Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Determination of the impact of disruptions in ground handling on aircraft fuel consumption

Gładyś Sylwester, Kwasiborska Anna, Postół Jakub

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 2

115--126

EN

The authors of the paper distinguished two basic problems that occur during the ground handling of aircraft. The first one concerns the identification of disruptions during ground handling that have an impact on the scheduled completion of ground handling. The second problem is determining how these disturbances affect the environment by estimating the increased fuel consumption of the aircraft. In the first step, a catalog of disruptions in the ground handling process of the aircraft, which delays the performance of subsequent aircraft operations, was developed. Simio software was used to analyze the impact of disturbances on the performance of ground service, in which random disturbances were simulated. The simulation was run for several variants, taking into account the sample aircraft and various airlines. The developed model allows for the analysis of the impact of disturbances on the punctual performance of the ground service of the aircraft for various variants with given probability values. In the next step, simulations were performed to determine the impact of the disturbances on the increase in fuel consumption by the aircraft. Research has shown that even minor disruptions increase an aircraft’s fuel consumption over a 200-km flight path. The analyzes carried out in this work are of great importance for sales agents and airlines who strive to minimize the duration of elementary activities and eliminate threats during ground handling. Additionally, it is important from the point of view of environmental protection. As research has shown, even small disturbances can substantially increase fuel consumption, which is not beneficial for airlines. Past research has focused on the analysis of fuel consumption by aircraft and emissions during takeoff and landing operations and taxiing aircraft. There is a large correlation between the disturbances occurring at the parking place and increased fuel consumption, which is important from an economic and environmental point of view.

2

Analysis of aircraft equipment requirements to conduct RNP APCH approach operation

Kwasiborksa Anna, Gładyś Sylwester, Banaszek Krzysztof, Manewrowski Jerzy, Roś Maciej

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2021

|

Vol. 55, no. 2

101--120

PL

Ruch statków powietrznych jest ciągle analizowany z uwagi na problematykę pojemności przestrzeni powietrznej i przepustowości portów lotniczych. Ważnym obszarem jest podejście do lądowania statków powietrznych na dane lotnisko z wykorzystaniem pomocy nawigacyjnych. Urządzenia i systemy nawigacyjne są dostosowywane do wymagań prawnych organizacji europejskich i międzynarodowych. Do użytku operacyjnego podczas podejść do lądowania dopuszczono możliwość korzystania z systemu GNSS wraz z odpowiednią augmentacją (ABAS lub SBAS) określoną jako podejścia RNP APCH. Ich wprowadzenie skutkowało w pojawieniu się szeregu korzyści. Autorzy podjęli się analizy wymagań wyposażenia pokładowego statków powietrznych niezbędnego do wykonywania podejść RNP APCH. Celem naukowym jest ocena wyposażenia pokładowego RNAV statków powietrznych na przykładzie trzech przewoźników lotniczych (stan na grudzień 2018r.). Weryfikacji poddano hipotezę szacując wysoki stopień wyposażenia pokładowego RVAV statków powietrznych. Zastosowano metodę analizy wykorzystując aplikację CNS Dashboard udostępnionej przez Eurocentów. Wskazuje ona zadeklarowane możliwości nawigacyjne samolotów na podstawie planów lotu ICAO przesyłanych przez przewoźników do Network Managera skorelowanych z bazą danych statków powietrznych PRISME Fleet 2. W wyniku przeprowadzonej analizy, można zauważyć, że prawie wszystkie badane statki powietrzne miały wymaganą certyfikację do przeprowadzania podejść RNP APCH z użyciem systemu ABAS (96% badanych). Z drugiej strony żaden z samolotów nie miał wymaganego wyposażenia do wykorzystywania systemu SBAS podczas lądowania. Na podstawie badania dokumentów i obserwacji obszaru badawczego można stwierdzić, że przewoźnicy lotniczy coraz częściej wyposażają swoje statki powietrzne w wymagane moduły podejściach do lądowania typu RNP APCH.

