Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Thermal Variability in the Lublin Region During an Exceptionally Severe Heat Wave in August 2015

Krzyżewska A., Wereski S., Nowosad M.

Przegląd Geofizyczny

|

2018

|

Z. 1-2

3--13

EN

Heat waves are defined as at least 3 consecutive days with maximum temperaturę >30°C (Krzyżewska, Wereski 2011). Their course largely depends on the circulation conditions, but local conditions related to the geographic location and surroundings of the station also play an important role. According to the International Panel for Climate Change, heat waves are treated as extreme events (IPCC 2014) that will be longer and more intensive in the future (Meehl, Tebaldi 2004). One of the longest and most intensive heat waves in Central-East Europe occurred in the first half of August 2015. In the Lublin Region, it commenced on 3 August 2015, and lasted continuously for almost two weeks. The objective of the paper is to present the variability of the thermal conditions that occurred in the Lublin Region during an exceptionally strong heat wave in August 2015. The analysis was performed based on data obtained from six stations of the Institute of Meteorology and Water Management (IMGW) and seven automatic field stations of the Maria Curie-Skłodowska University (UMCS).

2

Warunki meteorologiczne w Lublinie podczas wyjątkowo uciążliwej fali upałów z sierpnia 2015 r.

Krzyżewska A., Bartoszek K., Wereski S.

Przegląd Geofizyczny

|

2016

|

Z. 3-4

239--249

PL

W pracy przeanalizowano warunki meteorologiczne, biometeorologiczne i cyrkulacyjne podczas niezwykle długiej i uciążliwej fali upałów, jaka wystąpiła w Lublinie w dniach od 3 do 13 sierpnia 2015. Dane meteorologiczne pochodziły z Obserwatorium Meteorologicznego UMCS. Do opracowania wskaźnika UTCI wykorzystano dane godzinowe z depesz SYNOP z bazy www.ogimet.com ze stacji IMGW Lublin-Radawiec, a obliczenia wykonano w programie BioKlima 2.6. Do konstrukcji map określających warunki cyrkulacyjne wykorzystano dane pochodzące z reanalizy NCEP/NCAR. Uzyskane wyniki porównano ze średnimi wieloletnimi z lat 1952-2010. Za falę upałów przyjęto co najmniej 3 kolejne dni z maksymalną temperaturą powietrza przekraczającą 30°C. Za noc tropikalną przyjęto noc z temperaturą minimalną większą od 20°C, za dzień parny zaś dzień z ciśnieniem pary wodnej ≥18,8 hPa w przynajmniej jednym terminie obserwacyjnym w ciągu doby (kryterium Scharlau’a). Fala upałów, która trwała od 3 do 13 sierpnia 2015 (11 dni), była najdłuższą dotychczas zanotowaną w Lublinie, ze szczególnie wysoką temperaturą maksymalną. Fala ta objęła serię dni parnych i nocy tropikalnych, co uczyniło ją jedną z najbardziej uciążliwych fal upałów w Lublinie. Wystąpienie tej fali upałów było uwarunkowane długotrwałym zaleganiem stabilnego układu wysokiego ciśnienia z centrum nad zachodnią Rosją oraz występowaniem słabogradientowego pola barycznego nad Europą Zachodnią i Środkową. Sprzyjało to adwekcji nad Lubelszczyznę bardzo ciepłych mas powietrza ze wschodu i południo-wschodu (zarówno w dolnej, jak i środkowej troposferze). Od 7 do 12 sierpnia wystąpiły w Lublinie warunki „bardzo silnego stresu ciepła” (według wskaźnika UTCI). Najdłużej warunki „bardzo silnego stresu ciepła” utrzymywały się w dniach 7-8 sierpnia podczas 5 terminów obserwacji (w pozostałych tylko między godziną 12.00 a 14.00).

