PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 37

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Nowatorska konstrukcja zespolona przęseł nowego wiaduktu w ciągu DK nr 22 nad linią PKP koło Elbląga
Stacewicz M., Hukowicz A., Windorpski H., Kołakowski T., Kosecki W., Lorenc W.
Mosty
|
2017
|
nr 1
57--62
PL
Przedmiotowa konstrukcja nowego wiaduktu została zaprojektowana wg nowej, pierwszy raz zastosowanej koncepcji konstrukcji zespolonej. Konstrukcja jest zwiastunem nowej generacji obiektów z belkami zespolonymi, w których włącza się betonowe części przekroju zespolonego do przenoszenia siły poprzecznej. Jednocześnie stanowi krok w kierunku nowego systemu prefabrykatów zespolonych do budowy przęseł o rozpiętościach od około 30 m do nieco ponad 40 m.
EN
A new technology for a medium-span composite bridge is presented. It was applied for the first time for the construction of a new viaduct within the national road no 22 over the railway line near Elbląg in Poland. Prefabricated composite beams without upper steel flange using MCL composite dowels were used for 38-meter-long spans of the road bridge. In particular, a steel web is used for the field sections, a concrete web is applied for the support sections and a shear connection is dedicated basically to the compressed zone of the composite section. This is an example of a new generation of composite bridges.
2
Content available Logistyczne uwarunkowania rozwoju łańcuchów dostaw w Polsce (część 2)
Skowrońska A., Kołakowski T.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 2
28--32
PL
Logistyka zaczyna odgrywać nie tylko istotną rolę w funkcjonowaniu pojedynczych przedsiębiorstw, ale rośnie także jej znaczenie w skali makroekonomicznej. Zaczyna eksponować się jej oddziaływanie na cały system gospodarczy danego kraju, kontynentu, a nawet świata. Coraz częściej mówi się o wyodrębniającym się i nabierającym znaczenia sektorze logistycznym, jako jednym z sektorów mających udział w funkcjonowaniu przedsiębiorstw/łańcuchów dostaw i w konsekwencji w generowaniu dochodu narodowego. Zasadniczym celem niniejszej publikacji jest zaprezentowanie logistycznych uwarunkowań rozwoju zarówno pojedynczych przedsiębiorstw, jak i łańcuchów dostaw. Analizą i oceną objęto infrastrukturalne uwarunkowania związane z: • transportem przesyłowym; • publiczną infrastrukturą magazynową, w tym z centrami logistycznymi; • intermodalnością. Zasadnicza teza, której weryfikacji ma służyć treść wywodów, sprowadza się do następującego sformułowania: ilość i jakość infrastruktury logistycznej kraju jest jednym z istotnych warunków wpływających na rozwój łańcuchów dostaw.
EN
Logistics is beginning to play an important role not only in the operation of individual companies, but also at the macroeconomic level. Its impact on the entire economic system of a country, a continent and even the world is being exposed more and more. The separate and increasingly significant logistics sector is more and more often seen as one of the sectors participating in the functioning of enterprises/supply chains and, consequently, in generating national income. The main aim of this article is to present logistic conditions for the development of both individual companies and supply chains. The analysis and evaluation cover the following infrastructural conditions including: • pipeline transport; • public storage infrastructure, including logistics centres; • intermodality. While presenting and describing the transport conditions, the authors shift their attention to the aspect of freight transport. Due to the subject of the article, issues related to passenger transport have been treated marginally. The main thesis, which is intended to verify the content of the arguments, boils down to the following statement: quantity and quality of logistic infrastructure of a country is one of the essential conditions affecting the development of supply chains.
