PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Wpływ dostępności pieszej oraz lokalizacji przystanku kolejowego na jego potencjał pasażerski
Faron A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2018
|
nr 5
12--17
PL
W artykule przedstawiono jeden ze sposobów zwiększenia kolejowego potencjału pasażerskiego poprzez kształtowanie dostępności pieszej przystanków kolejowych oraz sposobu zagospodarowania ich otoczenia pod kątem funkcji i intensywności użytkowania terenu. W pierwszej części artykułu przedstawiono wytyczne dotyczące kształtowania dostępności pieszej do przystanku w kontekście rzeczywistej odległości dojścia. W kolejnym kroku opisano sposoby zagospodarowania otoczenia przystanku kolejowego w zależności od jego funkcji i lokalizacji w kontekście miasta. W ostatnim kroku, dla wybranego przystanku kolejowego w Krakowie, dokonano analizy jego dostępności pieszej w zależności od jego lokalizacji w kontekście zagospodarowania obszaru. Dla tych dwóch wariantów wyznaczono wartość kolejowego potencjału pasażerskiego, także dla przypadku zmian w sposobie zagospodarowania otoczenia przystanku.
EN
This article presents the concept of increasing the railway passenger potential as an effect of changes in pedestrian accessibility and the spatial development (its function and intensity) around them. The first part of the article presents the guidelines for pedestrian accessibility which should be planning as a real distance access. In the next step the ways of managing the surroundings of the railways station depending on its function and location in the city was described. Finally, the pedestrian access to the chosen train stop in Krakow - depending of its location has been - analyzed. For those two variants, the railway pedestrian potential was calculated – also for the new form of an urban development around the station.
2
Content available Relacje pomiędzy planowaniem rozwoju struktury zabudowy miasta a systemem transportowym na przykładzie Krakowa
Faron A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2018
|
nr 1
26--29
PL
Obserwowany w ostatnich latach dynamiczny rozwój miast ma bardzo silny wpływ na funkcjonalność układu drogowo-ulicznego. Powstawanie nowych osiedli mieszkaniowych, wielkopowierzchniowych obiektów handlowo-usługowych czy hal produkcyjnych jest znaczącym generatorem ruchu mającym bardzo silny wpływ na zmiany, zarówno w funkcjonowaniu układu ulicznego, jak i systemu transportu zbiorowego. Działania miasta na rzecz rozwoju tych systemów powinny być ściśle związane z planowaniem struktury funkcjonalno-przestrzennej miasta. Jednym z najbardziej efektywnych środków transportu zbiorowego jest transport szynowy, w większości niezależny od ruchu samochodowego. Rozwijając ten system, należy jednocześnie skupić się na odpowiednim zagospodarowaniu otoczenia jego przystanków pod kątem funkcji użytkowania terenu i jego intensywności, co zapewni wysoki potencjał pasażerski. Niniejszy artykuł jest rezultatem projektu „Model przestrzennej struktury Krakowa. Perspektywa planistyczna”, opracowanego na zlecenie Biura Planowania Przestrzennego Urzędu Miasta Krakowa [1], którego autorka niniejszego artykułu była współautorką.
EN
The dynamic growth of cities, which have been observing for last years, has an significant impact of the road network function. New traffic generators such as housing estates, commercial or industry developments, have visible impact on the street network traffic and public transport condition. Activities of the city devoted for the development of transport systems, should be focused on the planning of the function-spatial city structure. One of the most effective public transport means is track transport (rail, tram and metro), where the development of land surrounding the track transport stops and station, should be planned with the special care and attention. Mainly this way we can ensure a high passenger potential for those systems. This article is a result of the project “Spatial structure model of Krakow. Planning perspective” for the Municipality of Krakow freelance agreement, where the author of this article was the member of authors group.