EN

In this study the circulation, meteorological and biometeorological conditions were analyzed during an extremely long and severe heat wave in Lublin from 3 to 13 August 2015. The meteorological data was obtained from the Meteorological Observatory UMCS. For calculation the UTCI index we used hourly data from SYNOP from the database www.ogimet.com for IMGW Lublin-Radawiec weather station. The calculations were made in the program BioKlima 2.6. To construct the maps defining the circulation conditions, data from the reanalysis NCEP/NCAR was utilized. The results were compared to the averages of the years 1952-2010. The heatwave was defined as at least 3 consecutive days of maximum daily air temperatures exceeding 30°C. The night tropical night was defined as night with minimum temperature greater than 20°C, and sultry days were defined ad days with water vapor pressure ≥18,8 hPa during at least one observation each day, according to the Scharlau'a criterion. The heatwave which lasted from 3 to 13 August 2015 (11 days) was the longest so far noted in Lublin, with particularly high values of maximum temperature. Heatwave was accompanied by a series of sultry days and tropical nights, making it also one of the most severe heatwaves in Lublin. The occurrence of this heatwave was caused by long-term stable persistence of the high pressure center over western Russia, and the incidence of low barometric gradient field over Western Europe and Central Europe. This favored advection over Lublin Region very warm air masses from the east and south-east (both in the lower and middle troposphere). From 7 to August 12 in Lublin there were observed conditions of ‘very strong heat stress’ (according to the UTCI index) during which it is recommended to use the air-conditioned rooms or shady areas, fluid replacement and limiting exercise. For the longest time the conditions of ‘very strong heat stress’ was noted on 7-8 August and were present during the five terms of observation; in the remaining days such situations occurred between 12.00 and 14.00.

3

Szczególnie uciążliwe fale upałów w Lublinie

Krzyżewska A.

Przegląd Geofizyczny

|

2015

|

Z. 3-4

207--215

PL

W pracy scharakteryzowano fale upałów w Lublinie w latach 1951-2010. Dane pochodziły ze stacji meteorologicznej UMCS na Placu Litewskim, w ścisłym centrum miasta. Za falę upałów przyjęto ciąg przynajmniej trzech kolejnych dni z temperaturą maksymalną przekraczającą 30°C. W badanym wieloleciu takich fal wystąpiło 30. Spośród nich wybrano i przeanalizowano 3 szczególnie uciążliwe. Takie fale zostały wyróżnione ze względu na wysokie wartości temperatury maksymalnej, temperatury minimalnej oraz ciśnienia pary wodnej. Do szczególnie uciążliwych fal włączono również fale, które przez swą długość oddziaływają szczególnie niekorzystnie na organizm człowieka. Pierwsza z wyróżnionych fal wystąpiła w dniach 24-26 lipca 1963 i była to fala, z najwyższą średnią temperaturą maksymalną (34,2°C). Druga z nich wystąpiła od 26 lipca do 3 sierpnia 1994 i była to najdłuższa, 10-dniowa fala upałów. Trzecia szczególnie uciążliwa fala upałów pojawiła się w dniach 15-18 lipca 2010, która wyróżniła się szczególnie wysoką wartością ciśnienia pary wodnej (średnio 22,5hPa) i temperatury minimalnej (średnio 21,2°C). Zaobserwowano wzrost prawie o 3°C średniej temperatury minimalnej podczas fali między latami 1951-1980 i 1981-2010.

EN

In this paper heatwaves in Lublin was characterized during years 1951-2010. The data were obtained from UMCS meteorological station, localized in Litewski Square, which is placed in the city center. Heatwave is defined as at least three consecutive days with daily maximum air temperature of 30°C. In the analyzed period there were 30 heatwaves. From this number 3 particularly severe heatwaves were selected and analyzed. Such heatwaves were selected because of very high values of maximum temperature, minimum temperature and water vapor. Also, especially long heatwaves were added, as they have adverse effects on human health. First from analyzed heatwaves, has occurred from 24th to 26th July 1963 and during that time highest average maximum air temperature was noted (34,2°C). The second heatwave has occurred from 26th July to 3rd August and it was the longest heatwave, which lasted 10 days. The third heatwave has occurred from 15th to 18th July 2010 and during that time very high values of water vapor (22,5hPa on average) and very high values of minimum air temperature (21,2°C on average) were noted. There was observed increase of almost 3°C mean minimum temperature during heatwaves between years 1951-1980 and 1981-2010.