3
Content available Logistyczne uwarunkowania rozwoju łańcuchów dostaw w Polsce. Część 1
Skowrońska A., Kołakowski T.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 1
31--48
PL
Logistyka zaczyna odgrywać nie tylko istotną rolę w funkcjonowaniu pojedynczych przedsiębiorstw, ale rośnie także jej znaczenie w skali makroekonomicznej. Zaczyna być widoczne jej oddziaływanie na cały system gospodarczy danego kraju, kontynentu, a nawet świata. Coraz częściej mówi się o wyodrębniającym się i nabierającym znaczenia sektorze logistycznym, jako jednym z sektorów mających udział w funkcjonowaniu przedsiębiorstw/łańcuchów dostaw i w konsekwencji generowaniu dochodu narodowego. Zasadniczym celem niniejszej publikacji jest zaprezentowanie logistycznych uwarunkowań rozwoju zarówno pojedynczych przedsiębiorstw, jak i łańcuchów dostaw. Analizą i oceną objęto infrastrukturalne uwarunkowania związane z transportem: • lądowym (drogowym, kolejowym), • powietrznym (lotniczym), • wodnym (żeglugą śródlądową i morską). Dokonując prezentacji i charakterystyki logistycznych uwarunkowań transportowych, autorzy, punkt ciężkości swoich rozważań przesunęli na aspekt towarowy. Ze względu na tematykę artykułu, kwestie związane z transportem pasażerskim zostały potraktowane marginalnie. Zasadnicza teza, której weryfikacji ma służyć treść wywodów, sprowadza się do następującego sformułowania: ilość i jakość infrastruktury logistycznej kraju jest jednym z istotnych warunków wpływających na rozwój łańcuchów dostaw.
EN
macroeconomic level. Its impact on the entire economic system of a country, a continent and even the world is being exposed more and more. The separate and increasingly significant logistics sector is more and more often seen as one of the sectors participating in the functioning of enterprises/supply chains and, consequently, in generating national income. The main aim of this article is to present logistic conditions for the development of both individual companies and supply chains. The analysis and evaluation cover the following infrastructural conditions including: • land transport (road, rail); • air transport; • water transport (inland and sea). While presenting and describing the transport conditions, the authors shift their attention to the aspect of freight transport. Due to the subject of the article, issues related to passenger transport have been treated marginally. The main thesis, which is intended to verify the content of the arguments, boils down to the following statement: quantity and quality of logistic infrastructure of a country is one of the essential conditions affecting the development of supply chains.
4
Krótka historia dziewięćdziesięciopięciolecia istnienia Oddziału Zagłębia Węglowego Stowarzyszenia Elektryków Polskich w Katowicach
Kołakowski T.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2015
|
Nr 1 (118)
25--29
PL
W czerwcu 2014 roku przypadł jubileusz 95-lecia założenia Stowarzyszenia Elektryków Polskich, a z nim również jubileusz 95-lecia istnienia Oddziału Zagłębia Węglowego (OZW), który się wywodzi z jednego z Kół założycielskich SEP.
EN
In June 2014 were ninety five anniversary of the Association of the Polish Electrical Engineers and also the ninety five anniversary of the Coal Division of the Polish Electrical Engineers in Katowice, which were one from the founders of SEP.
5
Elektrownie słoneczne w Polsce
Kołakowski T.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2015
|
Nr 4 (121)
30--32
PL
Obecnie na terenie Polski realizowanych jest wiele inwestycji w budowę farm fotowoltaicznych. Gminy i zakłady produkcyjne szukają tańszych od konwencjonalnych źródeł energii elektrycznej. Farmy fotowoltaiczne zapewniają całkowite zaopatrzenie w prąd i niosą przy tym aspekty ekologiczne.
EN
A lot of investments on photovoltaic farms are currently realized in Poland. Communes and companies look for cheaper energy resources in comparison with traditional power stations. Photovoltaic farms make possible to provide a total supply of the electricity and there are characterized by low impact on environment.
6
Nowoczesne technologie budowy mostów w Rumunii na autostradzie Orăştie - Sibiu
Kołakowski T., Lorenc W., Petzek E., Seidl G., Schmitt V.
Mosty
|
2015
|
nr 2
38--41
PL
W artykule przedstawiono nowoczesne rozwiązania zastosowane w obiektach mostowych na odcinku autostrady Orăştie - Sibiu w Rumunii. Kontrakt realizowano w systemie „Projektuj i buduj”. Podkreśla się rolę „dobrego pomysłu” i innowacji w uzyskaniu dobrego efektu finansowego w tego typu przetargach.