EN

Aircraft traffic is constantly analyzed due to the issues of airspace and airport capacity. An important area is the approach to landing of aircraft at a given airport with the use of navigation aids. Navigation devices and systems are adapted to the legal requirements of European and international organizations. The use of the GNSS system with appropriate augmentation (ABAS or SBAS) defined as RNP APCH approaches is authorized for operational use during landing approaches. Their introduction resulted in the emergence of a number of benefits. The authors analyzed the requirements of the aircraft on-board equipment necessary to perform RNP APCH approaches. The research goal is to evaluate the RNAV on-board equipment of aircraft on the example of three air carriers (as of December 2018). The hypothesis was verified by estimating the high level of on-board RVAV equipment of the aircraft. The method of analysis was applied using the CNS Dashboard application provided by Eurocontrol. It indicates the declared navigational capabilities of airplanes based on ICAO flight plans sent by carriers to the Network Manager correlated with the PRISME Fleet 2 aircraft database. using the ABAS system (96% of respondents). On the other hand, none of the aircraft had the required equipment to use SBAS during landing. Based on the examination of documents and observation of the research area, it can be concluded that air carriers more and more often equip their aircraft with the required modules of RNP APCH landing approaches.

3

The analysis of aircraft equipment essential for the use of ADS-B, implementation in 2021

Przybylski Kamil, Banaszek Krzysztof, Gładyś Sylwester

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2021

|

z. 133

75--87

EN

The fluidity of air traffic depends mainly on the coherence of the minimum separation requirements between aircraft in the airspace and the advanced exchange of air traffic information obtained through the interoperability of ATM systems and surveillance data exchange systems between aircraft and ATM system. In the paper on the implementation of unified global solutions, ICAO indicated that the key requirement is that the functions of on-ground ATM systems concerning the source of information surveillance (aircraft position). ICAO encourages the widespread use of ADS-B technology (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast). The paper presents the concept of using ADS-B, analyzes the problems resulting from the need to ensure interoperability, and shows the results of measurements and analyzes of the actual equipment level of aircraft operating from two airports in TMA Warsaw: Warsaw Chopin Airport (EPWA) and Warsaw Modlin (EPMO). In summary, the authors refer to the level of meeting the requirements of the ADS-B equipment in the context of formal and legal requirements and the time remaining until the published requirements are fully applicable.

PL

Płynność ruchu lotniczego zależy w dużym stopniu od spójności minimalnych wymogów separacji między statkami powietrznymi w przestrzeni powietrznej oraz od zaawansowanej wymiany informacji o ruchu lotniczym uzyskiwanej dzięki zapewnieniu wiarygodności systemów ATM i systemów wymiany danych dozorowania między statkami powietrznymi a systemami ATM. W pracach nad wdrożeniem globalnych zunifikowanych rozwiązań ICAO wskazało, iż kluczowym wymogiem jest by funkcje pokładowych systemów dozorowania pozwalały na wybór najbardziej odpowiednich rozwiązań dla naziemnych systemów ATM w odniesieniu do źródła informacji dozorowanie (pozycji statku powietrznego). Technologią do której szerokiego zastosowania zachęca ICAO jest ADS-B (automatyczne zależne dozorowanie – rozgłaszanie). W pracy przedstawiono koncepcję zastosowania ADS-B, przeanalizowano problemy wynikające z konieczności zapewnienia wiarygodności oraz przedstawiono wyniki pomiarów i analiz rzeczywistego poziomu wyposażenia statków powietrznych operujących z dwóch lotnisk w TMA Warszawa (Warszawa Chopin (EPWA) oraz Warszawa Modlin (EPMO). W podsumowaniu i wnioskach autorzy odnoszą się do poziomu spełnienia wymogów wyposażenia ADS-B w kontekście wymagań formalno-prawnych i czasu pozostałego do pełnego obowiązywania opublikowanych wymogów.