4

Prowadzenie pojazdu : aspekty prawnokarne

Krzyżewska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2647--2653, CD 1

PL

W artykule omówiono treść językową znamienia czasownikowego ,,prowadzi”. W oparciu o literaturę i orzecznictwo zwrócono uwagę, że ,,prowadzenie” odnosi się jedynie do pojazdu będącego w ruchu. Określono zakres czynności objętych znamieniem ,,prowadzi. Przedstawione tezy poparto orzecznictwem Sądu Najwyższego. Zasygnalizowano również kwestie dotyczące kręgu osób mogących ponosić odpowiedzialność za prowadzenie pojazdu. Zwrócono uwagę na dotyczące prowadzenia pojazdu - aspekty psychologiczne, w szczególności percepcję wzrokową, słuchową, procesy dotyczące uwagi a w konsekwencji podejmowania decyzji.

EN

The article discusses verbal content of the phrase „to drive”. Based on the literature and adjudications it highlights that „driving" refers only to the vehicle in motion. The article defines the scope of activities covered by the phrase „to drive”. The arguments presented have been supported by the adjudications of the Supreme Court. The article also highlights the issues related to the circle of persons that may be responsible for driving the vehicle. The psychological aspects have been pointed out concerning driving a vehicle, in particular visual and auditory perception, attention processes and as a consequence the decision-making ones.

5

Działanie z zamiarem popełnienia czynu zabronionego prowadzenia pojazdu w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego

Krzyżewska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2640-2646, CD 1

PL

Artykuł poświęcony jest zagadnieniu umyślności w kontekście czynu zabronionego z art. 178a kodeksu karnego – prowadzenia pojazdu w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego. Wskazano na trudności w ustalaniu umyślności ze względu na brak narzędzi badawczych pozwalających wejrzeć w psychikę sprawcy, przy jednoczesnej konieczności uświadamiania sobie znamienia nietrzeźwości jako kluczowego elementu realizacji aktu woli. Omówiono wybrane orzecznictwo Sądu Najwyższego w tym zakresie.

EN

Article is devoted to the issue of intent in the context of an offense of art. 178a of the Criminal Code - driving under the influence of alcohol or an intoxicant. It points out to the difficulty in determining the intent due to the lack of research tools that would allow insight into the psyche of the perpetrator, while at the need to be aware of the fact of being intoxicated as a key element of the implementation of an act of will. Discussed are some of the adjudications of the Supreme Court in this regard.

6

Przegląd metod wydzielania fal upałów i fal mrozów

Krzyżewska A.

Przegląd Geofizyczny

|

2014

|

Z. 3-4

157--174

PL

Fale upałów i mrozów należą do ekstremalnych zjawisk pogodowych, a jednak do tej pory nie zostały jednoznacznie zdefiniowane i nadal nie ma jednolitego sposobu ich wyznaczania. W wielu pracach poświęconych tym zagadnieniom autorzy wprowadzają własne definicje i metody wydzielania fal, co czyni ich badania nieporównywalne z innymi. W niniejszym artykule dokonano przeglądu najczęściej stosowanych metod wydzielania fal upałów i mrozów (choć publikacji poświęconych falom mrozów jest dużo mniej niż prac poświęconych falom upałów). Opisywane metody połączono w siedem grup, reprezentujących różne podejścia metodyczne do problematyki wydzielania fal.

EN

Heat waves and frost waves are classified as extreme weather events, yet to this day they are not precisely defined and no unified method for their calculation exists. In many articles dedicated to these issues, the authors introduce their own definitions and methods to calculate it, what makes their work incomparable with others. In this paper, the review of most common methods of defining heat waves and frost waves has been made (although there is less works dedicated to frost waves than to heat waves). Described methods were divided into six groups representing different methodical approach to defining waves.