3
Content available Granice strefy płatnego parkowania w kontekście lokalizacji przystanków kolei aglomeracyjnej
Faron A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2018
|
nr 9
24--27
PL
W artykule przedstawiono jeden ze sposobów wyznaczania granicy strefy płatnego parkowania według metodologii autorskiej. W pierwszej części artykułu zaprezentowano autorską definicję centrum miasta oraz śródmieścia, biorąc pod uwagę kwestie transportowe. W kolejnej części dokonano analizy wybranych miast w Polsce, pod kątem wzajemnej relacji pomiędzy granicą śródmieścia a strefy płatnego parkowania. Dla tych obszarów zaproponowano poszerzenie strefy, w związku z potencjalnym oddziaływaniem przystanku kolei aglomeracyjnej. W kolejnej części opisano przypadek krakowski – wyznaczenie nowej granicy śródmieścia i strefy płatnego parkowania z uwzględnieniem oddziaływania przystanków i stacji wysokowydajnych środków transportu szynowego.
EN
This article presents the author`s concept for setting of paid parking zone boundary. The first part of the article presents the city center and downtown definition, in the light of transportation aspects. Then selected Polish cities have been analyzed in the respect of the relation between paid parking zone and downtown boundary. For these areas it was proposed to expand the zone due to the potential impact of the agglomeration railway stops. The last part of the article presents the Cracovian case – setting new boundary of downtown and paid parking zone with the respect to the impact of the stops of high effective transport system.
4
Content available Rapid agglomeration light rail system as a response to spatial planning in the Cracow metropolitan area: typology of train stops
Faron A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 92
41--51
EN
This article presents the concept of division and assigns the railway stops, which are part of the rapid agglomeration light (RAL) rail system within the Cracow Metropolitan Area (CMA), in relation to two criteria. We can see considerable variation in the functions of the railway stops, even if they are located in the same metropolitan area. In this article, a review of the policy and planning document concerning the RAL has been conducted.
5
Content available Otoczenie przystanków Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej jako element kształtujący potencjał pasażerski
Faron A., Dudek M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
nr 12
25--28
PL
Artykuł przedstawia podejście do oceny potencjalnego rozwoju otoczenia przystanków kolejowych, które mają funkcjonować w systemie Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Krakowie, a zlokalizowane są w terenach podmiejskich, tzw. eksurbiach. Istotną kwestią w rozwoju tych przystanków wydaje się pełnić układ drogowy, który ma funkcję strukturotwórczą nie tylko w zagospodarowaniu przestrzennym, ale także dla zapewnienia dostępności przystanku różnymi środkami transportu. Zarówno układ ortogonalny lub fraktalny posiada pozytywne, jak i negatywne cechy świadczące o potencjalnym rozwoju otoczenia przystanku kolejowego. Kryterium oceny systemu transportowego w sąsiedztwie przystanku kolejowego będzie uwzględniało kilka elementów związanych z dostępnością do systemów transportowych, jak i kwestii rozwoju zagospodarowania przestrzennego i przestrzeni publicznych. Odpowiedni rozwój tych przystanków może przyczynić się do zwiększenia ich atrakcyjności oraz wzrostu liczby pasażerów, co wpłynie na efektywność finansową systemu kolei aglomeracyjnej. Dodatkowo w artykule przedstawione będą dwa przykłady przystanków kolejowych, a ocenie podlegać będzie ich dostępność do systemów transportowych.
EN
The article presents evaluation concept of railway stops surrounding development (for exurbia area), that can function in the Agglomeration Railway System within Cracow Metropolitan Area. Road network model is significant issue for railway stops development, which has a structural impact for land use development and accessibility to the transport systems. The orthogonal or fractal road network model has positive and negative characteristics for the railway stops potential development. Evaluation criteria include the accessibility to the transport systems stops and the spatial development issue (in article two railway stops will be presents, as an example of two different road network models with the transport systems service). The proper development of those stops could increase theirs attractiveness and provide effective passengers’ potential which will contribute with the agglomeration railway system financial issues.
