

9

Preferencje logistyczne na małopolskim rynku farmaceutycznym

Kuźnar M., Wyraz E.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

563--570, CD1

PL

Współpraca pomiędzy ogniwami farmaceutycznego łańcucha dostaw jest istotna ze względu na specyfikę branży - produkt trafiający do klienta ostatecznego, którym jest pacjent, jest produktem leczniczym bądź wspomagającym funkcjonowanie organizmu ludzkiego. Sprzedawca detaliczny musi zaspokoić potrzeby społeczeństwa, wykonując swoją pracę na jak najwyższym poziomie. Aby jednak apteka mogła zaspokajać potrzeby klientów sama musi być zadowolona ze współpracy ze swoim dostawcą. Chcąc dokonać analizy dotyczącej zadowolenia ze współpracy z hurtowniami farmaceutycznymi, przeprowadzone zostały badania ankietowe wśród aptek ogólnodostępnych na terenie województwa małopolskiego. Kierownicy aptek dokonali anonimowej oceny swoich obecnych dostawców pod względem poziomu oferowanych przez hurtownie cen, terminowości dostaw, kompletności zamówienia, szerokości oferowanego asortymentu, szybkości wprowadzania do oferty nowości, szybkości dostawy, kultury obsługi oraz troski ze strony dostawcy dotyczącej doskonalenia obsługi. Sprawdzono również jakie czynniki mają największe znaczenie podczas dokonywania zakupów, a tym samym dzięki jakim czynnikom apteka byłaby skłonna do zmiany obecnego dostawcy.

EN

Cooperation between cells of the pharmaceutical supply chain is important due to the nature of the industry - the product reaching the final customer, who is a patient, is a medicinal product or product which is supporting the functioning of the human body. The retail seller must satisfy the needs of society through their work at the highest level. To make this possible pharmacy must be satisfied with the cooperation with its supplier. In order to analyze the satisfaction of cooperation with pharmaceutical wholesalers, questionnaire surveys among pharmacies in the province of Malopolska has been conducted. Pharmacy manager has made an anonymous assessment of their existing suppliers. Evaluation has focused on the level of prices offered by wholesalers, punctuality of deliveries, complete orders, the width of the offered product range, rate of introduction new products to offer, speed of delivery, a culture of service and care from the supplier concerning the service improvement. It has been also examined, which factors are most important during purchases, and hence through which factors, pharmacy could change the current supplier.

10

Międzymiastowe środki transportu wykorzystywane przez studentów Politechniki Krakowskiej

Kuźnar M., Wyraz E.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2706--2714, CD 1

PL

Problem związany z procesem przemieszczania się osób jest obecnie bardzo istotny. Zwiększająca się rola, a także znaczenie transportu w aspekcie rozwoju gospodarczego i kulturowego wymusza wprowadzanie zmian w zakresie systemu transportowego. Badania zachowań komunikacyjnych są niezbędne, aby decyzje podejmowane w sprawie rozwoju infrastruktury były słuszne. Obserwowanie, ale również planowanie potoków pasażerów pozwoli jak najlepiej dostosować strategie rozwoju transportu danego regionu. W artykule, przedstawione zostały wyniki badań ankietowych przeprowadzonych na grupie studentów Politechniki Krakowskiej. Ankietowani w znacznej części pochodzili z województwa małopolskiego, jednak nie zamieszkiwali na stałe w Krakowie. Zauważalna jest również obecność innych województw Polski. Odpowiedzi ankietowanych – poza analizą najczęściej wybieranych środków transportu międzymiastowego – pozwoliły zauważyć, iż wprowadzenie strategii rozwoju transportu w województwie małopolskim na lata 2010-2030 ma praktyczne uzasadnienie.

EN

The problem of people movement process is currently very important. The increasing role as well as the importance of transport, in the context of economic and cultural development, enforces modification of the transport system. The studies of communication behavior are essential to make a correct decision concerning the infrastructure development. Observing, but also planning the flows of passengers will allow the best possible adaptation of transport policies in the region. The article presents the results of the surveys conducted on a group of students from the University of Krakow. Respondents largely came from the province of Malopolska, but did not live permanently in Krakow. Noticeable is also the presence of other Polish regions. The answers of the respondents - apart from the analysis of the most popular interurban transport means- enabled to notice that the introduction of transport development strategy in the Malopolska province for the period 2010-2030, has practical reasons.

11

Analiza metod przemieszczania się w obrębie miasta Kraków

Wyraz E., Kuźnar M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4954--4962, CD 1

PL

Przemieszczanie się w obrębie miasta jest podstawowym problemem logistyki miejskiej. Wzajemny wpływ czynników wpływających na wybór środka transportu stał się podstawowym narzędziem do kształtowania rozkładu potoków ruchu z uwzględnieniem zasad zrównoważonego rozwoju. Rosnąca liczba pojazdów na polskich drogach przyczyniła się do popularyzowania alternatywnych rozwiązań, a także do wnoszenia zakazów, ograniczeń bądź opłat w centrach polskich miast. W artykule zostały przedstawione wyniki badań ankietowych przeprowadzonych na grupie losowo wybranych studentów Politechniki Krakowskiej. Ankietowani w dużej mierze pochodzili z województwa małopolskiego oraz z pobliskich województw. Analizie poddane zostały zachowania komunikacyjne studentów na terenie Krakowa.

EN

Movement within the city is the main problem of urban logistics. The mutual influence of factors influencing the choice of means of transport has become an essential tool for shaping the distribution of traffic flows, taking into account the principles of sustainable development. The increasing number of vehicles on Polish roads contributed to the popularization of alternative solutions, as well as to bring the prohibitions, limitations or charges in the centers of Polish cities. The article presents the results of a survey conducted on a group of randomly selected students from the Cracow University of Technology. Respondents largely came from the province of Malopolska and nearby provinces.

12

Analiza efektywności przyprodukcyjnych terminali kontenerowych

Lorenc A. K., Kuźnar M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2859--2867, CD 1

PL

Transport kolejowy jest bardzo popularną formą przewozu produktów zwłaszcza wśród dużych zakładów produkcyjnych przemysłu ciężkiego. Towary wysyłane często na dalekie odległości przewożone są przy pomocy transportu kontenerowego. Proces załadunku kontenerów w przyprodukcyjnych magazynach wyrobów gotowych wpływa zatem na efektywność funkcjonowania magazynu. W artykule zestawiono dwa warianty załadunku towarów do kontenerów. Pierwszy z nich opiera się o załadunek wyrobów gotowych z poziomy rampy przy pomocy wózków widłowych, gdzie towar pobierany jest bezpośrednio z magazynu, natomiast drugi uwzględnia wykorzystanie terminala kontenerowego. W takim systemie następuje rozładunek kontenerów z wagonów za pomocą suwnicy kolejowej na plac gdzie następnie odbywa się ich załadunek. Przeprowadzona analiza efektywności przyprodukcyjnych terminali kontenerowych dostarcza informacji o zaletach jak i wadach stosowania takiego systemu załadunku towaru.

EN

Rail transport is a very popular form of products transportation especially among the big production plants of heavy industry. Goods sent often over long distances, are transported by means of container transport. The process of container loading in finished goods warehouse affects on the effective functioning of warehouse. The article summarizes the two variants of loading goods into containers. The first one is based on the loading goods from the ramp using a forklift, where the product is taken directly from the warehouse. The second option involves using a container terminal. In such a system, unloading the containers of the cars, uses the railway crane. Then the containers are laid on the square where the loading is done. The analysis of the efficiency of container terminals, provides information about the advantages and disadvantages of using such system of goods loading.