7

Zbiegnięcie z miejsca wypadku drogowego

Krzyżewska A

Logistyka

|

2014

|

nr 5

872--878

PL

W artykule scharakteryzowano zachowanie polegające na zbiegnięciu z miejsca wypadku drogowego. Omówiono historyczne kształtowanie się regulacji prawnych w tym zakresie, ze szczególnym uwzględnieniem przesłanek wprowadzenia art. 178 do kodeksu karnego. Przedstawiono stanowisko praktyki sądowej w świetle orzecznictwa Sądu Najwyższego. Zilustrowano zjawisko zbiegnięcia w aspekcie społecznym, z powołaniem statystyk wypadków drogowych oraz przeprowadzonych w literaturze badań częstotliwości występowania tego zjawiska. Omówiono cele i motywacje sprawcy opuszczającego miejsce zdarzenia. W szczególności zwrócono uwagę na zamiar uniknięcia odpowiedzialności karnej za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości. Zasygnalizowano problem nieudzielenia pomocy ofierze wypadku. Przytoczono argumenty na rzecz traktowania tego zachowania jako celowego, intencjonalnego, ukierunkowanego na uniknięcie odpowiedzialności karnej.

EN

The article characterizes the behaviour of leaving the scene of a road accident. The historical development of the legal regulations in this field, have been discussed, with particular emphasis on the intentions for introducing the Art. 178 to the Criminal Code. The position represented by judicial practice in the light of passing the judgements by the Supreme Court, has been presented. The phenomenon of leaving the scene has been illustrated in the social aspect, citing the statistics of road accidents and the research conducted on the occurrence of this phenomenon, found in the literature. The intentions and motivations of the perpetrators leaving the scene, have been discussed. In particular, the intention to avoid criminal responsibility for driving while intoxicated has been highlighted. The problem of not providing assistance to the accident victim has been signalled. The arguments in favour of treating this type of behaviour as purposeful, intentional, targeted to avoid criminal liability, have been quoted.

8

Zasada prędkości bezpiecznej w świetle wybranych orzeczeń Sądu Najwyższego

Krzyżewska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6234-6240

PL

Artykuł poświecony jest zagadnieniu prędkości bezpiecznej w świetle kształtującej roli orzecznictwa Sądu Najwyższego. Przedstawiono dane statystyczne potwierdzające dominację czynnika prędkości pojazdu jako głównej przyczyny wypadków drogowych. Zasygnalizowano dwa aspekty nie dostosowania prędkości do warunków panujących na drodze: prędkość nadmierną oraz niewystarczającą. Scharakteryzowano konsekwencje wynikające z wymienionych zachowań. Omówiono wybrane orzeczenia Sądu Najwyższego w kontekście interpretacji pojęcia prędkości bezpiecznej. Podkreślono wagę i charakter zasad bezpieczeństwa w ruchu.

EN

Article is devoted to the issue of safe speed in the light of the formative role of Supreme Court’s judicature. The statistical data confirming the dominance of vehicle speed factor as the main cause of the road accidents, has been presented. Two aspects of not adjusting the speed to the road conditions have been indicated excessive and insufficient speed. The consequences have been characterized which stem from these actions. The selected Supreme Court's rulings have been commented in the context of the interpretation of the safe speed concept. The importance and nature of the traffic safety rules have been stressed.

9

Sądowy wymiar kary za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego

Krzyżewska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3429--3439

PL

W artykule przedstawiono rolę sądowego wymiaru kary za przestępstwo prowadzenia pojazdu w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego w aspekcie ochrony bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W odróżnieniu od ustawowego wymiaru kary, wskazano na istotne znaczenie sędziowskiego swobodnego uznania oraz porozumienia z prokuratorem.. Jako tendencje charakterystyczną w praktyce sądów wskazano częste orzekanie przez sędziów kary pozbawienia wolności z warunkowym zawieszeniem jej wykonania. Omówiono badanie aktowe dotyczące przestępstwa z art. 178 k.k. przeprowadzone w Instytucie Wymiaru Sprawiedliwości oraz wybrane dane statystyczne. Zaakcentowano potrzebę diagnozy osobopoznawczej w odniesieniu do prognozowanego wymiaru kary oraz działań korekcyjnych. Omówiono metody walki z kierującymi w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego zastosowane przez organy ścigania i sądy okręgu zielonogórskiego – warte rozpowszechniania w skali kraju. Wskazano na potrzebę zastosowania wobec sprawców przedmiotowego przestępstwa oddziaływań o charakterze specjalistycznym.