7
Porównanie prognozowanego i zmierzonego osiadania terenu i obiektów budowlanych, wywołanego drążeniem tunelu pod Martwą Wisłą
Kosecki W., Kołakowski T.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 6
291--293
PL
Przedstawiono i porównano pomierzone i prognozowane osiadania powierzchni terenu i obiektów zlokalizowanych w strefie oddziaływania drążonego tunelu. Doświadczenia zdobyte podczas drążenia pierwszej rury pozwoliły na ograniczenie i wyrównanie osiadania wywołanego wykonaniem drugiej rury tunelu.
EN
Measured and predicted settlement data of the ground surface and engineering structures within the zone of influence of a drilled tunnel are presented and compared. Experience gained during installation of the first tube enabled reduction and equalisation of settlement induced during drilling of the second tube.
8
Problem definicji przekroju zespolonego stalowo-betonowego na tle stosowanych obecnie rozwiązań konstrukcyjnych w mostownictwie
Kożuch M., Kołakowski T., Lorenc W., Petzek E., Rowiński S., Seidl G.
Mosty
|
2014
|
nr 1
36--39
PL
Wprowadzenie do mostownictwa dźwigarów zespolonych stalowo-betonowych, w których przekrój stalowy jest teownikiem (nie występuje stalowy pas górny), doprowadziło w ostatnich latach do wybudowania na terytorium UE mostów zespolonych, charakteryzujących się dużą różnorodnością rozwiązań konstrukcyjnych.
9
Doświadczenia z realizacji budowlanych konstrukcji tymczasowych i pomocniczych
Kołakowski T., Kosecki W., Leusz R., Piwoński J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 2
99--103
PL
Opisano przykłady ważnych konstrukcji tymczasowych wykonanych w ramach projektu tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku. Wskazano na projektowe i technologiczne uwarunkowania wpływające na wybór konkretnych rozwiązań. Przedstawiono informację o skomplikowaniu całej inwestycji. Wszelkie doświadczenia są oparte na uzyskanej optymalnej i bezpiecznej pracy konstrukcji wykonanych skutecznie w napiętym harmonogramie robót.
EN
The paper describes examples of significant temporary structures made within the project of the tunnel under the Martwa Wisła river in Gdańsk. Design and technological conditions affecting the selection of specific solutions were indicated. Information about the complexity of the investment are presented. All experiences are based on obtained optimal and safe functionality of structures made effectively in a busy work schedule.
10
Content available Konstrukcja przeprawy tunelowej pod Martwą Wisłą w Gdańsku
Kołakowski T., Kosecki W., Leusz R., Grunt M., Piwoński J., Mazurkiewicz B.
Przegląd Budowlany
|
2013
|
R. 84, nr 1
26-31
PL
Artykuł, dotyczący projektu przeprawy tunelowej pod Martwą Wisłą, wskazuje na szeroki zakres podejmowanego przedsięwzięcia. Budowa tunelu w trudnych warunkach geotechnicznych metodą drążenia maszyną TBM, tak pod korytem Martwej Wisły, jak i w pobliżu istniejących i czynnych elementów infrastruktury drogowej, portowej i przemysłowej, stanowi śmiałe i unikatowe wyzwanie z punktu widzenia organizacyjnego i inżynierskiego. Jest to pierwsza drogowa tunelowa przeprawa podwodna w Polsce, realizowana metodą drążenia przy użyciu maszyny TBM o tak dużej średnicy tarczy. Rozmach tego przedsięwzięcia jest znaczący także w skali międzynarodowej.
EN
This article concerns the project to build a tunnel under the Martwa Wisła, and indicates the extensive scope of the project being undertaken. The building of a tunnel in difficult geotechnical conditions by a method of boring using a TBM, both under the river itself and in the vicinity of existing and operational elements of road, port and industrial infrastructure, is a bold and unique challenge from an organizational and engineering point of view. It is the first underwater road tunnel to be built in Poland using a TBM with such a large shield diameter. The ambition of this project is significant even on an international scale.