6
Content available Koncepcja zagospodarowania terenów Politechniki Krakowskiej w Czyżynach w powiązaniu z systemem transportowym
Faron A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
nr 11
37--41
PL
Planowanie struktur mieszkaniowych i biurowych powinno uwzględniać możliwość powiązania obszaru z systemami transportowymi. Niezwykle ważne jest, aby lokalizacja dużych generatorów ruchu, jak zespoły biurowe, osiedla mieszkaniowe czy jednostki oświatowe była planowana w takich obszarach, które mogą zapewniać powiązania z transportem zbiorowym i rowerowym. Niezwykle istotne jest także zadbanie o atrakcyjną jakość dojścia o przystanku. Jednocześnie przy planowaniu zabudowy o charakterze monofunkcyjnym należy zastanowić się nad jego dodatkową rolą, jaką będzie pełnił w powiązaniu z sąsiadującym otoczeniem i ewentualnie wprowadzić istotne zmiany w jego strukturze. W artykule przedstawiono przykład przekształcenia planowanej struktury monofunkcynej, w funkcji usługowo-biurowej w Krakowie, na wielofunkcyjną, w powiązaniu z system transportu zbiorowego, rowerowego i pieszego, a także z sąsiadującą zabudową mieszkaniową. Niniejszy artykuł jest wynikiem warsztatów transportowo- urbanistycznych „Ripari urbo – napraw miasto!”, które zostały zorganizowane przez Koło Naukowe Systemów Komunikacyjnych przy merytorycznym wsparciu pracowników Zakładu Systemów Komunikacyjnych Politechniki Krakowskiej, w tym autorki niniejszego artykułu.
EN
Urban planning process, especially for housing and office buildings, should consider connection with the transport systems. It is essential to plan the location of traffic generators such as office complexes, residential areas and educational units close to the public transport and bicycle infrastructure. The quality of walking access to the public transport stops is also significant. At the same time the monofunctional areas should be planned taking role and connection with the surroundings into consideration and it case it is needed – its structure should be changed. This article presents changes from the planned monofunctional structure in Cracow (as a service function) into the multifunctional area – the main emphasis was put on the area accessibility to the public and bicycle transport. The article is a result of the “Ripari urbo – repair city” workshop which was organized by the Student Research Group of Transportation Systems with the support of research employees of Cracow University of Technology, including author of this article.
7
Content available remote Kryteria oceny rozwoju przystanków kolejowych funkcjonujących w systemie Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Krakowskim Obszarze Metropolitalnym
Faron A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 111
75--84
PL
Artykuł przedstawia podejście do oceny potencjalnego rozwoju otoczenia przystanków kolejowych, które maja funkcjonować w systemie Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Krakowie. Kryteria oceny uwzględniają kwestie dostępności do przystanku, jakości przestrzeni publicznej, intensywności zabudowy i jej funkcji, a także kwestie cech węzła przesiadkowego. Odpowiedni rozwój tych przystanków może przyczynić się do zwiększenia ich atrakcyjności oraz większego potencjału pasażerskiego, co wpłynie na efektywność finansową systemu kolei aglomeracyjnej.
EN
This article presents the evaluation concept of railway stops surrounding development that can function in the Agglomeration Railway System within the Krakow Metropolitan Area. Evaluation criteria include the accessibility to the public transport stops issue, the public space quality, the development intensity with its function and the quality of the interchange nodes. The proper development of those stops could increase theirs attractiveness and provide the effective passenger potential - its will have the correlation on the agglomeration railway system financial issues.
8
Content available Wpływ czynników struktury funkcjonalno-przestrzennej miasta na udział transportu zbiorowego w podróżach
Faron A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 1(103)
57--73
PL
Obecnie każde większe miasto w Polsce doznaje dużych utrudnień w ruchu samochodowym w godzinach szczytu. Próby zmniejszania zatłoczenia motoryzacyjnego zwykle dotyczą wdrażania wielu inżynierskich rozwiązań, które w sposób doraźny rozwiązują problem kongestii. Pożądane jest poszukiwanie takich rozwiązań, które wpływać będą na wielkość generowanego ruchu i sposoby jego obsługi (rodzaj wykorzystywanego środka transportu). Jednym z takich działań jest oddziaływanie na planowanie struktur przestrzennych, głównie w obszarach mieszkalnych i tych, gdzie zlokalizowane są miejsca pracy. Kształtowanie czynników związanych ze strukturą funkcjonalno - przestrzenną daje możliwość kontrolowania liczby generowanych przez obszar podróży odbywanych samochodem osobowym. Czynniki takie jak: gęstość zaludnienia, wielofunkcyjność obszaru, dostępność do infrastruktury transportu zbiorowego, lokalizacja obszaru względem centrum miasta oraz ograniczenia parkingowe są elementami struktury, których umiejętne zastosowanie umożliwia zmniejszenie zatłoczenia motoryzacyjnego w skutek przeniesienia części podróży na transport zbiorowy i pieszy. W artykule przedstawiono modele, które uzależniają procentową wielkość udziału transportu zbiorowego w podróżach w ciągu doby od czynników struktury funkcjonalno - przestrzennej.