EN

The article presents the role of the judicial penalty for the offense of driving under the state of intoxication or under the influence of an intoxicating substance in light of protecting road traffic safety. In contrast to the statutory sentencing, the significance of judges’ discretion and agreement with the prosecutor, have been indicated. The frequent ruling by judges of the imprisonment sentence with conditional suspension of its execution, have been indicated as the characteristic trend in the practice of the courts. Searching files concerning the crime committed under the art. 178 of the C.C. carried out at the Institute of Justice and selected statistical data, have been discussed. The need for the diagnosis based on getting to know the person in relation to the projected level of penalties and corrective actions, has been highlighted. The methods of combating drink driving or under the influence of an intoxicant used by law enforcement organisations and Zielona Góra district courts, worth country-wide popularisation, have been discussed. The need for the application of specialist character actions, against the perpetrators of this crime, has been indicated.

10

Kontrowersje związane z reakcją prawnokarną na prowadzenie pojazdu innego niż mechaniczny w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego

Krzyżewska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3419--3428

PL

W artykule omówiono argumenty przemawiające za słusznością przeniesienia z kategorii przestępstw do kategorii wykroczeń czynu polegającego na prowadzeniu pojazdu innego niż mechaniczny w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego. Przedstawiono dane statystyczne dotyczące orzeczeń aktualnie wykonywanych za przestępstwa przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji oraz statystyki policyjne. Szczegółowej analizie poddano argumentację pytania prawnego Sądów do Trybunału Konstytucyjnego w aspekcie naruszenia w tym przepisie karnym trzech zasad konstytucyjnych: zasady równości obywateli wobec prawa, zasady sprawiedliwości społecznej, zasady proporcjonalności. Przedstawiono raport ,,Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów 2008-2011”. Za trafne uznano przekwalifikowanie prowadzenia pojazdu innego niż mechaniczny w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego z kategorii przestępstw do kategorii wykroczeń.

EN

The article discusses the arguments to the validity of transferring the act of driving a vehicle other than a motor-vehicle under the influence of alcohol or an intoxicant, from the category of offences to the category of transgressions. The statistical data on the adjudications currently passed for the offenses against road traffic safety have been presented as well as the police statistics. The argumentation of the Courts legal question to the Constitutional Tribunal has been analyzed in detail in terms of the violation, in this penal provision, of three constitutional rights: the principle of equality of citizens before the law, the principles of social justice, the principle of proportionality. The report – „Traffic incidents involving cyclists 2008-201" has been presented. The reclassification of driving vehicle other than motor-vehicle under the influence of alcohol or an intoxicant from the category of offences to the category of transgressions has been found as appropriate.

11

Dowodzenie stanu nietrzeźwości w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego

Krzyżewska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6225-6233

PL

W artykule zwrócono szczególną uwagę na proces dowodzenia nietrzeźwości realizowany dopuszczalnymi procesowo środkami dowodowymi w kontekście wymierzenia racjonalnej kary. Wskazano na potrzebę rozpowszechniania wiedzy dotyczącej wpływu alkoholu na organizm człowieka. Zaakcentowano nieporozumienia polegające na utożsamianiu braku zewnętrznych objawów z brakiem potencjalnego zagrożenia. Przedstawiono wpływ stężenia alkoholu w wydychanym powietrzu na obserwowane u badanego objawy detoksykacji alkoholem. Tytułowe zagadnienie zilustrowano danymi statystycznymi dotyczącymi wypadków drogowych spowodowanych przez nietrzeźwych kierujących, oraz dotyczącymi liczby postępowań wszczętych oraz liczby przestępstw stwierdzonych za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego. Zwrócono uwagę na kwestie złożone i niejednoznaczne związane z dowodzeniem nietrzeźwości.

EN

The paper pays particular attention to the process of proving the state of intoxication, using court acceptable evidential means in the context of passing a reasonable sentence. It points to the need for the dissemination of knowledge concerning the effects of alcohol on the human body. The misunderstandings in identifying the absence of external symptoms with the lack of potential danger, have been emphasised. The influence of alcohol concentration in the breath test, on the symptoms observed in the detoxification using alcohol, has been presented. The title subject has been illustrated with the statistical data on the road accidents caused by intoxicated drivers, as well as on the number of court cases initiated and the number of drink driving offences recorded or while driving under the influence of an intoxicant. The attention was drawn to the complex and ambiguous issues related to proving the state of intoxication.