11
Content available remote Konstrukcja przeprawy tunelowej pod Martwą Wisłą w Gdańsku
Kołakowski T., Kosecki W., Leusz R., Grunt M., Piwoński J, Mazurkiewicz B
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2013
|
nr 4
76-79
PL
Ostatnie - IV zadanie w ramach budowy Trasy Słowackiego w Gdańsku jest najtrudniejsze i najbardziej wymagające. Najważniejsza jest budowa obiektu inżynierskiego o długości 2159 m, w tym tunelu pod Martwą Wisłą o długości 1377,5 m. Będzie to tunel wykonany metodą drążenia za pomocą ważącej około 2200 ton i mierzącej 91 m maszyny TBM o średnicy 12,56 m na dystansie 1072,5 m. 30 listopada odbyła się uroczystość związana z zakończeniem drążenia pierwszej nitki pierwszego tego typu tunelu drogowego w Polsce.
EN
The last, 4th task within the construction project of the Slowackiego highway in Gdansk is also the most challenging one. The 2159 metre long section featuring the tunnel under Martwa Wisla of 1377.5 m is the key task. This article provides an overview of the broad scope of the undertaking. The construction of a tunnel with a tunnel boring machine in such difficult geotechnical conditions and near to existing and active elements of road, harbour and industrial infrastructure, is a daring and unique challenge from the organisational and engineering point of view. It is the first underwater road tunnel crossing in Poland delivered with a boring machine of such a large diameter. The impetus of this project is sizeable also in the international scale.
12
Content available remote TBM-em pod Martwą Wisłą
Malinowski L., Kołakowski T., Kosecki W., Leusz R., Grunt M., Mazurkiewicz B.
Builder
|
2013
|
R.17, nr 5
44--46, 48
13
Alojzy Rogoń (1931 – 2011)
Dudek B., Kołakowski T.
Energetyka
|
2012
|
nr 6
336-339
14
Content available Uproszczona metodyka diagnozowania popytu i jakości transportu zbiorowego w dużych aglomeracjach miejskich
Witkowski J., Rodawski B., Kołakowski T.
Transport Miejski i Regionalny
|
2011
|
nr 2
17-20
PL
Cel i zakres badań miejskiego transportu zbiorowego. Etapy badań przewozów i ich charakterystyka. Zalety i wady uproszczonej metodyki diagnozowania miejskiego transportu zbiorowego.
EN
Goal and scope of surveys on collective urban transport. Phases of surveys and its characteristics. Advantages and disadvantages of simplified methodology of diagnosing collective urban transport.
15
Content available Mosty zwodzone - koncepcje współczesne na przykładzie przeprawy w Sobieszewie
Kołakowski T., Kosecki W., Niewitecki S., Pobłocki J.
Przegląd Budowlany
|
2011
|
R. 82, nr 7-8
37-41
PL
Pierwowzorem były mosty średniowieczne stosowane w celach wyłącznie obronnych. Później mosty zwodzone stosowano głównie w miejscach kolizji ruchu drogowego ze szlakami wodnymi, wszędzie tam, gdzie konfiguracja terenu uniemożliwiała inne rozwiązania. Dotyczyło to głównie terenów płaskich o niewielkiej rzędnej nad wodą. Taka właśnie jest konfiguracja terenu w rejonie przeprawy drogowej na Wyspę Sobieszewską w pobliżu Gdańska. W miejscu tym znajduje się most pontonowy, bardzo zużyty i nie dostosowany do obecnego natężenia ruchu i stąd też wynika konieczność budowy nowej przeprawy.
EN
The prototype for this type of bridge was the mediaeval drawbridges used solely for defensive purposes. Later, drawbridges were used mainly in places where road traffic needed to cross watercourses, wherever the configuration of the terrain made other solutions impossible. This applied mainly in the case of flat terrain where the height of the land above the water was not great. This is the situation which exists in the area of the road crossing to Sobieszewo Island near Gdańsk. This is currently served by a pontoon bridge, which is in poor condition and is not adapted to present-day traffic volumes. There therefore exists a need to build a new crossing.
