Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Polska inżynieria mostowa 2017

Biliszczuk J., Teichgraeber M., Barcik W.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2018

|

Nr 2

57--64

PL

Po 1989 r. Polska otworzyła się na współpracę z krajami o wyższym poziomie rozwoju technologicznego. W obszarze mostownictwa skutki tego były natychmiastowe. Polscy inżynierowie bardzo szybko opanowali i wdrożyli nowoczesne zasady projektowania i technologie budowy mostów. Powstały obiekty przewyższające w sposób zdecydowany osiągnięcia poprzedniej epoki [4, 5, 6, 8, 9, 10, 14, 15, 16, 17, 19, 20]. W artykule zestawiono największe polskie obiekty mostowe, z których większość zrealizowano po 1989 r.

2

O katastrofie wiaduktu Polcevera w Genui, we Włoszech

Biliszczuk J., Teichgraeber M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2018

|

R. 74, nr 11

578--582

PL

Przedstawiono niektóre główne prace prof. Riccarda Morandiego. Był on pionierem w stosowaniu betonu sprężonego w latach 60. i 70. XX wieku, a wiadukt Polcevera w Genui był jednym z jego najwybitniejszych projektów. Na podstawie dostępnych prac opisano etapy budowy i renowację (w latach dziewięćdziesiątych) kabli podtrzymujących. 14 sierpnia 2018 r. zawalił się jeden z pylonów przeprawy. Wstępnie opisano przyczyny katastrofy.

EN

The paper describes some major works of prof. Riccardo Morandi. He was a pioneer in using prestressed concrete in 1960’s and 1970’s. The Polcevera viaduct in Genoa was one of his outstanding projects. Based on available papers, the construction stages and renovation of its stay cables in 1990’s are described. On 14th August 2018 one of the bridges pylons collapsed. A first assessment of the possible reasons of the disaster were made and described.

3

Feliks Pancer – polski inżynier, wizjoner i jego dzieło (1798–1851)

Biliszczuk J., Teichgraeber M., Volotsiuga V.

Inżynieria i Budownictwo

|

2018

|

R. 74, nr 11

553--555

PL

Feliks Pancer był wybitnym polskim inżynierem żyjącym w latach 1798–1851. Był znany ze swoich innowacyjnych i odważnych projektów w tamtych latach. Trzy spośród jego projektów zapewniły mu światowe uznanie w środowisku inżynierów. Dwa doczekały się realizacji: most nad rzeką Wieprz pod Kośminem w 1841 r. oraz wiadukt w ciągu zjazdu do Wisły w Warszawie, nazwany później imieniem projektanta.

EN

Feliks Pancer was an prominent polish engineer living between 1798–1851. He was famous for his innovative and courageous projects in those years. Between his works, three of them provided him a worldwide recognition in the engineers society. Two of this projects were built: the bridge over the river Wieprz near Kośmin in year 1841 and the viaduct within the exit of Vistula river ni Warsaw, which was later named after its designer.

4

Structural health monitoring system of a concrete cable-stayed bridge

Biliszczuk J., Hawryszków P., Teichgraeber M.

Architecture Civil Engineering Environment

|

2018

|

Vol. 11, no. 4

69--77

EN

In this paper a system of the Rędziński bridge will be described. The Rędziński bridge is the biggest object along the A8 motorway around the city of Wrocław and the biggest concrete cable-stayed bridge in Poland. For the purposes of the bridge monitoring a system of 222 sensors was installed. Results from the first 5 years of work of the SHM will be presented below.

5

Feliks Pancer - polski inżynier, wizjoner i jego dzieło

Biliszczuk J., Teichgraeber M., Volotsiuga V.

Mosty

|

2017

|

nr 3/4

109--110

PL

Feliks Pancer był wybitnym inżynierem swojej epoki i wizjonerem. Wybudował największy drewniany most łukowy w świecie w roku 1841.