12

Fale upałów i mrozów w wybranych stacjach Polski na tle regionów bioklimatycznych (2000-2010)

Krzyżewska A., Wereski S.

Przegląd Geofizyczny

|

2011

|

Z. 1-2

99-109

PL

Zarówno fale upałów, jak i fale mrozów zostały zakwalifikowane przez IPCC jako zjawiska ekstremalne. W dobie współczesnych zmian klimatu prognozuje się, że pierwsze z nich będą pojawiać się częściej, będą dłuższe i bardziej dotkliwie, natomiast drugie – coraz rzadsze i krótsze. Celem pracy jest przedstawienie częstości występowania oraz długości fal upałów i mrozów w wybranych miastach Polski. W pracy zdefiniowano fale upałów jako co najmniej trzy kolejne dni z temperaturą maksymalną dobową większą od 30oC, fale mrozów zaś jako trzy kolejne dni z temperaturą maksymalną dobową mniejszą niż -10oC, w latach 2000-2010 w 8 regionach bioklimatycznych Polski. Dane wykorzystane do analizy pochodzą z internetowej bazy NCDC NOAA (http://www.ncdc.noaa.gov). Pomimo że odległość pomiędzy wybranymi stacjami jest niewielka, częstość i długość fal upałów i mrozów w Polsce jest zróżnicowana i nawiązuje do regionalizacji bioklimatycznej wykorzystanej w pracy.

EN

Heat waves and frost waves are classified by IPCC as extreme events. At the contemporary climate changes it is forecasted that the first ones will occur more often and they will be longer and more severe, whereas the second ones – will be rarer and shorter. The aim of this paper is to present frequency and length of heat waves and frost waves in selected polish cities. In this paper heat waves are defined as at least three consecutive days with daily maximum air temperature exceeding 30şC, while frost waves as at least three consecutive days with daily maximum air temperature below -10şC in years 2000-2010 in 8 polish bioclimatic regions. Datasets used in the analysis are downloaded from NCDC NOAA (http://www.ncdc.noaa.gov). Despite that distance between selected stations is not high, the frequency and length of heat waves and frost waves in Poland is varied and it is connected with bioclimatic regionalization used in this paper.

13

Zaostrzenie odpowiedzialności karnej za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości

Krzyżewska A.

Transport Samochodowy

|

2010

|

z. 4

61--78

PL

W artykule przedstawiono tendencje polityki karnej w kontekście ostatnich zmian ustawodawczych zaostrzających represje wobec nietrzeźwych kierowców. Wskazano na wady systemu karania i zaproponowano postulaty jego racjonalizacji. Opisano istotę najnowszej nowelizacji, przebieg prac ustawodawczych nad jej projektem oraz ewolucję ustawodawstwa w tym zakresie. Badaną problematykę zilustrowano danymi statystycznymi.

EN

The article presents tendencies of the penal policy in the context of the recent legislative changes toughening sanctions against drunken drivers. It points out the drawbacks in the penal system and puts forward proposals for rationalising it. There is a description of the essence of the newest amendments to the penal code, the course of the legislative work on its draft project as well as evolution of the legislation in this field. The problems being examined are illustrated with the statistical data.

14

Zakaz prowadzenia pojazdów - ewolucja środka karnego jako instrumentu polityki penalnej

Krzyżewska A.

Transport Samochodowy

|

2010

|

z. 1

43--58

PL

W artykule omówiono syntetycznie problematykę zakazu prowadzenia pojazdów. Przedstawiono prawno-historyczne tło zagadnienia. Wskazano podstawy prawne, kierunek i kształt zmian unormowań w tym zakresie oraz przebieg aktualnych prac legislacyjnych. Opisano przesłanki orzekania fakultatywnego i obligatoryjnego zakazu prowadzenia pojazdów, zakres podmiotowy oraz przedmiotowy, sposoby wykonywania tego środka karnego. Omówiono cele zakazu prowadzenia pojazdów, sposoby jego zastosowania jako środka karnego, jako środka samoistnego, jak również jego występowania w ramach warunkowego umorzenia oraz w roli środka zabezpieczającego. Przedstawiono kwestie dotyczące zaliczenia na poczet orzeczonego środka karnego zakazu prowadzenia pojazdów także okresu rzeczywistego zatrzymania prawa jazy lub innego dokumentu uprawniającego do prowadzenia pojazdów. Została również zasygnalizowana kontrowersyjna kwestia surowości wymierzania tego środka karnego w stosunku do nietrzeźwych rowerzystów, dowodząca stygmatyzacji i dyskryminacji prowadzących pojazdy niemechaniczne.