EN
Currently, each larger city in Poland is experiencing substantial traffic difficulties during rush hours. Any attempts to decrease traffic congestion usually pertain to implementation of the multiple engineering solutions which offer short term solutions to the problem of congestion. These solutions allow for the temporary improvement of traffic conditions. This is why there is demand for solutions which will impact the size of generated traffic and the methods of handling it (the type of the modes of transportation used). One of such activities comes as exercising influence on the planning of spatial structures mainly in the residential areas and in the areas where jobs are located. The factors such as: population density, multifunctional character of the area, distance from the centre, accessibility to the public transport infrastructure and parking provision make the decrease in traffic congestion possible by transferring part of the travel onto public transport and pedestrian traffic. The paper describes some factors related to the land use planning indicators on the changes in the modal split.
9
Wybrane czynniki struktury funkcjonalno-przestrzennej miasta, których kształtowanie może wpływać na zachowania transportowe mieszkańców
Faron A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
1666--1675
PL
Scharakteryzowano czynniki struktury funkcjonalno - przestrzennej miasta, które wpływać mogą na funkcjonowanie systemu transportowego w miastach. Artykuł ten jest wynikiem przeglądu literatury polskiej i zagranicznej oraz własnych analiz w zakresie wpływu czynników struktury funkcjonalno – przestrzennej miasta na podział zadań przewozowych. Opisano osiem głównych czynników, tj.: wielkość jednostki urbanistycznej, lokalizacja obszaru względem innych jednostek strukturalnych, intensywność i wielofunkcyjność obszaru, dostępność struktury funkcjonalno - przestrzennej do transportu, regulacje parkingowe w jednostce strukturalnej oraz aspekty socjoekonomiczne.
XX
Sustainable city development is a city designed with consideration of environmental impact, inhabited by people and dedicated to minimize of car used. The transport system which is mainly focused on the car use in cities, cause the traffic congestion, which is the main reason of the air pollution. The main role of the local authority should be achieves of sustainable transport and land use conditions. It could be achieve by using the land use planning indicators as a tool for reducing the travel generated size serving by the car. We can distinguished a following indicators: the population density, the mixing of land use, the accessibility of the public transport network, the location and decentralization of activities, parking provision and socio – economic aspects (not as a land use indicators, but as a instruments which could impact on the travel behaviors).
10
Impact of changes in multi-functional character of a housing estate on the modal split
Faron A.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
2792--2800
EN
The paper investigates the impact of a multi-functional character of the selected housing estate on changes in the modal split. The estate development scenarios took into consideration variable values of the number of residents, three values of the estate's multi-functionality degree, and two percentage values of the number of job opportunities within the estate taken up by its residents. The analysis made use of an available pedestrian traffic share model depending on the walking distance and of the fitted models of the public transport share in motorised travel depending on the estate structure factors. The changes in the spatial development were evaluated in terms of their impact on the value of the travel generated by the housing estate in the homework- home motivation and on the share of individual mode of transports (walking, bus, and passenger car).
PL
W artykule podjęto temat wpływu stopnia wielofunkcyjności wybranego osiedla mieszkaniowego na zmiany podziału zadań przewozowych. Scenariusze rozwoju osiedla uwzględniały zmienne wartości liczby mieszkańców, 3 wartości stopnia wielofunkcyjności osiedla oraz 2 wartości procentowej liczby miejsc pracy w osiedlu wykorzystywaną przez jego mieszkańców. W analizie skorzystano z dostępnego modelu udziału ruchu pieszego w zależności od odległości dojścia pieszego oraz z dopasowanych modeli udziału transportu zbiorowego w podróżach zmotoryzowanych w zależności od czynników struktury osiedla. Zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym oceniono pod kątem ich wpływu na wielkość generowanych przez osiedle mieszkaniowe podróży w motywacji "dom-praca-dom" przez osiedle mieszkaniowe oraz na udział poszczególnych środków transportu (ruchu pieszego, autobusu i samochodu osobowego).