16
Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7. Część 1: projekt i realizacja konstrukcji stalowej
Kołakowski T., Klimaszewski P., Piwoński J., Lorenc W., Arabczyk P.
Mosty
|
2011
|
nr 4
24--26
PL
Opisywane przejście ekologiczne PE4 jest jednym z obiektów mostowych realizowanych w systemie "zaprojektuj i zbuduj" w ramach zadania "Projekt i budowa drogi ekspresowej nr 7 na odcinku Olsztynek-Nidzica (km 175 + 800 do km 203 + 600) wraz z obwodnicą Olsztynka w ciągu drogi krajowej nr 51 (km 109 + 500 do km 115 + 500)".
17
Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7. Część 2: projekt i realizacja prefabrykowanych belek zespolonych
Kołakowski T., Klimaszewski P., Piwoński J., Lorenc W., Konarzewski M., Arabczyk P.
Mosty
|
2011
|
nr 5
22--26
PL
W niniejszej (drugiej) części artykułu dotyczącego budowy przejścia ekologicznego PE4 z dźwigarów VFT-WIB w ciągu budowanej drogi S7 zaprezentowano rozwiązania konstrukcyjne i technologię realizacji zespolonych dźwigarów prefabrykowanych, będących zasadniczym elementem ustroju nośnego przedmiotowego obiektu mostowego.
18
Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7. Część 3: budowa obiektu mostowego
Kołakowski T., Klimaszewski P., Piwoński J., Lorenc W., Konarzewski M., Arabczyk P.
Mosty
|
2011
|
nr 6
24--25
PL
W niniejszej (trzeciej) części artykułu dotyczącego realizacji przejścia ekologicznego PE4 z dźwigarów VFT-WIB nad budowaną drogą 57 zaprezentowano przebieg budowy obiektu mostowego.
19
Stosowanie hipotezy kumulacji uszkodzeń do wyznaczania trwałości zmęczeniowej połączenia ścinanego w kontekście badań
Kołakowski T., Kożuch M., Kubica E., Lorenc W., Rowiński S.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 12
660-663
PL
Przedstawiono problemy dotyczące stosowania hipotezy kumulacji uszkodzeń (sumowanie Palmgrena-Minera) do wyznaczania trwałości zmęczeniowej zespolenia typu „composite dowels” w zespolonych belkach stalowo-betonowych. Dotyczą one głównie układu naprężeń w zębach stalowych oraz zmiany tego układu wraz ze zwiększeniem liczby cykli, a także wpływu tarcia. Zamieszczone analizy teoretyczne dotyczą wykonanych ostatnio badań belek zespolonych pod obciążeniami cyklicznymi.
EN
Problems concerning the application of damage accumulation theory (Palmgren-Miner summing) for determination of fatigue durability of composite dowels shear connection in steel – concrete composite beams are presented. The main aspect is detailed study of stress distribution within steel dowel as well as changes of this stress pattern with increase of load cycles. Influence of friction should be taken into account as well. Theoretical analyses were carried out in relation to extended tests of cycling loaded composite beams.
20
Przebudowa mostu kolejowego z zastosowaniem przęseł VFT-WIB®
Bukała G., Giergowicz A., Kołakowski T., Lorenc W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 4
187-190
PL
Przedstawiono rozwiązanie konstrukcyjne i realizację mostu kolejowego, zastępującego istniejący most, którego konstrukcję zakwalifikowano do wymiany. Most pod każdy z dwóch torów ma dwa przęsła swobodnie podparte o rozpiętości po 16,5 m. Jest dostosowany do ruchu pociągów z prędkością 160 km/h.
EN
The construction solution and railway bridge rebuilding was presented. The bridge replaces existing one, which structure was qualified to be changed. There are two free-supported bridge spans below each railway track spanned of 16,5 m. The trains are allowed to reach the speed of 160 km/h.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.