EN

The article discusses, in a concise form, the problem of ban on driving vehicles. Legal and historical background of this issue has been presented. Legal basis, direction and the shape of the normative changes in this matter as well as current legislative work have been shown. There is a description of the premises of facultative and obligatory adjudication on the vehicles driving ban, subjective and objective scope, and methods of executing this punitive measure. The objectives of the vehicles driving ban, were discussed as well as methods of its implementation as penal measure, as an intrinsic measure, and its application as part of the conditional dismissal as well as preventive measure. There have been problems presented on recognising vehicles driving ban as well as a real period of withholding a driving licence or another document entitling to drive vehicles; as accounting towards the adjudicated punitive measure. The controversial matter of the severity of the application of this measure has been signalled with respect to the drunken bicyclists, standing for stigmatising and discriminating people driving non mechanical vehicles.

15

Zasada ograniczonego zaufania w ruchu drogowym

Krzyżewska A.

Transport Samochodowy

|

2009

|

z. 1

33--41

PL

W artykule przedstawiono wytyczne judykatury dotyczące interpretowania zasady ograniczonego zaufania i wskazano na niejednolitość w tym zakresie. Omówiono przesłanki konieczności ograniczenia zaufania. Wskazano na szczególny charakter tej zasady i ciągłe problemy dotyczące jej abstrakcyjnego pojmowania. Zaprezentowano wyjątkową sytuację dziecka w ruchu drogowym. Na przykładzie wybranej sytuacji procesowej przedstawiono metody stosowane przez sądy analizy związku przyczynowo-skutkowego między naruszeniem zasad bezpieczeństwa ruchu a zaistniałym zdarzeniem. Zasygnalizowano rolę mechanizmów psychologicznych w regulacji ludzkich zachowań.

EN

The paper presents judicature guidelines on how to interpret the limited trust rule and indicates lack of uniformity in this respect. Premises of the necessity of the limited rule are discussed. The author points to the specific character of the rule and permanent problems arising from its understanding in the abstract sense. A unique situation of a child`s presence in the road traffic was presented. On the basis of a selected example of proceedings the author describes methods used by courts in analyzing reason and cause between violating road safety principles and the event. The role psychological mechanisms play in regulating human behaviour is indicated.

16

Pojęcie "środka odurzającego" i "środka działającego podobnie do alkoholu" w świetle prawnokarnych norm zapewniających ochronę bezpieczeństwa ruchu drogowego

Krzyżewska A.

Transport Samochodowy

|

2009

|

z. 3

17--29

PL

W artykule przedstawiono wątpliwości przy dokonywaniu wykładni pojęcia „środka odurzającego” i „środka działającego podobnie do alkoholu”. Omówiono wytyczne Sądu Najwyższego odnoszące się do problematyki narkotyków w ruchu drogowym oraz poglądy wyrażone w doktrynie co do rozumienia tego pojęcia. Wskazano na różnice między stanami „po użyciu” i „pod wpływem” środka odurzającego. Przeanalizowano ustawodawstwo w tym zakresie, ze szczególnym uwzględnieniem rozporządzenia Ministra Zdrowia z 2003 r. Przedstawiono propozycje uzupełnienia luki prawnej poprzez wpisanie do kodeksu karnego, kodeksu wykroczeń i ustawy prawo o ruchu drogowym - jednolitej, szerokiej definicji środka odurzającego.