11
Dostępność transportowa – czynnik struktury funkcjonalno-przestrzennej obszaru wpływający na wybór środka transportu
Faron A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
3514--3523
PL
Scharakteryzowano dostępność transportową, która dotyczy podróży pieszych i transportem zbiorowym. Przedstawione wyniki badań są wynikiem pracy doktorskiej dotyczącej wpływu różnych czynników charakteryzujących strukturę funkcjonalno-przestrzenną miasta na podział zadań przewozowych. Opisano dostępne modele szacowania udziału ruchu pieszego w zależności od odległości dojścia pieszego. Przedstawiono wyniki badań i analiz dotyczących szacowania udziału transportu zbiorowego w podróżach w zależności od stopnia dostępności do infrastruktury transportu zbiorowego.
EN
The accessibility to the transport was characterized. The accessibility to the transport was defined for pedestrian and public transport trips. The research presented in this article is aa result of doctoral dissertation under the title:” The influence of chosen spatial and functional structure factors on the modal split in cities”. The literature review was done. The results of the review were the models of the modal split depended from the walking distance. Main current of the article concerned the models parameters estimation which described the influence of accessibility to the public transport infrastructure on modal split in chosen Polish cities – Kraków, Wrocław and Gdańsk.
12
Content available remote Wpływ parametrów struktury przestrzennej miasta na podział zadań przewozowych
Faron A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 97
103--113
PL
Planowanie struktury przestrzennej miasta powinno wpływać na przeciwdziałanie zatłoczeniu motoryzacyjnemu. Proces ten powinien brać także pod uwagę zrównoważoną formę zagospodarowania przestrzennego, ale także konieczność dostosowania układu transportu zbiorowego w obszarze. Zarówno forma urbanistyczna jak i transportowa muszą być ze sobą powiązane i być planowane równocześnie. Zapewnienie obsługi obszaru atrakcyjną formą transportu, może wpływać na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców, w postaci zwiększenia udziału transportu zbiorowego w codziennych podróżach. Zatem umiejętne kształtowanie czynników struktury przestrzennej w mieście może skutecznie wpłynąć na redukowanie negatywnych skutków zatłoczenia motoryzacyjnego.
EN
Spatial planning has a huge impact on reduction of the motorized congestion. This process should provide sustainability in land use planning, but also an improve of transport efficiency and minimize transport needs in areas. All transport and spatial development procedures should be integrated. An attractive public transport in areas, could has an impact on transport behaviors among citizens and increase of modal split for individual transport in cities. The sustainable spatial planning process including could increase the motorized congestion.
13
Content available Wpływ intensywności zabudowy na udział komunikacji zbiorowej w podróżach – analiza modelowa
Faron A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 1(97)
64--75
PL
Planowanie struktury przestrzennej miasta powinno wpływać na przeciwdziałanie zatłoczeniu motoryzacyjnemu, co przejawia się zwiększaniem udziały komunikacji zbiorowej w podróżach. Proces ten powinien brać pod uwagę zrównoważoną formę zagospodarowania przestrzennego, ale także konieczność dostosowania układu transportu zbiorowego w obszarze do zabudowy mieszkaniowej. Zarówno forma urbanistyczna jak i transportowa muszą ze sobą współgrać i być planowane równocześnie. Obecność atrakcyjnej formy transportu zbiorowego w obszarze przy dużej gęstości zaludnienia, może wpływać na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców, w kierunku wzrostu wykorzystania transportu zbiorowego w codziennych podróżach.
EN
Land use planning has a huge impact on reduction of the motorized congestion. This process should provide sustainability in land use planning, but also should improve transport efficiency and minimize transport needs in areas. All transport and spatial development procedures should be integrated. An attractive public transport in areas, where population density is very high, could has an impact on transport behaviours among citizens and increase modal split for individual transport in cities.
14
Content available Relations between lean management and organizational structures
Faron A.