EN

Feliks Pancer was an prominent Polish engineer living in 1798-1851. He was famous for his innovative and courageous projects in those years. Three of his works provided him a worldwide recognition in the engineers society. Two of this projects were built: the bridge over the river Wieprz near Kośmin in 1841 and the viaduct within the exit to the Vistula river in Warsaw, which was later named after its designer. The bridge near Kośmian was a timber construction. It was a one-span structure with three wooden arches. The span was 76.80 m long – it was the world record in those times. Unfortunately, the timber construction was not protected against the weather influences and also the maintenance was not good enough. The construction was destroyed after 15 years. The Pacer Viaduct in Warsaw was built in 1844-1846. It was a brick structure consisting of seven arch vaults. The total length of the construction was 675.00 m. The viaduct connected the Old Town with the Kierbedź Bridge in 1864. Unfortunately that construction does not exist anymore. It was destroyed during the Second World War. The engineer’s third famous project has never been built. It is an extraordinary concept of a big arch bridge over the Vistula river in Warsaw developed in 1831. The span of the bridge was to be 576 m. The project, even after more than a hundred years, is quiet impressive and intrigues with its form and shape. The paper includes an analysis of this big arch bridge as compared to present regulations and requirements.

6

Analiza wyników pomiarów wykonanych metodą ciągłej obserwacji mostu Rędzińskiego

Hawryszków P., Teichgraeber M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 11

569--573

PL

Przedstawiono pierwsze dane zgromadzone przez system SHM (Structural Health Monitoring) w ciągu ostatnich 5 lat. Zestawiono i porównano zmiany sił w systemie podwieszenia, analizę zmian temperatury w poszczególnych elementach konstrukcji oraz wartości przemieszczeń kątowych w wybranych punktach pylonu.

EN

After five years of usage of the bridge an analysis of the measured values was made. This paper includes a description of the SHM system and results of conducted analyses. It mainly contains the information about the changes of forces in cables. Furthermore, a comparison of the temperature changes in the pylon, deck and cables was carried out, as well as an analysis of the pylon’s angle rotation.

7

Największe mosty łukowe świata

Biliszczuk J., Teichgraeber M., Volotsiuga V.

Mosty

|

2016

|

nr 3

78--80

PL

W artykule przedstawiono największe mosty łukowe na świecie. Większość z nich to obiekty już wybudowane, ale część z nich w dalszym ciągu jest w trakcie budowy. W zestawieniu pojawiają się obiekty różnych typów i z różnych lat, jak np. historyczny już most w Sydney czy duża grupa współczesnych obiektów wybudowanych w Chinach na początku XXI w.

EN

The paper contains a short description of the largest arch bridges in the world. Most of them have already been built but some are still under construction. The overview includes different types of bridges, like the old and historical, famous Sydney Harbour Bridge or a big group of modern Chinese constructions that have been designed and built in the 21st century.

8

Drewniany most wieszarowy przez Wisłę w Toruniu – próba odtworzenia historycznej przeprawy

Teichgraeber M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2015

|

R. 71, nr 10

541--543

PL

Na podstawie szkicu angielskiego podróżnika Petera Mundy’ego podjęto próbę odtworzenia konstrukcji drewnianego przęsła mostu w Toruniu z roku 1640. Na podstawie literatury sporządzono rysunek konstrukcyjny i wykonano obliczenia sprawdzające. Z przeprowadzonej analizy wynika, że wybudowanie przęsła o rozpiętości 37,46 m było realne. Łącznie z dwustronnymi wspornikami według układu Gerbera, całkowita długość przęsła wynosiła około 55 m i była wówczas rekordowa w Europie.

EN

Based on a sketch of an English traveller Peter Mundy, the redesign of the construction of a wooden span of the bridge in Toruń from 1640 was attempted to be done. After having consulted several books and doing a thorough research, a drawing and calculation tests were made. The analysis showed that the build of a span of 37,46 meters had been real and existing. Including two brackets in Gerber system, the total length of the span amounted to about 55 meters and it was an European record those years.