EN

The article presents concerns as regards the interpretation of the term “intoxicating substance” and “substance of similar to alcohol effect”. It discusses the guidelines of the Supreme Court concerning the issue of drugs in road traffic and opinions expressed in the doctrine on the construal of the term. Differences are described between the condition of “upon consumption” and “under the influence” of an intoxicating substance. The legislature in this respect is analyzed, with special attention dedicated to the Ordinance of the Minister of Health of 2003. Proposals are suggested to fill in legal gaps by introducing a uniform and broad definition of the term “intoxicating substance” into the Penal Code, Code of Offences and the Act - Road Traffic Law.

17

Reakcja prawnokarna wobec sprawcy wypadku drogowego

Krzyżewska A.

Transport Samochodowy

|

2008

|

z. 1

47--59

PL

Artykuł jest poświęcony zagadnieniom związanym z reakcją prawnokarną wobec sprawcy wypadku drogowego i ma charakter przeglądowy. Przeanalizowano katalog kar i środków karnych w odniesieniu do przestępstw z art. 177,178 oraz 178a k.k. oraz stan dyskusji wokół środków karnych jako najskuteczniejszego instrumentu prawnego ochrony bezpieczeństwa ruchu drogowego. Omówiono przesłanki zaostrzenia represji karnej oraz przedstawiono kształtowanie się polityki karnej państwa wobec sprawców wypadków drogowych. Omówiona została struktura przestępstwa przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji, kontrowersje wokół zasad bezpieczeństwa, kwestie nieumyślności oraz zagadnienia związane z prowadzeniem pojazdu w stanie nietrzeźwości i pod wpływem środka odurzającego. Wskazano na pilną potrzebę opracowania metodyki badań kierowców na obecność środków odurzających, w konsekwencji dopracowania przez ustawodawcę koniecznej precyzji terminologicznej w tym zakresie.

EN

The paper focuses on issues connected with reaction in the area of penal law towards perpetrators of road accidents and provides an overview of the subject. A list of penalties and punitive measures applied in case of crimes specified in Articles 177,178 and 178a of the Penal Code as well as current deliberations regarding punitive measures as the most effective legal instrument aimed at safeguarding road traffic safety have been discussed. The paper touches upon premises which give grounds for aggravating penal punitive measures. It further presents penal policy pursued by the state towards perpetrators of road accidents. The article describes the structure of the crime against transport safety, controversies surrounding rules of safety, issues regarding inadvertence and matters pertaining to driving under the influence of alcohol and intoxicants. The work points to the urgent need of developing a methodology for testing drivers towards detection of intoxicants in their bodies, and as a result, to specifying in greater detail terminology used in the area.

18

Problematyka stosowania środka karnego „przepadku" pojazdu mechanicznego w świetle orzecznictwa Sądu Najwyższego

Krzyżewska A.

Transport Samochodowy

|

2008

|

z. 4

49--56

PL

Przedmiotem artykułu są kontrowersje i wątpliwości towarzyszące stosowaniu „przepadku" pojazdu mechanicznego jako narzędzia przestępstwa przez sądy i prokuratury. Przedstawiono proces kształtowania się złej praktyki w tym zakresie. Omówiono najnowszą Uchwałę Sądu Najwyższego z 30 października 2008 r. wyjaśniającą skomplikowane zagadnienie prawne dotyczące problematyki orzekania przepadku pojazdu mechanicznego. Postulowano konieczność jej upowszechnienia. Zwrócono uwagę na potrzebę właściwej interpretacji przepisów prawa zgodnie z ich ratio legis oraz jeśli istnieje uzasadnienie dla takich działań - stworzenie odpowiednich regulacji prawnych w kodeksie karnym dających podstawę do orzekania przepadku pojazdu mechanicznego.

EN

The paper discuses controversies and doubts concerning application by courts and prosecutor 's offices of "forfeiture" of a motor vehicle used as a tool for committing a crime. The process of the establishment of bad practices in this respect has been presented. The article also discusses the latest Resolution of the Supreme Court of 30th October 2008, which explains complex legal issues regarding the subject matter of adjudicating forfeiture of a motor vehicle. The necessity of its dissemination was postulated. Attention has been drawn to the need for an adequate interpretation of legal provisions, in accordance with their ratio legis and, provided that such action is justified, developing proper legal regulations for inclusion in the penal code which would form basis for adjudicating forfeiture of a motor vehicle.