Research in Logistics & Production
|
2012
|
Vol. 2, No. 1
103-114
EN
Lean management is a method, the implementation of which brings many benefits and good results to companies. More and more firms decide to transform to become more lean – focusing on eliminating as much waste as it is possible, simultaneously bringing value to customers and motivation to workers. The article focus on examining, whether there is a relation between lean management and organizational structures in companies implementing that method. Additionally it is checked if there is any connection between the structures and company internationalization in those firms. At first, the article provides a brief description of lean management method, the history and main principles behind it. It is followed by a short presentation of some organizational types of structures, basing on the flexibility of these specific solutions. Next, on the ground of the literature, different views about the relations between organizational structures and lean are mentioned. Finally, the author presents some results of her own research conducted in the companies implementing lean management, assesses the types of structures and prospective changes depending on companies’ internationalization and the time of lean implementation.
15
Wpływ kształtowania struktury przestrzennej miasta na planowanie systemu transportu zbiorowego – analiza przypadku
Faron A.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
551-556
PL
Planowanie struktury przestrzennej miasta powinno wpływać na przeciwdziałanie zatłoczeniu motoryzacyjnemu. Proces ten powinien brać pod uwagę zrównoważoną formę zagospodarowania przestrzennego, ale także konieczność dostosowania układu transportu zbiorowego w obszarze lub i osiedlu do zabudowy mieszkaniowej. Zarówno forma urbanistyczna jak i transportowa muszą ze sobą współgrać i być planowane równocześnie. Obecność atrakcyjnej formy transportu zbiorowego w obszarze o dużej gęstości zaludnienia, może wpływać na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców, w kierunku zwiększenia się udziału transportu zbiorowego w codziennych podróżach.
EN
Spatial planning has a huge impact on reduction of the motorized congestion. This process should ensure sustainability in land use planning, but also an improve of transport efficiency and minimize transport needs in areas. All the transport and spatial procedures should be integrated. An attractive public transport in areas, where the density is very high, could has an impact on transport behavior among citizens and increase of modal split for individual transport in cities.
16
Content available Idea i narzędzia unijnego projektu MAX mającego na celu podniesienie świadomości potrzeby zarządzania mobilnością
Faron A., Rudnicki A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2010
|
nr 1
19--26
PL
Geneza, struktura, cele i zakres projektu MAX. Przegląd przewodników oraz narzędzi opracowanych w ramach projektu MAX. Działania realizowane w projekcie MAX przez Politechnikę Krakowską. Środki zarządzania mobilnością.
EN
Genesis, structure, targets and scope of MAX project. The review of guides and tools elaborated in the scope of MAX project. The activities in Max project executed by Cracow University of Technology.
17
Content available remote Integracja planowania przestrzennego i zrównoważonego transportu w procesie decyzyjnym
Faron A.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2010
|
R. 107, z. 1-A
171-179
PL
Planowanie zagospodarowania przestrzennego jest nierozerwalnie związane z rozwojem obszarów zurbanizowanych. Jednocześnie planowanie transportu - układu drogowo-ulicznego i infrastruktury transportu publicznego - jest ważnym elementem w planowaniu przestrzennym, bez którego sprawna i szybka obsługa komunikacyjna obszarów zurbanizowanych nie jest możliwa. Dlatego konieczne jest, aby planowanie zagospodarowania przestrzennego i zrównoważonego transportu przebiegło równolegle, dbając o jednakową rangę i synergię każdego z elementów planowania. W ramach 6. Programu Ramowego Unii Europejskiej "MAX", w którym partnerem jest Politechnika Krakowska, realizowane jest zadanie mające na celu poznanie przesłanek procesu decyzyjnego w planowaniu przestrzennym i transportu. Na podstawie planu zagospodarowania przestrzennego obszaru Czyżyny-Dąbie w Krakowie, koncepcji Krakowskiego Centrum Wystawienniczo-Kongresowego oraz projektu obsługi komunikacyjnej dla tego obszaru, dokonano analizy i propozycji dodatkowych rozwiązań komunikacyjnych obszaru Czyżyny-Dąbie, który w przyszłości będzie się bardzo silnie rozwijał.
EN
Spatial and transport planning state the base during process of urban structure creation. This process should ensure sustainability in land use planning, improve transport efficiency and minimize transportation needs. All the transport and spatial planning procedures should be integrated, while role of responsible administrative units should be enhance and interactive. Reduce the needs for travel, especially by car and provide better conditions for sustainable transport modes (public transport, non motorized modes) is the main aim of European Union Project MAX. MAX is the latest framework research project on Mobility Management (MM) and Travel Awareness (TA) in transport. One of the main topics concerns the better integration of MM with land use planning (LUP). In Poland, that kind of integration doesn't exist in the strict sense of the word. LUP is almost completely separate from sustainable transport planning and mobility management. This problem is very significant especially in new or rebuild developments situated in the outskirts. In spatial planning of the investments, it should be taken into consideration the possibilities of sustainable transport service and ensuring alternative form of vehicle usage.
18
Content available remote Wpływ instrumentów planistycznych na wielkość prognozowanego ruchu
Faron A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
Nr 90, z. 148
91-105
PL
Modelowanie ruchu i prognozowanie ruchu jest bardzo ściśle związane z planowaniem zagospodarowania przestrzennego. Na każdym etapie modelu możemy dostrzec związki z koniecznością integracji przestrzeni urbanistycznej z układem transportowym, co wpływa na kształt modelu i prognozowane wielkości ruchu w sieci ulicznej. Wpływ potencjałów ruchotwórczych, zależny jest od kształtowania przestrzeni urbanistycznej, co także wpływa na kształt więźby ruchu. Na tym etapie modelu, możemy wykorzystać dwa instrumenty planistyczne, dzięki którym możliwe jest obniżenie wielkości relacji pomiędzy rejonami komunikacyjnymi poprzez zmniejszenie mobilności wśród mieszkańców. Plan miejscowy z planowaniem charakteru zagospodarowania terenu i dobór wskaźników parkingowych, to te element polityki planistycznej, które wpływa na prognozowanie ruchu w sieci drogowej i obniżanie stanów kongestii.
EN
Travel modelling and forecast should be integrated with the spatial planning. We can notice that transport and land use planning have strong connection with travel modelling on each level of it. That integration should have an influence on the shape of the model and on the size of the traffic volume. So, the travel demands and the origin - destination matrix depend from the urban spatial and transport network shape. In those levels we can use two planning instruments for minimizing the traffic flows among city areas. It can be done by the mobility reduction among citizens. The local spatial development plans and parking indicators are these elements of spatial planning policy, which can have a great impact on travel forecast in street network and congestion reduction.
19
Content available remote Wspólna podróż jednym samochodem jako element zrównoważonego transportu
Faron A., Kulpa T.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 7-8
30-32
PL
Artykuł przedstawia wprowadzony w Politechnice Krakowskiej system carpooling pod nazwą "Jedźmy razem" opracowany w ramach projektu CIVITAS CARAVEL. Ogólne założenia systemu carpooling. Założenia, funkcje oraz ocena efektów wdrożenia systemu "Jedźmy razem".
EN
The implemented at the Cracow University of Technology carpooling system called "Travel together" within CIVITAS CARAVEL project has been presented in the article. The general assumptions of carpooling system. The assumptions, functions and assessment of the "Travel together" system effects.
20
Content available remote Rola postulatów zarządzania mobilnością na rzecz ochrony środowiska w zagospodarowaniu przestrzennym
Faron A.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2007
|
R. 104, z. 7-A
283-288
PL
Uwzględnienie postulatów zrównoważonej mobilności w procedurach planowania przestrzennego stwarza szanse na zapewnienie atrakcyjnego i konkurencyjnego transportu publicznego oraz rowerowego, które ze swej strony realizują postulat ochrony środowiska. Realizacją tego postulatu są: działania na rzecz świadomego podróżowania, opracowywanie strategii transportowych promujących ekologiczny transport, wdrażanie projektów integrujących zarządzanie mobilnością z procesem planistycznym. Integracja zarządzania mobilnością z procesem planowania nowych/przebudowywanych obszarów jest celem projektu MAX, w którym bierze udział Politechnika Krakowska.
EN
The consideration of sustained mobility postulates in the procedures of spatial planning builds the opportunities to ensure attractive and competitive public and bicycle transport, both of which protect the environment. This postulate is practically implemented through the activities promoting conscious travelling, preparation of transport strategies promoting environmentally friendly transport, and implementation of projects integrating mobility management and planning processes. The integration of mobility management with the process of planning new/revitalised areas is an objective of the MAX Programme whose participants include Cracow University of Technology (PK).
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.